【Part40】JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ　C41 [転載禁止]©2ch.net･ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>9枚

山陽本線CTC化が完了したJR西日本岡山支社管内と、その他、岡山県下の鉄道について語るスレです。

◇前スレ
【Part39】JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ　C40 [転載禁止]©2ch.net･
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1439026559/

☆ローカルルールより（重要！）●以下の書き込みは禁止です。（→削除）
　・三種個人に対しての揶揄・叩き・行動観察 →ソーシャルネット板・ネットウォッチ板へ

※荒らしは基本的に放置！
ひろゆき推奨の荒らし対策です。愉快犯の目的は住人を困らせることにあります。
その場合、こちらは余裕を見せてやりましょう。
粘着厨であるほど効果はでてくる筈です。

20レスなかったら即堕ちだっけ

ほ

いちおつ

1おつおつ

保守

岡山って大都会だからネット民もたくさんいるだろうって思ってたのに……

あげ

岡山駅が表面だけで後ろスカスカのハリボテだよね

>>9
鉄筋コンクリートだと思ってたけど張りぼてだったのか。知らなかったな。

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漫遊ノスタルジー、目立った悪鉄もそんなにおらず良かった！！

途中駅での汁物・焼そば振る舞いでお腹一杯(笑)。

また次にも期待します。

サンライズ琴平か？

>>13
そんなにおらずと言うことは、いるにはいたのかｗ

いつもの福井・長谷川みたいなのは居なかったが、一人でボックス抜きしている親父やばん物ババアもどき？は居た！！

>>1
乙！

>>前http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1439026559/982
中国地方的に言えば、旧福知山色よりも福塩線色って考え方もある
似たようなものだけどな

個人的には、福塩線色よかったのにな
せっかくだから鉄コレもそれを買った

岡山の電車はボロ

ボロすぎて話にならん。

ダイヤ改正３月号から。ざっーと見た感じで。

岡山−下関間の369M、糸崎始発となり最長距離鈍行のライトル陥落。
改正後は糸崎で後発の現371Mと手を組み緑井行(平日)で運転。（岡山で下関行の表示は消えるが、新たに緑井行が登場）
上りサンライナー福山での一部接続廃止。現444M→3728M、370M→3734Mは不接に。(逆に、現1758M→3724M、1762M→3730Mは接続となる）
糸崎で上り現368Mから1764Mの接続が不接になり、18時期(平日)に九州方面から東進するキッパーは
サンライナーの福山不接と重なり、福山、岡山での休憩タイム無くなり、姫路行1338Mの座席確保も難しくなる。
公式にはサンライナー崩れ(現2723M)4443M福山−三原間廃止だが、現1735Mが福山でバカ停して4443Mの時刻で運転。
時刻表では別列車、実際は車両直通となっていた、現322M→1716M、378M→1778Mは直通表記に。
(但し、現322M→1714M、378M→1776Mへの乗換えは不接になっている）
サンライナー現3735Mは岡山発1909発に。現442M播州赤穂行は岡山止に。現400Mと伯備1822Mの順番入れ替え。

緑井行きは、別名天満屋ライナーと呼ぼう

中国地方は長距離列車を設定しては消すの好きだな

岡山で緑井行きがあるとは、
発車案内板を見た人はどこだかわかんないだろうな

現状でも、五日市行きや大野浦行きも岡山市民は判らない。
行先表示盤や車両側面の行先表示を新快速223系見たいに、『広島方面大野浦』
と表示すれば良いのだが。現状の115系では不可能。
(ただLED表示のL編成では改善の余地有り）

方面ではなく経由なのが岡山流

115系で「岡山経由　新見」なんてのがあるし

113系の黒幕にも
「岡山経由 播州赤穂」「福山経由 府中」が入っている。

ちなみに、セキ115系で運転している最終の糸崎発三石行き1778M-734Mは
改正後は、五日市発(土休日は広島発)三石行き378M-734Mに変更。
尚、オカ115系で運転している相生発広島行き1329M-377Mは改正後も存続。

JR四国の新型特急気動車2600系の岡山乗り入れは早くても来春かな?

緑井行はオカ車ではなく、セキ車（L編成orC編成）だろうだから
おそらく側面表示は『緑井』のままだろうな？？

>>20だが
岩国1849(376M)2105糸崎→糸崎2106(1772M)2235岡山も改正後は不接になっている。
改正後の現1172Mは三原発(452M)となり三原からの利用は確保されたが、
糸崎で意味不明のバカ停。停まるならあと３分延長しなぜ改正後の376Mと接続しないのか？？
改正後376Mの糸崎での接続は1776Mとなり、何も無い糸崎での26分の待ち時間は辛そう。
朝の現322M→1714Mの不接も本郷以西から福塩線沿線の通勤通学者にも影響が有りそう。
おそらく寺家駅開業による到達時間の増大が影響していると思われるが、
広島支社の改正の影響を受けて、岡山支社での改正は改悪だな。

岡山支社はこんなもんだ
中の人も変わったしな

3177Mって高松まで運行する必要あるの？
2両しかないなら児島終着でも良いと思うが
2両しかない最終マリンのために香川民や乗務員の健康を害されたら叶わんわ
香川民はさっさと早く帰って寝ろと言いたい

それに関してだけど最終マリンは児島終着でも良いけど、3173Mと3102Mの2両は正直やめてほしいわあ
その上で3101Mを児島で分断して児島止めの3177Mの車両をそのまま充てても良さそう
あと3173Mも4両に増結すれば(113か115のAのどちらか)

・113or115系A
3173M→翌3102M→633M→634M
・223-5000
3177M(児島止)→翌3101M(児島始発)
・115系D
3101M(児島止)→520M

あたりの運用が組めそうな気がするけど
3173Mの2両運行に至っては坂出で苦情の投書がなされてたくらいたぞ

最終マリンは最終新幹線や山陽線倉敷以西の乗客を四国に帰らせるためにも必要なのでは？

3102M車内より

２両マリンは会社間走行距離の調整かなんかの絡みじゃなかったっけ？

最終マリン
平均して高松駅降車が20人ほどのようだが。
それよりも、乗降のほとんどない鴨川等の停車を見直したほうがいい。

山陽線の岡山-倉敷だけど、せめて日中の伯備線直通の無い時間帯だけでも普通列車運行してほしいわ
9時台から20分間隔や3両運行なんてあり得ねえだろ

シティライナーが通ってた頃は一時間6本あったのを考えると、かなり減ってるよな

快速サンライナーが毎時二本
三原行きが毎時二本
岩国行きが毎時二本（西条〜広島通過）

しかも福山での緩急結合のため、サンライナーは赤坂発着（福山以西は回送）
今とは雲泥の差

>>36

現状の乗車率に則した適切な乗車率です。
平時の上郡〜和気間も同様です。

乗車率に即した乗車率？
利用者数の間違いですかね

>>36
伯備なんかヘタすりゃ2両だろ

>>41

乗車率に則した本数 ですね。

おわびして訂正いたします。

岡山駅で改正時刻表貰ってきた。
今回新設の緑井行きは、単に『緑』…緑井行の表示。
せめて、緑井行(可部線)とか、広島方面　緑井行　にしないと
いったいどこまで行く列車なの？？
呉線や福塩線にそんな駅あったけ？？　と岡山県民。

岡山市民だと、「福塩線」を読める人自体少ないが。

>>44

すげーな網走方面まで行くようになるんじゃのぅ

岡山駅に冊子時刻表あるよ

>>44
どうせなら
『緑井』行ではなく、『あき亀山』行になった方が
もっと話題性があっただろうな？？

あき亀山じゃなく　亀山じゃだめなん？

>>49
三重県に東海と西日本の境界の駅として存在しているから無理だとすぐに解れ

>>50
忘れてた

宇野線のダイヤだけど、正直630Mと635Mの岡山-茶屋町は廃止して、その分マリン2号(3102M)の増結に廻してくれ
それで最終の高松行マリンと朝一の岡山行のマリンの4両運行にしてくれ
高松-岡山運行するし、2両しか車内で客同士のトラブルで遅延を引き起こされたら叶わんから

>>50


重複駅名なんてたくさんあるのに
しかし、あきはなんで

「あき」はなんで平仮名なんだ？

廃止される前にあった旧「安芸亀山」駅と区別するためでは？

緑井ってどこや？と思ったら可部線かい

>>55

旧駅名と区別する必要、あるんですかね？
「おおさか東線」とかで平仮名は不評だった気が？

>>57
基本的に国に届ける必要のあるものなんだから、同名の別物件なんて役人が認めてくれないんだろ

マリンライナーの自由席も4ドア・LCカーの新型入れてそれでマリンから外れた5000や223を岡山の普通に転用して113・115・117を置き換えてくれ

なんかやたらマリンを特急にしろだの4ドアロングにしろだの貶めようとする奴がおるな、バカなの？

ダイヤ改正で、岡山駅で『下関』行の行先表示は消えるが、
広島駅では長年親しまれた『可部』行の行先表示が消えるのが意外だった。

マリンライナー抑止中

10分程度遅れて到着

>>45
福山人でも福塩線の「早雲の里荏原行き」なんて何処なのかわからんよｗ
そもそも「いばら」と「えばら」が紛らわしいし。

ん？ ツッコんでいいのかな
福塩線じゃなく井原鉄道線ですが？

福山駅での福塩線→井原鉄道直通列車の件で言っているのかも。
今のダイヤでは行先が朝＝清音、昼＝荏原、夜＝総社という具合だが。

>>65
福山人が福山駅から福塩線を通る早雲の里荏原を語ったらおかしいかな？(^ ^)

福塩線の駅（福山以外）では寺家駅開業でも、運賃表が当該部分を訂正しただけで
路線記号とラインカラー対応になっていなかったな。
三江線が近距離区間に入っているから、廃止になった時に変えようという事か。

瀬戸大橋線は岡山―坂出・高松と宇多津以西の中西讃とで棲み分けした方が良いと思う
例としては
高松―岡山=特急毎時1―2本
岡山―多度津=快速毎時1本、普通毎時1本(日中の児島始発・終着の普通は全廃)
という感じで あ
今なんか駅構造的に乗り換え駅に向いてない坂出での不便な乗り換えを強いられてるし
あと、岡山―高松の列車に中西讃方面の客を乗せるのもあり得ない
特急はあくまで愛媛や高知方面行く客に特化すべき

>>69

かわしまか

川島冷蔵庫

>>67
宇和島人が松山マンセーを語ったらおかしいかな？(^ ^)

JR四国スレッド Part 128 [無断転載禁止]©2ch.net･

103 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa5b-HX67) [sage] :2017/01/31(火) 08:27:35.18 ID:acXQYykla
小文字厨や半角厨は書き込みの識別子のつもりかな？

104 名前:名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdca-rwGg) [sage] :2017/01/31(火) 09:08:35.54 ID:BDJVLxxDd
>>103
それは、宇和島のコピペおじさん。
四国関連のニュース記事を色んなスレにコピペしまくったり、たまに意味不明な日本語で事情通ぶった書き込みをすることもある。

666 名前:営団6000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] :2017/03/02(木) 21:11:55.28 ID:JZsdcycj
>>32
>>52
>>59
>>69
前橋駅前にアニメイト作れ

さっき糸崎から乗ったんだけど
糸崎駅の列車案内が「調整中」のままってまずくね？
昨日もずっと調整中だったんだろうか

>>58
それは関係ないよ
単にJRが採用しただけ

もうそろそろ大規模メンテだと思う、日曜深夜に一晩保守間合いとってほしい
高松着の最終はいしづち106号
これ以降到着のマリンは児島止まり
翌朝の始発はマリン2号　
(場合によってはいしづち101号…高松5:30発)
保守間合い設定時は代行バスの設定なし

>>76

保守関連の人ですか？
お疲れ様です

>>76
深夜に四国から本州方面に貨物が2本走ってるのは知ってる？

>>76-78
JR東日本高崎支社のVVVFインバーター車撲滅運動の方だから触らないねで！
441 名前:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srf7-SMcL) :2017/02/13(月) 21:31:40.71 ID:eTy1+aj9r

448 名前:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srf7-SMcL) :2017/02/14(火) 01:01:47.55 ID:MCVK9Dj6r

829 名前:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sref-kpAe) :2017/03/03(金) 16:25:01.66 ID:QDm+xWLPr

845 名前:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sref-tEVz) [sage] :2017/03/03(金) 22:35:51.19 ID:PMI2TY8Kr

岡山支社の駅ホーム上の時刻表って、いまだにオリジナルのデザインですね。
広島や米子はアーバンと同様のデザインで、平日と土休日とで分けてありました。
今回の改正では土休日で行先が異なる電車も出来ましたし、他支社のように
変えるかとも思いましたがそうでもなかったですね。

岡山駅ＬＥＤ
改正後「福山方面　三原」が登場したが、糸崎はそのままｗ

早く宇野線の普通に207系を入れてくれ
宇野線や瀬戸大橋線での運用が目立つ115-300の狭苦しいボックス考えたら、207が天国に感じるわ

早く宇野線の普通にクモハ123系再来として四国7000系単行を入れてくれ
宇野線や瀬戸大橋線での運用が目立つ115-300の狭苦しいボックス考えたら、7000系が天国に感じるわ

早く宇野線の普通に四国7000系単行を入れてくれ
宇野線や瀬戸大橋線での運用が目立つ115-300の狭苦しいボックス考えたら、四国7000系が天国に感じるわ

>>82-84
モーターから火を噴く糞ボロ107系で十分。

糸崎駅に路線記号入りの方面案内が登場したけど、下り側はしっかりGとYになっているな。
もしかしたら下りホームは緑色の駅名版になるのかな？

金光駅、鴨方駅
駅名標がラインカラー対応のものに交換されてる。

>>85
JR東からボロ107系を買わなくても自前の105系でいいだろ

「ノスタルジートレイン」シリーズで愉しませてもらってる一人だけど、6月以降はどういう企画なんだろう
あっぱれ認定品を考えても、芸備線(備後落合まで)とか、吉備線とか赤穂線とか
できれば是非おねがいしたい。

可能なだけ自由席列車がいいな。先の雛まつり列車も乗ったけど、勿論オレ含めていわゆるテツもいたけど
非鉄行楽客の比率がみまスロ並に高くて平和なもんだったし、
どちらも特に指定争奪だった「姫新線80周年記念号」と「岡山漫遊ノスタルジー」が、
券買うだけで乗らないマニアの、いわゆる「ドロンとシート」がかなり多かったこともあるので。

俺は乗り鉄だけでなく風物趣味があるので、新見も早くに着いて観光と名産品を随分買った&食べたし、
勝山でも停車時間は満足になかったけどむりくそ辻本店手前まで往復して
特設で駅で売ってたロールケーキやら道中で売ってた寿司やら買って食べたり土産にしたり愉しかったよ
岩山駅での停車&イベントとお雛様は最も印象に残った
都市部では失われてしまったああいう「新日本紀行」の世界、すばらしい。心があたたかくなりました

こだわりのおかやま旅シリーズ、ひょっとしたら開始時のコンセプトで
運行対象を「岡山県北部エリアを中心に」ってやんわり限定してしまってるのが
枷杭になってしまっているのかもね。
でもあくまで「中心に」だから例外もあるわけだしどんどん拡大解釈したらいいと思う。
なぜなら「えぇとこ、えぇもん、うめぇもん」だって一応は「備後」って書いてはあるけど、
「あっぱれ認定品」みてたら備後以外も全ての地域にくまなく認定されてるくらいだもんね。
最新回認定の瀬戸内市なんて備前東部だし

だって「晴れの国おかやまデスティネーションキャンペーン」のための車両なんだし

そういや今度の地酒列車は、シリーズでは初めて脱・津山(表現失礼)になるね。
個人的には、往復とも乗れる「飲んべえコース」も設定してほしかった。

>>92
それは肯定で言ってくれてるのかい？
俺はもっと振興するように考えて述べているんで
現状への苦言目的じゃないよ。

ところで地酒列車の(県内発ぶんの)下りだけ500円だけ高いのは何でだろう
噂でいいので誰か教えてください。

逆に上りが500円だけ安いともいえるけど。

>>94
ノスタルジーって平成29年6月末までじゃないの？

では6月でおしまいなんですね。
5月までは決定(春スロがシリーズ扱い)してますよね
岡山漫遊のときの車内アンケートの文面に
これからも企画云々、みたいなことを記してあったので
いつまで続くのかなと思ってました。
少なくとも丸1年(12回め)となる9月までは実施してくれるのかなと
個人的には推定してましたが(10月の姫新線が初回だったので)。
まあ仮にシリーズ外になったとしても行楽臨の運行を続けてくれたら嬉しいです

ノスタルジートレインで巡るこだわりのおかやま旅シリーズ

5月(第8回) 春のみまさかスローライフ列車
4月(第7回) 津山線夜桜列車
3月(第6回) おかやま備中杜氏の郷地酒列車
3月(第5回) 姫新線雛まつり列車
2月(第4回) 岡山漫遊ノスタルジー
1月(第3回) 津山車両基地入区体験号
12月(なし/団臨貸出)
11月(第2回) 秋のみまさかスローライフ列車
10月(第1回) 姫新線80周年記念号

過去、たのしませてもらいました。

>>92>>97
ノスタルジー車両そのものは確かに岡山DCが由来だけど、旅シリーズに関しては岡山DC終了後のノスタルジー車両の活用継続も兼ねての企画だと思うから岡山DCとは直接関連してないと思うんだけど違う？
仮にもし関連してるにしても岡山DCのアフターキャンペーンってのが2017/4/1〜9/30までだからやっぱり9月まではありそう

しおかぜと南風は全車指定席にして不便な乗り換えを強いられる坂出での乗り換え不要を売りに、岡山・倉敷-中讃エリアでの瀬戸大橋高速バスを復活が必須だな
JRが岡山-多度津あたりで毎時1本の普通の運行する気無さそうだし(1日4往復だけ)
児島で対面乗り換えできるメリットも無意味ではなあ
まあこうすれば特急客は岡山-高知・愛媛方面中心になるし、JR瀬戸大橋線不通時の代替の役割も瀬戸大橋高速バスが果たせてメリットづくしだけどなあ
宇高航路も4月から1日5往復と、さらに不便になるんだから瀬戸大橋高速バス復活してくれ

土日の南風の混み具合は異常。
降りて一時間待って次の便に乗ろうかとしたらそいつも満席。
高知からの後免、土佐山田で何人か降りるだろうと思えば逆に乗ってくるし、挙句大歩危で何人か乗ってきやがった。
指定席も満席。まさか始発から終点まで立ち乗りになるとは思わなんだ。

死国の話すんなカス
いつものキチ乙

瀬戸大橋線の最終高松行きの車両をせめて３両にしてください。
朝のラッシュ並みなので。

まあ、元々、岡山駅自体が不親切で
インフォメーションも全く話にならないレベルだから
無理か(笑)。

>>103

岡山のくせに黙ってろ！

いや、ここは岡山支社のスレなんだが。
>>101はまだよいが、>>102とか死国完結の内容じゃん
岡山支社管内以外のことは書かないでくれ。

マリンライナーの補助席を廃止して東海の313-5000みたいにドア横も転換できるようにしてほしい
ドア横の転クロは上手いこと行けば仕切りと座席の間の隙間が荷物置き場として活用できる
補助席の客は駅着いても立たんから乗り降り時邪魔だし、たまに補助席を塞いでスーツケースやベビーカーとかが置かれてたりするんだよ
一刻も早く座り心地悪い・乗り降りに支障来す補助席は無くしてくれ
新快速では補助席の着席客が駅で乗降の客との接触を巡って警察沙汰になったくらいだし

マリンライナーの自由席を廃止して東海のセントラルライナー313-8000みたいに有料座席定員制にしてほしい
有料座席定員制にすれば着席保証サービスとして活用できる
空いている座席に荷物を置いたらボックスシートをC寝台として就寝客がいるんだよ
一刻も早く座り着席に支障来す空席は無くしてくれ
TJライナーでは座席定員の着席客が駅で立客との座席を巡って警察沙汰になったくらいだし

快速マリンライナーをC寝台と使用する方々の事例

52-67分で走行する快速マリンライナーの自由席車両オールロングシートで十分
http://s.webry.info/sp/tabidigi.at.webry.info/201407/article_7.html

無理がある

111は109宛て

もうマリンの話題は禁止するか

JR岡山駅前市街地再開発事業 事業協力者に決定
〜JR岡山駅前の新たなランドマークとなる、大規模複合再開発〜
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/03/page_10141.html

>>113
マリンドリーム？
マリンライナー小樽行き？

52-77分で走行する快速マリンライナーの自由席車両オールロングシートで十分

>>114
郵便局裏の知人が所有するビルと土地を成通が現金即買いした理由だな

特に混雑時の車内で刃物やバットで他の乗客を襲いそうな乗客がマリンライナーでも普通に出没しそうだから、岡山〜高松はさっさと特急格上げしてほしい
本四間の乗客を安全に運ぶためにも
車両は2000かしおかぜやいしづちで大顰蹙の8600を使用で
命を奪われたり命を脅かされたら、たとえ乗車券だけで乗れると言えどマリンライナーに乗るのも怖いから、特急格上げを望む
利用客もむしろ車両や座席が快適になったり、JR売り上げアップや瀬戸大橋の建設費返済が進むといったプラス思考で考えてほしい

単線なうちは無理ぽ

>>118
↑常人の文章ではない

特に混雑時の車内で刃物やバットで他の乗客を襲いそうな乗客がサンポートでも普通に出没しそうだから、高松〜津島ノ宮はさっさと特急格上げしてほしい
ゆあねっと君の妄想を安全に栗林君や天下に二日市在住に運ぶためにも
車両はEMU800か黒いかもめで大顰蹙の787を使用で
命を奪われたり命を脅かされたら、たとえ乗車券だけで乗れると言えどサンポートに乗るのも怖いから、特急格上げを望む
利用客もむしろ車両や座席が快適になったり、JR売り上げアップや津島ノ宮駅の常設駅が進むといったプラス思考で考えてほしい

単線でそれが不可能なのは無視？
運用をまったく無視の戯言を書いて恥ずかしくない？

単線ってたぶん知らないんじゃないかな

>>123

単線て何？
おいしいの？的な

>>122
特急マリンライナーでは、東武携帯ネット会員サービスがご利用出来ます！

>>118
新幹線のぞみでも焼身自殺テロがあったから、特急格上げしても意味ないよ…

高松-倉敷でウィラー運行で瀬戸大橋高速バス復活してくれ
JRでは乗り換えが必要なエリアが直通できる利点は大きい
川崎医大やマスカットがある中庄に、三井アウトレット・美観地区・アリオの倉敷エリアまで乗り換えのあるなしでは大違い
香川(四国)からだとJR不通時の代替も兼ねて岡山ならJR、中庄・倉敷なら高速バスと棲み分けもできる
ウィラーも今や大阪-名古屋の昼行はドル箱だし、大崎-成田空港・芝山で成田空港リムジンも走らすくらいだからなあ

北陸と四国を結ぼうと言う記事もチラホラ見え隠れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170317-00000021-zdn_mkt-bus_all

無理でしょ
現時点で明石大橋に在来線も通ってないのに新幹線だなんてw
全くペイしないもん通したってどうしようもねぇじゃん

ウィラーじゃなく君が起業したら良い

ウィラーは乗らんわ

127は語り口からいつもの頭おかしい人だね。
JRの話ですらない。JRライバルを拡充せいってドタマいんでる

末期色で浮いたカネがオーサカ駅の屋根改修に消えたと思うと…
でも、岡山試射は2編成は湘南色で残すと突っぱねた所が好き。
できればカフェオレ色のほうが残してほしかったが。
ｦﾀには湘南色、当時ながらのボックスシートが残る今のやつがいいんだろうけど。

マリンライナーの自由席も223や四国の5000より車体面で安全で頑丈かつ収容力に優れた321で運行してほしい
特に週末午前中の高松行なんか逆向きで着席してる客多すぎるし、立ち客が車内奥まで入らねえんだよ
乗車券しか買ってないくせに客があまりにもわがまますぎるわ
香川-岡山はマリンライナー以外にこれといった競合路線は無いし、岡山-茶屋町・児島の利用客も多いんだから321で充分

糸崎駅の下りホームは一応空色で更新されていたな。
路線記号を見ると、
ポスター時刻表＝上下ともX
下り発車標＝X（大）G・Y（小）
上り発車標＝X（大）W（小）
跨線橋＝下り：G・Y、上り＝X・W
と、やや広島方面が不統一気味だな。

ライラックとカムイを区間快速にしていしかりライナーを特急にすればいいのに。

津山線夜桜列車って全席自由席or指定席？？
チラシは全席自由席。時刻表４月号は全席指定席になっている。

単編成しか繋いでないマリンライナーに乗客がすし詰め
↓
車内で乗客同士によるトラブルに発展
(トラブルの主な要因:座席転換せず着席、ぶつかるぶつかってないによる口論、キャリーバッグで1人で2席占有、相席時にドカっと座る)
↓
列車は客同士のトラブルで緊急停止(当然遅延が発生)
↓
トラブルがエスカレートして未遂を含めた殺人事件に発展
(運悪く自宅での調理のために買った包丁が、凶器と化するケースも)

こうなったらJRはどう責任取るつもりだ？
ただでさえ瀬戸大橋高速バスが無くなって宇高航路も4月から1日5往復に減便
故に香川-岡山はJRでの移動に頼らざるを得ない状況だというのに
最近はマリンライナー利用の団体客が多いのも拍車を掛けてる
スーツケースだって荷物を減らせない事情があるというのに
宅配に頼ろうにも業界の人手不足、事故に巻き込まれて荷物が届かないといったリスクも無視できない
ホンマどうにかしろよ、香川-岡山の公共交通を

マリンライナーは南海+名鉄スタイルの列車にしてほしい
1編成6両固定で高松寄り2両は8600系に準じた普通車指定席、岡山寄り4両は南海8300系に準じた4ドア・オールロング
指定席は座席にコンセント、デッキに荷物置き場と自販機、小便器と身障者向けの洋式トイレ付きにして

次スレはﾜｯﾁｮｲ付きでよろ

>>138
ただ自分が嫌なだけでｒｙ
運用やらの事も考えない基地外
それに文句言いたいなら
岡山ー児島間の複線しないと無理ぽ

車椅子のお客さんが降りようとしてるのに
(常識的には降りるのが優先なのに)
自分が先に座りたいから車椅子が降りようとしたら
邪魔だ！先に乗せろ！席に座れねえだろと火病してる
オッサンがいてドン引き

>>137
全車自由席で間違いない。時刻表が間違っている

地酒列車でノス車が40+47だったのはトイレ増設対応だったみたいね。
列車専用ラベルのウエットティシュ小袋やチェイサーのミネ水ペットとか
ゆき届いてたと思う。特製おつまみ弁当も美味しかった(周囲の客も皆言ってた)。

ああ専用ラベルって小袋のほうね
記念系のモノって缶バッジだけと思ってたからびっくりした
弁当は駅弁屋じゃなく岡山市内の料理屋の調製でした。

138=141
しつこい。

>>145
早島駅を端岡駅・鴨川駅のように2面4線に改良しないと無理

主張するのはかまわないが、
長文で何度も何度もがくどいわけよ。
1回書いたらわかるから。

ラマルせとうちの車掌の制服　2007年まで着用の制服にした方がいい

それで思い出したが酉の制服が春から
その先代のような少し軟弱なものに
変わってしまうな。残念だ。

倒壊はいかつすぎるし、
北海道や四国はくだけすぎ。
エンブレムタイプはどうしても軽いんよね。
酉の現行制服はそういう意味では
バランスがよかった。

香川-岡山をまともに移動できる交通手段がJRしか無いと、こういう客がいても不思議ではないわな

湘南Dのもう片方にもドア横のスイッチ付けたんか。
まだ使う気まんまんやなwww

今の時代の人はそういう感覚を知らずに育った人が多いからなあ
転換クロスの普通・快速は中部以西なら競合私鉄のある中京・京阪神・福岡エリアで充分
乗車券のみで乗れる故にいろんな乗客がいるし、2人がけの窓側は相席に遭遇すると隣に座った客によっては恐怖感が漂ったりさえする
香川-岡山のまともな移動手段がJRしかないことも相まって、特にマリンライナーでは
◎網棚には置けない(置くと落下の危険性がある)
◎通路に置くのは邪魔になる
◎隣に誰が座ってくるかわからない
とかで、デカイキャリーバッグを窓側に置いて通路側に座って1人で2席占有の客が目立った気がする
マリンライナーの自由席のあの配置は特に大きな荷物を持った客には不便
新幹線に乗り継ぐ客も多いんだから

今の時代の人はそういう感覚を知らずに育った人が多いからなあ
イラネザワ-小樽のまともな移動手段がJRしかないことも相まって、特にマリンライナーといしかりライナーでは
◎網棚には置けない(置くと落下の危険性がある)
◎通路に置くのは邪魔になる
◎隣に誰が座ってくるかわからない
とかで、デカイキャリーバッグを窓側に置いて通路側に座って1人で2席占有の客が目立った気がする
エアポートの自由席のあの配置は特に大きな荷物を持った客には不便
千歳空港に乗り継ぐ客も多いんだから

岡電の東山電停改称という話を小耳に挟んだのですが、
公式リリースって出てますか？

>>154
出ていない
終点の電停名を変えるとすれば路線名にも影響しかねないし、
そもそも変える必要があるとは思えないが

---

Evaluation: Average.

ノスこだ臨、春スロの次は
6/10「美作国(みまさかのくに)地酒列車」みたい。
岡山-中国勝山を1往復との由

両備ホールディングスはあさひ美容外科に買収されるらしいね。

>>154-155
「東山・岡電ミュージアム駅」か。
正式なものではないのかな？

現地には貼り紙が出ていた模様。
https://twitter.com/okamomo210/status/845502314089607169/photo/1

駅名標も一部変わっている。
https://twitter.com/ekisya_net/status/848020301451411456

Twitterの投稿画像を馬鹿正直に解釈すると、一畑の「湖遊館新駅」駅のように
旧（昨日まで）：「東山」停留場
新（今日から）：「東山・おかでんミュージアム駅」停留場
ですか？

改称扱いじゃなく、単に副称を追加しただけじゃないの？

岡山支社は鉄道ファンには結構厳しいらしい？
特に前面展望(ビデオ撮影) は瀬戸大橋線を担当している運転士は特かなりに嫌っているとか〜

>>161
223-5000が先頭の時とかカメラあったら岡山の近くまでカーテン下げる奴居るね

テツが嫌いかどうかじゃなくて撮影されるのが嫌なんでしょ。
自分が仮にウテシの立場で想像したらわかること

ただでさえ名札晒してるもんな。
タクシーに乗って「目的地までの走行を動画で撮らせてくれ」って言ってるのと大して変わらない
いい顔はされないだろうし、仮に自分が運転手側だったらやっぱり嫌だろうな。

※幕閉めウテシの擁護はしてないです

末期グマのマグロにワラタw
正座させようと知恵絞った結果が上半身とはw

;oe=5960C3CB

17:46くらいに中庄付近で221系を見掛けたんだけど何？

>>166

幡生からの返却回送？

マリンライナーもそろそろ岡山―宇多津・坂出での運行を検討してくれ
坂出での乗り降りに手間取って遅延したりすることもあるんだよ
特に岡山行は新幹線に特急やくもに岡山電気軌道に宇野バスなど、岡山からの接続列車の関係もあるからただでさえ遅延は困るのに

岡山〜備前西市間の完全複線化が必要
そしてマリンライナーは茶屋町駅にて225系2両編成化する宇野発着列車と解結

あんた四国スレであばれてる奴だろ。
いつもいつもマリンライナーガーって言い続けるの、いいかげんにしてくれないかな。

170→168

>>166
更新車が下ったね
行き先&目的はわかりません

瀬戸大橋高速バス、岡山駅―中讃エリアなら需要ありそう
坂出は企業やビジネスホテルが駅周辺より坂出北インターや浜街道周辺に集中してるからなあ
マリンライナーの自由席に大きな荷物抱えて乗って他客とのトラブルに突っ込むのも嫌だし
岡山駅―両景橋・宇多津駅・丸亀駅だったら、大きな荷物抱えた客も乗りそう
坂出での階段やエレベーターでの昇降が必要な不便な乗り換えもしなくて済むし、何よりJR不通時の代替としても機能する
瀬戸大橋線なら500円前後で宇多津・坂出―児島を渡れるのに、瀬戸大橋線が不通になったら下手すりゃ1万前後かけてタクシーで渡らないかんのはアホらしすぎる
タクシーの運ちゃんにも気遣う結果になるし
あと4月から5往復に減便になった宇高航路や坂出駅―与島―児島駅のバスや本島航路(丸亀―本島―児島)は、本数は少ないか輸送力が小さいで話にならん
正直香川―岡山のまともな移動手段がJR(それも多客時も増結しないマリンライナー)だけは、ホンマ不便
最近はマリンライナーも大きなキャリーバッグ抱えた団体連れが多すぎるんだよ

>>173

なら君が会社を立ち上げてやってくれたまえ

岡山管内は、子供向けの企画も最近ではあまりやらなくなった気がするな。

やっぱり次スレからマリンライナーネタ禁止で。
路車板の四国スレでも常に書いとるし

マリンライナーネタ禁止は四国もそうだし

じゃあどこでやれというの？

マリンライナー妄想スレでも立てれば？

マリンライナーもそろそろ高松―茶屋町か坂出・宇多津―岡山の運行を検討してくれ
その方が踏切障害があってもまだ影響小さいし、高松―岡山まで同じ列車で立ちっぱも考えずに済む
同時に児島―岡山の普通を最低坂出or宇多津まで伸ばすか、岡山―茶屋町は毎時2本(岡山―児島、岡山―宇野が毎時1本ずつ)にしてくれ
もちろん、早島や妹尾民をマリンに乗せないためにマリンの岡山―茶屋町ノンストップも忘れずに

マリンライナーもいい加減エアポートみたいにオールロングの自由席にしろよ
乗車券しか買ってない客が贅沢言うな
転クロで大きなキャリーバッグのために1人で2席占有せざるを得ない客が、他客とトラブル起こして列車遅延引き起こすよりはマシだろが
トラブルも酷くなれば暴行殺人になりかねんし

この人大丈夫？

マリンライナーに網棚に載せれないほどの大きなキャリーバッグで1人で自由席2席占有は問題ない？
指定席は追加料金必要・狭い階段での昇降が不便だから利用したくないんだけど
マリンライナーが一種の心臓部や生命線なくらい、香川―岡山をまともに移動できる手段がマリンライナー(JR)しかない状況故乗客もいろいろいるから、気が気でならんけど
最近のマリンライナー、そういうデカイキャリーバッグの客をホントよく見るわ

棚の上に上げて、どうぞ

>>181

どう考えても大丈夫じゃないでしょ

>>183
いやいや、最近の客は下手に網棚に上げたら走行中に落下してきて大事故に繋がりかねないくらいデカイキャリーバッグの客が多いんだよ
客もそういうのが怖くて通路か隣席を塞いで1人で2席占有がかなり目立つ
いい加減、転クロと固定クロスの混合と補助席は廃止してくれ
1人客は4人ボックスのところに座らずに2人掛けのところに着席する人がほとんどだし、補助席は駅着いてもほとんど立たないから邪魔臭すぎる

キャリーで塞いでるやつ、キレ気味に隣良いですか？って聞けば良いよ
ほんとあれ迷惑だから本当はブチギレてもいいレベル

空いている隣席に荷物をドサッと置いてやれよ。

いっそマリンライナーの自由席をオールロングシートにしちゃえよ
北海道のエアポートはそれらを鑑みてオールロングの733が導入されたんだから
もちろん仕切りポール付きで

普通列車と同じ料金で何を求めてるのか意味がわからん
一号車の指定券も買えないで文句言う貧乏人け？

>>189
指定席やグリーン車満席で取れなかった客がいることも忘れないでください
そのうち高松―岡山はあまりに自由席のキャリーバッグ客多いから、四国の2000・8000・8600のいずれかを使って特急格上げあるな
快速・普通は岡山―多度津で毎時2本くらい(岡山―児島の延長分含む)運行で補完
階段やエレベーター使った不便な乗り換え強いられる坂出を通らず、ラクラク直行列車で移動できる利点を活かす意味合いでも

ホンマ宇高航路の縮小や瀬戸大橋高速バス廃止が悔やまれるわ
JRしかないからキャリーバッグやベビーカーの客は乗りづらい
特に中西讃はただでさえJRしか頼れんけん不便
宇多津・坂出―児島は普段ならJRで500円前後で渡れるのに、不通になったらタクシーで1万前後が飛ぶのがどんだけアホらしいことか

車両の端っこに車椅子兼コロコロ置き場を設けりゃええよ
荷物がでかい奴は立ってろ

>>190-191
快速マリンライナーは中央線快速E233系12両編成で運転しろ！
強制だな

ところで、末期色はいつになったら廃車なの？

キャリーバッグを抱えてマリンライナーに乗る客へ
どんどん追加料金も階段の昇降も不要の自由席を使ってね
通路に置くのは邪魔、走行中に網棚から落下するのが心配なら隣席塞いで1人で2席占有すれば良い
隣に座ってこないしキャリーバッグ押しすぎて疲れてるだろうから座りたいのもわかる
関空・紀州路快速が1+2の配列を考えれば、キャリーバッグで1人で2席占有なんか大したことない
JRも車内で客同士がキャリーバッグでケンカして列車遅延招かないようにするにはどうしたら良いか、ちっと考え
ただでさえ香川―岡山のまともな移動手段がJR(マリンライナー)しかない状況なんだから

キャリーバッグを抱えてエアポートに乗る客へ
どんどん追加料金も階段の昇降も不要のオールロングシート自由席を使ってね
通路に置くのは邪魔、走行中に網棚から落下するのが心配なら隣席塞いで1人で2席占有すれば良い
隣に座ってこないしキャリーバッグ押しすぎて疲れてるだろうから座りたいのもわかる
京成エアポート快特がオールロングシートの配列を考えれば、キャリーバッグで1人で2席占有なんか大したことない
JRも車内で客同士がキャリーバッグでケンカして列車遅延招かないようにするにはどうしたら良いか、ちっと考え
ただでさえ新宿・東京・浅草―成田空港のまともな移動手段がJR(成田エクスプレス)と京成しかない状況なんだから

キャリーバッグを抱えてエアポートに乗る客へ
どんどん追加料金も階段の昇降も不要のオールロングシート自由席を使ってね
通路に置くのは邪魔、走行中に網棚から落下するのが心配なら隣席塞いで1人で2席占有すれば良い
隣に座ってこないしキャリーバッグ押しすぎて疲れてるだろうから座りたいのもわかる
京成エアポート快特がオールロングシートの配列を考えれば、キャリーバッグで1人で2席占有なんか大したことない
JRも車内で客同士がキャリーバッグでケンカして列車遅延招かないようにするにはどうしたら良いか、ちっと考え
ただでさえ新宿・蒲田・八王子―羽田空港のまともな移動手段がはばたけ西鉄(リムジンバス)しかない状況なんだから

キャリーバッグを抱えてエアポートに乗る客へ
どんどん追加料金も階段の昇降も不要のオールロングシート自由席を使ってね
通路に置くのは邪魔、走行中に網棚から落下するのが心配なら隣席塞いで1人で2席占有すれば良い
隣に座ってこないしキャリーバッグ押しすぎて疲れてるだろうから座りたいのもわかる
京成エアポート快特快がオールロングシートの配列を考えれば、キャリーバッグで1人で2席占有なんか大したことない
JRも車内で客同士がキャリーバッグでケンカして列車遅延招かないようにするにはどうしたら良いか、ちっと考え
ただでさえ新宿・東京・浅草―成田空港のまともな移動手段がJR(成田エクスプレス)と京成しかない状況なんだから

マリンライナーなんて３０分間隔でいいでしょ。

混雑対策？
２２３の置き換え時期が間もなく来るでしょ。
その時に国の補助を受けてロング主体のマリンライナーを新製すればいいでしょ。

二階建て指定席が狭い？
グランクラスシートか九州ＤＸグリーン値上げすればいいじゃない。
追加２０００〜１００００円ぐらいまでなら乗るでしょ。

マリンライナー転換クロスシート自由席の混雑を哀れな目で見ながら
グランクラスシートか九州ＤＸグリーンで優雅に行きたい層は確実にいる。

グランクラスシートか九州ＤＸグリーンならデブでも必ず座席確約着席できますから

マリキチ発狂でもうこのスレも駄目だな

>>169
それよりも、早島までの昼間の増発だなあ
宇野線普通と統合でもいいけど
乗車人員が、こんなに増えるとは思わなんだ

専用スレ立ててやれや
好きなだけ相手してもらえるぞ

宇野線末端に意地でもICOCA導入しないのは何だろうな。
各駅に運行情報モニタ設置する金有ったら出来たと思うが。

>>204
ICOCA等のICカードの乗車システムは機器の設置費用よりも駅追加のソフト更新が金掛かるからな。
最近、一気に設置した運行情報モニターは、既存のタブレットを応用、auの回線利用とそこまでお金掛けずに設置してる。
まあ、せめて宇野駅だけでも追加したらとは思うけどな。

福塩線も中途半端な所でエリアが切れてるな。
無人駅ばっかしで難しいのかな

宇野は読み取りだけできて乗車駅だけは分かるようになってるという未確認情報
現金精算+入場記録取消のためだと思うけど、そんな中途半端なことするなら丸ごと入れてあげれば良いのに
最近主要駅だけICOCA対応にする例もあるから不可能じゃないだろうし、芸術祭の時も応対に余計に時間取られて良いことが一つもない

正直マリンライナーってＪＲ四国のじゃね？
ＪＲ西日本に文句言われてもなぁ

ＪＲ四国所有の車両って意味ね

>>207
宇野駅はその機械置いてるよ
無い駅だと金払って取り消し用紙貰ってエリアの駅で抹消しなきゃいかん

四国新幹線造って、岡山―児島・宇野は3セク化した方が良さそう
線路容量に余裕ができる分、むしろ3セクにした方がこの区間の利便性高まりそう

>>211
永久に来ないから安心しろｗ

岡山桃太郎ってJRのグループ会社の奴だろ？
６０ぐらいのおっさんで
チラシいれな！って怒鳴ってたけど(*´ω｀)
じゃー対策すればいいのに
チラシ入れるなと

だからなに？

本人きたーwww

JR電車

8日の夜桜列車よかったね
雨にも降られず、桜も散りも蕾もなく文字どおり満開状態

JR時刻表の「全指」の誤記が残念かな
アレなかったらもう少し非鉄の花見グループが利用してたと思う

マリンライナーもドア付近の客がなかなか車内内部まで行かない+ドア付近は補助席セットの固定クロスだらけだから大きな荷物を抱えての利用には難儀するわ
むしろ近鉄や東武の感覚で4ドア・デュアルシートにする方がまだ乗り降りが楽
常時4ドアだから乗り降りがスムーズで、曜日や時間帯に合わせた輸送品質が行えるわで
そもそも30分ヘッド+岡山では10分前後で折り返し(列車によっては午前中は高松・岡山両方)の列車に、転換クロスの自由席を採用したのが間違い
単線区間も残る宇野線だから増発もなかなか叶わないわけで

またきちがいが来た

水臨経営者が変わる模様

4/1からだと思ってて音沙汰ないから噂だけかと思ったが
やっぱり事実だったのか。

田中(^^♪

223-5000が登場して213がローカルに転用されたのと同じく、

マリンライナーに新型導入→223-5000がローカル転用→113・115・117の廃車を進める

という形になってほしいなあ
マリンライナーの新型の自由席もE130みたいに3ドアで4人と2人の固定クロスボックスとロングが混在の内装にして、キャリーバッグやベビーカーの客も乗りやすくしてくれ
座席転換不要になれば周りを気にせず気軽な利用もできる点も無視できない

きちがい乙

岡山か高松、職場のある方に引っ越せよ

マリンライナーなんて新しいほうなのに
変えるわけないだろうになｗ

>>223
おまえがマリンライナーに飛び込めば全て解決するよ

213ワンマンの英語放送が気色悪い

>>227
名古屋からの関西線は近鉄が並行してるからまだ良い
宇野線＆瀬戸大橋線は並行路線が無いのがキツイ
高速で大量輸送するためにも、早く瀬戸大橋経由の四国新幹線造れ
松山なら瀬戸大橋依存度の高い新居浜や西条のビジネス需要＆777でも満席がしょっちゅうの羽田-松山の補完になる
高知も特に週末の高知-岡山の2時間以上の立ちっぱはサービス上問題になりかねん
山岳区間も通るし、あとバスは輸送力が小さい＆ドライバーの人手不足も無視できない
したがって特に岡山-高知・松山の四国新幹線は早急に建設してほしい
岡山-高松・丸亀は瀬戸大橋高速バスを復活して高速バスの輸送で充分
岡山-高知・松山・徳島の高速バスを走らすくらいなら
四国新幹線は岡山-児島の在来線を維持しつつ、児島で分断する形で岡山からフル規格での運行で

D-15トイレ壊れたまま瀬戸大橋行かせるのかｗ

たまに、便所の水が流れない快速ことぶきもあるぞｗ

昔、津山線の窓が開かなくてドアがバスのドアみたいなタイプの車両で
夏なのにエアコン壊れた状態で運転してたことあったよ。
エアコン故障してたのが3両編成の2両目だけだったけど。

>>232
キハ120か。

Mc223-5006(岡山方先頭車)客室窓ガラス前から2枚目の変な汚れ、取れないの？
たまの旅で無作為に乗るだけなのにまた当たっちゃった…気持ち悪い。

誰がみても濡れたような全面白濁の異様な汚れ方だし
すでに然るべき担当は取ろうと試みてるはずだから
それでも取れないんだったらお化けが付いてるのかもね。

>>234
試験とかじゃね？
北海道の721系は先頭の運転席にガラスじゃなくポリカーボネート使ってんのあった
テプラで試験中って貼ってたわ

なるほど、Thx
降りたとき各社よく見たが、たしかに同じ位置の窓ガラスが似た様子(それほどひどくはなかったが)になってたわ。
勉強になった

○ 各車

湘南色の2本、幸運だな
塗り直し記念に連結して走らせてもらえて発車式までしてもらえるとは。
なかなかないぜ。

しかし真っ黄グマが歓送するってのも皮肉なもんだな。笑

でも湘南色400番台はシートピッチ狭いやつだよな
真っ先に廃車になると思ってたw
1000万キロを目指すつもりだな

ちがった300番台だわ

>>234
あそこ優先席だし、空いてることが結構あるから穴場。

ソフトバンク、JR瀬戸大橋線の全トンネルを4Gエリアに
http://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1056579.html

マリンで大々的に車内吊り広告してたな

>>243
あの吊り広告、ぱっとみたらJRオフィシャルに見えるよな。わざと狙ったはずw

JRQの811も転クロからオールロングになるんだからマリンの自由席もオールロングにすれば良いのに
西鉄や西鉄含む高速バスがライバルにいてオールロングにするなら、並行するライバルが無いマリンライナーの自由席はオールロング化しなきゃおかしい
ｺﾋのエアポートはオールロングが増えてる最中だというのに

おまえのあたまのほうがもっとおかしい。

と…ハゲが申しております

黄色い熊はなんでおパンツ履かないの？

>>247
おまえ、マリンライナーガー以外のレス出来るんだ。

>>248
成立的な面があるんじゃね？
下積みの「クマナク君」時代、もともとが全裸に帽子だけだったからな。

マリンも多客期は223-500フル稼働して一部で7両にしてくれ
それと5000クロ―5000クモハ―223-5000クハ―223モハ―5000or223サハ―223クモハの6両運行って物理的に可能？

>>248
そういえば東急のクマも下半身が全裸だよな。笑
ところであの東急クマ、こないだ死んだオサムデザインだったんだね。

宇野線って207系入らないの？

きょうのたびにゃんの扱い(付け方)
雑すぎw
ひっくり返ってひっついてたぞw

物理的に中の人がいないとはいえ
たびにゃんは、単なる飾りじゃなくて
一応「同僚」なんだがw

ぬこは何かやらかして日勤教育中なのだろう

ワラタw

これ以前別スレにも書いたが
みまスロ、イベント各駅で旨いもんや焼鳥(加茂)などの肴が売ってるのに
アルコール類が河井まで買えないのが残念。
どうせ買うならせっかくの出店でお金を落としてやりたいのに…
しかも河井で売ってるのは「矢筈城」つまり多胡本家のでしょ、
滝尾のほうが蔵にも近いのに…っていつも思う。苦笑

>>256
最近は観光協会が車内販売はじめて常温でいいなら車内で買えるぞ。

片上鉄道の展示運転、今日とあさってどっちに行こうか激しく悩み中。
コトラ駅長が来るとしたらどっちかなあ…

>>257
瓶ビールに関しては津山駅前のファミマが瓶コロナ置かなくなったから
ノス車は王冠ギミック用に多胡の瓶ビールが最低1種類は置いてくれてるから助かるけど、
オレ基本日本酒党なんでその時々で置いてたり置いてなかったりするんだよね。
直近の夜桜列車は三光の缶カップ置いてたけど
いつぞやのときは、日本酒系は辻の甘い柚子酒しかなかったときもあったからね
まあ事前に好きなサケ買って持ち込みゃいいんだけど、
少しでも地元の模擬店にお金落としてやりたいと思うからさ。Thx

>>258
現役時代乗り損ねた自社発注のほうの客車に乗りたいんだがいつか乗れる機会あるんだろうか
サイトとかでは毎回の使用車両の告知って無いんだよね？
現役時代は国鉄移管のオハ35は乗ったけど、乗りたかった隣の自社発注客車は
回送扱いで立ち入れずに万事休す。
その訪問が最後のまま廃止になってしまったんで、今の展示運転でいいからいつかは乗車をはたしたいのだが…

>>259
せめて智頭駅はターミナルなんだし、たった数分での折り返しはやめてほしいと思うの。
駅前スーパーで酒類販売あるの、ただし時間短いと購入無理だわ。

たしかに智頭は酒店はおろか駅近くに酒蔵まであるから助かるけど
みまスロ運行上、その件(すぐ折り返す)に関しては仕方ない、というか
岡山支社管外の智頭に発着させるようになった自体、旅客への対観光便宜が図られてるはずだよ。
(智頭宿や若桜鉄道連絡etc.)

実際、みまスロ最初期は岡山支社管内の交換可能最北駅の那岐で発着させてたりしてたからね。

>>259
打開策は事前買いしかないね。
お膝元だからこそ、美作河井で
矢筈城を売ってんだろし。
他の飲食物をたくさん買えばいいさ。

まあ俺も、美作滝尾や美作加茂で、
軽く売っては欲しいけど。
那岐で売ってるような感じでさ。

加茂駅の北西方向にロー○ンがある。
歩いて7〜8分ほどかかるが。

ベストは、事前に津山のイズミで酒類大量調達か。

マリンライナーを高松から多度津始発にすれば、高松のように長時間ホームは塞げないからなあ
せいぜい発車の5分前に引き上げ線から出区して乗客の乗車が完了して即発車だろなあ

それと今日のマリン、始発の高松で乗客が席を取るのを目的に荷物を置いたのに後に乗務員が高松行乗客の忘れ物と勘違い
案の定、別の乗客に席取られて席取ってたはずの乗客が乗務員に「荷物どこ行った？」と告げて、「席取られて座れんが」とクレーム付けることも
こういう乗客もいるからそのうち岡山行のマリンすら、始発の高松でも発車の10分ぐらい前にならないと乗せないようにするだろなあ
先に席取った客がアホみたいに過剰に座席取るのを防止するためにも

はいはい

>>253
ﾄｲﾚがないけん、瀬戸大橋を渡れん。

そういえば、瀬戸大橋を渡れないはずの103系に
「高松」「多度津」「観音寺」「琴平」等の幕が入っていたな。
黒幕になってからも入っていた。

>>268
だからこそマリンライナーの自由席をオールロングにしてほしい
免許を持ってない通学目的の中高生のほか、週末になると部活の遠征や大会とかでの中高生集団もよく見かける
瀬戸大橋線が正常に動いてて香川-岡山を行き来するだけなのに、明石やしまなみを経由するアホがどこにおるんや

それとマリンのラッシュ時や多客期の混みっぷりや高松-岡山のレール基盤の強度を考えたら、普通や快速の130km運転は無理がありすぎる
国分-端岡の直線や八十場周辺の直線区間は走行中の揺れが酷すぎる
あとこれで
・混雑した車内で痴漢や客同士のトラブル
・詰め込み効かない車内で走行時の揺れが原因で急病人が発生して遅延を起こす
とかになったらホンマ叶わん
これが瀬戸大橋走行中なら尚更だわ

>>209
だからこそマリンライナーの自由席をオールロングにしてほしい
免許を持ってない通学目的の中高生のほか、週末になると部活の遠征や大会とかでの中高生集団もよく見かける
瀬戸大橋線が正常に動いてて香川-岡山を行き来するだけなのに、明石やしまなみを経由するアホがどこにおるんや

それとマリンのラッシュ時や多客期の混みっぷりや高松-岡山のレール基盤の強度を考えたら、普通や快速の130km運転は無理がありすぎる
児島-植松の直線や備前西市周辺の直線区間は走行中の揺れが酷すぎる
あとこれで
・混雑した車内で痴漢や客同士のトラブル
・詰め込み効かない車内で走行時の揺れが原因で急病人が発生して遅延を起こす
とかになったらホンマ叶わん
これが瀬戸大橋走行中なら尚更だわ

しつこい

安定の既知害さだな。笑

地酒列車を公リリに載せたのが今日ってまた随分と遅れたね。しかも5/1の位置に反映だから新記事なのに目立たず。
オカミチのイベント記事は早くから載せたのにね
黄熊サイトは両方とも先に5/8から載せてたみたいだけど。
公リリのほう遅れてたのは、てっきり7月分のノスこだと同時掲載するもんだと思ってたよ。

今日幡生に入場した117系E06、半自動ボタン改造で出場するかどうか
先に出場したE04はボタンなしで出場
115系D26・D27は半自動ボタン改造で先が長そうだけど、ボタン改造なしで出場した117系は先が短いのか・・・

>>274
２両ワンマン化出来れば宇野線にぶっ込めるんだが

サンライナー間引いて変わりに381系あたりで定員制ライナーを設定してくれないかな。
本線にも瀬戸大橋線や伯備線みたいにリクライニングでゆったり帰れる選択肢が欲しい。

それは思うしやって欲しい
373系ライナーみたいな長距離運用プリーズ

>>277
ゆったり快適な新幹線こだま号をお使いくださいが答えなんじゃないか。
岡山〜倉敷は距離が短く、やくもがあるあとは、笠岡以外は新倉、福山は新幹線が止まる。

快速マリンライナー間引いて変わりに103系あたりで定員制ライナーを設定してくれないかな。
瀬戸大橋線にも和田岬線みたいにＣ寝台でゆったり寝れる選択肢が欲しい。

>>278
ならばTJライナーや京急ウィングのごとく岡山と倉敷のみ乗車整理券代徴収して、新倉敷から料金無用の列車にして、停車駅も岡山ー倉敷ー新倉敷から笠岡までの各駅ー東福山ー福山という具合に。

きのうの尾道駅
最後のプログラムの吹奏楽部、想定外のアンコールはともかく、
そのあとのフィナーレの通票玉バトンタッチ式の演奏(見よ勇者は還る)のために
わざわざ残ってたくらいなんだから、
最後の最後で「蛍の光」を演奏してたらお別れイベント的に
雰囲気よくおひらきに出来たかも。
済んだことだし演出担当者の気が回らなかったんだろうし今更仕方ないけどw

大サロ混乱無かったか？

四国では讃岐財田が酷い有り様orz

>>280
同意。新幹線は本数も料金面も使いにくいから生かしきれてない。在来線を活用した
珈琲一杯分の料金で乗れる優等列車があれば流行りそう。

例えば、サンライナーに優等車両を組み込むとか？

×同意
○自分自身へ返信

>>285
優等車両組み込みのサンライナーなら213系時代のマリンライナーの間合い運用であったね。

話が古い。

今、岡山で電車、国鉄型ボックスシートに座りたいと思ったらGか湘南Dしかないの？
Kはいなくなったけど、嘘タイプはよくわからない

>>288
伯備線新見行によく使われる2両偽黄色仕様に乗ればいい

>>289
それがＧでしょ

私のスマホは毎月、一瞬で速度制限されるプランでネットしているのですが、
末期熊のサイトが激重で、これまでずっと閉口してきたんです
が昨日今日くらいから何度か確かめても、やっぱり軽くなっています。
今回実際に軽くしてくださったのなら大変助かりました。ありがとうございました。

いえいえどういたしまして

ゆったりやくもに新型車両、2022年度を目途に導入

9月のノスこだ臨、また入庫列車なんだな…ノス車そのものが美作方面からカネ出てるんだろな。
昨年のDC後のノスこだシリーズで美作絡み以外でノス車が使われたのは
実質3/18の「備中」地酒列車が唯一のはず。

やくもなんかどうでもいい
115、117を代替してくれ

やくもは米子支社持ちだからな…

やくもこそ置き換えが必要

ぐったりはくも

なかだしやるも

ぬったりやくも

>>293
比較のため、JR他社から空気ばね（傾斜制御）車両を借りて伯備線で試験走行を
実施する（断定）

>>294
ノス車そのものが津山線、いわば美作国の所属みたいなもんだからね。
やっぱ支社主導で任意に他所のイベ臨に使うのは気が引けるのかも。
3月地酒は備中県民局の肝いりだったこともあるだろうね。
各方面で企画運行してくれたら嬉しいんだけど。

3月地酒のときみたいにツアー扱いにして、担当旅行会社がノス車指定で
貸し切る体裁にすれば、運行路線の自由度が増すだろうから
今後はそれで「くまなく」たのむ。笑

支社管内でも、新見〜備後落合までとか、吉備線(経由)、
備前(赤穂線、山陽線東部)、山陽線西部(〜尾道〜糸崎)とかなどは
認定品に関連させてまだ企画の余地があると思う。
ふだんはオサレなラ・マルが担ってる方面も、たまには特別でノスタルジーで。。

>>303
赤穂線、山陽本線でノスタルジックな列車を走らすならそれは、あえて湘南色を残した115系だろ。湘南色を残すと発表した時はイベントの利用も視野に入れた様にしてたから。

>>304
ノス車使用のシリーズは、ええもん認定品に関連させた立ち寄りや車販などのコンセプトがある
俺が要望してるのはあくまでそっちのノス車シリーズの企画の話。

原色主眼でイベ臨を運行しても撮り鉄しか来なさそう。
乗っても車内は他車と同じだし、
乗り鉄はもちろん、「旅好き以上鉄ヲタ未満」みたいな客層からしたら
まだまだ単なる通勤電車でしかないよw

本気で使うならノスタルジーみたいに内装の復原だな。
ボックスはまだ僚車で現役だし、モケットとデコラとセソヌキテーブルだけだし
改装費用は嵩まないはずだから、1編成くらいは是非実現してほしいね。

>>295
マリンにｺﾋの733モデルのオールロング自由席の新型車導入
↓
少なくとも223がマリンから撤退
↓
押し出された223で113・115・117置き換え

これが一番の理想
マリン撤退後の213みたいに
そもそも同じ車両で1時間以下で行ける高松-岡山を何往復もするマリンだから、転クロだと座席のメンテナンスコストが半端なさそう

瀬戸大橋の風景眺めたい人は2階指定席乗ってねってことか

新大阪駅で黄熊みてきた。タルトも買ってキャンに貢献
清輝橋なんだねタルト屋

>>306
復元
ボンタン・くわえ煙草でキハ47の窓を外から強引に開けて開けて乗り込む光景ｗｗ
ちなみに法界院最寄りのなんとか学園の学生ｗｗ

窓w

マリンの5000系サハ(5200)を223-5000に組み込めば、早朝・深夜は自由席のみの3両運転ばかりになるんだけどなあ
朝ラッシュの岡山行も8両運転が可能になるしで

マリンビューの三原以東(福山)への延長、
広島支社のpdfには「5年ぶりに福山まで延長運転…」って言い回しで書かれてあるけど、
5年前に延長運転したのは調べたら広島以西(宮島口)へ、ですよね？

三原以東まで運転するのは初ですか？

自己解決
海ナントカ清盛っちゅう列車で数日福山まで延長運転あったみたいですね。

水臨まさかの両備グループ入り検討と 井原が名称変更の噂

後者もうちょいkwsk
前者は昨年から噂耳にしてたが

みまスロも、非電化にこだわらないで尾道方面に乗り入ればいいよ。

×みまスロ
○みまノス

>>317
尾道方面はラ・マルドが走ってるから観光列車設定はもういらんだろ。

そいつじゃないが、コンセプトが全くちがうだろ。
上のほうでも提案されてたが期間的に走らせろとは誰も要望してないし

いいかげん津山線絡み(美作方面)ばっかりだからな。
7、8月のノスこだ臨が発表されてないが
実施しないのではなく計画中だと期待したい

>>320
コンセプト違うけど、そのコンセプトが沿線の風景とマッチしなかったらやってもしょうがないじゃん。
県北のローカル線は田舎で懐かしいノスタルジーな環境だからマッチするけど、山陽本線沿線は地方でも比較的都市で懐かしいと言う雰囲気でもないだろう。尾道も懐かしい風景と言っても田舎の懐かしいじゃなくて都市の懐かしい風景でローカル線の風景とまた少し違う。

皆の単なるアッタライイナアって程度の書込に対してなんでそんなに必死に否定したいのか意味わからん
ノス車にカネか知恵かを出した関係者さんかいな？

ノス車を企画した美作とか津山の関係者だというならまだしも「他で使って欲しくない」って思いは解らんでもないが。

>>294や>>302-306でもあるし、さらにもっと上にもあるけど、
せっかく岡支が「くまなく」展開してるのに、それを実際の旅客に巡らせる
(自由度の高い)ノスタルジートレインシリーズが美作方面に偏ってきてるから皆言いたくなるわけよ
回数重ねてくるまではここまで偏るとは俺も思ってなかったし。
運行させ的にはラマルのほうが自由度ひくいからねえ。

こっちは気動車だから、そういう面でも
317も言ったように自由度が高いわけで
あと、どうせ実現してくれなさそうなんだからせめてここで述べてるだけで
そこまで頭ごなしに否定しなくても良いんじゃないかな
いわゆる夢や妄想のたぐいにすぎないんだし。

ノスタルジー車と瀬戸内マリンビューを連結して岡山から広島や三原までのロングランで走らせてみれば面白そうだな
編成美の観点では難があるが乗客の事を考えると、マリンビューは貫通扉が埋められてるから半分に分割して間にノス車を挟むのがいいかな

否定したがる人って何なんだろうね
ラマルが否定されたわけでもないのに

尾道ラマルがあるにはあるが金曜限定というのは・・・。
金曜高松・日曜尾道なんて週があってもいいと思うが。

そのうち213がもう1本ラマル向けに改造されたりして
こうすりゃ同じ日に尾道や宇野or高松までの運行が可能になる

そのうち5100がもう1本あさひ美容鉄道向けに改造されたりして
こうすりゃ同じ日に海老津や野幌や栗林公園北口までの栗林君おる？が可能になる

井原の名称、7月までかorz
8月からは○○ひに変わるかもしれんよって運転士している後輩から
教えてもらった。

>>338-329
石北本線北日ノ出駅から旭山動物園まで盲腸線必要です。
旭山動物園まで直接行けます。
四季島乗り入れありです。

井原の名称、7月までかorz
8月からはあさ○に変わるかもしれんよって運転士している後輩から
教えてもらった。

水臨の名称、7月までかorz
8月からはあさひ美容外科に変わるかもしれんよって運転士している後輩から
教えてもらった。

新京成のＣＩ、7月までかorz
8月からは新京成は「あさひ美容外科塗色」に変わるかもしれんよって運転士している後輩から
教えてもらった。

WILLERのＣＩ、7月までかorz
8月からはWILLERは「あさひ美容外科塗色」に変わるかもしれんよって運転士している後輩から
教えてもらった。

ダイソーのＣＩ、7月までかorz
8月からは100均ダイソーは「あさひ美容外科塗色」に変わるかもしれんよって草加学会員している後輩から
教えてもらった。

３１アイスクリームのＣＩ、7月までかorz
8月からは３１アイスクリームは「あさひ美容外科塗色」に変わるかもしれんよってコールドストーンでアルバイトしている後輩から
教えてもらった。

あさひ美容外科の院長ＣＭ、7月までかorz
8月からはあさひ美容外科は「共立美容外科の美川憲一イメージキャラクター」に変わるかもしれんよって美川駅の清掃しているメンテック社員から
教えてもらった。

マリンライナーをオールロングにすれば、瀬戸大橋高速バスと共存共栄にはもってこいになるんだけどなあ
自由席の客なんか座席下にゴミ置いて降車するんだから、モラルの欠片も無いわ
座席転換せん客も多いんじゃ乗車券だけで乗れる自由席なんかオールロングで充分だわ
オールクロスかつ車端部やドア横が固定クロスのあの内装は車イス・ベビーカー・キャリーバッグの客に不親切すぎる
かといって追加料金のいる指定席やグリーン車は居心地悪いわ狭い階段があるわでホンマどうしようもないわ

新京成とWILLERとダイソーのコーポレート・アイデンティティが、
あさひ美容外科の猿真似について
http://s.webry.info/sp/72469241.at.webry.info/201209/article_45.html

井原の名称、7月までかorz
8月からはコロッケに変わるかもしれんよってモノマネしている嘉門達夫から
教えてもらった。

また頭のおかしな奴がいるな(*´ー｀*)

>>344
あさひ美容外科の院長ＣＭ、7月までかorz
8月からはあさひ美容外科は「白山市の美川県一イメージキャラクター」に変わるかもしれんよって美川駅のICOCA設置しているレールテック社員から
教えてもらった。

>>344
あさひ美容外科の院長ＣＭ、7月までかorz
8月からはあさひ美容外科は「ひるね姫が湯乃鷺駅でタイムリープするシーン」に変わるかもしれんよって高須クリニックの会計士から
教えてもらった。

ひるね姫 Ｘ 氷菓のＡＩレコメンドは、あさひ美容外科！

〜知らない高須院長の"チャレンジしろ！"〜 〜飛騨・高山〜

「ノスこだ」シリーズの7/29
行けないや。残念。

設定日がずっと
「第1土曜〜第2日曜まで」だったから
7/8か7/15ならOKだったんだけど。。
変えてほしくなかったなあ

そんなことより石川さんでＯＨ！天気を放映している件について語ろうぜ

石川さん？狭山事件かい？

>>344
Oh!天気
月曜ー金曜5:22 - 5:25
月曜ー木曜 22:54 - 23:00
金曜 22:52 - 23:00
土曜・日曜 4:57 - 5:00

>>350
FNN石川テレビ朝刊（日曜 6:00 - 6:15、『
OHKサンデーフラッシュ』のタイトル差し替え）

金サワ

>>348
このスレで提案されてきた項目(ツアー式やら山陽線方面へやら云々)が実現した一端の企画なのに残念だね

>>348
そういや先に発表されてた2nd入区列車も今回は9/23だな。昨年度で月下半に踏み込んだのは3/18の地酒だけか。でもあれは言わばイレギュラーだからな(通常Ver.がおそらく雛まつり列車)。

あさ鉄？に変わるらしい井原だが、将来的には電化するのも視野に入れているってさ。
お金あるの？

https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/05/page_10542.html
キリンビール×日本旅行×JR西日本岡山支社共同企画
〜ノスタルジートレインで巡るこだわりのおかやま旅シリーズ〜 
「キリンビール列車しまなみ」を運行します!

「ノスタルジートレインで巡るこだわりのおかやま旅」シリーズ

2017/09/23 (第12回) 津山車両基地入区体験号
2017/08 (未発表)
2017/07/29 (第10回) キリンビール列車しまなみ
2017/06/10 (第9回) 美作国地酒列車
2017/05/13-14 (第8回) 春のみまさかスローライフ列車
2017/04/08 (第7回) 津山線夜桜列車
2017/03/18 (第6回) おかやま備中杜氏の郷地酒列車
2017/03/04-05 (第5回) 姫新線雛まつり列車
2017/02/12 (第4回) 岡山漫遊ノスタルジー
2017/01/21 (第3回) 津山車両基地入区体験号
2016/12 (なし)
2016/11/12-13 (第2回) 秋のみまさかスローライフ列車
2016/10/10 (第1回) 姫新線80周年記念号

8月分が発表まだだけど7月ビールがきのう単独発表だったから、おそらく8月も企画されてると思う。
9月分は先に夏臨と同時発表したし、とりま1年分(12回)は運行完遂してくれたことになるね。岡山支社さんありがとう
10月以降も愉しい企画列車を期待してます。

そういや1st入区列車も設定日は月下半でしたね。

岡鉄サクラツアー→スローライフ
九鉄さくらツアー→ハイボール列車
四鉄サクラツアー→アイランドエクスプレスで逝くカラオケ列車(住金台車事業の社員参加必須だそうな)

ビール列車なら岡山・万富間の行ったり来たりでいいんでは？
なんで県北にこだわるわけ？
○計学園じゃないけど色々ウラがあるんかいねw

尾道は県北だったのか

邪推するまでもなく、ノスこだ企画的に
夏のビール列車が先に想定されてたところへ、対「せとうちキャンペーン」だから尾道方面への運行設定を併せた、というあたりだろう。

ちなみにビール列車に関しては、ノス車ではないが昨年6月に走ってるし、
ネット見てたらそれ以前(2012年など)にも運行はされてるね。

でも>>363も言うように、たしかに過去どれも津山線での運行だったね。
裏があるというより単に設定がしやすいんだろうね。津山線ならそこそこ距離もあるし
終点津山市はホルモンが名物だし、ちょうどいいw
今回は「せとうち〜」絡みで津山線を離れただけでも特筆だと思うよ

岡鉄サクラツアー→スローライフ
九鉄さくらツアー→ハイボール列車
四鉄サクラツアー→アイランドエクスプレスで逝くカラオケ列車(川崎重工カーボン台車事業の社員参加必須だそうな)

もういいって

久しぶりに岡山車掌区レチのＮ咲氏の車内アナウンスを普通になっていた
JR四国の個性的なレチアナウンスに磨きを極めてもらって欲しい所

日本語でok

まさに「日本語がおかしい」な。笑

黄熊サイトのビューフォーマット、変わったんだね。

【提案】黄色い電車で逝く地元産ビール列車
岡山→万富→和気（折り返し）→万富→岡山

万富で途中下車して、工場見学するオプションコースあり。
これでよし、と。

西川原の駅近くにも地ビールメーカーがあるんだがｗ

まあ岡支と組む企画ならキリンと組むのが順当だろうな。何度も実績あるし人数的にも受けられる体力がある
ただ万富駅が目的地で見学自体はよいが食事が問題だな。
車内でツマミは出せるだろうが和気や万富ではまとまった人数を食事させる場所がない
てか工場見学させるなら車内飲み放題とバッティングしてしまう。

「黄色い電車」では日常当り前のフツーの通勤電車だし、いくら非鉄でもそれくらいは判る
岡山←→万富そのものが近いし、予約さえすれば普段いつでも気軽に見学に行ける距離だから
いくら貸切でも日常的に乗ってる車両では申し込もうとする魅力には乏しいと思う。

>>374-376
ごもっとも(^^;)　と言う和気で、企画倒れにしとこう。

いやいや、そうやって喚起してくれたおかげでこちとら色々妄想が増えて楽しいよ。

俺が妄想したのは第6回認定品関連、つまり赤穂線方面へ運行してほしいね。
列車運行面(ダイヤや信号や交換)の制約には詳しくないけど、
第6回には赤穂線沿線の認定食品(邑久の牡蠣アビージョや牛窓の練り天など)が複数あるので
それを漫遊ノスのときみたいに「おもてなし停車駅」での物販あるいは車内で提供して、
それを肴に、これも同方面の認定品(是里ワイン・利守の日本酒・キリン岡山工場ビール)を飲んで愉しめる。
下車折返地を日生にしたら、食事処はカキオコやらあるから困らない
地酒列車ではないが、特産品うまいもんぎっしりで満足できそうなんだけどね。

桃！

岡山特産の桃やぶどうのフレッシュフルーツを食べさせてくれる「フルーツ列車:いいかもね。
…でもそういう線区属性のない内容の企画だと
運行設定はやっぱり津山線になりそうw

岡山〜相生を赤穂線で走らせて、日生と坂越の牡蠣を中心とした観光列車があったら乗ってみたい

キリンビール×日本旅行×JR西日本岡山支社共同企画
〜ノスタルジートレインで巡るこだわりのおかやま旅シリーズ〜
「キリンビール列車しまなみ」を運行します!
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/170530_00_kirin_1.pdf

存じ上げておりますよキリン様

ビール、黄熊のほうにやっと載ったね。公式は早かったのに。。

みまノスというからには智頭線大原方面にも乗り入れてもらいたいな

智頭線の帰りに万富でビール飲み放題なんてのもありだな

美作じゃなくなるが、乗り入れOKなら
井原鉄道で矢掛へも乗り入れてほしいね。旧本陣やらの観光対象のツアーで。
酒はヨイキゲンで。ついでに未踏の吉備線経由で。

マリンライナーも同じ車両で一日に何往復も1時間未満で移動可能な高松―岡山を往復してるから、自由席の転クロのメンテナンスも半端なさそう
乗車券のみで乗れるんだから、自由席はいい加減オールロングで良いだろ
香川―岡山をまともに移動できる手段がJRしかないんじゃ、乗客が集中するんも当然じゃ
加えて近年はＨ急中心に、マリンライナー利用の団体客が多すぎるわ
通勤・通学・ビジネスに支持されてるんだから、オールロングになったぐらいではどってことないだろ
近年は福岡や札幌エリアのJRでも転クロからオールロングへのシフトも進んでるんじゃ

井原は企画の切符で乗れたりするが
結局は目的がなきゃ乗ることがないな

知っての通りくまなくパスでも乗れるんだが、たしかに乗ったことないわw

だから直通ツアー列車企画は意外と穴だと思うんだが。酒飲めるし
マイカーではそうはいかんからな

>>385
大原まで乗り入れるなら、あわくら温泉までいっそ直通させて折り返しがいいかも。
泊まらせなくても特産品売ったりするおもてなしのついでに知ってもらえるし十分発信になる
特急1本で近いですホレ、って再認識してもらえそう
観光促進的にも西粟倉村の面目躍如になるだろうね。
美作の県民局と観光連盟に頑張ってもらって…

天下御免の印籠(=日旅)が噛めばやれそう

>>376
岡山〜万富よりも近い、のんべえ電車が岡山市街に走っているがｗｗ

>>386

乗り入れは無理だろ
過去に走っていたわけでもないし、ハンドル訓練もやらないといかんし
三セクが儲かるわけでもないし

無理と決めつけたらそこで終わる。
てか皆で妄想レベルの与太話を楽しくやってるんだから
いちいちガチで突っ込んで空気悪くすんなよ。空気読んでくれ

過去に走っていたわけでもないし →最初にすればよい
ハンドル訓練もやらないといかんし →やれば済む話
三セクが儲かるわけでもないし →企画に県が噛めば総合でGOにならないわけでもない

何で姫路市内で事故したせいで
岡山駅から姫路方向に行く山陽本線全部止まるわけ？
岡山県内だけでも運転できないの？

京都の人身事故で相生の手前で何十分も止まったことがある
アーバンネットワークって糞だわ

>>393
ノスタルジー車を乗り入れさせた場合の井原鉄道のメリットは、
ノス車の運行で乗客数が普段より増えるとして、その分の運賃収入が増えるぐらいか
これじゃJRに支払う車両使用料で儲けの差額が吹っ飛びそうだな
交換条件として、車両運用のやりくり的に可能ならIRT355の夢やすらぎとイベント対応車で編成を組んで
悲願の岡山乗り入れを実現出来れば面白そうだけどね

ぶちぶち区間ごとに分けて運転士てたら本数確保できないでしょ
12両とかも無理
ますます新幹線が便利に

>>396
事故箇所の手前の折り返し運転が可能な駅までは通常ダイヤに沿って走らせればいいのにね

世の中どんなことでも「やる気」に尽きるわな。対効果の高低は余り関係ない
列車運行面の事例でも、旧客のトンネル通過制限をトンネル区間の運転時刻表上だけ回送扱いにして通過実現させたり、
来日させたオリエント急行運行の際の石炭レンジも特例出させたし、
みまスロだって仮に地域民にやる気がなけりゃ数年で終わってたとこだろう。

>>398
仮に乗り入れ運行を企画するとして、そういうときは井原側のメリットが…とか、いちいち考えないよ。
そもそも全体が観光促進のイベント企画なわけだからね。
そういう面はどうせ県民局や各観光連盟がまとまって調整するよ
3月の地酒のときだってたった1回こっきりの運行なのに備中県民局が華々しくテープカットまでしたでしょw

文末の件は妄想としては面白いね。まさに悲願。

遂にオカの105系が全車末期色にww
幡生入場車がないから国鉄書体はないが。

ラ・マルについて、
「金曜日に高松往復、日曜日に尾道往復のパターンがあってもいいと思う」
というレスがあったけど、おめでとう。（ＰＤＦ）
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2006%2015%2002.pdf

>>405
親切そうに見えて今一つ不親切なプレスリリースだな
別途グリーン料金が必要だと書くのなら該当区間のグリーン料金も明記しておけばいいのに

まあ、酉ですから。

結果的に山陽ノスとパターン化ラマルはいちおう実現してくれたことになるんだよな。すばらしき岡山支社
唯一残ってる備前方面への乗り入れ(赤穂線ノス云々)もぜひ実現してほしい。

対備後も、今回の山陽ノスで初めて実現だけど
備後落合駅構内が岡山支社管理だから、やはり芸備東線へのノスで正規実現してくれたらなあ。
まだ未企画なのはもったいない

高松ラマルが無くなるなら、マリンも朝夕の増結を増やしてくれ
酷いときは団体客で2両占領されてるときがあるんだよ
以前と違い、113・115・117の置き換え兼ねて今度は網干の223を岡山に転属
こうすればマリンの増結と国鉄車の置き換えが同時進行で可能
網干の不足分は225の増備で対応可

網干車の管轄を相生・播州赤穂〜岡山まで伸ばせば、その辺のやりくりは楽になるとおもう

あっても何十年先か分からんがな

409
またいつものきちがいかよ

それだったら乗車券類のみでマリンライナーの自由席や宇野線の普通列車を、オールロングにすれば良い
クロスで激しく混んでるのを放置のJRが腹立たしくてならない
座席転換せずに着席する客も多いし
通勤・通学・ビジネス・団体客も多い、羽田・伊丹―四国方面の航空便な京阪神―四国の高速バスの満席が増えてるのを考えたら、そう簡単にJRの利用離れなんか進むことが有り得ない

>>413

×航空便な
◯航空便や

さて

ＪＲ西、料金安めの長距離列車導入へ ２０年夏までに

　ＪＲ西日本は２０日、京阪神と山陽、山陰地方を結ぶ長距離列車を新しく導入すると発表した。既存の電車を改造し、２０２０年夏までに走らせる。
料金は現在の運賃や特急料金などをベースとし、１７日に運行を始めた豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス瑞風（みずかぜ）」（１人２５万〜１２５万円）と比べると、
かなり安い設定となりそうだ。
　新列車は、旧国鉄時代から走り、滋賀県や岡山県で普通・快速電車として運行している１１７系を改造。６両編成の約１００人乗りで、５両に個室やフルフラットシートなど
車両ごとに異なる指定席を設け、残り１両は食事や歓談ができるスペースにする。
駅では沿線の飲食物を販売し、夜行の運転も予定している。

　ＪＲ西の来島（きじま）達夫社長は２０日の記者会見で、「地域と一体となり、瑞風とは別の気軽に乗れる列車にしたい」と述べた。料金については、「一つの物差し」として大阪―出雲市駅間（約７千〜約２万３千円）を例に挙げた。

マリンライナー乗るのが命掛けになるなんか、昔は考えもせんかったわ
瀬戸大橋という旅客の安全輸送に気を遣わなければいけない箇所に平気で乗車券のみで利用できる列車を走らす始末
瀬戸大橋の建設費に1兆2000億-3000億をも使ってるのにね
乗車券類のみで利用できる列車なんか特にどういう客が乗ってるかわからなくてホンマ怖いわ
ただでさえ最近は羽田・伊丹―四国の航空便や京阪神―四国の高速バスでの満席も増えてる状況下の中で
何日か前には津山線で客同士のトラブルによる遅延もあったみたいだね
まあマリンの増結やマリン自由席・普通列車のオールロング化にグリーン車をグランクラスシートにもせず放置してるなかで客同士のトラブルがあれば、JRにも多少は過失があったと言われても無理はないが

山陰っても電化されてるのは出雲市までか
大社線が残ってたらそっちへも行けたがなぁ

417
あんたはきちがいなんだから専用スレ立ててそっちでやれよ。

第8回認定品の掲載ﾏﾀﾞｰ？
ﾁﾝﾁﾝ(AA略)

ところでクラフトジン、
対全国的にも宮下が嚆矢みたいだけど、
ジンがヒノキ科セイヨウネズの球果から香り付けしてるのだったら、
岡山県特産のヒノキの球果を用いて
香り付けできるんじゃないのかな。
どっかの蔵が試行錯誤して
将来的にぜひ実現させてほしい。
鉄道板で語ることじゃないなw

仕事早っ！
さすが岡山支社！

>>418
1駅隣の西出雲までだな。

知井宮までなのはイモがあるからでそ

マリンライナーの自由席にもキャリーバック置き場造れ
追加料金のいる指定席やグリーン席なんか階段の昇り降りがあるか居心地が悪いかで使いたくない
そりゃ乗車券のみで階段の昇降の必要ない自由席に客集中するわ
最近は羽田・伊丹―四国の航空便や京阪神―四国の高速バスが全然取れないときがあって困るんだよ

また来た

西武のS‐TRAINこと40000系モデルの新車、マリンライナーに入れてくれ


・4ドア・デュアルシート(クロス・ロング混在)
・座席にコンセント完備
・ベビーカーや大きな荷物を抱えた乗客をターゲットにしたパートナーゾーン

全て今のマリンライナー自由席にぴったりな内装だぞ

シート云々特急化キ◯ガイ乙。乗らなくて済むように目的地の隣に引っ越せ。
どっちも中規模都市だから家賃安いし。毎回の運賃やらトラブル時のタクシー代が払えるぐらいなら安いアパートなら余裕だ。
車両の更新にどれだけ手間と金がかかるか。当分置き換えの順番など来ない。
今の四国程度の需要じゃあんな短距離で大橋渡るとか、車両手配が面倒なバスなんか大赤字確実で無意味。

荷物棚や自分の膝の上・足元に置けないような大荷物を持ち込む奴が周りにとって迷惑なだけだろ
本当に必要なものに厳選して荷物を減らすか、宿に予め宅配便で送っておけよと言いたい

結論

マリンライナーの自由席は
＊3ドア・オールロング
＊4ドア・オールロング
＊4ドア・デュアルシート(クロス・ロング混合)

のいずれかにすべき
これなら満席で航空便や高速バスの予約が取れずにキャリーバック抱えて泣く泣くJRを利用することになった乗客も利用しやすくなる
レジャーはまだしも、出張とかなんかは数日前や酷いときは前日に決まることもザラにあるから尚更

>>429の続き
普通に香川の大学に通う岡山在住の大学生もいれば、岡山の大学に通う香川在住の大学生もいるけど
川崎医大は中庄に近いから、高松や丸亀・宇多津あたりから乗り換えなしで中庄や倉敷駅を結ぶ高速バスが果たす役割も大きいぞ
早島インターだったら高速代も安く済むし、マスカットや中庄からもそう離れてないから
香川の高速道路網見れば、今となっては高松市南部のベットタウン→ことでんで高松築港まで→そこからマリンライナーはすごく遠回りに感じる

しつこいねん

瑞風で尾道駅に人が多かった

ラッシュ時や多客期も増結せずに乗車券だけで乗れるマリンライナー自由席で、包丁持った客に襲われる事件があった場合ってJRはどれだけ責任問われそう？
まして逃げ道もない瀬戸大橋走行中にそんな事件に巻き込まれたら、たまったもんでないわ
包丁だって自宅で調理のために買ったのに、それが車内でのトラブルに端を発して凶器に変わるんだから
ただでさえのぞみでの焼身やみずほでの岡山を恨む火の付いた紙を投げつける事件も世の中だけに
転換クロスの窓側に座ってて隣り合わせで通路側の客に襲撃されたら、もうホンマ最期を覚悟するわ
そもそも指定席もある快速の自由席に転換クロスを採用したのが大きな間違い

もう部屋から出ないほうがいいなw

福塩線の乗務員の名札が「せとうち乗務員センター」から「福山列車区」に変わっていた。
乗務員の部署だけせとうち地域鉄道部から支社直轄に変わったのかな？

高松‐岡山なんかJR以外にこれといったまともな交通手段は無いんだから、マリンライナーの自由席もオールロングで充分だわ
そもそもこういったJRが独占してる区間を走る普通や快速の自由席に転クロを求めること自体が間違ってるわ
通勤・通学や沿線住民の生活路線でもあるんだから、自由席がオールロングになるくらいではどうもしないね

しつけぇな

そのうち現場(ホームや車内)で発狂しそうだな。
逮捕されたらスレも平和になるのに。笑

よく読んでなかったが>>433を読んだら
コイツただのキチじゃなくて
案外マジでやらかす危ない奴かも。

他人目線で書いてはいるが
精神医学では「投影」ってのが存在する

俺はアーバン地区産まれで117の頃から転クロが当たり前だと思ってたから、
岡115を窓割無視してでも転クロにリニュするのスゲーとか思ったもんだけどな。
でもお安めのクルージングトレインは117の改造車じゃなく最低限221からのにして欲しいな。
窓が大きくてボッタ急行の実績のある221なら大丈夫。
130は出なくても120は余裕だからアーバンダイヤに迷惑はかけずに逃げ切れる。117じゃ110が限界

ラマルサイトの投稿写真
わざとなのか素なのか、肆國レチの無表情が笑える
黄熊を持たされたからか？笑

>>435
私も先日福塩線に乗ってあれ？と思いました。
せとうち乗務センターから独立した形で乗務範囲も踏襲だろうと思いますが、いつできたのでしょうか？

6月からの可能性があるけど、公式なニュースがどこで出てるかわからなかった。

現業本人にきくのが一番早いな

こんどのタローカフェ
アイス添えのフレンチトースト「ひとつわたしにくださいなプレート」だけ突出して高額(1,800円)なのは何故だ
他メニューの最高額は凝ってる特製デザート(1,000円)、カレーライスが800円
それらとのバランスを考えたらやはり1,000円か、それ以上でもせいぜい1,200円あたりが妥当では。

ラングドシャが特注だから高いのかとも考えたが、調べてみたら土産菓子のをそのまま使ってるし…やっぱ謎

どこと間違えとんねん

↑岡支の素人かよw

素人かどうかは別にしても岡山駅の話題だし酉関連会社が噛んでるからスレチとはいえないよ。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/06/page_10705.html

445の件、ひょっとして誤植(誤入力)？
1,080と1,800だもんな。

>>256
素直に
◎いしづち全廃
◎南風の岡山乗り入れ廃止
(多客期中心の岡山―高知の立ちっぱを無くす・2000の老朽化対策や単線が残る宇野線のスジに余裕を持たせる意味合いで)
◎マリンライナーを岡山―多度津運転にして南風を補完
◎高松―岡山は各停と8600や2000使用の特急を毎時1本ずつ運転
(各停は岡山―児島と高松―坂出運行列車を統合の上で)
をやれば良いんだよ
その上で岡山―善通寺・琴平、高松―倉敷、丸亀―倉敷で瀬戸大橋高速バスを復活させる
関西では鉄道利用だと乗り換えが必要なOCAT―京都や布施―京都とかでも高速バス運行してるんだから
予讃線・土讃線・瀬戸大橋線でダイヤ乱れたときの代替にもなるし、香川―岡山の通勤・通学利用も多い実情をも考慮すれば瀬戸大橋高速バスが無いなんて考えられない
先代の瀬戸大橋高速バスが廃止されてから四国の高速道路の発達や高松中央インター周辺の宅地開発が進んだ今こそ瀬戸大橋高速バスが必要なんだよ

>>436-438
快速マリンライナーは高崎支社汚物車両107系で十分

また危ない奴が来た

しつこいねぇ

今日福山駅周辺を見たら、せとうち地域鉄道部自体があぼ〜んしていた模様。
事務所があったところは看板がなくなっていたし、
福山電気管理センターが福山電気区に変わっていた。

マリンライナーの自由席をオールロングかセミクロスにすれば、座席転換不要で気軽に乗れるぞ
航空便や高速バスの予約が取りにくい、宇高航路も1日5往復しかない、瀬戸大橋高速バスも無い今となっては、むしろ詰め込みが効かない転換クロス(オールクロス)は迷惑だわ
まして指定席もあるし車端部やドア横は固定クロス+ドア横は補助席付で乗りにくいわ
指定席やグリーン車が満席の状態で大きな荷物を抱えた状態だと、他客とのトラブルのリスクや最悪は命を落とすことも考えないかんって
ホンマ香川―岡山(本四間)輸送は終わってるね

はいはい

マリンが詰め込みが効かないと言うなら
同じ車内レイアウトの新快速の詰め込みが効いているのは
どう説明するんだろう。

マリンが詰め込み効かないのが本筋なら
増発という解消法もあるのだが。

うんざり。

四国新幹線断固支持

四国新幹線？ 笑わせるな
南風いしづちしおかぜでさえあの両数だぜ？ 採算取れるわけないやろ
四国だけ新幹線がないからとかクソしょうもない理由で税金無駄遣いするのやめてくれ

どうもせとうち地域鉄道部が廃止されて支社直轄になったのは、先月かららしい。
宇田氏のホームページによると、
鉄道OB会の地域総会で来賓の福山駅長から組織改編の説明があって、
福山列車区・福山保線区・福山電気区が発足したという事だった。
以前鉄道部の事務所があった所には「福山事務センター」のシールが貼ってあった。

>>461

特急と各駅停車を別々の線路で走らせるために新幹線は必要なのですよ

>>463
んな事どうでもいい
絶対に採算取れないし、平行在来は3セク化されて存亡の危機
そんなのにカネ使うくらいなら在来複線化した方がいい

ただ宇野線の岡山―茶屋町って全面複線化は可能なの？
複線化が厳しいくらいなのもあるに加えて瀬戸大橋の建設費や走行時の安全面を考えると、快速列車では無理がありすぎるのも難点
単線区間も残るところにマリン・特急・貨物・普通がひっきりなしに走るから、そりゃレールや基盤もボロボロになって走行時の揺れも酷くなるわ
四国新幹線を建設しつつ岡山―宇野もむしろ3セク化した方が、却ってこの区間の利便性は高まるかも

何で四国の為にJR西日本がカネ使わなあかんの
で、岡山児島も3セク？ 冗談顔だけにしてくれやw
そもそも明石鳴門に在来線も通せない財力のくせに新幹線とか夢物語にもなってねぇ

>>465
複線化？無理ぽ
ＪＲ四国のためになんで金使わなければいけないの？
っとＪＲ酉は思ってる

>>465
複線化は無理です
全線完全複線化するなら妹尾と備中箕島の間を通る県道児島線の跨線橋を
複線化に対応できるように改造瀬する必要があって
跨線橋の為のお金出せないから無理って事になってるんだけど。

>>465
そもそも部分複線化でも全線複線化とあまり効果変わらない。
というか瀬戸大橋開通当時の宇野線区間に比べれば大進歩だと思う。
宇野線区間全線単線だったし。

>>468

あの区間はお寺とお墓があるから、交渉が難しかろう。
あと、最近ソーラー発電パネルも設置されたし。

>>462
そもそも福山・尾道エリアを「せとうち」と言うのはなあ。
他にいい名前は無かったのかｗ

だから解消してよかったじゃん。済んだことを詮議しても意味ないよ

え？ 瀬戸内海に面してたら瀬戸内だろ

>>473
よく分からんけどたぶん岡山支社の下部組織に岡山より広範囲を指す地名を当てるのは何だかな〜、って意味じゃないんかな？

>>473
あんたの指摘そのものは合っているが、範囲を限定して使うのがアレだ、と471は言ってるわけで。
大阪の「中之島」は従来より中洲全体を示すのに京阪が終点駅を中之島と名付けてしまって変になっとるし。
それと似たような話

>>474
そういえば旅し隊に「岡山・備後のえぇとこ・えぇもん・うめぇもん」というコピーがあるが、
当初オレは「(岡山の)備後の」という2段階絞り表現だと思ってて
なんで備後だけなんだ？えらく狭いなと思ったんだがすぐ誤りに気づいた

備後は現在広島県で、しかも岡山支社南端に備後を含むから
「岡山(備前備中) +備後の」、って意味のほうだった。
それなら最初からコピーにも「吉備之国」を使えばよかったかもしれないけど
まあ考えもあったんだろう。

>>474
後年の命名だったら「しまなみ鉄道部」になってたかもな。笑

東備・西備という言い方もあるが、少々一般的ではないかも。

西端、だったスマソ

>>478
某社のおかげで「両備」は超一般的だが。

備前、中、後で東備、西備だと備中が2つに別れるよな
何処で区切るの？ 高梁川？

このはげー！

伯備線に四国の8600系が試運転で入ってるみたいですね。

今朝中庄で見かけたわ。

マリンライナーの自由席だけど、

◎指定席・グリーン車や航空便・高速バスは満席
◎隣に誰が座るかわからない、網棚に置けないほど荷物が大きい

を理由に、大きいキャリーを隣に置いて2席で1人占有の客、未だにいるね。
香川―岡山もJR以外、これといった移動手段無いんだから
◎自由席の増結(日中も7-8両で運行)
◎自由席の固定クロス廃止
◎自由席のオールロング化
のいずれかいい加減検討してくれないかなあ
瀬戸大橋高速バスの廃止や宇高航路が減便の続く今となっては、ホンマ深刻な問題だわ
いずれ死人さえ出そうな暴行事件が起きそうで怖いわ

犯罪予告者にはバルサンでは足りんな。笑

自由席４両のうち、試験的に１両をロングシートに改造するのも悪くないのかも、と思うようになってきた。

>>488
少なくとも四国の5000系自由席はオールロング化が良いね
特に大きな荷物を抱えて高松から乗る場合だと、高松駅の改札位置や高徳との乗り換えの利便性上、どうしても高松寄りが混むんだよ
まあ乗客も乗車券しかないくせに贅沢言うなという意味合いもあるけどね

次期マリン車両の検討のために、２号車３号車をロング化してみよう。
乗降の所要時間や乗客の評判を調査しよう。

おまいさんがマリンライナーに飛び込めば問題は即解消するよ

福岡・名古屋・札幌のJRは普通に転クロ車とオールロング車の混結があるのを考えれば、必ずしもオールロング＝悪なんか一切当てはまらんぞ

>>491
お前がｺﾋね

おっ、いつものきちがいさん
反論するようになったのかw

どうでもいいから、さっさと２号車３号車をロング化しろ。
さすれば、頑なにクロスに固執していたことを恥じることになるだろう。

>>492
おでかけにケツ掘られろ

瀬戸大橋高速バス復活してほしいなあ
高松もJR高松駅から遥か遠い中央インター周辺で宅地化進んだからなあ
高松駅―倉敷駅(中庄経由)
丸亀駅―倉敷駅
岡山駅―善通寺・琴平
以上の3区間だけでも復活してくれたら、どんだけ移動が楽になるか
JRもまともに動かないことが増えたし、橋上で缶詰になるリスクも考えなならんし

>>494
どうでもいいから死んでくれ。

バルサンしたら逆効果だったかw

どうでも良いから、マリンの自由席を東のE231・233の4ドア車にしてみよう。
乗降の所要時間や乗客の評判を調査しよう。

どうでも良いから、快速サンライナーの自由席を東のE231・233の4ドア車にしてみよう。
乗降の所要時間や乗客の評判を調査しよう。

どうでもいいから、さっさと１号車をグランクラス化しろ。
さすれば、頑なにクロスに固執していたことを恥じることになるだろう。

>>488
少なくとも岡オカの223系自由席は323系オールロングに変更が良いね
特に大きな荷物を抱えて高松から乗る場合だと、高松駅の改札位置や高徳との乗り換えの利便性上、どうしても高松寄りが混むんだよ
まあ乗客も乗車券しかないくせに贅沢言うなという意味合いもあるけどね

>>498
マリンライナーの自由席だけど、

◎指定席・グリーン車や航空便・高速バスは満席
◎隣に誰が座るかわからない、網棚に置けないほど荷物が大きい

を理由に、大きいキャリーを隣に置いて2席で1人占有の客、未だにいるね。
香川―岡山もJR以外、これといった移動手段無いんだから
◎自由席の増結(日中も7-8両で運行)
◎自由席の固定クロス廃止
◎自由席のオールロング化
のいずれかいい加減検討してくれないかなあ
瀬戸大橋高速バスの廃止や宇高航路が減便の続く今となっては、ホンマ深刻な問題だわ
いずれ死人さえ出そうな暴行事件が起きそうで怖いわ

夏だな
すげぇ発狂ぶりww

>>503
日暮里舎人ライナーだっけ？完全ロング化にされたの

大阪モノレール（＾Ｏ＾）モナー

>>504
自由席がオールロングなら、それでも良い
大きなキャリーの客も増えたのに、自由席の増結もオールロング化もしないのが腹立たしい
そりゃ大きなキャリーの客は追加料金も要らない、階段の昇降も必要ない、居心地が良く広々とした車内空間の自由席に行くわ
ええ加減、ｺﾋの733エアポートを見習ってくれ
指定席車が乗り降りに不自由な二階建てで指定席券売機もあるから、全ての二人がけのどちらかに誰かが座ってくるのがわかるとホンマ指定席は避ける
あと走行時の揺れも酷いから、詰め込み効かないオールクロスの自由席で立ち移動強いられたらほんま地獄

>>507追記
あと指定席で多いのが、通路挟んだ通路側の2席を2人グループが挟んで騒がしい時があるのが非常に迷惑
それだったら2階建ては1階も2階も全席2+1のグリーン車にしてくれた方が、よっぽどマシ
18きっぱー対策の意味合いでも

お前みたいな客を基準にできねえよ　ｂｙ　ＪＲ酉

507-508

きちがいもいいかげんにしろ。

路線カラーが導入された割には駅名標の塗り替えが進まんね、岡山管内。
津山線途中駅（いわゆる鳥居タイプ）は未だに亀甲だけという有様ｗ

本線は電照と柱は進んでいるけど、鳥居がまだだな。

ＪＲ伯備線で運転見合わせ07/19 09:04nhk
ＪＲ伯備線は、レールに異常が見つかったため備中高梁駅と豪渓駅の間の上下線で
運転を見合わせています。
運転の再開は午後３時以降になる見込みで、運転見合わせの区間ではバスによる
代行輸送が行われています。

>>511
旅客が移動のときにテーマ色を活用する場合のメインは目視辿り(案内図方面)であって
駅の什器はサブ的だから、なにも岡支に限らず取り立てて急ぐ必要はないと思うけどな

宇野線がやけに早く終わらせてるがラマル＆芸術祭がらみかな

>>515
おそらくそうだろうね。
しかし、それなら末端までICカード整備しろよと言いたくなる。

何故宇野線末端区間だけ取り残されてるのが理解できん。
米子エリアが出来るならこっちも整備出来るだろう。

米子エリアは米子支社だからなあ。
米子駅のモバイルブース(充電可)は旅先で大変便利だから重宝してるけど
なかなか広がらないなあ。

ＪＲ伯備線で運転見合わせ07/19 12:17nhk
１９日朝、総社市のＪＲ伯備線でレールにゆがみが見つかり、ＪＲ西日本岡山支社は付近で起きた落石でレールが損傷したとみて復旧作業を急いでいます。
この影響で伯備線は、高梁市の備中高梁駅と総社市の豪渓駅の間の上下線で運転を見合わせています。
１９日午前５時すぎ、総社市種井のＪＲ伯備線を運行していた普通列車の運転士が異常な音を聞き列車を停止させました。
ＪＲ西日本岡山支社が調べたところ、山沿いの線路のレールの一部がゆがんでいるのが見つかりました。
現場付近では朝早く、線路脇の山の斜面で落石があり、石が線路を越えてさらに下の国道まで落ちていることから、ＪＲ西日本は落石でレールが損傷したものとみて復旧作業を急いでいます。
このトラブルで、けが人はいませんでした。
ＪＲ伯備線は高梁市の備中高梁駅と総社市の豪渓駅の間の上下線で運転を見合わせていて、運転見合わせの区間ではバスによる代行輸送が行われています。
ＪＲ西日本によりますと、運転再開は午後３時以降になる見通しだということです。

JR伯備線で落石 動画7/19 11:49 rnc
けさ早く岡山県総社市で直径２ｍの岩が斜面から落下、ＪＲ伯備線は落石によりレールがゆがんだため現場付近で運転を見合わせています。
総社市種井の国道１８０号に落下した岩、直径は２メートル重さは８トンから１０トンあると見られています。
国道の１０ｍ上にはＪＲの伯備線が走っていてきょう午前５時過ぎ上り普通列車が現場付近を通過した際運転士が異音に気付き非常ブレーキをかけました。
レールを調べたところ落石によりゆがみが発見されたためＪＲ伯備線は上り、下りとも現在、運転を見合わせています。
急停車した普通列車には乗員乗客合わせて６人が乗っていましたがけが人はいませんでした。
警察やＪＲでは斜面から岩が線路に落下国道の路側帯で止まったものとみています。
ＪＲ伯備線の復旧は午後３時ごろまでかかる見込みで備中高梁駅と豪渓駅の間はバスによる代行輸送を行っています。
また国道１８０号は安全が確認されるまでは現場付近で通行止めとなっています。

[19日 12:10]総社市種井 伯備線不通・国道通行止めrsk2
午前5時ごろ、総社市種井で落石があり、JR伯備線の一部で運転できなくなっている他、国道180号が通行止めになっています。
午前5時ごろ、総社市種井で、JR伯備線の普通列車の運転士が異常な音に気付き、非常ブレーキをかけました。
それより20分ほど前、警察には、通りかかった人から道路に大きな岩が落ちているという通報がありました。
警察やJRなどが確かめたところ、国道180号の路側帯で直径2m程の岩がみつかり、伯備線のレールにゆがみが確認されました。
岩が、山肌から線路を経て国道に達したとみられています。
列車の乗客や、車などに直接の被害はありませんでした。
復旧と安全確認のため、伯備線は備中高梁と豪渓との間でバス代行輸送をしている他、国道180号は、約1kmの区間が通行止めになっています。

ノスこだシリーズ8月ぶんの発表がまだ出ないけど、凝った企画だからこそ時間を要していると期待してみる。

１０円玉の硬貨が東海道新幹線の運転台で見つからなくなり、乗客を降ろして車両をまるごと交換するトラブルが１２日、ＪＲ東京駅（東京都千代田区）であった。
ＪＲ東海によると、トラブルが起きたのは同日午後１時５０分頃。広島発東京行き「のぞみ１２０号」が東京駅に到着する直前、最後尾の運転席で車掌が車内精算用の財布を開けたところ、
１０円硬貨（直径約２・４センチ）１枚が飛び出し、運転台のアクセルにあたるレバー（ノッチ）の根もとの隙間（縦１・３センチ、横２・４センチ）に落ちた。
車両は、東京駅に到着後、１７分後には博多行き「のぞみ３９号」として折り返すはずだったが、１０円玉を取り出すのが困難だったため、機器への影響を心配し、大事を取って車両交換を決定。
乗車し始めていた乗客を急きょ降ろし、別の１６両編成の新幹線で１６分遅れで出発した。このトラブルで１１００人が影響を受けた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130312-OYT1T01167.htm

スレチ

>>520
[19日 19:10]総社市種井 伯備線不通・国道通行止め. rsk2-2
19日朝早く、総社市種井の国道に10t前後の岩が落ちているのが見つかりました。
国道180号は約5時間通行止めになった他、JR伯備線の一部で9時間半にわたり運転
できなくなりました。 総社市種井---の国道180号の路側帯でみつかった岩です。
直径2m、10t前後あるとみられます。
午前5時ごろ、横を通るJR伯備線の運転士が異常な音に気付き、非常ブレーキをかけました。
岩は、斜面から線路に落ち下を通る国道に達したとみられています。
列車や車に被害はありませんでしたが、伯備線のレールにゆがみが確認されました。
岩の撤去と、ドローンなどを使った斜面の確認が進められました。
伯備線は、レールなどの交換のため、午後2時半ごろまでバスでの代行輸送になりました。
国道180号は、約1kmの区間が午後5時前まで通行止めになりました。