◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 28列車目◇◆◇ [無断転載禁止]©2ch.net->画像>6枚

ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください

前スレ↓
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 27列車目◇◆◇
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1481900696/

陽岱鋼阻止

近鉄のダイヤ変更はあるのかな？

はいメトロ
http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20170110_g02.pdf

武蔵小杉は止めないでいいのか

保谷がとても意外

【革マル派トップの実名を特定】警視庁などは１０日、過激派「革マル派」の非公然アジトとみられる部屋などを捜索しました。一連の捜査で革マル派トップの実名を初めて把握したということで、警視庁などは組織の実態解明を進める方針です。
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170110/5883061.html

>>5
JRが平日運転のライナー列車は武蔵小杉通過してるし、何とも…。

>>8
これ秩父への観光列車の意味合いもあるでしょ
SVOは停車だぞ

>>4
ロングシートも指定券売るってこと？

さすがにロング部かどうかは選べるようになるよね(´・ω・`)

リリース見る限り有料の時はオールクロスになるんじゃね

西武は3月25日で確定ですね。あとは、500系リバティがいつになるか・・・

>>13
メトロの13000デビューもその頃になりそう。

東武の本線系統はJRに合わせるんじゃないかなあと思うけど、どうなんだろ

まあでもメトロ東急の改正が3/25なら直通先の東武も3/25であわせてくるでしょ

車端のロングシート部分は無札の強行乗車に売るんじゃね

3人掛けロンシーの両端だけ売って真ん中は空席にするとかじゃね

池袋は両方とも降車専用って
行きは乗ってきたのに帰りは乗れないってなるのか

>>19
草
確かにそうだな
西武側への帰りは始発の西武池袋から乗ってねってことやろけど…

分かりづらすぎてクレームが頻発しそう
結局全駅乗り降り可かTJみたいに途中から無料になりそう

平日は池袋通過？　初めてみる。

小竹向原で運転停車して乗務員交代?

前スレ>>981
減車・減便→ライバルに逃げられて客が減る→減車・減便→ライバルに逃げられて客が減る・・・
の悪循環。
>>22
これは意外。

>>11-18
こんばんは。
ここに正解がございました。

西武｢座れる通勤列車｣の愛称は｢S-TRAIN｣ コンセント付き新型車両で埼玉−横浜直結 | 通勤電車 - 東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/153092

6月から中央線特急でスワローサービスを開始

>>20
池袋→西武はともかく池袋→横浜方面は乗せないんだな
池袋→元町中華街が

西武Sトレインでしれっと車内割増料金設定してるけど、これってレッドアローでも適用するの？

>>15
リバティの試運転が未だに行なわれてないから、3月頭は間に合わないと思う。

前スレ>>993
減便や減車で着席出来ない状況になると利用客はマイカーや都市間高速バスに流れる
仙台圏は料金の高い新幹線誘導や在来線の減便＆減車をやり過ぎた結果、都市間高速バスが大盛況
福島＆山形＆古川＆一ノ関＆盛岡は高速バスの方が本数も多くて料金も安くて使いやすい

平日の池袋通過ってそんな意外か？
池袋から西武線方面は高いStrainに乗らずにレッドアローに乗るからだろ

平日101号は少し早めて西武球場前まで行かないかね…
ナイターの頃合いにぴったりだがそんなサラリーマンいないか…

JR北海道はスーパー北斗を3月廃止

男子高校生って最高じゃね？　３校目 [無断転載禁止]?2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1482882693/32

なぜ保谷に停まるのかが最大の謎
一般列車とのりばを分離しやすいから？

>>30
通行止めになったら？

ロング普通に売るんだね。ファミリーシートとでも名付けて３席セットで２席分の価格とかにすれば子連れ客とか取り込めそうなのに

>>36
多分近鉄ビスタEXや伊勢志摩ライナーみたいな売り方だろうね。

>>25
>愛称の「S-TRAIN」は通勤通学などのさまざまな「シーン（Scene）」、
>全席指定で快適な「座席（Seat）」、乗り換えのない「シームレ（Seamless）」
>な直通運転などの「S」から命名したという。

どう考えても正直なところは西武の「S」だろうに、建前が無茶すぎだなw

昔は営団＝Sのイメージだったからあながちこじつけと言うわけでも

2ドアにできなかったのはホームドアの関係？

専用車両じゃないからだろ。

一般列車と兼用だからでそ

つーか、豊洲発着というのがな
市場が移転する前提だったのか？

地下鉄の都心部に乗り入れるだけだろう。
たまたま豊洲が終点なだけで。

豊洲で折り返しできるから

どうせ待避できないんだから永田町くらい止めれば良いのに
欲を言えば東池袋も

休日の池袋の両方向降車指定ってのが意味わからん
これなら通過ででよかったんじゃないの？

毛袋から東急線方面は需要ありそうなんだがな。

>>30
なおそれらの多くにJRバス東北が噛んでいるっていう
グループ全体の利益を考えるならこれは間違いじゃない

JRバスがやらなきゃ他所に食われるだけだからな

客が増えて増収になるよりも、客が減っても合理化による増収の方が多いから

なお鉄道旅客が都市圏電車化した上で増えたのは、路線バスの旅客が転移した面もある
当時は国鉄末期の前は、地域間連絡を担う中長距離の路線バスが多く有った
国鉄バスも仙台〜古川〜一ノ関の一般道経由の路線バスとかあった

全てが変わるのは国鉄末期のシティ電車の増発改正からだろう
1982年11月改正とか特急･急行が減ったにも関わらず、普通列車は変化無し

>>26 しません

人口減少社会と言われるなかで木更津も袖ヶ浦も鹿嶋も人口が増えてるんだよ

なのに内房線や鹿島線はこの体たらく
間引きは地元のせいじゃない、千葉支社の怠慢

>>52
人が増えても利用者が増えなければ意味ないよ。

木更津　13万人
袖ヶ浦　6.1万人
鹿嶋　6.8万人

対都心の需要がどれだけあるか分からんけど、
鉄道に投資しても割に合わないような。

自動車・バスは人が引いた道路を走るだけだから
さほど金かからんし。

>>52
少なくとも袖ヶ浦と木更津に関しては、人口が増えているのは駅から遠い山側。

つまり、対東京都心、対千葉市方面は道路利用（高速バス含む）が前提の生活スタイル。

そうじゃなければ市内流動完結（良くても旧君津郡4市内の移動。）

>>53
そうそう、重要なのは分担率。
例え人口が多くても他（自家用車等）の割合が高かったらな。
あとは他所との交流の深さか。

卵が先か鶏が先かみたいな話になってるな
なぜ自家用車の分担率が増えたかってことだよな

内房線は知らんが鹿の国に関しては珍が多いからの一言で片が付くんだけどな

人口だけのデータは交通を語る時には意味が無い
その人口のうち通勤通学人口がどれだけあるかと
どこに通っているかが重要

仮に都内や千葉市への通勤人口が増加しているにも関わらず
鉄道が減便なら苦言を呈するのも分かるが
市内や隣接市通勤人口が増加しているならそれは普通マイカー通勤だろ、となる

>>50
だね。
1982/11広島シティ電車から始まった。
1984/2札幌静岡広島福岡
1984/4新潟
1985/3仙台金沢他
1986/11全国で(国鉄最後の全国ダイヤ改正。国鉄分割民営化対応)

レゴランド開業であおなみ線にノンストップ急行を走らせる計画がある、
って過去スレにあったけれど、どうやら本当にやるらしい。

>>60
貨物列車の兼ね合いもあるけど、運転本数とかどうするんだろうねぇ
現状の昼間は普通のみ15分間隔、また1000系の在籍数は8本あるし、これも気になる

○昼間の名古屋駅下り発車時刻
00
15
30
45


▼昼間の金城ふ頭駅上り発車時刻
14
29
44
59

急行は休日限定にするんじゃない？

USJを参考にすると
土休日限定で朝夕だけ運転か？

朝は8〜10時台に下り。
昼以降は15〜17時台に上りを設定？

>>45
豊洲は結構オフィス街となっているな。

「元号と天皇」と日本社会と安倍晋三（その２） - 社会科学者の随想 http://blog.livedoor.jp/bbgmgt/archives/1063700253.html

元号　平成以外に修文・正化が候補だったんだな。
平成が一番無難だが
修文とかかっこいいかも

元号に関しては毎日が盛大にやらかした前科があるからナーバスになっているのだろう

京都丹後鉄道
http://trains.willer.co.jp/news/2017/0106_01.html

豊洲で座席転換させて折り返しロングシートで運用に入るかどうかだな
それをしないなら新木場まで行って入区でいいと思うが

>>67
他の候補はアルファベットの頭がSになるから却下になった。

M 明治
T 大正
S 昭和
H 平成
だから、新元号はこれ以外のアルファベットにせざるを得ないね。

そろそろスレ違いと言われそうなので誘導先を探していたら、そのものズバリのスレがあった。

平成の次の新元号は？ [無断転載禁止]©2ch.net･
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/owarai/1484018236/

>>70
どうせ先行においつくから豊洲で終了して一旦引き上げてから新木場まで回送だろうな
でも降車のみ扱いなら月島停めて新木場行かせてもいいと思うが

>>69
増発の通勤ライナーって回送を営業化しただけか。
特急にならないのは福知山で先につながらないから「たんごリレー」を名乗れず、か。

この会社、発足時からダイヤが迷走し続けてるな。趣味的にはかなり面白いが。

>>73
私はこちらを推しますが
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1468409347/

>>65
今でも圧倒的に豊洲に来る通勤客が多い。

>>69
快速列車の停車駅を見直します。
快速　大江山４号（宮津駅１８時１３分発）福知山行
（現行）辛皮駅停車
（改正）辛皮駅通過
※列車通学生が卒業され、ご利用が無くなったため。

また入学したら止めてくれるんかね？

京阪2/25改正

東武、今日も発表なし・・・。4月になるのか？

>>79
平日も洛楽運転か
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-01-13_daiya.pdf

>>80
東上系統は西武と一緒だろうけど、本線は4月かもな。
日経での半蔵門線ダイ改情報と500系の試運転がまだなのを見ると。

神鉄も3月下旬にダイヤ改正
http://www.shintetsu.co.jp/release/2016/170113.pdf

いろいろ書いてあるがメインは西鈴〜志染の本数半減と見た。
本数半減に急行廃止か。

>>78
中井侍みたいだな

>>47
ホームライナー的要素はありそうだな。
ちなみにJRの湘南方面からのホームライナーは新宿発着だけど。
池袋、新宿三丁目、渋谷を乗車専用で、武蔵小杉までノンストップで、
日吉、菊名、横浜、みなとみらい、元町・中華街といった形で。

志染あたりはバブル期に比べて客が半減してるから本数半減は妥当だな
今までよく我慢したと思う

近鉄の名張あたりとかも客が激減してるけどいつまで我慢できるかな？

名張あたりって昔は急行３本に名張〜青山町感の普通２本あって
かなり優遇されてたな。
普通は特急に接続するためらしいけど。

近鉄は減便よりも減車で対処してる感じはする。例外は京都線くらいか。
大阪線もいつの間にか4両主体になってるし。
神鉄は最低3両、ほとんどの車両は4両から減車できないから減便するしかない。

６コテのシリーズ２１とかどうするんだろうな。
大阪線や京都線ではもう必要ない編成だが、
奈良線ならまだ混雑してるから６コテでも使えそうだな。

>>81
座席指定列車導入→途中駅乗車の着席サービス→沿線から拾う方を重視
と予想していたら、まさかのノンストップ拡大

名古屋線は結構本数減ってる。
準急と普通が以前は昼間毎時3〜4本ずつはあったのに今では準急が2本で普通が3本。

近鉄も優等は鳥羽ですら6両なんだし6両固定なら用途には困らんだろ

>>90
京都線急行は6両では？
もう必要ないとはどういう意味？

近鉄は大阪寄りの奈良とか増えてるから
国分乗り換え国分〜布施間はかなり混んでるからどうなるかねえ
急行3本は最低限の本数ってイメージなんだけど

だいたい名張あたり減らすのなら
志摩線の普通列車をデータイムは1時間間隔にするだろ
あそこですら30分に1本だぜ

近鉄も道明寺線で本数半減やってるけどな
御所線も昼間はガラガラだからヤバそう

近鉄は30分に1本からは結構かちんこちんだぜ

近鉄は30分に1本からは路線自体を切り捨ててしまう

京阪は今年２回改正する気か？ｗ
しかし、3000系が期間限定とはいえ、最優等専用車両になるとはｗ

8000系だから乗りたいのも多いのに、3000系でノンストップって…
平日は外国人しかいないのは確実だなwww

プレミアムカーのダイヤも織り込んで出してくるんじゃないのか

なんでや3000系の一人席快適やろ

粟生線はもうダメかもしれないね

にしても、近鉄を見てると、束はやる気ないよな

青梅以西とか高尾以西とか君津以南、ワンマンで30分間隔ではなく、ツーマンのままで減便してるし。

青梅以西は今や30分間隔ですらないぞ

>>104
九州はワンマン特急で叩かれてるし、減便が正解なんだろう。

>>104
近鉄が大盤振る舞いしてる感じ

というか>>98なんだろうけどね

>>104
高尾以西は最低6連なんだからツーマンで当然だろ。
しかも日中毎時2本程度は維持しているし。

>>104
都内ですら地域によっては人口が減ってるんだから、仕方がないないだろ


それだけ東京一極集中が進んでいるということだよ

>>109
「都内」というより、「都下」だな
東京の事で「都内」は23区内を指すことが多い

都下なんて戦前の名残りの表現。
都内イコール東京都内で正しい使い方。

都内と三多摩

都区内だな。

両毛の高崎−伊勢崎の毎時２本化
特快との連絡を考えれば、高崎発毎時10分頃は確定だろ
両毛線からの高崎着は毎時00分頃で特快と接続かな。
あと1本とを30分間隔で揃えられるかどうか。

群馬各線同士のスムーズな接続
群馬各線から特快、上東への乗継利便性
これは期待したい…というか不便を強いる以上は必須だな。

両毛線は211-5B、211-6Bで概ね揃え、それ以外は211-3・4B
朝夕はその限りじゃないだろうが、こんな感じだろうか。

いずれ籠原分割を廃して高崎まで15連毎時2本になるのかな
Ｇ車の旺盛な需要を考えると勿体ない気がするけど

菌鉄は等しくそこそこな不便を強いる感じだな
乗降客2桁連発の伊勢志摩とか青山越えに30分間隔やる分を他の減便で賄ってる

まあ青山のあの付近は不均等だけどね

>>114
連絡なんて考えると思うか？

>>116
青山越えは通し客がいるからな。
伊勢志摩は意地。

青山峠らへんは丁度大阪圏の客が切れる辺りで三重のローカルの客が上手い具合に増えるからな
博多〜小倉とかと一緒で途中が空き気味でも減らしにくい
(まああちらは強引に減らしてるけど)

>>118
だから、やれと書いている。

>>121
書くだけ時間の無駄

>>122
食いつくのも無駄と思うぞ

>>120
名張は三重県で津や松阪にも向くから朝夕は4〜6両編成急行に立ち客を抱えるほど峠を越えるからな。
無闇に減らせるほど過疎化してはいない。

>>124
え、そんなに乗ってるの？？
さすがに空席ちらほら程度だと思ったけど・・

>>80
有料列車を抱える私鉄は料金券の発売1ヶ月前までにプレス出せば問題ないわけだから、3/4改正なら2/3まで、3/25改正なら2/24までに出てくれば辻褄は合うだろ。
この時期に出ないから4月改正を言い出すとか早計すぎる。

>>125
名張は、名阪及び速達型としまかぜ以外の特急は停車するからねぇ

あんな山ん中なのに急行と特急合わせて毎時6本てのが凄い

小田急電鉄・山木利満社長に聞く
http://mainichi.jp/articles/20170114/ddl/k14/020/239000c

榊原温泉口とか伊賀神戸とかも朝夕は通勤通学でホームに結構人が集まってるよな

榊原温泉口とか伊賀神戸とかも朝夕は通勤通学でホームに結構人が集まってるよな


東武は例年ダイヤ改正プレスかなり遅いじゃん
去年の3/26の改正プレスは2/9に出てるから、今年も2月第2週頃発表じゃないの

>>111
戦前はそもそもそのほとんどの時期が
今の特別区=東京市
なんだが

>>132
しれっと嘘言うな。
今の特別区≒東京市となったのは、1936.10.1〜1943.6.30までのわずか6年9か月間だけ。
東京市の誕生(1889.5.1)から数えたら、末期の約1/7の期間だけだろ。

>>132
人口て旧東京市ではない現23区が一番多いような気がする。

まずりんくうタウン以遠の関空線は南海ならば空港急行更に増やせる事だけ悔やまれる特急サザン廃止し空港急行にし空港急行10分ヘッド理想的なダイヤになる訳だが

東武の改正は3月っぽいね
https://twitter.com/hoku_yu/status/820200229353844736

>>88
昔は急行2本と普通3本
本数が多いのは伊賀線西名張の代替
>>93
鳥羽線の急行(快急)は相当減った
>>95
20年くらい前は中川〜賢島で1時間3本も走ってた
30年前は40分毎で1時間開くときもあった
末期の楚原〜阿下喜・美濃松山〜養老は90分開いた
青山町〜中川は夜50分くらい電車止まらないところもある

新年度始まった直後に改正やるようなところはないだろうからなあ

>>135
ていうか難波〜関空くらいの距離ならわざわざ全車指定席の特急いらないだろうと思う
指定席2両+自由席6両の急行が毎時6本走るほうが便利

テレビ番組板の視聴率スレとここを往復している奴が2人いるなｗ

豊洲〜西武線間で急行登場って噂本当かな？
Sトレインとは別の一般車両による無料優等で
西武線から豊洲行きが激増するみたいな書き込み見たし
Sトレイン保谷停車なんて信じられないことが現実化するし

>>133
そこが肝ではなくて、都内と呼ぶようになったのが戦前からの名残ではないという事だろ。

>>139
成田でもそんな頻度では走ってない。

南海の空港急行は停車駅が多すぎる
難波〜関空は40分以内で走ってほしい

札幌〜新千歳が37分だから空港急行が39分くらいで走ればラピートはなくてもいい

>>144
ラピートに誘導したいから空港急行がチンタラ走ってるんやろが

停車駅が多すぎるって沿線の移動の急行なんだから当然だろ？
そんなに停車駅うざいならバスで行けよ

ラピートもタイミングが良ければ乗るけど毎時2本ではちょっと少ないんだよね

>>139が言うように指定席2両+自由席6両の急行が毎時6本走るほうが便利
ただし停車駅数はサザンなみに減らして小駅はガラガラの普通に誘導してほしい

なんばからだったら、南海の空港急行かOCATのリムジンバス使うだろ。

>>147
その頻度だと指定席はいらなくね？

JR成田線空港輸送と言う単純な運転本数的にはやる気が微妙な路線
単線とかスカイアクセスとか替わりがあったりや長大両数で走るとかの要素があるとは言え特急2本/h快速1本/hて

少なくないだろ30分に1本ラピートあれば
飛行機の時間ジャストにあわせていくバカはいない
そんなこと考えて俺は時間を大切にしてるとか考えてるやつが
どう考えてもおかしいわ
急行4・特急2で少ないというなら自家用車で好きな時間に行けよ

F快急豊洲　有楽町線直通　地下鉄線内急行
https://twitter.com/carbon_tr/status/820298882777108480

こんな表示できるのか
別のツイートでは急行豊洲を一瞬出したとあるが

そもそもJR東が長編成すかすかダイヤ好きじゃん

>>152
そりゃ機器の設定上は
西武線種別 F快急
地下鉄種別 急行
行先 豊洲
とかやってるから出せる
まあ出せたから何？って話だが
別に豊洲の部分は元住吉でも新富町でもいい
まあ西武の車両だから森林公園とかは流石に無いんだろうけど

>>149
天下茶屋とかから乗る客やロンシーを嫌がる客には指定席が必要だろ？

>>151
30分に1本では少ないよ
新千歳アクセスに慣れるとまともな速達列車が30分に1本では不便に感じる
空港急行は停車駅が多すぎるしな

>>153
その方が労働生産性は高いので。
最近スピードも向上しているのも同じ理由。

そう考えると短編成化や増発、駅の増設を進めるやり方は80〜90年代に流行したが
これは労働生産性を下げる方策で、当時はＪＲも余計な人を多く抱えていたからできた面がある。

ＪＲ北の駅廃止もそうだが、今後は逆に限りある人員でいかに効率的に輸送できるかという方法に
鉄道全体が向かうような気がする。都市鉄道でも小規模駅の大規模な統廃合に踏み切る事業者が出る可能性がある（50年前に名鉄がやろうとして断念しているが）

>>155
どうでもいい
急行もまともな速達列車だし
目的の駅以外停めなくていいのならバスを利用すればいい
わざわざターミナルまで出る時間考えたらホテルからでも町中からでてるバスの方が利便性高かろう

>>157
どうでもいいなら書き込む必要ないはずだし君は嘘つきだね

急行もまともな速達列車じゃないから追加料金取れないわけだし

>>158
バスの方が早いでしょ
難波にいって乗り換えてなんて考えれば
関空アクセスは風でも起きない限りバスの渋滞はさほど考えなくてもいい
お前みたいなのが飛行場で迷惑かけるんだよ
ギリギリでいって保安検査場で遅れるみたいな
空港行くときは余裕持っていけ

>>159
そう
空港行くときは余裕持って行きたい

新千歳だと一本前の速達列車は15分前で済むが関空は30分前になり不便
今後は改善してほしい

有楽町急行は一度やってポシャったのにまたやるかね？
いま日中10本/hなところを12本/hにして、純増2本分が急行になるとかならありえるのか？

>>160
急行が15分に1本ありますから
再速達じゃないといけないってのはお前のわがまま
どうぞ30分に1本の特急で余裕をもっていってください

>>162
関空が遠いとか不便とかは多くの人が言ってるから
個人のわがままで済むレベルではない

種別　竹千要池東護江飯市麹永桜有銀富月豊辰木
各停　01030507091114171921232526283032353840
急行　09→→14→→→2123→26→29→→→35
各停　10121416182023262830323435373941434648
各停　16182022242629323436384041434547505355
急行　24→→29→→→3638→41→44→→→50

>>144
そうなると泉大津・春木は通過だな。

>>159
羽田・成田だと、湾岸線が慢性的に渋滞して、話にならないんだよね。
一方、関空の方はほとんど渋滞せず、30分で大阪市内までいける。

>>164
各停減便するわけないだろ

>>165
利用客数は
泉大津>岸和田
なので100%ない

>>161
成増とめればどうにかなる

>>164
竹〜池、銀〜豊の運転間隔があり得ない。無理。

地方ではもはや走らせてもらってるだけ有りがたい存在だな

有楽優等って昔やったら通過先から苦情来てすぐに無くなったって聞いたが

>>172
豊島区か

>>168
数多くても優等が通過する駅なんかいくらでもある。

>>166
湾岸線の慢性的な渋滞っていつの話だよ。
今も朝夕は渋滞するが、それでも流れる渋滞のレベル。

格安バスの大成功も道路事情の改善が大きい。

>>153
首都圏みたいな高密度の路線だと、東海や西日本のやってるようなパターンダイヤは不向きだよ。

一度、人身事故とかで遅延が発生すると芋づる式に後続の列車に影響が及びやすいのが、パターンダイヤのデメリットだよ

利用者にとっては、大体電車が発車する時間が分かりやすいというメリットはあるけど

>>176
ダイヤ乱れ時にパターンダイヤで無い方が回復が早いという理屈が分からない
回復が早いか遅いかは運用距離の長短、他線直通範囲の多少、
車両運用の自由度(どの車両も共通利用できるor両数や仕様などで制限がある)
などだと思うが

首都圏は高密度というけど間隔がむちゃくちゃな
中電区間の昼間の本数は、パターンダイヤの私鉄や関西等と比較して
多いとは言えないと思うが
ラッシュ時はパターンにする必要ないし

いよいよもって関係者でさえ訳のわからない屁理屈が出て来たな

176 名前:名無しでGO! :2017/01/16(月) 21:05:09.49 ID:1dIax3jY0
>>153
首都圏みたいな高密度の路線だと、東海や西日本のやってるようなパターンダイヤは不向きだよ。

一度、人身事故とかで遅延が発生すると芋づる式に後続の列車に影響が及びやすいのが、パターンダイヤのデメリットだよ

利用者にとっては、大体電車が発車する時間が分かりやすいというメリットはあるけど


グチャグチャな運転間隔の方がよっぽどダイヤが乱れ易いと思うんだが
これが極左組合か

>>170
その辺の駅の乗降人員なら
日中や休日は6分〜9分間隔で十分だから
東西線も副都心線も優等通過駅は同じ
東西線快速通過駅はこれらの駅より利用者多いし
さすがにラッシュ時は設定しないよ

やるとしたら横浜市営地下鉄のブルーライン快速みたいな感じかな
小竹向原と豊洲使って
前の準急は通過駅が14分待ちとか酷く、何の工夫もなかったからな
Fライナーが受け入れられた今なら各停の運転間隔に配慮すれば設定しやすいだろう

急行豊洲行きLCD写真
https://t.co/aFl95wZykU

ゆりかもめでも急行運転考えてるみたいだから
この前の同日ダイヤ改正みたいに
有楽町線とセットで何か打ってくるかも

>>178
勝手に乗り込んできて組合関係者認定する
これがアンチ束厨か・・・。

>>180
ただ、豊洲市場問題がまた吹き出しちゃったし、どうなるんかねぇ

>>177
＞ダイヤ乱れ時にパターンダイヤで無い方が回復が早いという理屈が分からない

実際中部圏や関西地方の電車使ってみ
朝に発生した人身事故とか信号トラブルなんかの影響でダイヤが乱れて、夕方ぐらいまでそれが続いてるなんてのが普通にあるから

首都圏ほど数は多くないけど

＞朝に発生した人身事故とか信号トラブルなんかの影響でダイヤが乱れて、夕方ぐらいまでそれが続いてるなんてのが普通にあるから

新潟周辺もパターンダイヤを止めればダイヤ回復が早くなるのか!!

>>183
それはパターンダイヤをやめれば回復が早くなることなのか？
因果関係が全く書かれていないんだけど？

パターンダイヤはダイヤ復旧が遅いって超絶謎理論すぎ

ゆりかもめメトロパス出してたな
某所に貼られてたこれ、合ってるかも

432 名無し野電車区 2016/11/23 15:36:11　ID:c79Dn0yJ
所沢昼間上り
00 快急 元町・中華街
04 準急 池袋
09 急行 池袋
12 各停 池袋
17 快急 豊洲
20 準急 池袋
23 特急 池袋
25 各停 新木場
30 快急 元町・中華街
35 各停 池袋
39 急行 池袋
44 快速 豊洲
49 急行 池袋
53 準急 池袋
55 各停 新木場

むしろ種別が多かったり使用車両形式や両数が多岐な路線ほど回復は遅い
単一種別や(ほぼ)同一形式・両数の路線は当然早い

事情は全然違うけど、京急の逝っとけダイヤはかえって復旧が遅くなるらしいな。
電車は動いてるけど、所定ダイヤとはかけ離れた運行だし。

パターンよりは間隔や折り返しの余裕時間に左右されると思うけど。

>>181
発狂しててﾜﾛﾀ
いつも何かあると西ガー西ガー連呼するけど、パターンダイヤ組んでないのって束だけじゃんw
当たり前の事やってない所に強引な言い訳を加えて、関係者じゃありませんだってさ

2chで不毛な工作してる暇があったら沖縄にでも行って基地妨害してきたら？w

>>179
急行と各停の運転間隔のことを言ってるんだよ
1分後発車とか無理

スレチですが

スカイマーク 仙台ー神戸線再開へ 撤退路線の再開は初
1月17日 0時01分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170117/k10010841861000.html

航空会社「スカイマーク」は、おととしの経営破綻をきっかけに撤退した仙台空港と神戸空港を結ぶ路線の運航を、ことし７月から再開する方針を固めました。スカイマークが撤退した路線を再開するのはこれが初めてです。

>>193
併せて福岡線も再開してほしいもんだ。

パターンダイヤの復旧が遅いという意見に与するわけではないが
パターンダイヤの路線は遅れや乱れが発生しても
よほど深刻でない場合は京急みたいな回復方法はほとんど取らず
なるべく従来のパターンを維持したまま回復しようとするからな
接続などは通常時を維持したまま夕方まで○○分遅れになってる

京急もパターンダイヤだろ
その話は単に逝っとけダイヤをする会社かしない会社かという違いでは？

>>191
何故極左認定するのかな？

あなた、自分がJR東海に擁護的な意見書いてネトウヨ認定されたらどう思う？


そもそも、ここはダイヤスレたから
不毛なレッテル貼りは見苦しいだけだな

おおざっぱに考えてみた
高崎での同時入線、発車はあえて考慮せず
新幹線の接続とか考えるとなかなかね
第一、高崎線毎時二本て…同線ユーザーのくせに。

【下】高　問　井　新　
特快　05着
信越　10発
両毛　10−13−16−20着
上越　____________25発
上東　35着
両毛　40−43−46−50着

【上】新　井　問　高
上越　45着
信越　　　　　　　00着
両毛　50−54−57−00着
特快　　　　　　　15発
両毛　20−24−27−30着
上東　　　　　　　45発

さすがに大宮-籠原：6本に対して
籠原-高崎：2本はまずいでしょ。
宇都宮-黒磯じゃあるまいし、現状の3本は維持するんじゃないの。

>>192
は？
緩急接続してる駅は1分後に発車するダイヤ多いだろ
この板見てるくせに無知すぎ
今でも小竹向原はしょっちゅうやってるしな

>>199
本庄まではな

>>199
束としては、小田原〜熱海と同等としか考えてない気がする。
つまり、毎時2本で足りると。

>>202
その小田原〜熱海って毎時2本でどうなの？

小田原熱海間も毎時3本だろ

15両もいるの？

>>196
京急は発動が早くて他者は発動が遅い

東武は4月21日
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b71449315c885fe96933bd12d8f48b8a/170118_1.pdf

>>207
さらに「SL大樹」は8月10日からに決定！平日ダイヤ改正は意外・・・。

リバティが面白い停車駅してんな

3月4日改正/JR・T・C・TR
3月25日改正/西武・Y・F・TY・ＭＭ・(TJ・MG・N・I・埼高)
4月21日改正/東武本線・Z・H・DT(OM)

金曜改正ってKOみたいだな
東京時刻表は、5月買お

リバティ会津、いきなり4往復/日とか思い切った設定だな

……末端の停車駅が一部各駅停車になってるけれど、これもしかして新藤原で各停化けして実質的に6050の置き換えある？

>>207
明らかに一般列車に影響が出るのに全く触れてないのが凄い

快速はリバティを下今市から無料開放して廃止だろうな
300系列は触れてないとこやきりふりの存続をみるに続投か
あとリバティの野田館林系統は夜の返しは回送が目立つが、評判が良ければ今後翌朝の運転も考えるという事なのかね

>>208
SL運転開始と同時に、鬼怒川線新駅「東武ワールドスクウェア駅」開設もあり得る

>>213
毎回東武のプレスはそうだぞ。

リバティは下今市から先は各駅停車？

>>216
各駅停車だが、特急料金はしっかり徴収するようだ

東武の改正は4月でも15日あたりと予想していたがまさかの21日かよ・・
相鉄とかなぜかGW前にやっていたけど、これでは困ったな・・

で、特急料金は値上げ、野田線内はまさかの各駅停車、そして特急のみの発表。
ということは快速などは早くても3月の下旬にならないと分からないな。
多分俺の予想では廃止して、それ以外は南栗橋、新栃木、久喜、館林、太田で完全分断になる気がするよな。

>>213
特急列車概要

>>217
全ての列車から取ると快速の置き換えが出来なくなってしまう
会津線内で通過運転するのがあるようだからその列車だけでは

これ、普通をリバティにそのまま置き換えだと、ボッタクリとか詐欺とかマスコミに叩かれそうだな。
JR九州のきりしま82号を超えるボッタクリ特急になりそう。

あと、大宮→運河のアーバンパークライナーって需要あるのか？

つか、東上線（改正あるの？）・F線系統が3/25
スカツリ・日光・H・Z系統が4/21

と、分けてやるのか。
この他に、JR直通に関してもダイヤの変更があったりして。

思ったんだけど、6050のうち、状態のいいやつ（新造グループ）、しなの鉄道に譲渡されるんじゃないか？
あそこ、ライナー用車両が欲しいと言っていたけど、6050なら2両単位から走れて、デッキが無いから日中にも使えそうだし。

有明かもめの車両は何を使うんだぺ？

しもつけときりふりが消滅しないのが最大の驚きだな

リバティがまだ足りないのでは？

1日1往復の浅草〜新栃木の区間急行がなくなりそう
延長増発のけごんとかぶってる

りょうもうの久喜停車は上野東京ライン開業で、久喜で東京、新橋、品川、横浜方面に乗り換える客が多くなったということか。
池袋、新宿方面も久喜乗り換えだし。

大宮→運河は新幹線、埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ラインからの乗りつき客需要かな。
浅草→大宮は上野東京ライン対策かな。

>>221
大宮駅で殆ど座れないから需要は十分あるぞ。

>>221
300円でリクライニングシートに乗れるきりしま82号がボッタクリだったら
首都圏の普通列車グリーン車なんかどんだけボッタクリだよ。

野岩や会津は普通運賃だけでも30km乗れば1000円オーバーの会社だから新藤原〜会津田島で特急料金込み2360円か･･･
そりゃボッタクリと言われてもな

>>225
509Fまでしか登場しないからな
2017年以降に510F〜の増備計画があれば、少なからず300系に何かしらの動きは出るかとみる

>>231
508Fの間違いだぞ

>>230
その区間だけ乗る奴はさすがにいない

東武宇都宮はJRより安いのに、なぜここまで放置されているんだろう?
動物公園まで急行と同じ、幸、栗、板、藤、大平、栃、新、壬、お、江にして1時間に1本走らせるなりしても良さそうないがするけどな。
宇都宮線はなんかもったいない気がするな。

>>234
浅草、北千住に山手線が通ってないからか？

京阪特急、さらに数分短縮　２０２０年ごろ実現見通し
http://www.sankei.com/photo/daily/news/170117/dly1701170026-n1.html

>>234
宇都宮線は単線だし、現状のしもつけが栃木以北ガラガラだから。

>>207
スカイツリーライナーだの
アーバンパークライナーだの
リバティだの…

バカじゃねえの

アーバンパークライナーの略称はアーパーライナーだな

率直に言って分かりにくい

>>236
単純に枚方市と樟葉を通過させ、その分所要時間を短縮してもらうのが望ましい。

>>238
オマエも

アーバンパークラインとかいうE電みたいな愛称すき
何年残るかな

>>236
大阪京都間でさらに数分も縮める余地あるとは思えん
それこそ車体傾斜でもしないと

>>240
「野田線特急」とでもすればトランプ発言なみにわかりやすくはなるかも。
そのかわり、前頭クモハで2パン上げて突進してくるようなイメージ、宅地開発しても売れないな

後は小田急が残るのみ

>>241 >>244
新型ATS導入で準急・普通が速くなり、その分特急も速くなる
停車駅削減とか車体傾斜とかではない

>>247
あ、そういうことか
各停のスジが立つのね

ATS改善で速度アップなのは、速度制限がもっと小刻みになるってことなのかな。

京阪特急の8000系って、この時期にプレミアムカー入れるってことは、あと10年以上は使う気なんだな

線路の状態を弄るとあるから、部分的には最高速度を上げる気かも
線形的に120キロとかは無理だろうが

>>241
ついでに七条も通過。

春日部行きはクレヨンライナーでいいと思うの

会津鉄道もプレスが出た
http://www.aizutetsudo.jp/info/wp-content/uploads/20170119_01.pdf

>>234
東武は足が遅くて特急でやっとJRと同じか主数分勝てるってレベルだから使わないんじゃね？

>>254
増発はいいけど観光地なのに意味不明な時間を増やすんだな

>>253「のはら」でも言いんじゃね？

>>257
昔の急行「くろよん」みたいに「くれよん」で

東武は特急増発で快速消滅？

快速のスジつぶして特急入れてるから実質消滅、新栃木以北の各停に吸収されて終わりだね。
激変緩和策として、1往復くらいは南栗橋折り返しにして「区間快速」と名乗るかも知れないが。

快速系は、

現行の区間快速＋曳舟、新越谷で、快速急行に改称
土曜休日の朝下り、夕方上りに2〜3本
車両は4ドア車に

なりそう。
つまり、ホリデー快速おくたま・あきがわみたいな形になる。
ホームドアも入るし、ローカル用は追放へ。

>>258
新潟交通が押さえてない？

3次元世界の「かいおう」がOKだから二次元世界の「しんのすけ」も問題ないよな

米子鬼太郎空港なんてのもあることだしな

鳥取砂丘コナン空港もあるよなｗ

とりあえず、稀勢の里が優勝するか、横綱になったら、土浦発着のときわを「きせのさと」にして欲しいｗ

空港に持ってかれないうちに「はつね」とか「ゆきみく」を確保しとく方がいいな。

商標系は使用料がかかるのがなあ

JR北海道がクリプトンを吸収合併すれば？

>>239
そこまで略すなら、時事的にもアパライナーでいこう

特急アーバン。

>>265
「稀勢」でいいんじゃね？
>>266
そういやはやての名称募集のときに「はつね」が候補に挙がってたな。

http://news.livedoor.com/article/detail/12564582/
2017年1月20日 6時30分 乗りものニュース

東武

>>229
宮崎は鈍行もリクライニングシートだぞ

富士急行
http://www.fujikyu-railway.jp/upload/file/20170120%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E6%80%A5%E8%A1%8C%E7%B7%9A%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B9.pdf

>>274
さすがにNEXからも特急料金取るようにするか
旧205系特急でも特急料金取ってたぐらいだから、まあ当然だな

富士急行完結でグリーン乗れないのって何でだろう。料金設定あるのに

NEXの車掌って富士急がするの？

>>276
JR区間と足し算するためだけのもの

>>276
自社完結にするとシステム改修に金がかかるから、JRで売ってもらって自社区間分の分け前を受け取るってことだろ

伊豆急は自社完結でも乗れるけど距離が違うか

>>280
伊豆急は元々自社内普通列車にもグリーン車連結してた

能勢電鉄は3月18日にダイヤ改正
http://noseden.hankyu.co.jp/upload_file/noseden/information/20170120newsrelease1.pdf

リストラ気味の改正だな。

いままでって快速指定って520円だったの？富士急が急に200円加算してくるってことは今の取り分いくらなんだろう

能勢電、朝ラッシュ減便とは通勤客が相当減ってるんだな
退職者分が毎年減る一方、新規流入なんてあまり無いだろうしなあ

>>284
今の富士急の取り分はゼロでしょ

今回、富士急の取り分を確保するために今回富士急内料金を設定したんだろう
富士急内で指定席使ってる客がそこそこいるから、JRに手数料払っても利益が出ると判断したのでは？

>>265
土浦はご当地に高安がいるのにそれはないだろ。

妙見線の減便が目立つね。
純粋な通勤通学客の減少に加えて箕面森町の影響があるだろうね。
北大阪急行延伸完了後はもっと減便されそう。
（箕面森町バスも北急も阪急系だから流動での減収はなさそうだしね）

ガラガラの妙見線山下以遠の減便自体は全く驚かない
むしろあのド田舎で昼間10分間隔を維持したことに驚いた
JR東に爪の垢を煎じて飲ませたい路線だ

むしろ、今まで指定を無賃でやってたのがすごいな。

>>289
俺も乗りつぶしで乗って驚いた
とんでもない山奥じゃねーか

JR東なら1本/hだな

>>285
能勢電に限らず最近の関西私鉄共通の傾向じゃないかな

能勢電単独で改正かな？
いまのところ阪急の発表はないね。

>>289
とりあえず区間列車なくしていいよなとは思う
20分に1本でもバチはあたるまい

>>294
　そうなる時代も来るかもね。
　箕面森町からときわ台の住宅まで場所によればチャリで行けば5分程度で行ける）
　梅田までだと安いがそれより南に行く人からしたら大幅には変わらない。
　千里中央から新箕面まで延伸すれば所用時間も減り、始発で楽々行ける。
　阪急も利益が減るわけじゃないから、箕面森町へのバスをときわ台周辺まで
伸ばすかもね。そうすれば自然に減便するでしょう。
　

>>289
オマエに言われる筋合いは無い。

妙見急行は普通とほとんど時間差なかったからな
そのうち93年ごろのダイヤに戻りそうだな

>>289
ド田舎って駅から出て住宅地の方行ったことあるのか？

>>282
朝ラッシュ4本減便とかかなり衝撃的
輸送力20%近く減るのでは？
能勢電ってそんなに客減ってるのか

ところで神鉄粟生線は大丈夫なのか

阪急とその周辺だと山を切り開いて開発されてるのは珍しくもなんともないよ
箕輪とか西宮以西の六甲山地の方もそんな感じ

しかも関東の多摩NTよりも山が険しいから開発出来ないところは元の山のまんまなので、
進んで行くと山と街の景色が突然入れ替わったりする

>>289　>>291
能勢電鉄の輸送密度が2010年のしか見つからなかったのでとりあえず
26701.7人　1時間6本

JR東日本で言う平均通過人員で近いのが五日市線で同じく2010年の数字は
（毎年各線区ごと公表してるのは感心できる）

五日市線26722人　1時間3本（ただし2017年現在は2本）

なるほど能勢電鉄の輸送人員での10分間隔は立派だね

能勢電て五日市線レベルの輸送密度しか無いのか
一見山奥の景色とは言え、全線ベッドタウン住宅地なのに
それで10分間隔は確かに凄い

調べたら東武の久喜と動物公園って2駅隣なんだな
なんで久喜停車にしたんだ？特急も区間急行も時間同じみたいだし座れるくらいしかメリットなくね？

以北のJR乗り換えを促進させるため

座れるくらいがメリットだろ大きな

能勢電鉄が2017年3月18日にダイヤ改正。妙見急行と日生急行はすべて廃止され、普通列車に変更されます。

普通列車の本数削減も

http://news.livedoor.com/article/detail/12569464/
2017年1月21日 6時30分 乗りものニュース

>>304
それってなんでJRは普通車にグリーン車付けるんですかと聞いている事同じだぞ。

はやぶさ51・58は臨時はやぶさの号数そのままに仙台以南毎日運転するってことか。

能勢といえば
清和台の朝ラッシュのバス本数見たら福岡並みでちびるわ

>>304
上野東京ライン開業で、館林、足利方面から東京、新橋、品川、横浜方面へは
池袋、新宿方面同様乗換駅が北千住から久喜にシフトしたため。