【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第4話【阿部等】©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>10枚

自称　運輸評論家　堀内重人氏
自称　交通コンサルタント　阿部等氏
自称　コンサルタント　澤田敬光氏
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他 鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第4話です

前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第3話【阿部等】©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1499563313/

それ以前のスレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第2話【澤田敬光】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/
【運輸委評論家/堀内重人】鉄道界の特徴ある人等【ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ/澤田敬光】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/

堀内重人とは

1967年3月25日生まれ、2000年3月に33歳で立命館大学経営学研究科博士前期課程修了（本人申告）、ただし学部の学歴は不詳

その後の肩書き（日本交通学会の過去の研究報告会より）
2003/4　トラジャル旅行ホテル専門学校
2005/4　都市交通問題研究家
2008/8　NPO法人環境市民
2010/1　NPO法人環境市民
2011/1　運輸評論家

・人の話を聞かない
・金にがめついだけでなく、酒癖がとんでもなく悪い
・人からの指示通りに動く能力も人を納得させる能力も説得する能力も皆無
・自分は有能だと心の底から思っている
・自分を能力のある人物に見せることしか頭にない
・他人を自分の踏み台にしか思っていない
・自分を有能に見せるための情報操作には何の躊躇もない
・鉄道ジャーナルのマニア投稿に載ったのを国鉄本社旅客局へ提案したと著書で自慢
・勝手に手紙を送りつけただけなのにウィラーだの智頭急行に提案したと吹聴

堀内が誤りを指摘した人に対して一方的に罵倒し粛清を通告した記録
ここから「正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。」という、堀内の本性を端的に表す伝説の一文が生まれる

17 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 00:04:12.09 ID:AR33CkKF0
あなたに対して忠告します。
友達申請にしても、いきなり不躾がましく送る行為からして、非常識です。
また何を偉そうに言っているのですか。
あなたは何様のつもりですか。
あなたが何処に住んでいるかわかりませんが、Googke地図で見て道路があったとしても、
実際は道路が保守されず、通れなかったり、
除雪がされていなくて、通れなかった可能性もあります。
道路があるか否かで、何故、ここまで剥きになるのですか。
正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。
まずあそこは、寝台夜行列車について議論するFacebookです。
深名線の話題を出すので、あれば私個人に対して、言ってきなさい。
私は、文教大学の教授からその旨を聴いたため、
「そのように聴いた」と書いたまでです。
それに対して、私に噛みつくようなことでしょうか。
意見も建設的でなければ、議論する余地もありません。
あなたを、寝台夜行列車のグループから削除します。

その当時の話（現在は非公開設定）

33 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 21:11:21.75 ID:hmxAwG1g0 [1/3]
寝台列車のグループを粛清された方が、ご自身のFBで運輸評論家のことを書いてましたが、寄せられたコメントがまぁすごい。
オフ会の度に自著を売り付けてくるやら、持論をがなりたてるやら…。

38 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 22:12:54.10 ID:hmxAwG1g0 [3/3]
>>35
回りくどい説明で恐縮ですが、寝台夜行列車グループの、あの深名線騒動の発端となった、２月26日のＯ氏の投稿にコメントしている、Ｔ氏のFBです。公開設定になっているので読めますよ。

39 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/05(水) 23:20:52.43 ID:ldJVrEuv0
ひととおり読んできたけどコピペできる量じゃないほど溢れてる
本人は（自分のエリアでは）一刀両断で鮮やかにぶった切ったつもりかもしれないけどそりゃ壮絶な返り血を浴びるよね

すべてがすべて真実か、とも思えなくはないがやっぱりリアルのコミュニティで絶対関わりたくない人だなあ

関わりのあった人の本とか、俺は少なくとも後から書店で手にとって大抵は買っちゃうけど
押し売りまでされると逆に買うもんか！って思ってしまう

47 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/06(木) 14:15:17.30 ID:Fsgs/1ya0
記事まだ残っているから(3月12日の記事)
堀内がこのスレからfacebookの該当記事見てコメントしているメンバー特定されない様にクローズ記事に変更したのだと思う
鉄道会社の社長もコメントしている

48 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/06(木) 17:21:10.17 ID:L2SG5gZg0
>>47
それは真っ当な判断だな
これ以上、堀内重人(50)から迷惑を被る人を出さないためにも、本人たちに迷惑がかからない範囲でFBに書き込まれた事実の概略をここに書き写してほしいところですな

54 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/07(金) 06:59:18.84 ID:bIgYIfMr0
>>48
もう見られないので、うろ覚えですが、

評論家の投稿に対し、それはどうか？と意見したら、削除された上に、あなたのことを馬鹿だと言っている人がいるだの、雰囲気が悪くなるから消しただの、あなたの文章能力の無さを晒すことになるから消しただの、そんなメッセージを送ってきた。

オフ会で、あまりにしつこく自著を売り付けてくるのに根負けして、お金無いからATMにおろしに行くと行ったら、わざわざ付いてきた。

などなど、とにかく、酒の席での悪評が多数。

Ａ氏
(たわ言 番外編)
堀内大先生自爆しました(笑)。事の起こりは深名線の代行バスが廃止されて道路も除雪されず大変な事になっていると大先生が書き込んだ事…実際は代行バスは廃止されず、道路も除雪されている…事実を確認せず人伝てに聞いた話と自分の思い込みで書き込んだみたいです。
当然私を含め色々な突っ込みがあったようで私を含めかなりの方がグループ追放＋友達解除＋ブロックされているようです。
更には「間違えた事がそんなに重要な事なのか？」と開き直り、今はなかった事しようと火消しに躍起になっています。
これでは独裁者と言うよりも裸の王様がお似合いですかね。

Ｂ氏
大先生相変わらずですねえ〜
うけるわあ〜( ´∀｀)( ´∀｀)( ´∀｀)

Ｃ氏
おもしろ（笑）
大先生の2ちゃんのスレがあるんですね（笑）
検索したらありましたわ！

Ｄ氏
母校で非常勤講師していたと〇×鉄オフ会で聞きましたが、その際、酒に酔ってハチャメチャになった醜態を見たので、このような人がよく採用されたなと感じました。

Ｅ氏
〇×鉄オフ会に於いては、警告�A件です??

Ｆ氏
やっと誰方なのか分かりました…
申請しなくて正解だったかな。

Ｇ氏
あぁ、本を押し売られました。
友達解除します。

Ｈ氏
私も、彼の言動は静観視してきましたが、一連の仕打ちを考えた結果、ブロック並びに、彼の主宰しているグループから脱退しました！
あのグループは、公共のグループではありません！ただの彼の独裁国家です。

Ｉ氏
堀内氏は、事実確認をせずにモノを書くことが多いのですよね。また、引用のやり方がありえない方法ということも（私も被害者ｗ）。私も幾度か忠告したことがありますが。いよいよ人の話を聞かなくなったようです。

Ｊ氏
そうですね、私もそれは感じました。
頑固というよりも単なる我がままというか、自分の意見以外は全て間違っているというところが多いですね。
残念です。

Ｋ氏
もう何もしない方が、あの方のためかもしれませんね。執筆活動なんかしなきゃ良いのに<国語云々の問題以前でしたし

Ｌ氏
当たり触らずで放置です。
向こうから攻撃を仕掛けた場合は正当防衛としての措置は取る形ですね。

Ｍ氏
やはり〇×鉄オフ会やコミュでも問題視されていたんですね。実は私の友人にその先生の押し売りと絶叫マシンガントークがイヤで〇×鉄コミュ、オフ会と距離を置いたのが何人もいます。

TwitterとFBの自分自身の投稿に平然と「いいね」をつける堀内
それをやんわりとたしなめたこの人はその後程なく粛清されました

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/231

231 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/03/10(金) 22:32:46.30 ID:LICFJ1lT0
佃 隆一郎
＞たしかに了解いたしました。
＞ただ恐縮ですが、いつも自らのコメントに「いいね！」を押されてるようですが、（ご意見の是非は別として）常識的にいかがなものかとは思いますがね。
いいね！ ・ 2時間前

堀内 重人
＞佃さん＞私は、満足されるか否かは別として、自分の考えに対しては、一種の信念を持っています。ただ絶対に正しいとは、思っていません。答えなんて、無いかもしれません。
いいね！ ・ 2時間前 ・ 編集済み

毎回著書を即座に購入し大絶賛のレビューを書いてくれる「ポストマン（旧名：ほりちゃん）」という応援団が堀内には存在する

551 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 10:27:42.40 ID:/5Ocb6zL
ポストマンってやつ、堀内重人の本ばかりレビューしてるな、しかも星5。
それでいて他人の本については酷評…ってどう考えても堀内重人本人じゃん。

827 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/01/15(日) 06:36:42.94 ID:HTyBpukA
堀内が年末に出した本のAmazonレビューに早速「ポストマン」が☆5つ付けているが、この人自作自演しているという意識すらないんじゃなかろうか
自著に自分で「有益な示唆を与えていると感じる」とまで書くのはさすが四天王と言わざるを得ない

550 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 10:23:49.99 ID:xGfwHz1V
いや非難合戦にもならないし本も売れないし名も売れないだろう。ただポストマン＝堀内説を増強するだけの話
でも、なんでこんなわかりやすいアホなことをやるかね。
ちなみにポストマンは昔は○りちゃんといういかにも本名を想起されるアカウント名だった。

556 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/02/02(木) 15:25:54.64 ID:rT78eV8c
アマゾンの規約に反して堀内がポストマン(旧名　ほりちゃん)という名前で自作自演で宣伝を繰り返し行っていると言う事

348 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/03/13(月) 03:58:44.15 ID:x8APhRUC0
「マーケッティング」はAmazonの「ポストマン」も使ってるから、ポストマン＝堀内を証明することになった

本人じゃないと言いながら堀内の主張を否定するレスにムキになって擁護の連投を繰り広げたID非公開さんw

JR三江線の経営に、智頭急行が参加する案が急浮上しています。（ID非公開さん　2017/1/18）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13169354988

ベストアンサーに選ばれた回答
他の方の回答の通り、難しいと思います。すべての回答で色々な方が、理由つきで「無理」あるいは「難しい」と
答えているのに、態々一個一個の回答に反論されたうえで否定的な意見を意固地になって否定されておりますが、
これは質問ではないのですか？
自説（堀内氏の説）に固執されて一個一個の回答に論破を試みるのであれば、それは質問ではなく啓蒙活動では
ないですか？結論ありきなら別に質問されなくてもよいのではないでしょうか？

三江線沿線の地域の住民や自治体はなぜ鉄道存続の意識が低いのでしょうか。（ID非公開さん　2017/1/23）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13169567943

ベストアンサーに選ばれた回答
三江線が人の流れと合っていないのでしょう。道路地図で見る限りですが、粕淵付近だったら車で出雲市に出たほうが良いでしょう。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1316935498...
ところで、これを投稿した方でしょうか？でないとウィラーなんて出てこないと思いますが。

堀内の本性と無能っぷりが実によく分かるブログのエントリー

12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その１）
http://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14690219.html

12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その2）
http://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14691057.html

12/23 三江線存続を願う市民フォーラムに参加しましたの話（その3）
http://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14691416.html

三江線FBグループを退会処分になってしまった話
http://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/14703605.html
（↑のFBは堀内が管理人）

評論家氏やドイツワインっていわゆるトンデモさんじゃないだろうか。
左だからどうこうと言われがちだが、左右ともにトンデモさんはいるし、信じているものが左か、右かの違いにすぎない。

ガードナーが「奇妙な論理」で挙げている疑似科学者の偏執狂的傾向としては

１　彼は自分を天才と考える。
２　彼は自分のなかまたちを、例外なしに無学な愚かな者とみなす。
３　彼は自分が不当に迫害され、差別待遇を受けていると信じている。
４　彼は最も偉大な科学者や最もよく確立された理論に攻撃を集中する強い衝動を持っている。
５　彼はしばしば複雑な特殊用語を使って書く傾向がある。

だそうだ。
トンデモさんだと考えると一連の行動はなんか腑に落ちる気がする。

手紙投げただけなのを働きかけたと言ってしまう圧倒的に無能な堀内という人が、ウィラーへ投げつけた手紙の中身を見てみましょう
ソースは本人のFBです

【2016年9月29日に堀内重人がウィラーへ送りつけた手紙の内容の要約】

・ウィラーがJR西に代わって三江線の運行を担え、俺は利用しないけど。
・運行に当たってウィラー自らが働きかけてインフラ（路盤・橋梁、トンネルなど）だけでなく車両も併せて無償譲渡を受けろ。
・併せて２時間ヘッドの運転を実現するために島根県と広島県へウィラー自らが働きかけて交換設備復活の費用を負担させろ。
・運賃は15％程度値上げを認めてやるぞ、俺は利用しないけど。
・地元利用客など当てにならんから観光鉄道の要素を強めて運行しろ、俺は利用しないけど。
・観光客用の車両を作れ、その際はグリーン料金を徴収して客単価をあげろ、俺は利用しないけど。
・ウィラーが運行を担っても当面はどこも支援しないけど必死にがんばれ、俺は利用しないけど。
・いつの日か沿線住民が支持するようになるまで自らの負担と責任で地域密着経営を続けろ、俺は利用しないけど。
・ひょっとしたら島根県と広島県がインフラの維持費を負担してくれるようになるかもな、根拠は全くないけど。
・客単価の向上と利用者の増加が出来れば収支均衡が図れるはずだ、試算はしてないけど。

ああ言い忘れたけど、俺はこの件については支援も交渉も試算も一切しないんで、あとは全部そっちでやってくれや。
よろしくな。

>>1
スレ立て乙です

さん・さん＞私も、芸備線の広島口にはキハ126系かキハ127系の新型気動車が必要だと
考えます。老朽化すている上、コイルばね台車ですから、線路規格の低い芸備線では、
乗り心地が良くありません。ただ広島支社は、国鉄時代から冷遇されており、現在でも
岡山支社よりも格下扱いです。JR西日本は、そのようなことは言いませんが、社員は
知っています。

私は、「広島〜志和口間は電化する代わりに、志和口〜三次間などには、キハ120系を
導入してワンマン乗務など、実施しかねないかもしれない」と思ったりもします。
個人的には、キハ126系・キハ127系などの新型気動車を導入し、一部の車両には
急行仕様車を導入します。そして快速列車を急行に格上げて、一部は備後落合まで
延長しても良いと思います。当然のことながら、備後落合では、「奥出雲おろち」と
接続させます。芸備線に関しては、活性化が充分、可能な線区であり、ここを活性化
させないと、他の線区も衰退する危険性があると感じています。

スレを混乱させたいだけの奈良のアホが住み着いてますがスルーしましょう

IPアドレス　114.153.105.84
ホスト名　p295084-ipngn200403daianjibetu.nara.ocn.ne.jp
都道府県（CF値）　奈良 ( 95 )
市区町村（CF値）　奈良市 ( 55 )
接続回線（CF値）　フレッツ光ネクスト ( 95 )

974 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/09/16(土) 15:14:05.92 ID:VcCeGC5b0
昼行なのにせまいカプセルホテルみたいなところに押し込められて伊豆へ旅行に行くのか
おかしいだろ
A寝台の個室ならまだ分かるんだけど

3 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 43ad-iARx [114.153.105.84])[] 投稿日：2017/09/16(土) 15:34:54.89 ID:VcCeGC5b0
堀内主催の本を読んで寝台列車を復活させましょう

983 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/09/16(土) 21:20:28.27 ID:VcCeGC5b0
>>982
そんなことも分からないで寝台列車を語るべきではない
もっと堀内主催の本を読んで勉強するべきでしょう

しかし、堀内君は人気者だなぁ。
こんなにたくさんの人に書いてもらえて。

地方鉄道の新車補助ってJR西日本の地方路線でも対象になるの？

>>19
JR西に限らず、大手は対象にならない。
どうしても、地方は儲からないから当然のことながら改良は後手に回ることになる。
広島支社も当初は221系の転用を考えていたそうだが、広島支社の反対で227系になったようだし。

>>20
堀内氏は勘違いしてるの？
分かってて読者を騙してるの？
どっちだろう。

>>21
堀内はそもそもわかってない
というか、客観的事実に基づく現状認識が病的に全く出来ない

地方鉄道の新車購入補助へ　１８年度から

老朽化が進む地方鉄道の車両の改善を後押ししようと、国土交通省が新型車の購入費や現行車の改良費への補助制度を２０１８年度に創設する方針を固めたことが５日、分かった。
燃費が優れた新型ディーゼルカーや省エネタイプの電車の導入により運行コストを削減することで、鉄道会社の経営改善につなげる狙いだ。

　１８年度予算の概算要求に３億５千万円を計上し、車両購入費や改良費の最大３分の１を支援する仕組みを検討している。
支援対象は中小私鉄や第三セクターなどの地方鉄道９６社で、地元自治体による財政面などでの協力を条件にする方向で調整する。（共同）

https://www.google.co.jp/amp/s/mainichi.jp/articles/20170906/k00/00m/020/011000c.amp

>この事例に関しては、三江線やJR西日本のローカル線だけでなく、他の地方民鉄などにも該当する事柄です。

って言ってるんだよなあ。
ＪＲでも該当すると思ってるのだろうなあ。

グループのメンバーも、熱心な参加者は居ないのだろうな。

>>24
この一事をもってしても「評論家」としてのレベルが伺えるな。

>>25
熱心な信者はいます。

間違った前提でどれだけ中身のある議論をしても無意味だから堀内主宰の罪は大きいな。

>>28
そんな堀内が質を問うなど笑止。
堀内の質が一番低い。

　Facebookの質を維持するため、参加を希望する人は、ローカル線や三江線に対する考え方を、メッセンジャーで私宛にお送り下さい。これが無い人は、申請して頂いたとしても、入会を拒否致します。その旨、ご了承下さい。　

>>29
講演会でも参加者を選別すれば良かったのにな。
質問でボロを出すことも、ダメダメな講演内容暴露されることも無かった。

>>30
イエスマン以外は排除するぬるま湯FBだから質が低いまま。
ポロポロな講演会となったのも堀内の自業自得。

兵庫県南部の鉄道マニア阪神難波線

アルミフレームの眼鏡にチエックのシャツの奴が多い気がするんやけ

堀内重人　@HoriuchiH68
秋田港には、新日本海フェリーの就航しているため、貨物線を活用した旅客輸送を実施して欲しいです。
これにより道路交通渋滞の緩和にも繋がりますから。
国交相、秋田港貨物支線の旅客列車乗入れを許可…クルーズ船の乗客対象に運行

あさぎりさん　@asagiri3
普通、フェリーの客は車で港までいくんじゃないの？港まで公共交通機関で行ってたら何のためのフェリーなのか。
まさか運転代行を使わせてドライバーを鉄道でとか考えてないよね？wwwww

堀内重人　@HoriuchiH68
最近では、徒歩でフェリーに乗船する人も多いため、都心部からフェリーターミナルまでの足を確保する必要があります。
傍まで鉄道があるならば、それを活用しない手はないと思います。

ヨッシー かず坊　@blZNB7KN2otIjOU
クルーズ船の利用はともかく、平常時に採算が取れますか？また、運営主体は？
駅建設や、赤字補てんの財源はどこから？
新日本海フェリーが今も小樽港などで行っている連絡バスじゃあ駄目なんですか？

堀内重人　@HoriuchiH68
秋田港には、新日本海フェリーが定期的に入港しています。これを利用するお客さん向けに、列車を設定しても良いでしょう。
ダイヤも、フェリーの入港などに合わすため、高頻度で運行する必要はありません。
クルーズ船の就航に合わせて、秋田港にホームもするのですから、これを活用すれば良いでしょう。

ヨッシー かず坊　@blZNB7KN2otIjOU
新日本海フェリーの苫小牧東行き寄港便が週4便？あることぐらい知っていますよ。
アイディアとしてはともかく、あくまでも新日本海フェリーは貨物主体です。
たとえ旅客が増えているとしても、大半が車の利用者では？そのうち徒歩の利用者がいくらいますか？
それを踏まえてのご意見ですか？

ヨッシー かず坊　@blZNB7KN2otIjOU
あと、苫小牧東行きは週4便です。旅客に利用しやすいとは思えないですね。なんなら採算が取れそうなデータ示してくださいよ。
また運営主体は誰ですか？JR？臨港線？それとも新会社？そして引き受けさせるだけのメリットを提示できますか？
というか、今の連絡バスじゃあ駄目なんですか？

堀内重人　@HoriuchiH68
新潟〜秋田港経由の苫小牧東港間は、週６便あります。クルーズ船客に合わせ、秋田港にホームが設置されるから、
新日本海フェリーの徒歩で乗船するお客さんを対象に実施しても良いでしょう。
バスでも対応出来ますが、渋滞に遭遇する危険性がある。新規の投資が必要なく、JR東日本が運行すれば良い。

第４セクター　@daiyonsekuta
JR東日本は、金のなる木か、打ち出の小槌を持っているらしい。
ﾋｮｰﾛﾝｶ様の思考は、まさしく国鉄に対する政治家や地方の有力者の思考そのもの。
赤字になるのは分かっていても、公共交通機関を預かるものとして、責任をもって赤字路線を運行しろ。
潰れても俺は責任取らないし・・・。

第４セクター　@daiyonsekuta
三江線での、Wへの丸投げ案もそうなんだよなぁ。北近畿タンゴ鉄道だって、他の会社の担当者は、どう計算しても赤字になる。
後は京都府がどのくらい具体的な支援をしてくれるかだ。と言っていたし。
表には出てこないけど、Wと京都府の間で、事前に相当突っ込んだ話しがあった筈なんだよねぇ。

第４セクター　@daiyonsekuta
そんな事も調べないで、ただWに手紙出して運営してもらって、赤字はWが被れ、島根と広島県は知らないよ。
こんな事が、ビジネス的に通用すると思っているところが、ﾋｮｰﾛﾝｶ様のﾋｮｰﾛﾝｶたる所以だよなぁ。

第４セクター　@daiyonsekuta
ﾋｮｰﾛﾝｶ様の言葉に重みが無いのは、現地で存続運動をして汗をかいたとか、廃線処理を泣く泣くやったとか、
そういった現場で汗をかかないから、全ての言葉に重みがないんだろう。
人は紙切れで動くのではない行動する姿を見てついていくんだよね。そこのところをﾋｮｰﾛﾝｶ様は分かってるのかな？

うえぽん　@kaorurmpom
秋田港の「ホーム」って、クルーズ船実証実験向けに仮設した簡易な台ですよ。恒常的に使えるような代物ではありません。
また、実証実験時にフェリーターミナルから「ホーム」への超短距離をバスで輸送したように、荷物が多い船客向けには
配線が不向きなので、一手間必要です。

eijiro_tokuda　@etokbc
住所氏名電話番号まで晒す無許可RTの人や秋田港への鉄道アクセスについての質問ツイートに真摯に向き合わず、
自分が嫌いな総理大臣と同様はぐらかした回答しかしない運輸評論家。いろんな人がいるんだなと思った16時過ぎ...。

うえぽん　@kaorurmpom
某ヒョーロンカ氏って思い付きの垂れ流しばかりで、ブレーンストーミングをやるならそれでいいんだけど、
論とするレベルには達していない。せめて、メリットデメリットの整理と、大まかなプランニングくらいは必要でしょ。

moni?　@moni9999
アレ？草生やす人が昨日名古屋大学にいたのかな？というようなご発言…
堀内某の妄想は真面目に取り合っちゃったらそれはそれで負けだと思うが…

linusnoopy i7 3930K　@linusnoopy
堀内某、あれで立命館の経営修士とか…論文審査ガバガバなんじゃないのか？

「#鉄路トークバトル」でSNS検索をかけると分かりますが、出演した山田氏と加藤氏による実体験に基づく言葉の重みが
堀内とは雲泥の差がありますなw

全国で頻発する鉄道廃線問題・・その修羅場で体を張ってきた二人が、いま、ホンネでアツく語る
名古屋大学で開催された「トークバトル鉄路の存在意義、そして存続方策」
http://orient.genv.nagoya-u.ac.jp/railway.html

日時：2017年9月17日(日)14:00‐17:00
場所：名古屋大学東山キャンパスES総合館1階ESホール

若桜鉄道(株)前・代表取締役社長　山田和昭
名古屋大学大学院環境学研究科教授　加藤博和

山田・加藤両氏の講演の一部を紹介。空想論しか言わない堀内には絶対にない説得力がありますなw


@kohei_ota　本当はこちら。
@moni9999　思ってた違和感が溶けていくw




@kohei_ota　地域交通の維持存続問題、じゃない！
@epsonpc　運輸「だけ」なら、残す意味無し。車やバスの方が便利で安価
@epsonpc　若桜鉄道、2017年の雪害で3日運休、バス3日運休、どちらも運休1日で、確実性はバスと変わらない
@epsonpc　高校生一人が減ると365?2回で730回の利用減。観光ツアーでは大型バス20台相当のツアーを毎年呼び込む必要性。
@epsonpc　鉄道は、運輸ではなく広告塔として活かす。


@kohei_ota　ここが変だよ地方鉄道維持存続問題
@epsonpc　地域交通問題は、地域問題の一部に過ぎない。誰が地域を経営するのか？

@kohei_ota　鉄道、必要ですか？


@kohei_ota　鉄道は贅沢品、ザルの福祉。
@epsonpc　観光列車が好評で鉄道が維持できても、街に人が来なければ意味がない
@epsonpc　明知鉄道。近隣の私立高校がスクールバスが運行して、鉄道利用2割減。観光で業績をカバーしている
観光に偏りするのは、危険な傾向（地域が支えてくれない）


@kohei_ota　鉄道廃止バスは乗客を減らす？　鉄道が廃止されると地域は衰退？
@moni9999　地方鉄道神社論…www
@epsonpc　鉄道は神棚に飾って拝んでいても全くありがたくない。地域づくりのため、自ら率先して活かすもの




@kohei_ota　地域公共交通活性化再生法10年。市町村が主体的に取り組むことに。しかし18%の自治体しか計画を作っていない。
作っていても客が逃げるのが目に見える計画で、案の定利用は半分以下に。

@kohei_ota　市町村に権限を付与したものの、10年経ってもまともに行使できず、死にそうになって加藤博和無料診療所に駆け込む構図。
技術・人材・資金が育たないまま難しい試験を大々的に課しても、そりゃ自転車操業になるんじゃないかなあ…
@kohei_ota　地域交通網と、地域活性化やおでかけの話がセットで語られてますが…基本的な情報提供、遅延や乗降データに基づく
ダイヤ改善、中の人のマインドスイッチ、鉄道とバスの通し運賃、道路と公共交通の投資配分とか交通側だけでできることも沢山あると思うんですよね。
@epsonpc　輸送の安全は基本的なことで、それだけでは付加価値を取れない（当然のこと）。

@epsonpc　第三セクター鉄道の公募社長について。会社の再生は会社だけを見るだけだが、鉄道の再生は地域の再生が必要
（個人一人では地域を変えるのが難しい）
@kohei_ota　加藤先生「公募社長が一人入っても地域公共交通は変わらないのではないか？
変わっているのは、代替わりしたオーナー企業や、ファンドが入ってきた会社」
@epsonpc　公募社長で、変われるのは幻想。変われた鉄道は、オーナー社長の場合である。
@epsonpc　公募社長では、目上の人になって、本音が聞こえてこないことがデメリット。
@niyalist　山田さん「地域の問題は、地域の人がやらないといけないが、誰がやるかを誰も考えていないのが問題」。
公募社長として入った山田さんは道半ばだった。ここは加藤先生のような関わり方をされている方の見解も伺いたいな。

@kohei_ota　潰れそうな産業の中で、変わりたくない逃げきろうとする人達が、数と歴史の力で、変えようとする人を潰す。
それが現場の現実だとしても…せめて、変えようとする人を精一杯支援する制度やツールを作っていけないだろうか。
貧乏・根性・面倒を喜んで引き受ける崇高な熱意が求められるのは辛い。
@niyalist　地域の意識を変える必要があるというテーマ。これは実は、地方だけで無く日本全体が負け組、逃げ切りの意識となっているんだと思う。
ミクロで見ると、そこでもチャンスを見出す人はいる。どこかで、オセロゲームみたいに白黒が入れ替わるんだろうけど。。

郷愁の世界に閉じこもり、これまでも本当の意味で人々と共に汗をかくことは一切やらず、人の言う事に耳を貸さずとうとう誰からも
助言をもらえなくなった堀内じゃあ、このような発想でものごとを見ること自体が百万年たってもあり得ないわな

>>35の続き　明らかにイライラしてて思いつきで勝手な前提を加えて反論し、墓穴堀まくりの堀内

http://twitter.com/blZNB7KN2otIjOU/status/909173443702145024

堀内重人　@HoriuchiH68
新潟〜秋田港経由の苫小牧東港間は、週６便です。http://www.snf.jp/searoute/niigata-tomakomai.html …これに合わせてのみ、
運行すれば良いのです。秋田港には、ホームがあるから、新規投資は必要ありません。車両は、他線区と共通運用を組めば良く、
特に増備する必要もない。バスは、時間が不正確。

堀内重人　@HoriuchiH68
それから秋田〜秋田港間をJR東日本が運行すれば、秋田市内以外の人にとれば、改札を出る必要性がなく、運賃も通算で計算
されるため、割安になる。JR東日本が、クルーズ船客を対象にした輸送を実施することは、採算も採れると見込んだからです。
新日本海フェリーの客を対象にしても赤字にはならない

さて、反論がつきましたが堀内はどうきますかねえ？FBなら間違いなく個別に罵倒して粛清だろうけどw

ヨッシー かず坊　@blZNB7KN2otIjOU
あと、人間オンリーのクルーズ船で採算が採れるからトラック、シャーシ、ドライバーメインのSNFでも採算が採れるという思考が
わからない。まったくデータ示してないね。SNF秋田港下船の徒歩客がどれだけ連絡バスに乗車しているのか。
それをもとに輸送密度でも調べて採算性を計算してください。

ヨッシー かず坊　@blZNB7KN2otIjOU
前後してすみませんが苫小牧東行き連絡バスは秋田駅を5:55に発車します。そんな早朝に渋滞しますか？
するなら早く出発してますし、突発的な渋滞なら少し接続待ちしますよ。
そもそも秋田市外の人のメリットって言ってましたが、秋田駅に6時までに着く列車は八郎潟からの1本だけ。効果は限定的。

ヨッシー かず坊　@blZNB7KN2otIjOU
結論は、三江線を智頭急行…と同じように、黒字のところはお金がたっぷりあるからなんでも引き受けてくれるよ??いや、やらせる。
赤字にならないと思うから頑張って。なっても俺知らね！といった安易な発想としか考えられません。国鉄と同じ金が成る木です。
なんとも非現実的なことばっかりで現実見よう

アマチュアの一般人にフルボッコされるプロの評論家って何？？
ブロスポーツ界ならとっくに戦力外だろう。

ヨッシーもデータにもとずいていないからどっちもどっちだとおもうごな。

秋田−秋田港間8.9キロ
地交線じゃなくて（210円）、幹線の運賃を適用してもらって（200円）
一日すっごく多く見積もっても平均50人は行かないだろう

200円×50人＝10,000円

運輸評論家の提言のおかげでJR東日本は1日1万円の増収になりました。
アホか
人件費と油代も出ないだろうね

まあ運輸評論家が1日このくらい稼げれば好きな鉄道とアニメにつかえて満足なんだろうな

臨時駅と言えば運輸評論家と親交のあるｗ須田寛氏がJR東海初代社長時代に始めた
ナゴヤ球場正門前駅
実質7.5年で約200万の利用者。1試合開催日あたりだと4,000人越え。

スケールが違い過ぎるな

>>47
堀内は赤字にならないと言い切ってるので、有名な運輸評論家なんだし何か秘策があるんだよ！楽しみだね！

>>50
秋田港のフェリーターミナルから秋田駅に行く路線バスは、普通の路線バスがフェリーターミナルに入るだけだったはずだ。

>>51
秋田中央交通　セリオン線　秋田駅西口5:55→フェリーターミナル6:22　@440円　だね

>>50
やっちゃった…って感じか。
相変わらず、暴走するなぁ。

>>54
東北４大祭りという東北の観光業界における超繁忙期に少しでも観光バスの需給が逼迫してるのを緩和しようというのが目的だろ。

秋田の竿燈まつりを見て泊まりが繋温泉とか鰺ヶ沢なんてのがざらにあるからな。

>>55
報道でもそうなってるね
今回の秋田港線乗入れはバス不足の中で地元の要請もあり採算どうのこうのということではないことがハッキリしてるわな

http://www.asahi.com/articles/ASK816QP2K81UBUB013.html
＞東北３大祭りの「秋田竿燈（かんとう）まつり」が始まった３日、秋田港に着いたクルーズ船の客を秋田駅へ運ぶＪＲ東日本の
＞直通列車の運行が始まった。観光バス不足に対処する初の試みで、竿燈まつり期間中の６日まで、１日１、２往復する。
＞（中略）
＞秋田港へは６日まで、「飛鳥�U」（定員８７２人）、「ダイヤモンド・プリンセス」（同２７０６人）などの寄港が相次ぐ。東北では祭り
＞シーズンの最盛期で観光バスの増発が難しく、秋田県は「バスに代わる交通手段が確保でき、県内の観光地への波及効果も
＞期待できる」と本格運行を待ちわびている。

http://www.sankei.com/life/news/170804/trv1708040005-n1.html
＞同日から６日まで秋田市で開催される「秋田竿燈（かんとう）まつり」の期間中のみの運行で、クルーズ船客に特化して貨物線を
＞活用する旅客列車は全国的にも珍しい。
＞（中略）
＞ＪＲ秋田駅まで、約８・９キロを約１５分で結ぶ臨時列車「秋田港クルーズ号」。８月３〜６日の秋田竿燈（かんとう）まつりの期間中、
＞早朝に着いたクルーズ船客を市街地に送り、夜のまつりまでの間に観光してもらおうとの試みだった。
＞秋田港駅に旅客用の仮設ホームを設置し、乗客は船からバスで移動する。運賃は片道２００円。

これが好評で定期列車になるかもしれません。

>>57
なったらいいね、しかーし、船が来ない時に誰が乗るんだよとツッコミを入れておこう。

港で働く人が通勤で使います

クルーズ客船を見に行く一般人を載せればいいのに、そういう人はお断りなんだよな。

http://www.sankei.com/life/news/170804/trv1708040005-n1.html
＞臨時列車「秋田港クルーズ列車」が３日、初運行した。
＞この日は秋田港駅に仮設ホームが設けられ、４両編成の気動車にクルーズ船の乗客、約７０人と、
＞関係者約５０人の計約１２０人が乗車した。

http://www.sakigake.jp/news/article/20170804AK0006/
＞　秋田港には３日朝、クルーズ船「ぱしふぃっくびいなす」が着岸。乗船客４３０人のうち、約７０人が送迎バスで秋田港に向かい、
＞仮設乗降場から列車に乗り込んだ。

http://www.sankei.com/premium/news/170902/prm1709020011-n1.html
＞期間中、クルーズ号は計５往復し、延べ約４２０人の足となった。

1列車平均42名じゃバス1台で十分だし、もちろん採算はどう逆立ちしても取れるわけがない

フェリーを誘致する。

本末転倒のバカここに極まれりだなあ…

秋田港までに複数の仮駅をおいてフリークエント運行すれば地元の足になる。

返信が来ないと思ったら、やっぱりブロックされていました。 さすが斜め上を行く評論家様。
質問されてピンチになるとブロックするのか… 評論家ならば単なる思いつきじゃなくて
もうちょっと具体的なことを考えて発言して欲しいですね。

と都合の悪い指摘にまたブロックで逃げる運輸評論家なのであった

彼は最近何気にJR西日本をいつもdisってるが、そんなことしたら余計に仕事なくなるだろうに。

ヨッシー かず坊 @blZNB7KN2otIjOU
返信先: @HoriuchiH68さん
クルーズ船の利用はともかく、平常時に採算が取れますか？
また、運営主体は？
駅建設や、赤字補てんの財源はどこから？
新日本海フェリーが今も小樽港などで行っている連絡バスじゃあ駄目なんですか？


堀内重人? @HoriuchiH68 9月16日
秋田港には、新日本海フェリーが定期的に入港しています。これを利用するお客さん向けに、列車を設定しても良いでしょう。
ダイヤも、フェリーの入港などに合わすため、高頻度で運行する必要はありません。
クルーズ船の就航に合わせて、秋田港にホームもするのですから、これを活用すれば良いでしょう。

ヨッシー かず坊? @blZNB7KN2otIjOU 9月16日
新日本海フェリーの苫小牧東行き寄港便が週4便？あることぐらい知っていますよ。
アイディアとしてはともかく、あくまでも新日本海フェリーは貨物主体です。
たとえ旅客が増えているとしても、大半が車の利用者では？そのうち徒歩の利用者がいくらいますか？
それを踏まえてのご意見ですか？

あと、苫小牧東行きは週4便です。旅客に利用しやすいとは思えないですね。なんなら採算が取れそうなデータ示してくださいよ。
また運営主体は誰ですか？JR？臨港線？それとも新会社？そして引き受けさせるだけのメリットを提示できますか？
というか、今の連絡バスじゃあ駄目なんですか？



堀内重人? @HoriuchiH68
返信先: @blZNB7KN2otIjOUさん
それから秋田〜秋田港間をJR東日本が運行すれば、秋田市内以外の人にとれば、改札を出る必要性がなく、運賃も通算で計算されるため、割安になる。
JR東日本が、クルーズ船客を対象にした輸送を実施することは、採算も採れると見込んだからです。新日本海フェリーの客を対象にしても赤字にはならない

ヨッシー かず坊? @blZNB7KN2otIjOU 9月18日
返信先: @HoriuchiH68さん
結論は、三江線を智頭急行…と同じように、黒字のところはお金がたっぷりあるからなんでも引き受けてくれるよ??いや、やらせる。
赤字にならないと思うから頑張って。なっても俺知らね！といった安易な発想としか考えられません。国鉄と同じ金が成る木です。なんとも非現実的なことばっかりで現実見よう

前後してすみませんが苫小牧東行き連絡バスは秋田駅を5:55に発車します。そんな早朝に渋滞しますか？するなら早く出発してますし、突発的な渋滞なら少し接続待ちしますよ。
そもそも秋田市外の人のメリットって言ってましたが、秋田駅に6時までに着く列車は八郎潟からの1本だけ。効果は限定的。

あと、人間オンリーのクルーズ船で採算が採れるからトラック、シャーシ、ドライバーメインのSNFでも採算が採れるという思考がわからない。まったくデータ示してないね。
SNF秋田港下船の徒歩客がどれだけ連絡バスに乗車しているのか。それをもとに輸送密度でも調べて採算性を計算してください。

それと新潟行きはJR東日本は競合関係にあるから設定したくないでしょう。
まぁ、新潟行くなら特急いなほ8号が秋田港出港より遅く秋田駅を発車、新潟にはるかに早く到着するから、誰もそんなマイナーなルート使わないね。

まぁ運航本数に関しては半ばどうでもいいです。また、新規にホームを建設する必要がないのも分かります。
そもそもJR東日本が引き受けてくれる見込みはありますか？また手紙書きました？
列車の運用についてはともかく、線路使用料が発生します。その線路使用料を負担できるほどのお客がいるかな？

https://twitter.com/HoriuchiH68/status/909099049390764032

ヨッシー かず坊? @blZNB7KN2otIjOU 3時間3時間前
返信が来ないと思ったら、やっぱりブロックされていました。
さすが斜め上を行く評論家様。
質問されてピンチになるとブロックするのか…
評論家ならば単なる思いつきじゃなくてもうちょっと具体的なことを考えて発言して欲しいですね。

https://twitter.com/blZNB7KN2otIjOU/status/910267938279534592

eijiro_tokuda? @etokbc 22分22分前
評論家様。秋田港鉄道アクセスに関して質問されていた方への返答に困ったのか、ブロックという手段に出たようです...。

ヨッシー かず坊 @blZNB7KN2otIjOU
返信が来ないと思ったら、やっぱりブロックされていました。
さすが斜め上を行く評論家様。
質問されてピンチになるとブロックするのか……

https://twitter.com/etokbc/status/910304521770823681

相変わらずだなあ

妄想家w

素人相手に逃亡するだけの評論家は存在価値があるのだろうか？

ここで、批判される為に存在する。

議論に負けるとフロッグ連紡とオナシね

Twitterやフェイスブックで議論を始めると収拾がつかなくなるということは一般論としてはあり得るので、議論の打ちきりもやむを得ない場合もある。

相手は山本浩二後輩の高校生だぜ。大人げない。

>出版社からの執筆依頼をお待ちしています。
依頼あるんだ
自費出版じゃなさそうだぞ

依頼無いから乞うている。赤字プロ。

この方の出費って何？
Wikipediaを閲覧するための通信費とパソコン代？

>>80
自称評論家より高校生に依頼した方がまともな本になりそうだ。

破産するまで自費出版煽る商法の顧客()ですな。
いつか取り返せると信じさせられて。
著書群が全部そうなら投資額は・・

間違いを指摘されてどうして「ご指摘ありがとうございます」と返事出来ないのだろう。
そこで間違いを認めて正しい情報を手に入れて勉強すれば向上するのにその機会を逃してしまっている
どんな学界の権威でも間違いはする。別に恥ではない

>>85
指摘されるのが嫌なんでしょ。
学者さんなので。

学者なら学会や雑誌でライバルに批判否定されまくるのが当たり前なんだが。
SNSで意見のあわないやつをブロックするのは勝手だが。

>>87
批判されたり、指摘されたりすると自分のプライドが傷つくんじゃないですかね。
だから、ブロックする。
まぁ、学会でも空気読まない発言するから呆れられていましたけど。

学会は会費払えば誰でも入れる所(中学生でも)もあるからね

自身が発表するのは大会でも質疑応答の時間のない交通権学会ですから

>>85
事実かどうかは大した事ではないと言う輩だ。
向上より自身の小さいブライドを守る事が大切なのだろう。
とても学者とは言えない器の小さい輩だ。

うーん、第３セクター作りたいですね
社長は堀内氏で
いいね！他のリアクションを見る ・ 8時間前

堀内 重人 さん＞私は、経営者になる器ではありません。無理です。

でもお詳しいし

堀内 重人 さん＞私は学者であり、評論家ですから…。

皆様＞三次市ですが、最初は三江線の存続に意欲的でしたが、JR西日本が廃止届を
提出すると、「JR西日本に右へ習え」してしまったのです。路盤は、沿線自治体へ
無償譲渡されるので、地元がヤル気になれば、ウイラー・トレインが運行を引き受けてくれる
可能性はあります。

ウイラー・トレインからは、「弊社には運行ノウハウがあるから、三江線の運行を引き受ける
ことはやぶさかではない。だがその前に、沿線自治体が、街づくりのために鉄道が本当に
必要だという意欲を示せ。弊社は、鉄道を核にした街づくりがしたい」と、回答をもらって
います。

美郷町・川本町は、存続に対する意欲があります。安芸高田市も、三次市と同じような
動きをしました。問題となるのは、邑南町と江津市ですね。江津市は、やる気が
ありませんが、商工会は未だ柔軟に考えていました。
邑南町は、私自身も参った経験がありますから、ここがヤル気にならないと、と思います。

堀内 重人 皆様＞三江線沿線の最大の町、川本町から三江線の存続・復活を牽引する
人材が出て来ないと駄目ですね。鉄道の存続・復活には、沿線住民の中から
「キーパースン」になる人材が、不可欠なのです。外部の大学教授を連れて来ても
ダメです。知識よりも、「地元を愛する心」が、一番大事であると言えます。

eijiro_tokuda　@etokbc
評論家様。秋田港鉄道アクセスに関して質問されていた方への返答に困ったのか、ブロックという手段に出たようです...。

eijiro_tokuda @etokbc
自分で発言内容をコントロールできるFacebook管理グループとは違い、Twitterは相手の発言を消せないので、
自分がブロックしても第三者にはやりとりした内容が残ってしまう。
それを防ぐためには自発言を消せばいいんですが今の所その気配はなし。さて、このあとどう出るのかな...。

げんしんご　@bomber45gen
（...失敗や過ちから逃げれば逃げるほど、自身の評価が下がることをまったく理解してないようだ...）

ヨッシー かず坊　@blZNB7KN2otIjOU
リツイートありがとうございます。
そうなんです。ブロックされました??
評論家ならばただ持論を展開するだけでなく、一般人の疑問にも丁寧に説明してくれるのが仕事の一つだと思うのですが…
ろくに疑問を解決せずに自分に都合の良い人だけに持論を説明するのは私は違うと思いました。

eijiro_tokuda　@etokbc
評論家ウォッチャーとしてはブロックされるなんてなんと光栄な、と思ってしまいました...。
今のところ自ツイートを消して「秋田港鉄道アクセスなんて言及したことはないよ」という事態までは至ってないようです。

ヨッシー かず坊　@blZNB7KN2otIjOU
確かにある意味光栄なことですね(((^_^;)
ブロックよりもツイートを消す方が簡単なのに…と思ってしまいました。
やはりツイートを消すことは、信者に恥をさらすことになるから彼のプライドが許さないのかなぁ？と思っています。
彼のツイートは、今後も別でチェックしていきます(^^)v

YRP野比助(旧アイドルは計画的に)　@hjmcp604
私もFacebookブロックされていますが、その方は宗教や極右極左と同じで結論ありき、
異論は敵として拒絶する方なので議論しても無駄、というか議論なんか求める人ではありませんから。

青山純一　@4rWkz
最低
あと鉄道再建事業にガソリン税とかほざいているし、鉄道と関係ないし。

殊勝に謙遜しているようだが
評論家の器は自分が想定してるよりもはるかに小さいからなあ…

>>38のまとめ

第４セクター　@daiyonsekuta
ﾋｮｰﾛﾝｶ様の言葉に重みが無いのは、現地で存続運動をして汗をかいたとか、廃線処理を泣く泣くやったとか、
そういった現場で汗をかかないから、全ての言葉に重みがないんだろう。
人は紙切れで動くのではない行動する姿を見てついていくんだよね。そこのところをﾋｮｰﾛﾝｶ様は分かってるのかな？

moni　@moni9999
アレ？草生やす人が昨日名古屋大学にいたのかな？というようなご発言…
堀内某の妄想は真面目に取り合っちゃったらそれはそれで負けだと思うが…

空想委員　@AtorsM
私の心に残ったのは、岐阜の路面電車が廃線になるとき加藤先生が存続支援団体に言われたという
「便利な代替バスを走らせると困る」という言葉と、山田氏が若桜町長に朝活を提案したら言われたという
「それなら交流センターを作るよ」という言葉です。共に地方の今を象徴しているかと思いました。

げんしんご　@bomber45gen
昨日の感想を端的に。鉄道存続問題において、「存続」、「維持」という言葉が前面に出ている限り、何の解決にもならない。
残すのなら徹底的に「活かす」こと、廃止するのなら地域の公共交通網を根本的に見直すこと。
そして、田舎で事を成功させるには地域の人間関係を考慮すること。

>>89
学会って、立ち上げるのは自由です。
もっともらしい名前の学会立ち上げて、自分が会長になればいいと思います。

世界公共交通学会とか。

もう代行バスの運行計画が発表されてるなかでこの発言は
評論家として情報の収集、分析、発表
いずれにおいても無能です、って言ってるようなもんじゃん

それでいて相変わらず悪い意味で他人事にしか思ってないこの発言
人間としても最低である

一般財団法人 公共交通推進財団
なんてのも良いかも知れない。

フェイスブックグループの構成員すら、一部存続や公園化に賛同始めているのに、いまだにウィラーが、とか全線存続を目指しているとか言ってると、空気読めない人だと思われてしまうぞ。

【建前】
山根：うーん、第３セクター作りたいですね　社長は堀内氏で
堀内：私は、経営者になる器ではありません。無理です。
山根：でもお詳しいし
堀内：私は学者であり、評論家ですから…。

【本音】
山根：うーん、第３セクター作りたいですね　社長は堀内やれよ
堀内：私は、リスクを取るような人ではありません。無理です。
山根：でもグダグダと騒いでるし
堀内：私は口先男ですから…。

eijiro_tokuda　@etokbc
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1712654272376826/?comment_id=1712683045707282&reply_comment_id=1712685239040396&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R6%22%7D …
>私は学者であり、評論家ですから…。

が、が、学者だったんですか...。

eijiro_tokuda　@etokbc
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1712654272376826/?comment_id=1712685095707077&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R4%22%7D …
前にも書いたかもしれないですが、廃止までもう半年しかないという時期にまだこんなことを言っているのね...。
あと鉄道として運行して貰いたい企業名を未だきちんと書けない(今回は「・」を追加)のは学者・評論家以前の問題だと思う...。

げんしんご　@bomber45gen
未だに「『ウイラートレイン』がほにゃらら言ってる」という【デマ】を流してるのですね。
そろそろ「Willer」から「デマを流すな！」という抗議がありそうですね...

げんしんご　@bomber45gen
https://togetter.com/li/1152036（#鉄路トークバトル のまとめ ） ←に参加していれば、
「三江線を廃止ではなく休止に」というのが、「ありえない選択肢」であることがわかる。
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/about/ …

廃止前提の投稿に注意も何もしなくなったな。
もう諦めてしまったのだろうな。

>>104
地元のやる気以前に自分のやる気がありません。

堀内活動やる気ないなら辞めてしまえみたいな書き込みを待っている可能性もある。
私では能力不足だとの意見がありましたので、辞めさせて頂きますみたいに。

叩くならやり方考えろよ。
もう逃げ出す準備整えてるぞきっと。

さん＞第三セクター鉄道を創設するには、広島県・島根県の出資が不可欠ですが、
この両県はヤル気がありません。特に、広島県はヤル気がありません。美郷町と川本町
だけでは、自治体の体力からして、第三セクター鉄道を設立することは無理です。
沿線住民が、ヤル気になってもらい、ウイラー・トレインに運行を引き受けてもらうように
するしか、方法はないでしょう。

江津の講演会みたいなのを毎週やって賛同者を増やしていくしかないな。

>>108
フルボッコされるだけ。
賛同者など増えやしない。

>>109
同じ内容でやってればフルボッコもあるだろうけど、
毎週やっていれば内容もブラッシュアップされていくだろう。
結果良い講演が出来て、地域の「やる気」に結びつくのではないかな。

間違いを認めないからブラッシュアップはない。
謙虚であれば成長できたのに

相変わらずいい加減だなあ
以前から廃止は届け出制だったはずだが
知らないのに知ったかぶりばっかしてるからこんな恥さらしを続けるんだよな


https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1712654272376826/?comment_id=1712904939018426&;reply_comment_id=1712924875683099&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R9%22%7D
某
＞もう、皆が廃止前提で話してる感じで嫌です


堀内 重人
＞某さん＞現在は、鉄道の廃止に関しては、「届出制」に規制が緩和せれています。
＞JR西日本が「廃止届」を出してしまったため、三江線の廃止を回避するには、運行する事業者を代えるしか、方法はありません。

雛衣 [紅楼夢6号館B-21a]? @hinai_kouki
去年三江線乗ったけど石見川本でアンケとってたおっちゃんと40分くらい廃線とかの話してみたけど
完全にJRが黒字だから存続しろだの自分たちは使う気ないけど、他から来る人が乗るだろうっていう完全に他人任せで
これじゃあ廃線になるわって思ってしまった

最後の方は話が脱線して原発がどうのこう乗って話になっていて、
自分も駅弁食べたかったから無理矢理話を終わらせて駅の改札が開くまでのんびり食べてた

石見川本で場所取りするアルバイトとか、地元の爺婆にやってもらったらどうだろう。
500円くらいで。

>>112
届け出制に変わったのは2000年の事だから、そう昔の話とも言いがたい。
今でも許可制だと思っているひともいるのだからこの回答は間違いとも言えまいよ。

>>110

鼻くそを食べる青年と乗り合わせたときは戦慄した。

廃止届提出後も廃線前提の議論は許さず粛清した堀内。
届出制になった事を最近知ったのだろうか？
評論家を名乗るには恥ずかしい失態だな。

>>118
評論家を名乗るのには届け出は必要ありません。

>>118
皮肉が効きすぎ

器が小さい

げんしんご　@bomber45gen
未だに「『ウイラートレイン』がほにゃらら言ってる」という【デマ】を流してるのですね。
そろそろ「Willer」から「デマを流すな！」という抗議がありそうですね...

eijiro_tokuda　@etokbc
ウイラー(あえて)に手紙を出した。
ウイラー(あえてw)の関係者に会ったのは事実なんでしょうが、そこで出てきた話を「盛ってきている」ところが非常に質が悪いです。
もしも熱心な地元住民がその話を鵜呑みにしてクラウドファンディングなんか始めてしまっていたら...と思うとぞっとします。

げんしんご　@bomber45gen
Willerは何一つ公式な見解は出してないですからね...

eijiro_tokuda　@etokbc
録画しておいた「空から日本を見てみよう+」三江線前編を見終える。
評論家様ウォッチャーにとって聖地(?)のパレットごうつを見て一人ほくそ笑む...。

eijiro_tokuda　@etokbc
改正状況チェックで疲れた脳を寝台夜行列車FB、評論家様の新しいご高説で癒やす。
本日のお題目は「寝台夜行列車車両製造に建築用の部材を使用すれば、高級感が出る割には割安な価格で製造できるよ」です...。
https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/789488677925917/ …

ますます馬鹿の自己紹介に磨きがかかってきたな…

堀内 重人　19時間前
　本日は、寝台夜行列車用の車両を製造する際、建築用の部材を使用すれば、高級感が出る割には、割安な価格で製造が可能と
なる事例です。
　この写真は、近鉄の「青のシンフォニー」ですが、手すりやベンチの金具類に、建築で使用する部材が使用されています。
　鉄道車両の場合、屋根は「不燃」であり、座席やテーブルは「難燃」という基準が設けられていますが、手すりやカーテンなどの
留め具等の金具は、そのような基準はありません。ここを建築用の部材を使用すれば、真鍮製などの高価な部材が使用できます。
無理に、鉄道用に合致した部材を使用することはありません。
　また「青のシンフォニー」の床材ですが、デッキ部分は樹脂を型に流し込んで、石やレンガのような感じに仕上がっています。
樹脂ですから、軽くて腐食などもなく、案外、強度も強かったりします。
　近鉄は、カーテンの留め金具や手すりなど、火災予防上の基準が定められていない所は、建築の部材を使用することを始め
ました。これにより、高級感が出せて、コストダウンが図れます。
　安全基準が明確に定められていない部分は、建築の部材を使用すれば良いでしょう。簡単に手に入りるため、メンテナンスも
しやすいですよ。

山田 俊英
安全基準が明確に定められていない部分はニトリでまとめ買いでもいいわけですね。それなら安くつきます。

尾辻ってのもズレた回答しかしない奴だな。

>>125
転職・退職を繰り返し、左翼的な発言しまくりな人だよ、その人

記事を書く前に記事についてのコメントを求められ、自身のコメントも記事になるのが、世が認める評論家。
記事に対し勝手に評論するのが、自称評論家。

>>124
そんな些細なコストダウンで、どの程度割安になるといいたいのだろう？
せいぜい1両数万円か。

>>124
あまりに馬鹿すぎて千葉市の小中学校エアコン設置論争（https://togetter.com/li/685425）のやり取りを思い出した

「小中学校のエアコン設置費用1台7万円！量販店の価格です！」
https://twitter.com/hikaru225/status/482422073445187584

熊谷俊人（千葉市長） @kumagai_chiba 2014-06-27 11:12:10
電源増設工事が高いのですよ。

Yasuo Itabashi @yitabashi 2014-06-27 11:19:16
なるほど。それは各学校で幾らくらいかかるものなのでしょうか？

熊谷俊人（千葉市長） @kumagai_chiba 2014-06-27 13:05:09
76億円のうち、電気設備関係費用が約33億円です

Yasuo Itabashi @yitabashi 2014-06-27 13:28:48
回答ありがとうございます。ご説明どおり電源設備がネックですね。

新田ヒカル @hikaru225 2014-06-27 15:48:42
(エアコン7万円+設置工事費2万円 )x2800台=約2.5億。 (76億円-2.5億円)÷175校=4200万円？詳細の公開で行政全体の支出削減につながるかと思います。

熊谷俊人（千葉市長） @kumagai_chiba 2014-06-27 16:07:07
教室のエアコンが7万円とかあり得ませんし、配線工事・電源拡張工事が必要です。近くの電気屋に軽く聞いてから計算頂けると助かります

熊谷俊人（千葉市長） @kumagai_chiba 2014-06-27 16:49:00
学校は元来電気を使わない施設なので、エアコンを何十台と入れると、配線はもちろん、大規模な電源周りの工事が必要です。

新田ヒカル @hikaru225 2014-06-27 16:15:59
近くの量販店の価格です。考え方の問題ですが、しっかり冷やすのでなければ家庭用17畳向けで対応という試算。民間の塾等はそのレベルも多々。

熊谷俊人（千葉市長） @kumagai_chiba 2014-06-27 16:59:39
それでは費用がかかる上に、現状の窓を開放して扇風機を回しているのと同じか、むしろ悪化すると思いますよ

・室外機に使う200V電源が必要なんだけど下手したら配線工事が積み重なって余計に財源不足になりませんか？
・業務用入れようと家庭用入れようと電源工事必要なの変わらないと思いますが？
・一般的な教室でも50畳近くあるのに。しかも人間という発熱源が30人以上詰まってるのに
・17畳タイプで7万とか有り得ない様な(´・ω・｀) コンプレッサー大きいし。数十kW級の配線は必要だし、いずれにせよキュービクルの変圧器取り替えとかも。
・一機当たりに200vの専用配線が法的に必要になるんだが、その費用がゼロとはど素人の浅知恵だなあ。
・7万円の業務用エアコンってどこで売ってるんだろ？配管についての考察も全くないし。
・あー、公共施設への電気施工は原則基準としてエコケーブルで施工しないといけないので材料費の時点で家庭用より高くつきますよ。
・冷媒管の長さに制限があって部屋のすぐ外に室外機を設置しないといけないから工事費が膨大になるよ。点検修理も考えないといけないし、家庭用で済ますのは無謀。

これを貼れと言われた気がした




>>128
仮にその通りにしたとしてもライフサイクルコストから見たらハッキリ言って誤差の範囲だよな
社会人として当然身に着けているはずの改善のサイクルの基本が全くわかっていないのがバレバレ

猫耳幼女のyasu　@Library_Yasu
そもそも鉄道車両に使う部材は車両材料燃焼試験に合格している必要があって、更に省令で部位による樹脂使用の可否などが
細かに定められているんですがねぇ……。一般用建築部材使いたくても使えないという話なのでして……

eijiro_tokuda　@etokbc
あっ、まともに向き合ったらダメですよ。生暖か?く(豊鉄高師駅自販機風にいえば「ぬる?く」)ウォッチングして楽しみましょう...。

猫耳幼女のyasu　@Library_Yasu
ふぇぇ

DD-199ぎりぎり@瀬戸内　@FafSupersylph
285系サンライズを製作する際にも、高精度の建築部材とどうしても誤差のでる大型構体である鉄道車両の車体のマッチングで
大変苦労したそうです。BSフジの鉄道伝説、サンライズ回を見ていただくと苦労がわかるかと

げんしんご　@bomber45gen
昨日の感想を端的に。鉄道存続問題において、「存続」、「維持」という言葉が前面に出ている限り、何の解決にもならない。
残すのなら徹底的に「活かす」こと、廃止するのなら地域の公共交通網を根本的に見直すこと。
そして、田舎で事を成功させるには地域の人間関係を考慮すること。

第４セクター　@daiyonsekuta
ﾋｮｰﾛﾝｶ様の言葉に重みが無いのは、現地で存続運動をして汗をかいたとか、廃線処理を泣く泣くやったとか、そういった現場で
汗をかかないから、全ての言葉に重みがないんだろう。人は紙切れで動くのではない行動する姿を見てついていくんだよね。
そこのところをﾋｮｰﾛﾝｶ様は分かってるのかな？

Satoshi　@fuku_sato1
それがわかってないから実績がないんだと思います、彼は。
ま、本を出版したとか論文書いたとかを実績にしているようですが…

げんしんご　@bomber45gen
常時上から目線ですからね。その割に簡単な収支計算すらできないという...

>>128
価格交渉で出精値引の端数処理で簡単に吹き飛ぶ額でしかないわな
数も出ないから燃焼試験代の加算であっさり単価が逆転するのが目に見えてるし

このスレで新田ヒカルの名を見るとは・・・。
この人も個人スレが立つほど曰く付きの人でした（最近あまり見かけないけど）
運輸評論家同様胡散臭さ全開でしたね。学歴ロンダリングもしていたし。
この非公式ファンサイトの出来がなかなかで、これの運輸評論家版が欲しいくらい・・・、
https://www52.atwiki.jp/nhhfs/

>>134
誤差の範囲でしかコストダウンできないのに、リスクを冒してまでそんなことやるかどうかといわれれば、
二の足を踏む事業者がほとんどではないかと思います。

鉄道車両に民生用資材を使ってコストダウン、なんていう方法を思いつくなんてさすが運輸評論家です。
実務家ならまず思いつかないような斬新な発想です。

規制緩和するべきです。

三江線グループで詳しい人に聞きたいとかいう質問がいくつも出てるのだから堀内答えてやれよ。

鍍金が剥がれるから沈黙

このグループで提案しても意味ないかなとか思われてしまうぞ。いいのか。

規制緩和をすることは、規制があることで雇用が守られている人たちの雇用を奪うことになるから反対というのが、
堀内が支持するグループのスタンス。

農家よりも、農協職員の雇用のほうが大事だといった誰かのように。

ひもじぃ　@elcrbt
基本的に運輸評論家(やらなんちゃらｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ)はオタクに毛が生えた程度なので全く信用ならないし、
さらに言えばその辺の人を出演させているワイドショーもお察しである

ひもじぃ　@elcrbt
事実、NHKの報道ではほとんど見ない(気がする)

海カキ??信州DC乗り鉄Final　@ride626233
堀なんとかとかいう運輸評論家は小幌に駐車場整備して云々とか言ってたからハナから相手にされてないね

第４セクター　@daiyonsekuta
現場を見ないで、現場の話を聞かないで、この方法はダメだと決めつけるのはどうかと何時も感じている。
結局ﾋｮｰﾛﾝｶ様と言う事なのかな？

第４セクター　@daiyonsekuta
ﾋｮｰﾛﾝｶ様が頭の中で考えるベストな選択が、何時もできるとは限らない。現場は何時もいろんなしがらみがあり、
よりベターな選択をしている。それを一刀両断で切り捨て俺様の考えはベストだ！と宣うのは、ﾋｮｰﾛﾝｶ様たる所以かね？

>堀内重人‏ @HoriuchiH68 &middot; 9月17日
>堀内重人さんがヨッシー かず坊をリツイートしました
>新潟〜秋田港経由の苫小牧東港間は、週６便あります。
>クルーズ船客に合わせ、秋田港にホームが設置されるから、
>新日本海フェリーの徒歩で乗船するお客さんを対象に実施しても良いでしょう。
>バスでも対応出来ますが、渋滞に遭遇する危険性がある。
>新規の投資が必要なく、JR東日本が運行すれば良い。

車なしでの乗船客がそんなにいるとは思えない航路だが、まずは車なしでの乗船客が
何人いるのかのデータを示してもらいたいところだ。

仮にこんな鉄道路線ですら採算に乗るのであれば、六甲ライナーに分岐線を作り、
フェリーターミナルまでつなげれば、ドル箱路線間違いなしだ。

@canaryclover
鉄道がまさに衰退していく様子を見るのは鉄道趣味者として忍びない。歯痒い。もどかしい。その気持ちはよくわかるけど、
運輸評論家を名乗る方が根拠薄弱なことを述べてはならないと思う。
「なんだ、趣味の域を出ないじゃないか。」となるから。これからはデータや資料を片手に語っていただきたい。

@MICHEE_N
確かにあの運輸評論家、本当に評論家なのかなと思ったことが。ある会合でちらっと見たような気もするが、
ちょっと痛いマニアみたいな印象しか受けなかったな。

@koutsu_machi
自分もある会合であの運輸評論家を見た時、かなり痛いマニアの印象を受けました

@fuku_sato1　毎度のことながらこの運輸評論家氏は経済観念が抜けている。何円の効果があるんだ？という発想がまったくない。
@ZLA151ARO　こんなんでも運輸評論家を名乗れるのだな
@oowarai　こんなんで運輸評論家名乗れるならおれも運輸評論家担って金稼ぎたい
@shimotsuki_6624　鉄道の必要性の理由になってないな。よく運輸評論家名乗ってますわね。
@tdeg52　ある運輸評論家を名乗る人間が話題になってるみたいだけど、こういう人に限って机上でしか考えてないんだろうなと思う。
@Chackn　これで運輸評論家とか、評論家は自称でもなれるからいいね。

分厚い資料を持って学会に行っては鉄道関係者にかみついてるんだろ
その分厚い資料は納得させるためのデータじゃないの？

資料と言ってもソースが全部堀内自身だからな

業界人ならば資料を見たら寝台列車復活と初めに結論が決まっていて後付けの屁理屈を並べてるだけなのを一発で見抜いちゃうからね

加えて勝手に一人で喋りまくって人の話を聞かないと来てるから、そりゃ業界人は誰も聞く耳貸さないわな

>>148
そうだと思う、自分の思い込みで発言するから、もう少し周りの意見を聞いていたら江津でも恥をかかなかっただろうに。

>>147
学会どころか弁護士会のイベントやその他無関係な場所へ行って
鉄道関係と無関係な人に自説唱えているんだからなあ

危険人物じゃないか

>>150
これな

438 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/08/13(日) 17:22:16.03 ID:MUjgSipl0
＞　地域公共交通総合研究所が得意とする分野は、過疎地の鉄道や路線バス、離島航路などですが、当日は国土交通省鉄道局の
＞藤井直樹局長が、パネリストとして参加されるため、懇親会で寝台夜行列車の重要性を訴えて来ました。

一般財団法人 地域公共交通総合研究所　第5回シンポジウム
http://chikoken.org/simpo5.html

日　時： 2017年8月9日(水) ●開場 12:30　●開演 13:00?　●懇親会 18:20〜
場　所： 東京都港区六本木 7-22-1　政策研究大学院大学 想海楼ホール （懇親会会場：政策研究大学院大学1階食堂）
共　催： 政策研究大学院大学
費　用： シンポジウム参加費 :1,000円　懇親会費 : 3,000円　（当日、会場受付にて申し受けます）
定　員： 250名（先着順）/ 事前にお申込みください。

＞PART2 鼎談：　地域公共交通経営の改善方策 〜制度と経営の多様なアプローチ〜
＞16:20-18:00 座長：藤井 直樹氏 （国土交通省 自動車局長）

･･･所管でもなんでもない「自動車局長」に夜行列車の重要性を訴えて何か変わるのかね？　それも懇親会で？

>>152

評論家の肩を持つわけではないけど、7月に人事異動があってこのシンポジウムの
時点での肩書きは「鉄道局長」であってるんですわ。リリースは異動前に出たようで。

FBでこのネタが出てきた時にこの肩書き間違いで一ネタ書こうと思い、事前に
調べたら評論家の方が正解だったんで焦ったもんね。こちらが恥をかかずに
済みました・・・。

アンチの勘違いも多いに有りそうだな。
江津の件もそんなんだったんじゃないの？
堀内氏のアイデアの方が先だったとか。

>>154
時系列まで出されて完全に否定されてただろが

>>153
藤井氏は7/7に異動になったんだね（7/4閣議決定）
http://www.mlit.go.jp/common/001192029.pdf

フォローありがとうございました

当該のシンポジウムに藤井氏は「鉄道局長（前自動車局長）」という肩書きで出たようです
http://www.mlit.go.jp/common/001194391.pdf

閣議決定日のソースな
http://www.kensetsunews.com/archives/79895

＞政府は４日の閣議で、７日付で発令する国土交通省の幹部人事を承認した。
＞奥田哲也鉄道局長の後任に藤井直樹自動車局長を充てる。

自動車局長は前任の鉄道局長の奥田氏が就任してる

>>153
場違いなことには変わりないけどな

普通フォローありがとうございましたと言うのが普通なのに堀内の場合ブロック。

スレを混乱させたいだけのいつもの携帯からのアホは放置で

137 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/09/24(日) 01:47:39.96 ID:E3phei1/O
規制緩和するべきです。

139 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/09/24(日) 08:49:49.70 ID:E3phei1/O
鍍金が剥がれるから沈黙

159 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/09/24(日) 21:48:07.57 ID:E3phei1/O
普通フォローありがとうございましたと言うのが普通なのに堀内の場合ブロック。

>>156
いえいえ。

にしても交通費まで出してシンポジウムに参加しても、言ってることや
やってることがあんなだと参加の意味がない気がするなあ。懇親会での
凸アピールだけが参加の目的だったとしたら非常に質が悪いぞ・・・。

評論家として生活出来る位には儲けてるのだろう。

>>162
評論家としての仕事でなら、成果物が表に出てくるはずだが、そういう報告はほとんどない。

著書リスト、論文リスト見たけどそれなりにやってるようだよ
儲かってるのかどうかは知らないけど。

>>164
あれを成果としていいのかどうかは疑問だな
なにかそれで世の中が変わったのであれば、話は別だが

テレビに出演して一般的に分かりやすく解説する。

>>166
江津の講演会、ビデオ持ってって参加したかったよ。
またやらないかな。

>>166
それも散々だったようだが・・・。
Twitterの情報も嘘ばかりなんだろうか。

あまりに馬鹿すぎる発案で誰もコメントつけてくれなかった堀内、渋々たった一つだけついたどうでもいいコメントに返信w
そしてニトリの金具を使ったほうがいいと本気で考えていた世間知らずの堀内w

山田 俊英　9月21日 15:16
安全基準が明確に定められていない部分はニトリでまとめ買いでもいいわけですね。それなら安くつきます。

堀内 重人　6時間前
山田さん＞カーテンを留める金具や手すりは、防火基準は定められていません。ニトリで売られている金具などの方が、
真鍮製が使えて、まだお釣りが来るぐらいです。

保守管理のこと、何も考えていないんだな

>>170
保守管理どころか、自分の発言も忘れているよ。
散々、四季島disっておきながら、自分が乗ったら良かった、新しい寝台車のヒントがあったとか書かれてもねぇ。
信者も呆れてると思うわ。
庶民的な寝台車をとか言うのだったら、乗りましたとわざわざ書かなくても良いのにね。

結局、只の痛いヲタでok？

新しく本を書くからネタバレをしたくないのだろう。

>>172
結論ありきのファンタジー小説に需要はあるのだろうか？？

>>170
いまどき、ここまで人命軽視な評論家も珍しい。

全国ネットワークの知識人(笑)

仕事が来ないのも、Twitterにいいねが付かないのも痛い言動のせいだとの自省はしないのかと。
負のスパイラル。

>>175
滋賀ローカルの致死奇人

いじめられっこだったのだろう。
そして結論が決まっている特定のイデオロギーのひと

備後落合〜新見の快速を運転すれば利用者が増えると言っている評論家先生、備後落合をどんな所だと思っているのだろう。

>>179
少なくともgoogle mapなどである程度の場所を確認できるのに、思い込みだけで書いているんだろうな。
それに木次線の歴史なども鉄道雑誌などに何度も出ているのだから調べる気になればすぐ調べられるのにそうしたこともしないんだろうな。

だから、脳内ソースで、妄想を描いてしまうのだろう。
快速運転してどれほど利用者が増えるのか実際の数字を出してもらいたいものだよね。

江津の時も具体的な数字出せなかったし。

>堀内 重人 芸備線などの列車交換設備は、撤去されていますが、用地は残っていると
>思います。いきなり高頻度の運転は無理かもしれませんが、１日に数本で良いから、
>備後庄原（備後落合）〜新見間に快速を設定することから始めれば良いでしょう。
>
>備後落合〜東城間１日当たりの輸送密度が８人とのことですが、１日当たり３往復程度の
>快速の設定であっても、輸送密度は50人ぐらいまで向上させることが出来ると思いますよ。
>沿線住民からの要望が大切ですね。

8→50の根拠すら願望だが、それ以上に輸送密度50人を鉄道で残すべきと思ってる評論家

>>180
駅間距離が長いから、備後落合から新見で快速にしたところで大して早くはならないのだ。

新見〜備後落合
朝の快速 1.16
昼の各停 1.24
夜の各停 1.27

>>181
1列車に10人だからなあ。
ワゴンタクシーで足りてしまうな。

誰か堀内に人口データの見方を教えてやれww

>>184
脳内変換された時点で自分の都合よい数字に変換されるから無理です。
8人→快速運転で、50人、100人が利用するはずだ・・・僕の計算では間違いない。
何れ2時間に1本は走らせられるだけの需要がある、それをしないのはJR西が悪い・・・そうなるんだから。

余計に、仕事来なくなるって。

うちの郷里も社会実験で市が費用出して昼間の運行本数を1.5倍に増やしたら
昼間の微々たる利用者数よりも全国共通の通学人口減がはるかに多かったのと
1時間ヘッドが40分ヘッドになってむしろ覚えにくくなってかえって不便になったとの意見付きで
実験の2年間で総利用者はむしろ減少して、あえなく元通りに戻されちゃったよ。

30分ヘッドがどうしても施設の都合で実現できなかった

三江線の廃止後、この辺のエリアまで口出して来ると、追放した某氏とどの面下げて顔合わすんだろうね？

まあリアルに活動することなくて「ウィラー」「手紙」「やる気がない」の毎度の三題話で
終わるのだろうが

>>187
三江線でも石見川本鉄道研究会とかと顔付け合わせて意見交換とかしていないだろ。
堀内氏はは積極的に他団体にはかかわらないスタンスだけど、相手がどうかは解らない。

＞「トランスイート四季島」に関しては、１か月後ぐらいから私個人のFacebookで紹介して行きます。

よくもまあこのFBグループでこんなこと書けるな
グループの人間は自分の実績のための踏み台だとしか思ってないんだろ

>>189
グループの人間は、裏切られたと思うんじゃない。
あれほど、庶民が乗れないクルーズトレインなんか要らないと言っていたのにね。
まぁ、正直唖然としたわ。

まぁ、この程度なんでしょうね。
以前も、方向幕の表示が間違っていたので、キクゾウボックスに投書したけど返事ないってFBで書いていたし。
この人、評論家とは決して言えないと思うわ。

シキシマに乗れるくらいには印税が入っているのだろう。
フェイスブックのグループから堀内追放だな
裏切り者(笑)

このグループではなく本人のFBに書くと宣言したってことは、取り方によっては四季島にも乗れないお前ら庶民なんかに
貧乏根性たっぷりの否定コメントをつけられたくないってことだろ

グループのメンバーは本気で怒ったほうがいいと思うぞ
突然新党の代表として国政に出ると言い出した小池都知事に裏切られた公明党のようにな

>>191
しかし自分に言動と行動が一致しない輩だなぁ。
最初から僕は鉄ヲタだから乗りたいんだよと言っていればここまで叩かれないのに。

自分で庶民的な列車の寝台復活を考えますと言いながら、シキシマ良かったで・・・羨ましいだろうじゃ
信者もたまらんだろう。

前も、リネンの件で炎上させたのに、懲りないねぇ。
まぁ、どうでもいいけど。

>>176
鉄道会社からマスコミ向け取材に招待されるのが、他人も認める評論家。
自腹で寝台乗って、記事を載せる先がFacebookと、自費出版した書籍しかないというのは、自称評論家。

>>194
＞自腹で寝台乗って、

金にがめつい堀内のことだから税務申告では調査の経費として落とそうとするはず

eijiro_tokuda? @etokbc
評論家様。三江線に関してのネタが尽きたのか(?)ご高説を他線区へ広げつつあります。今度は備後落合の活性化だそうです...。
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1713163502325903/?comment_id=1714240128884907&;comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D …


げんしんご? @bomber45gen 10 時間10 時間前
返信先: @etokbcさん
備後落合の活性化に携わってる人を粛清しておいて、どの面下げて、って感じですね...


eijiro_tokuda? @etokbc 9 時間9 時間前
ご高説(?)をお伝えしたいのですが、粛清されているとリンク先は見られないので残念に思っています...。

この人、、もう何を言っても説得力ないよね。
少なくともネットの中でこれほど有名人になってしまったら・・・。
誰も、地方交通線の活性化にはこの人を呼ばないだろうに・・・。
いや、肩書だけで地方自治体は呼んでしまうかな？

活性化協議会に、提案なんかを送りつけるとかで取り入れはかるかもしれない。

で誰と乗ったのか？
彼女、奥さんとかな？

>>186
越後線だな
それもあるが沿線企業への利用促進の働きかけを一切やらなかったなど自治体の無責任さが一番の原因な
社会実験の目標値は沿線通学人口の減は予め見込んだ上で決まった値だったし
自治体の要望が如何に無責任なものであるかを鉄道会社に証明してしまった悪しき前例になった

>>199
いい加減邪魔なんだよレス乞食
お前も含め皆が堀内は独身だと分かってるのに下らないことすんな

やはり男の友人とｱｯｰ

ＪＲ西日本ローカル線の利便性向上に快速設定は効果なし。
必殺徐行をなんとかしないと。
評論家先生、御布施よろしく。

堀内氏は無いと言っているが、芸備線の対策協議会は存在する。
堀内氏は有ると言っているが、備後落合から東京や大阪への需要はない。

備後落合なんて鉄道マニアと廃墟マニアしか行かんだろ。
まあ、駅前が廃墟になっている時点でもうアレなんだが。

それでも、活性化できるなら具体案が見てみたいわ(棒)

すれで人気の備後落合行ってみたいわ

>>205
徒歩圏内に民家が20軒くらいある。

備後落合駅から1km以内に住んでる人：54人
そのうち65歳以上の人：31人

堀内 重人

芸備線の三次〜新見間の「活性化協議会」や、活性化を支援する団体などは、
特になかったように思います。木次線であれば、地元の団体などが「奥出雲おろち」の
運行を支援しています。JR西日本に投稿する場合、備後落合地区の人達が東京、名古屋、
大阪などへ行く際、不便であるから、備後庄原〜新見間に快速を設定させ、「やくも」
「サンライズ出雲」と接続させれば、御社にとっても増収になるという旨を、強調されると
良いでしょう。

その他としては、社民党や民進党などの革新系の政党の議員に、訴える方法があります。
社民党が、一番公共交通の存続・活性化に熱心ではあります。やはり議員の力は、
大きいですよ。

ビジネス上のメリットを運輸評論家に教えていただいて検討する場所じゃなくて
具体的な要望や苦情の件数や影響度を分析してフォードバックする場だと思うんだけどなあ
こういう相談窓口は

>>209
彼が、民進党の信者だからね。
しかし、本当に世間を知らないというか、これだけ自分の都合良く解釈できるのは羨ましいよ。

庄原〜東城の辺りを備後落合地区って言ってるのかな。まさか備後落合単独のことではあるまいな。

民進党は保守の人がいるから支持して無くて社民党支持者なんだろう

＞その他としては、社民党や民進党などの革新系の政党の議員に、訴える方法があります。
＞社民党が、一番公共交通の存続・活性化に熱心ではあります。やはり議員の力は、大きいですよ。

50にもなってこの認識かよ
こんな無能な爺ヲタなどとっとと見限ったほうがいいぞ＞尾辻と松岡を除くFBグループの参加者

@etokbc
「投稿」気分で鉄道会社に手紙やメールを送る感覚は解らんなぁ...。
にしても備後落合地区の人が三大都市圏に行く需要が一快速列車を仕立てるほどあるのか、識者に聞いてみたいところ...。
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1713163502325903/?comment_id=1714240128884907&reply_comment_id=1714622658846654&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D …

方向幕が違う内容を表示していたのは旅客運送上危険であると、キクゾウボックスに抗議のメールを送って返答がないとFacebookで
書くような人だもの。
常識というものを持たないまま歳を取ったんでしょう。

喜久蔵君て昔も今もちゃんと返答はくれるよ。
改善してくれたこともあったし

>>216
223系の方向幕の表示が違っていたことに対して、回答が無かったんだって
それで、散々JR西日本disってたよ。
Facebookで盛り上がっていたよ。

自分への意見やクレームに誠実に対応しない人間が
逆の立場になると誠実に対応されないって怒るのはなんかのギャグ？
天に唾吐くとかこういうことですね

>>195
堀内が評論家（個人事業主）として納税しなければらない程度の所得があるというのなら、逆にビックリするわ。

>>219
評論家以外の所得があるかも知れんし。

親の脛

堀内の四季島ネタはほぼ完全にスルーで、高校生信者が書いた実現性皆無の妄想には幾多のコメントがつくFBグループw
そして妄想と提案の区別がない堀内がドヤ顔でその場に妄想論をかぶせ、メンバーのコメントが一斉に止まるいつもの展開w

鈴木 暁
　料金運賃の配分とか考えるとＪＲ一社のみ完結か二社またがりまでだと思います。

堀内 重人
　鈴木さん＞その辺も考え、仮称JR夜行の創設も考えております。

山本哲也
　素人考えですが…
恐らく客車を使った夜行列車自体が無くなると思います。
どうしたら復活出来るのか？を考えるとJR各社から統一した夜行電車(583系や285系みたいな車両)を導入した上で各社から資金を
出し合い夜行や観光等に特化した会社を作る事が夜行列車の復活に繋がる事だと思います。

堀内 重人
　山本さん＞私が提案する仮称「JR夜行」でしょうか。客車を使用した夜行列車（寝台）は、天理教の団臨や高校野球の応援団の
輸送など、特殊な事例を除けば無くなると思います。電車やEDC方式が主流になるでしょう。

彼はどうしてEDC方式にこだわるのか・・・重いし不便だし、コストもかかるし
そんなこと一切考えていないんだろうなぁ。
結局気付いているんじゃない、メンバーも
妄想としてなら楽しいけど、マジレスされたくないって。

発達障害なのかも

スレストとなる結論が出たようで。

>>222
どう見ても堀内は殆どのメンバーから嫌われてるが、堀内だけはそれに全く気づいていないようにしか見えないなw

>>226
だって、お山の大将だもの。

間違ったって
それは重要なことなのでしょうか
運輸評論家だもの

重人

>>228
最強だなあ。
いや、最凶か。

自費出版()の負債は一生返せないな。推定２０００万円

公立図書館が買ってれからサラリーマンくらいは税金払っている。

堀内「重人」というより「軽人(カルト)」だなwww

eijiro_tokuda　@etokbc
JRグループ新会社「JR夜行(仮)」創設を提案ですか。さすが評論家様。せ、せ、せ、先見の明がありますなぁ.........。
https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/791641797710605/?comment_id=791871851020933&;reply_comment_id=791970991011019&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R3%22%7D …

列車に乗ることだけが目的で人の説明など聞く耳持ってないヲタが評論家を名乗っているわけですな

堀内 重人
追伸＞「トランスイート四季島」には、子供連れで参加された方は居ませんでした。
熟年夫婦の参加が多く、母親と娘さんでの参加もありました。
40台の夫婦の参加もありましたが、参加者の平均年齢は高めです。

http://www.jre-cruisetrain.com/shiki-shima/pages/application.aspx

＞※ 旅行のご参加は出発時に中学生以上のお客さまとさせていただきます。

そしてこの記載の通り、3名1室の利用は認めていない

＞※ 1室を3名様以上ではご利用になれません。

つまり夫婦が中学生以上の子供を連れて参加するには2室以上を同日に予約できなければならないので非常にハードルが高く
価格設定の面から見ても参加者の年齢が高いのはごく当たり前の話でしかない

こんな誰でも気付くごく当たり前のことをドヤ顔で語るアホが評論家を名乗っているわけですな

最初からそうした人をターゲットにした列車だからなぁ。
多分、俺は運輸評論家様だ。
庶民の君たちに代わって俺様が、レポートしてやろう。
心して聞くように・・・・そう思って渾身のレポートのつもりで書いているんだろうな。

JR夜行の件でも、そんな会社誰が運営するの？
本州のJR旅客会社+JR九州はJR法の適用を受けないから、貨物がJR夜行会社作るの？
乗務員の確保とか何も考えずに思い付きで言っているんだろうなぁ、もう少しその辺を詰めて話をすれば
説得力もあるのに、寝台列車を復活させるにはJR夜行を提案しています・・・・どこに提案しているんだよ。
と突っ込みたくなりますね。
まぁ、妄想だけどね…と書くのには楽しいけど。
本気で損の実現しようと思ったら自ら国会議員とガチで交渉するくらいの気概がなくちゃダメでしょ。

自分のFBでやると言ってるのだからいいじゃないですか。
グループの話題とは違うなとは自覚してるのだから。

>>236
せめて概算でも需要予測と収支予測くらいは出来ないとね
東阪の高速バス利用者数も知らないだろうな

それでお一人様が堀内だけだったら笑うな
友達と参加したと思うが

部屋にこもってる分にはどうにでもなるが
レストランで中年おっさん二人が顔つき合わせて飯食ってるのは
あまり麗しくない光景だね（あくまで個人の感想です）

男性同士のカップルだっているから大丈夫だよ
ストレートのひとがキモいと思うのも仕方ないがね。

イケメン同士ならまだよかっただろうけど

1人はダサい眼鏡掛けてる猫背だし

>>237
他のメンバーが関連の薄いネタを出して「詳しくは私のFBで」って書いてきたら、堀内が速攻で文句つけて粛清するだろ

>>243
本人が本の宣伝とかしてるじゃん。
そこまで厳しくはないだろう。

堀内は少しでも話が脱線すると建設的な意見を述べろと言い出す人間だろ
ことごとく「除く自分」なところが全く信用ならん

現に堀内は話と関係ない本の宣伝を突っ込まれたら逆ギレして粛清してるしな


と、ここまで議論を交わしたところで局員は追放処分となりました。
ちなみに、同じ時間帯に、主催の掘●氏が、自著の宣伝投稿をしていました。
これについて、「三江線の記事が著作内にないのなら、なぜこのFBグループで紹介するのかを投稿に記載してください」と、
お願いをしました。
主催の掘●氏は、「　」部については記述を修正してくれたのですが、局員の投稿自体は削除して、全くないものにしてしまいました。
局員はその事にたいして、「記述を直してくれるのは良いのだが、他者の投稿を無断で削除するのは良くない」旨の投稿をしまして、
こちらもおそらく削除されてしまったのではないかと思います。

堀内が思い通りになる世界だから

他のメンバーが本を宣伝すると粛清

>堀内さん
>
>ウイラー社は、三江線の存続区間が江津~石見都賀、関連自治体が江津・川本・美郷町
>のみとなった場合でも三江線の運営に関わってくれるのでしょうか。
>出来る事であれば、ウイラー社の社長に部分存続の場合の運営の可否を確認して
>もらえれば、あとは江津市の合意を得るだけですのでハードルも随分下がってくるかなと
>思います。
>お手数ですが宜しくお願いします。

新参が堀内を攻め始めたｗ
ウィラーからの正式回答なんてもらっていない（もらえない）堀内は
どうせ「ウィラーは『まずは地元がやる気出せ』と言っている」とかいつものはぐらかしで
逃げるのだろう。

あとこの人も事態を理解できてないね
もう代替交通計画のパブコメもついて、バスのダイヤまで固まりつつあるところで
いまだ三江線護持派なのか

eijiro_tokuda? @etokbc
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1704660883176165/?comment_id=1715270028781917&;reply_comment_id=1715426305432956&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R2%22%7D

以前賜った説をまた披露いただきましたが、>川本町は...と>美郷町は...のくだり、考えているのは両自治体or評論家様どちらなんでしょうねぇw
あと川本町にある県の出先機関って何なんでしょ...。


げんしんご? @bomber45gen 7分7分前
その他 げんしんごさんがeijiro_tokudaをリツイートしました
地域公共交通網形成計画という法定計画が策定され、地域公共交通再編実施計画の策定に取り掛かろうとしている段階なのに、
川本町や美郷町が存続に前向きというのはあり得ないですね。 #三江線

始まった

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10214514399876409&;set=a.1882932755698.2116009.1312738354&type=3&theater

>>251
町は、駅舎跡地を何らかの施設に利用しようと考えている。鉄道を残そうとは一言も言っていない。
本人の脳内ソースでは、これで三江線は残せると考える。
川本町の出先と言えば、島根県合同庁舎のことでしょ、川本町役場もその隣に建っているよ。
結局それがどうした・・・・になるんですけどね。
私も、昨年は可能性を一緒に考えてと言われて直接川本町に足を運んでまちづくり推進課長と会って直接お話したけど
課長自身は心情的に鉄道を残したいけれど現状では町に負担するだけの余力がないしと言っていたし、実際住民にしてみれば三江線の反対側をバスが走ってくれる方が
有難いと言う声も多数で、心待ちにしている人も多いと聞かされると、正直終わった路線だと改めて思ったよ。
風景が綺麗とかいうのはよそから来た場合の感じる目線であって、地元の人にしてみればそんなことはどうでもいいんだよね。
個人的には、そう思うな。
特に撮り鉄する人に聞いたこと歩けど、皆さんは現地までなんで行くんですか？って聞いたら。
自家用車で行く、三江線乗らないの?と聞いたら、乗ったら追っかけ撮影出来ないからって・・・。

お前たちの被写体のために三江線走っているんじゃないと言いたかったですけどね。
せめて、広島まで新幹線使って、そこから煉らかーならまだ多少わからないでもないけど・・・。

結局は、三江線と言うおもちゃを手放したくない一部のヲタクが騒いでいるだけなんだろうな。

某評論家先生を含めて

>>253
撮り鉄だって、現地でガソリンでも入れてくれれば地域貢献になるだろ。
電車で来て10キロの米とか持って帰れる？

車で来るような人からも結果町の商店の売り上げが上がるような方法考えればいいだろ。
お前の阿玉も硬直化してるんだよ。
カチカチだよ。

>>254
鉄道会社にしても、撮り鉄は経済効果以上に迷惑な存在だから、今のような扱いをしているのだろう。

>>254
タラレバは、もういいよ。
10kg程度なら普通に電車とかで持ってか帰るし、地元でガソリーヌじゃないからガソリンは食べないけど、食事もするけど。
何か？

>>256
馬鹿だな。
お前は10キロの米を電車でもって帰るかも知れないけど、それは普通じゃないんだよ。

ローカル線の撮影なら自家用車になっても仕方ないと思うよ
本数が少なすぎるもの。
地元の人や鉄道会社に迷惑にならないように撮影すれば別にいいと思う。
お金を落とすとかは関係ないし、改めて乗りに来ればいいじゃ無いの？

バカだな。
そういう奴は次も車で撮影に来るんだよ。

>>258
そういうヤツの話なんか聞く必要はないし、そんなヤツが次は電車で来た話など聞いたこともないんですが

>>257
そっか、ごめんね。
普通じゃなくて。

撮影が趣味の奴なんて害がなければほっとけばいいじゃん
人の趣味をとやかく言わないよ。
田畑を荒らす馬鹿とか違法駐車する奴とかは大嫌いだが

>堀内 重人 私は、江津〜三次間の全線で存続を目指す考えです。ウイラー・トレインは
>高速バス事業者ですから、三次や江津で自社の高速バスと接続させることで、
>一体経営を目指すでしょう。また旅行部門や貸切バス事業を実施しているため、景色の
>綺麗な所は三江線へ乗車させる旅行商品を開発するでしょう。江津市ですが、市は
>三江線の存続には後ろ向きですが、江津市の商工会は比較的前向きです。
>商工会を抱き込むことが得策ですね。
>
>いいね！ ・ 4時間前

運輸評論家重人はウィラー社長のもとに赴き、「三江線受け入れ」の言質を
果たして地元に持って帰ってこれるか

三江線滅亡まであと183日（ヤマト風）

>さん＞江津からの旧三江線部分が別会社になれば、JRは山陰本線への乗り入れを
>認めてくれない可能性が高いです。ダイヤの調整などが生じますから…。
>今ですら、石見川本から浜田へ直通列車を設定すれば、利用者が増えると分かって
>いても、やる気が無いのですから…。

例によって脳内増発による脳内需要増

増発すれば利用者は増えるだろう。
列車1往復運転するだけのコストが賄えるかは別問題だけど。

ただ、以前に浜田の車庫を借りればいいとか言ってた人の発言としてはややお粗末かもしれない。

https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1715677722074481/
湟野安治さんがリンクをシェアしました。
12時間前

先日、米子駅にてリンク先の新型ラッセル車を見ました。
老朽化した既存のラッセル車の置き換えで使用されるそうです。

老朽化した除雪車を更新して、冬期の安定輸送を確保することは非常にありがたく、頼もしい気持ちがあります。

気になるのは、木次線のトロッコ列車「奥出雲おろち号」で、DE15形の旧型除雪用機関車を使用して春〜秋にかけて運転されています。このDE15形機関車と客車が老朽化して、置き換えの時期に入っているとの事です。

新型ラッセル車と、改造または新造の客車でトロッコを継続できるのか、木次線の存続にも関わる事態だと思われます。

また、木次線は冬期に積雪の為、2か月位の運休をこの数年繰り返しています。
除雪の為の人員・機材・費用的な問題があるのですが、中国山地にあっても車窓から雪景色を見られる路線は限られていますので、積雪地帯であることを観光資源として利用していく事は出来ないだろうかなどとも思います。

片寄 聡士
おそらく、キハ40以外の気動車で更新すると思われます。
キハ40は出雲横田より先には入線不可ですから・・・・
12時間前


尾辻 賢栄
国土交通省は現在、機関車の運行に関しては、技能講習を別途もうけるようになっている為に、中々新しい機関士が育たない現状があります。
今回のキヤも免許問題を克服する為に製作された点もありますから、気動車で置き換え、トロッコは四国の様なキクハテ辺りが自治体も含めた妥協点になるでしょうね。

堀内 重人
皆様＞「奥出雲おろち」で使用する客車と機関車が老朽化しています。かつてキハ58系急行「ちどり」が運転されていたため、キハ40系気動車が入線出来ないことはないでしょう。
キハ120系気動車では、車両が小さいために定員が少なくなります。またステンレス製の車体のため、車体を大きく改造することは難しいでしょう。
トロッコ列車ですから、スピードアップの必要性もないため、JR九州の「いさぶろう・しんぺい」のような感じで、ロングシート部分は自由席とすれば、地元の人達にも利用しやすくなり、サービス上も望ましいと思います。
5時間前


片寄 聡士
堀内様>キハ40が出雲横田以南に入線できない理由があるらしいです
また、キハ120なら鋼製車体の200番代が可能ですよ
32分前

粛清されちゃう

湟野安治
堀内さん
キハ40は非力な一軸駆動車なので急勾配の木次線では運転できないと、かつて職員さんから聞いたことがあります。
キハ58は2エンジン車なので、この問題をクリアしていました。
数秒前

＞国土交通省は現在、機関車の運行に関しては、技能講習を別途もうけるようになっている為に、中々新しい機関士が育たない現状があります。
＞今回のキヤも免許問題を克服する為に製作された点もありますから、

コイツも知ったかが酷すぎる

>>272
実際のところはどんななの？

eijiro_tokuda? @etokbc
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1704660883176165/?comment_id=1715270028781917&;reply_comment_id=1715534338755486&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R0%22%7D …

三江線FBに新たなチャレンジャー登場。それに対する評論家様の回答は...

https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1704660883176165/?comment_id=1715270028781917&;reply_comment_id=1715797485395838&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D …

体裁上、今更引くに引けないのはウォッチャーの私でも十分承知しているつもりですがこの回答はないわぁ...。

>>272
わたしもその辺興味あるなぁ。
ただ、彼の方襟解釈かなり偏っていると言うか知ったかぶりが多いからなぁ。
殆ど信用していない。

>>274
なんか、もう無茶苦茶だなぁ。
私は、江津〜三次間の全線で存続を目指す考えです。ウイラー・トレインは高速バス事業者
ですから、三次や江津で自社の高速バスと接続させることで、一体経営を目指すでしょう。ま
た旅行部門や貸切バス事業を実施しているため、景色の綺麗な所は三江線へ乗車させる旅
行商品を開発するでしょう。江津市ですが、市は三江線の存続には後ろ向きですが、江津市
の商工会は比較的前向きです。商工会を抱き込むことが得策ですね。
いいね！他のリアクションを見る
· 7時間前
削除
堀内 重人
堀内 重人 湟野安治さん＞江津からの旧三江線部分が別会社になれば、JRは山陰本線へ
の乗り入れを認めてくれない可能性が高いです。ダイヤの調整などが生じますから…。今で
すら、石見川本から浜田へ直通列車を設定すれば、利用者が増えると分かっていても、やる
気が無いのですから…。

もう、評論家でなくて、妄想家ですって言えばいいのに。

島根県にパブコメにはだんまりで、まぁ、パブコメなんてそれで反映されるとも思っていないけど、そうした本来公式に伝えるべき場所で
伝えずに、FB内だけで吠えていても意味ないよね。

>>273
ディーゼルカーもディーゼル機関車も免許は一緒
どの車種であっても必要な教育を行ってからでないと乗務してはけないということが決まっているだけ

したがって特定の乗務員にディーゼル機関車を乗務させるにあたって鉄道会社が国交省への申請・届出を行う必要は一切ない
電車と電気機関車も同様な

>>276
堀内は以前に自分で書いた都合の悪いことはすっかりなかった事にしてしまう便利な脳を持ってますからねえ

http://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/GALLERY/show_image_v2.html?id=https%3A%2F%2Fblog-001.west.edge.storage-yahoo.jp%2Fres%2Fblog-b9-c1%2Fbingo_ochiai24%2Ffolder%2F503888%2F05%2F14703605%2Fimg_5%3F1483347567&i=1

掘●主催は、JRや期成同盟会の発表・作成した運行経費には、江津駅や三次駅の営業経費（山陰本線・芸備線分）が
上乗せになっているとしています。
他にも、車両費、人件費、燃料代、修繕費についても、他線の分まで含まれる数字ではないかとしています。
次投稿にて、ウィラー社が運行を引き受けた場合には、
・JRの車両基地を使用する事で、基地費用は安く抑えられる
・車両については無償で譲渡してもらえる
かもしれないと、発言されています。ただ、上記については根拠はありません。
また、運行経費の計算についても、元資料に当たって独自の試算をしたわけではなく、「バス転換推進団体の試算だから信用できない」との立場のようです。

http://blogs.yahoo.co.jp/bingo_ochiai24/GALLERY/show_image_v2.html?id=https%3A%2F%2Fblog-001.west.edge.storage-yahoo.jp%2Fres%2Fblog-b9-c1%2Fbingo_ochiai24%2Ffolder%2F503888%2F05%2F14703605%2Fimg_6%3F1483347567&i=1

と、ここまで議論を交わしたところで局員は追放処分となりました。

>>277 278
サンクス、ちょっとうろ覚えだったので。助かったよ。

検索で引っかかりやすくするため、>>278のリンク先を誤字脱字はそのまま活字に起こしておく

堀■
備後落合さん＞ここはバス化に賛成している団体です。
運行経費は、車両や人件費、燃料代、修繕費、江津駅や三次駅の営業経費などを、何処に落とすかで、数値は変わります。
あなたなバス化に賛成なのですか？三江線を鉄道で存続させる建設的な意見を述べてください。

堀■
仮にウイラートレインが運行する場合、JRの車両基地を借りたりすれば、その費用も浮きます。
車両に関しては、無償で譲渡してもらうことも考えられます。
和歌山電鐡が発足する時は、南海電鉄から車両は譲渡してもらっています。
バス化に賛成な団体の流す情報を鵜呑みにしないで下さい。

備後落合通信
なぜウィラー社がJRの車両基地を借りると費用が浮くのでしょうか。
浜田の基地を使うとすれば、そこまで回送するにあたり線路使用料を払う必要が出てくるのではないでしょうか。
期生同盟会が、三江線に都合の悪い数字を並べているという堀■さん自身が、三江線に都合のいい数字しか出していないように見えます。

堀■
備後落合さん＞車両基地を借りるということは、新たに建設する費用が不要になります。
また車両基地を新たに三江線内に建設すれば、固定資産税や維持管理費も発生します。
そのような面も考慮すれば、線路使用料や車両の維持・管理費を払ったとしても、割安ではないか、と考えます。
それからあなたに言いたいのですが、あなたなりの分析が一切、ありません。インターネットの情報の単なる切り貼りです。
あなたなりの分析を加えてください。

〜この直後に備後落合氏は粛清された〜

昔の木次線の運転曲線はM（52単行）だけでなく、3M3m（58×3＋28×3）でも引かれてた。
330PSエンジンに換装したキハ40単行でも大丈夫だと思うけどね。

キハ40入線可否問題"だけ"は評論家先生に同意。

というか堀内はエンジン出力のことなんか一切考慮せずに
車体の大きさだけで思うがままに言ってるのだと思う。

エンジン換装しようが駆動軸が1軸しかないキハ40を勾配がきつい木次線に入線可能というのは無理がある
空転多発でおそらく実用にならん

二両で駆動軸二軸だから、一軸空転したら上って行かないよな。
3両か6両なら別だろうけど。

空転もだけど、ダイヤに乗らないだろうと、その昔柳ケ瀬線にキハ２０を入れたらダイヤに乗らなくてダダ遅れ
そこで、キハ５２を導入したら、今度は速く走りすぎて困ったという実話があったらしい

>>267-269つづき
湟野安治
堀内さん

現在の快速列車のままで自由席を儲けると、青春18きっぷのシーズンや行楽シーズンには大混雑になりますので、部分自由席程度なら設けない方が良いかと思います。
いさぶろうの様に特急であれば、青春18きっぷの乗客はありませんので問題にはならないかと思います。
5時間前

とうとう高校生信者がSNSネタをFBに持ち込み始めましたな
いずれ堀内が持論を上かぶせして書いてあることを否定し、皆のコメントが止まるいつもの展開になるんだろうけど

小野蒼太朗　2時間前..
Twitterにて、偶然このようなツイートを見かけました。
確かに、特急「北斗」の夜行便、「はまなす」の代替のような列車は必要だと思います。
主に関東圏〜道南道央圏に早朝に観光出来るということは利用客にとって大きなメリットになる筈です。
東京〜新函館北斗まで新幹線に乗り、そこから夜行版「北斗」に乗り継げば、少々時間調整が必要ですが朝5、6時には札幌に
到着出来ると思います。ビジネス利用等は、以前走っていた「はまなす」と同じ役割を果たせるのではないでしょうか。

小野蒼太朗　2時間前
またこの列車により、現行の新幹線＋特急の始発乗り継ぎダイヤや成田〜新千歳の始発航空便よりも速く、函館・札幌に到着
出来ます。

斉藤 洋一　2時間前
現実問題として今のJR北海道にこのような列車を設定する余裕はまったくないですね。会社存続の危機に直面してますから。

尾辻のコメント翻訳してくれ。
意味も言いたいことも判らんので。

堀内の持論の上かぶせきましたw
他に誰も言ってないのに寝台車は必須だと条件を追加し、だが寝台車を新造する体力はないし却って人件費も嵩むだろうから
無理って、この人はいったい何を言ってるのでしょうかね？

堀内 重人　33分前
小野さん・斉藤さん＞函館から新函館北斗・南千歳経由の札幌行きの夜行列車は、需要が期待出来ます。
新幹線と乗り継いで札幌へ行く人達だけでなく、新函館北斗〜長万部間は帰宅客や新幹線に乗り継いで、
青森・盛岡・仙台および東京方面へ向かう人達です。
また函館〜南千歳間でも、早朝の国際線や国内線に乗り継ぐ需要が期待出来ます。しかし斉藤さんがご指摘のように、
悲しいかな今のJR北海道には、そのような列車を運行するだけの経営体力が無いのです。
輸送量とすれば、個室寝台車が１両と座席車が３両程度であり、その内の１両は座席指定になるでしょう。
やはり運行するとなれば、需要が確実に見込める寝台車は、外せないです。
これを新造する経営体力はありません。昼間に寝台車を抜いて、夜行時に入れることをすれば、人件費が嵩むでしょう。
夜行は、夜行専用の編成を用意した方が、トータルでは割安になると思いますが、その車両を持つだけのゆとりが無いのです。

>>287
堀内 重人
れば、勾配の途中で停止して、発進せざるを得ない事態が生じた際は、具合が悪いかもしれません。広島や岡山地区に配置されているキハ40系気動車の中には、小松の300PSのエンジンに転装している車両もあると聴きます。これならば問題はないと思います。
3時間前


堀内 重人
「いさぶろう・しんぺい」は、普通列車です。吉松駅で、特急「はやとの風」と並ぶと、外観が似ているため、区別が付きにくいかもしれません。
「いさぶろう・しんぺい」は２〜３両編成で運転しています。「奥出雲おろち」は、トロッコ車両が雨など降られると、濡れてしまうため、避難用に12系客車を設けています。
窓を大きくして、一部にフリースペースを設ける形で、２両編成とすれば、ロングシート部分を自由席にしても、木次〜備後落合間であれば、問題は無いでしょう。
出雲市まで運転する時は、出雲市〜木次間は全車指定としておきますが、ロングシート部分は調整用として、販売しないようにすれば問題は生じないと思います。
3時間前

堀内 重人
＞ 「いさぶろう・しんぺい」は、普通列車です。吉松駅で、特急「はやとの風」と並ぶと、外観が似ているため、区別が付きにくいかもしれません。


決して自分の間違いを認めない堀内ｗ
相手に「いさぶろうの様に特急であれば」と指摘されたら
くぐれば最初にJR九州のHPが出てくるのに【この間5秒】
それすらせずに自分の主張の正当化を優先する

証拠　JR九州HPより
http://www.jrkyushu.co.jp/trains/isaburou_shinpei/

>>292
以前の記憶だけで書いてるんでしょうね。
以前は確かに普通列車と言う記憶が有ったので念のため確認したら、今年の3月から特急になっていた。
僕も、ついつい昔の記憶で書いてしまうことがあるので、最近は念のため確認するようにしているよ。
まぁ、この辺も彼の書き方だろうね。
以前は普通列車でしたが、今は特急になっていますね・・・的に書けばそれなりに評価もされるだろうに。
いきなり否定から入るとは。・・・プロとしては失格だなぁ。

2017年（平成29年）3月4日：観光特急「かわせみ やませみ」新設に伴い「いさぶろう1号」「しんぺい4号」の熊本駅 - 人吉駅間を特急列車とする

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%95%E3%81%B6%E3%82%8D%E3%81%86%E3%83%BB%E3%81%97%E3%82%93%E3%81%BA%E3%81%84

原文を極力尊重してあげると、
『 「いさぶろう・しんぺい」の人吉-吉松は、普通列車です』
、、、ってとこか。

熊本→人吉→吉松と運転して、熊本→人吉は特急で、人吉→吉松は普通列車で運転している。
ハイライトは人吉→吉松だから、おろち号で例えれば
出雲市→木次は特急で、木次→備後落合は普通で運転しているようなもの。

だから、「特急だ」と言っている人も「普通だ」と言っている人も両方正解であるとも言えるし、
両方ともそれだけでは提供する情報が不足しているとも言える。

ただ、両者のうち一人は素人で、もう一人は運輸評論家で学者で教授？だという事は指摘しておく。

>>295
堀内のことを教授だとか学者だとか思ってるようだが、実態は何の社会的経験も実績もないただの痛いヲタですが

>>296
俺が思ってるってより、本人が自分でそう言っている。

>>297
自分でいつも言っているなぁ。
僕は学者ですから・・・って。

また、反論が来るんじゃないの。
本も出版しているし、学会にも所属しているって・・・。

「学者」は便利な肩書だからね。
医者や弁護士を名乗るには国家試験に合格しなければならないが、学者は誰でも自称できる。
自称憲法学者だった社会（社民）党土井たか子が良い例。

>>297
情弱にも程があるぞ
堀内は大学に学生以外で在籍したことも教授を名乗ったこともない

ついに敗北宣言？


>堀内 重人
高千穂あまてらす鉄道のように、最初は鉄道公園という形でトロッコ列車を運行し、
ノウハウを取得しながら運行距離を伸ばし、鉄道事業の「許可」を得て、
鉄道として復活させる方法が良いでしょう。

こんなこと書かれたのに、粛清どころか否定もできなくなったか。

>もはやJR三江線としての廃止は決定しまして、現在引き受け会社も存在しないので
>半年後には鉄道運転出来なくなることは確定的ではあります

もう休止も言わなくなったか
一度廃止すると今度は新規路線になるから踏切は作れないんだよね
事実上の復活不能j

去年の6月頃に誰かが3セク化言っていたけど
あの時ちゃんと動いていればまだ存続の目が合ったんだが
JRがもう無理だって言っているのに堀内がJR運営に固執して
結果として三江線廃止に追い込んだんだよね

堀内にそんな影響力がある訳ない。

はじめから誰も当てになんてしていない。

地元も三セクでは鉄道経営やっていけないだろうとは分かっていたから、そういう話は欠片も出てこなかった。

>来年3月までに、三江線引継ぎの新会社が出来なかった場合には
>
>まずは三江線の鉄道公園化を実現すること
>鉄道車両の運転できる環境を整備して、鉄道事業を再開すること
>この２ステップを目指していくという事で、現実的なお考えだと思います。

>ウイラー社には鉄道運行の環境が整うまでは、協力会社として接続高速バスの運行や
>ツアーの実施をお願いするという事は無理なのでしょうか。
>地元とウイラー社の距離が縮まれば、鉄道再開への機運が盛り上がってきそうな気もします。

K氏？（O氏？）が無策堀内をどんどん攻撃的に攻めてってるな

堀内にそんな影響力は何もなく、一切できない無能だって気付いた時この方はどうコメントするだろうね

>>307

堀内は行き詰まった活動のいい助け船だと思っているんじゃないの？
「メンバーから三江線の鉄道公園化と、将来的な路線復活の意見がでました」
「この可能性についても考えて行きたいと思います」
とか書いておけば、三江線存続運動の主催としての
面目も立つだろう。

堀内、はやく会の説明修正しとけ！

@east_japan
まぁ、某氏が三江線存続を強く主張してるようだけどな…。
無くなる直前でもいいから現地で三江線を定期的に利用してみろって言いたかったよ。
自分から言ってる以上、ちゃんとそこのところは責任もってやって欲しかったな…


@bomber45gen
宇都宮LRT、反対派団体の主張は、三江線の現実が見えずにいまだにウイラーとか言ってる某評論家の主張みたいに
滑稽かつ論理的でないのは論を待たないけど、そのどうしょうもない反対派団体（及びそれに賛同する政党）を執拗に
こき下ろしているのを見ると、もっと建設的なこと言えないものかと思う。

eijiro_tokuda? @etokbc 11時間11時間前
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1716202458688674/?comment_id=1716455048663415&;comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D …

三江線FB、チャレンジャーの「真綿で首を絞めてくるような」お願いに評論家様はどう応えるのか？面倒くさいから粛清...だけはやめてね。

「ウィラーガー」って言ってるのは堀内一人だけなんだから、まずはウィラーを地元の人に会わせるよう取り計らってください！
ってチャレンジャーが言ったらどうなるかなw

チャレンジしたいので運輸評論家様、必要経費の算出と関係者紹介をお願いします！！
とか言われたらどう反応するんだろ？

>>312
地元が考えることであり、私は学者ですから。
と言って逃げ出しそうですね。

堀内 重人 ウイラーは、旅行会社から出発した会社であり、バス事業は「貸切業務」から
スタートしたため、三江線の一部区間をトロッコなどの鉄道公園として活用する場合、
儲かりそうであれば自社で企画旅行を設定して来るでしょう。そこで地元が、ヤル気を
示せば、事業「許可」を取得して、鉄道として復活させることが可能になるでしょう。

堀内お得意のはぐらかし回答

要するに会として鉄道公園などの保存活動もしませんし、
ウィラーへの再度のコンタクトも（無視されるので）しません

ということなのだろう
チャレンジャー氏もこれに懲りず、堀内にどんどんto doを提案して
評論家を苦境に追い込んでっていてほしい
その前に追放があるかも知れんが・・・

自分からは何も行動しませんと言っているようなものだなぁ。
政策提言系と言いながら政策提言にすらなっていない。
政策提言系と言う限りは、それに基づき地元自治体にも提案したとかしないと。

結局誰も相手にしてくれなくてFBの中で吠えているのであれば意味がない。
高千穂鉄道での事例が・・・と言うのであれば、そこでの問題点や実情などをレポートしないと
嬉々として、四季島乗ったからまた乗車レポートするよと言ってる場合じゃないだろうに。

少なくとも鉄道公園構想を立ち上げるのであれば具体的にどうするのか、費用は幾らとかそうしたことをきちんと示さなくちゃ。
それと、タイトルもウイラーなんて最初から参入する気ないし、本当に鉄道公園儲かると思えば、ウイラーじゃなくても観光バス
走らせるって、・・・・それ以前に鉄道公園でかつ田舎で観光バスで押し寄せるほどの場所ってある？
少なくとも、石見銀山とのセットで考えるとか、それなりの誰もが納得する提案をしていかないと、全くに妄想以下だよ。

当初は、評論家と言うからかなり詳しいにかと思っていたら・・・どんどんメッキが剥げていくと言う感じでがっかりした。

>>316
鉄道公園計画してるのは地元だから。
今なら一緒に計画を練り上げることができるかもしれない。

自分の理想押し付けてイエスマンしか認めないから
鉄道公園の計画すら潰してしまうのは目に見えている

堀内は誰かと協力して物事を成し遂げる能力が全くないからな
人の話を聞かずに一方的に自分のことでマシンガントークを続けるのはその典型

だから実のところは誰もついてこないし信用もされてないんだが、気付いていないのは本人だけというね
少なくとも人の上とか人の先頭に立って物事を進める力のある人間では決してないわな

堀内は社会においては「人材」なんかではなくハッキリ言えば「人罪」だよ
「無能な味方」という、軍隊であれは銃殺にするしかない最も要らない存在でしかない

最後は地元にヤル気がなかったので存続運動を続けることは出来なくなりましたで幕だろう。

三セク案を潰した話とかは綺麗に忘れて。

日曜()からコーリンぼいガラケー来ないな。

柄ゲーから５ちゃんねるに書き込み出来ないからね
最近までインターネットバージョンシックス〜書き込み出来なかったし

堀内重人
@HoriuchiH68

リベラル系は新党を結成した方が良い。「希望の党」は第二の自民党であり、安倍内閣
よりもマシというレベル。リベラル新党は必要です。 民進のリベラル系、新党結党の
可能性も　「排除」に不満 (朝日新聞デジタル - 09月30日 20:50) news.mixi.jp/view_news.pl?i…

参加者を「排除」する独裁者がリベラルを支持する矛盾
この人の本質は独裁者だろうね。ただそっち側に行けないからリベラルなだけで

>>324
アカは独裁価格大好きだろう。

>>324
そういう「リベラル」はよくいる。
堀内軽人もその一員に過ぎない。

沿線自治体の邑南町からJRへ道路拡幅用に廃線後の用地無償譲渡の要望が出てきたな

>>327
作木口〜口羽の川沿い道路沿山際の区間ですか？
線路側を削れば2メートル位の拡幅ができるので。

日本でリベラルって言ってる人は本当のリベラルじゃないから
世界で虐げられて困っている人たちを武力介入して助けるのが本来のリベラル

旅行会社にジョイフルトレインを走らせろと言うのが川島令三先生の主張
これは堀内も主張していること

>>323
ガラケー切り捨てと言われてるからね。低脳荒らしは氏んだ。
入れるヒントはやめてね。

今時ガラケーなんか使ってるだけで変人だろ。

>>314つづき
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1716202458688674/
某
堀内さん
コメントありがとうございます。
たとえば関西地区や広島・岡山地区からの観光ツアーに組み込んでもらえるくらいに魅力のある鉄道公園の企画が必要ですね。
三江線沿線ですと、特にどの区間あたりをまずは鉄道公園として営業していくべきでしょうか。
口羽〜粕淵くらいだと、宇都井駅・潮駅・粕淵駅と、三江線のハイライト区間を乗車して、石見銀山の入口へとルートを繋ぐことが出来ますね。

最終目標は全線での運転（再開）として、当面は鉄道公園を摸索している地域から重点的に整備していかないといけないのかなとも思います。

一つ気がかりなのは、道路との平面交差（踏切）でして、今警報機のついている踏切も保守整備で結構な費用がかかると思うのですが、鉄道公園にするにあたっては、何かしら費用のかからないような方法はとれないものでしょうか。
警報機も何もない4種踏切に「退化」させるようなことは、実際に可能なのでしょうか。
昨日 14:25


堀内 重人
ウイラーが、三江線沿線へ観光客を誘致する場合、先ずは広島や岡山からになるでしょう。大阪・神戸になれば、片道が300kmを超えるため、運転手さんが２人で乗務させる必要が生じます。
鉄道公園にするのであれば、江の川がよく見える区間が良いですね。口羽〜粕淵間であれば、新線区間が多いこともあり、トンネルが多くなり、江の川から離れてしまいますよ。
鉄道公園として運行する場合でも、踏切の警音器と遮断機は、安全性を担保した場合、そのままになるでしょう。

運輸評論家自称する割に無知曝し過ぎwww


＞大阪・神戸になれば、片道が300kmを超えるため、運転手さんが２人で乗務させる必要が生じます。

300�qなら東京名古屋間でも2人乗車が必要(実際は1人乗車)
基準が作られたのはわずか2年前
基準策定によって大井川鉄道の関東方面から集客に影響があるって大騒ぎになったから普通の鉄オタでもこの基準の事を知っているのは多いのに
http://www.mhlw.go.jp/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudoukijun/dl/kousokubus-01.pdf
http://www.mhlw.go.jp/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/roudoukijun/dl/kousokubus-02.pdf


＞鉄道公園として運行する場合でも、踏切の警音器と遮断機は、安全性を担保した場合、そのままになるでしょう。

踏切が法令でどのように位置づけられているか知っていれば公園に接する道路をまたぐようにに踏切を設置するのは不可能なのは常識

自分から宣言したんだろ？自分のFBに書けよ

堀内　重人　16時間前
翌日、朝食と見学会を終えてから「車内でひと眠りしたい」という旨をクルーに伝えたところ、浴衣が新しい物に交換されていました。
非常に気配りが出来たため、びっくりしました。

四季島はもう自慢したくてしょうがないんだろう
文章からあふれ出ている

いまなら売りこめばまだ鉄道誌、一般誌、ネット媒体どっかに乗車体験記くらい載せて
もらえそうなのにな

そもそも浴衣のおかわりが普通の夜行寝台列車にどうフィードバックされるのか

>>324
こういう内容をTwitter発信するような人を、運輸評論家という立場で地方自治体が講演を依頼するだろうか。

>>336
運輸評論家なのに、自慢できる場所というのが俺様のfacebookだけというところが痛い。

国際線のファーストクラスに乗ったことをSNSで自慢する一般人と変わらないレベルにしか見えないが、
そんなことｗ運輸評論家様にご注進する奴がいるとも思えず、裸の王様化はますます進行。

>>337
こういうサービスがあれば、一般の夜行寝台も売り上げが増えるから横展開しろとでも言いたいのでは。

1日の列車の運転本数を増やせば、1日の利用人数が8人→50人くらいにはなるから売り上げが
増えるとおっしゃる評論家様ですから、こうした横展開のご提案を各旅客鉄道会社に行うのではないでしょうか。

散々、クルージングトレイン貶しておいて、おかげ樣で乗れましたは、矛盾してない？
まあ、熱心な信者の書き込みに対するコメントが痛すぎる。

彼も、堀内君真似て、JR西日本disってたしなぁ。
堀内君の真似したら大成しないと思う今日この頃

「踏切どうすんの？」
「鉄道用地を道路拡幅に使われたらどうすんの？」

信者の体裁をとりつつ、堀内にダメージを与え続ける湟某氏はｴﾗい！

>来月末には、地域最大のイベントINAKAイルミが開催されまして多くの人が町内外から
>訪れますので、このイベントの際に宇都井駅の活用案等を提案やPRをするのは
>どうでしょうか。
>会場には体育館のような休憩施設がありますので、そこの壁を拝借出来れば良いのでは
>ないかと思います。

>宇都井駅近辺の方は三江線活性化イベント等に熱心のようですので、ここを起点に
>三江線鉄道公園線をつくり、ウイラー社ににやる気を見てもらうのはどうでしょうか。
>来年もイルミを開催できた際には、ウイラー社のツアーバスの誘致はできるとか、
>明るい材料があれば地域のかたも尚更頑張ってくれるのではと思います。

某氏なおもアグレッシブに主宰を攻めるｗ

・堀内が私はよその人でただの学者なので提言しかできません、と逃げる
・堀内がそれならあなたがやってください、と切れる

どっちかだろうね、次の展開は

そろそろ某氏も堀内の本質に気付くんじゃなかろうか、というのと
某氏も結局はいうだけ番長の傍観者なんだよね、我々も含めて

来月末INAKAイルミ行ってくるわ。

INAKAイルミ、ドイツ来ないかな。

>>348
彼も法律を一番理解していないんだが・・・www

また変なのがFBグループに入会したようだ。

>>349
左巻き全開中w

尾辻　賢栄　@ed761115
武蔵野市長選挙は、民進党・共産党・社民党・生活者ネット等が推薦していた松下さんが当選確実になりましたね。
民進党やれば出来るじゃないですか！

尾辻　賢栄　@ed761115
自由民主党が憲法改正を掲げて議論と言いますが、【今日まで一方的強行採決】を実施してきた政党の言葉を信じる事はない。
「９条１項・２項を残して自衛隊を明記」とあるが「条文を変えない」とは言っていない。
条文の意味を変えることを主体としている事は、三権分立さえ危うくしている。

尾辻　賢栄さんが朝日新聞(asahi shimbun）をリツイートしました
これは真実でしょうね。【自由民主党・公明党・維新の会・希望の党】が演劇をして【国民を騙す】のが真実の様ですね。
元々小渕さんが急死して、森内閣が出来てから、この国の衰退は始まっていますね・・。

尾辻　賢栄さんが東京新聞編集局をリツイートしました
出てきましたね。劇場型選挙内容。相変わらず【国民を欺く選挙協定】ですな…。
ここ数日の株価や為替もかなり政府介入している点が見受けられるし、まさに【#印象操作】　ですな・・・。

朝日新聞(asahi shimbun）　@asahi
自民、首相の遊説日程を非公表　街頭でのヤジ警戒？

尾辻　賢栄さんが朝日新聞(asahi shimbun）をリツイートしました
さすがチキンですな・・・。

-----------（その他の反応）-----------

・演説を聞きに来た人に聞こえない程のヤジは如何なものかと。それはもう演説妨害又は選挙妨害と表現した方がいいと思います。
・安倍首相へのヤジ集団は旅の一座みたいです。地元の人はゼロでしょうね?
・まともな報道機関なら、街頭演説を妨害するヤジを非難するんだが、朝日はまるでそのヤジを正当化してるんだなｗｗｗ
・メディアは何故野次に寛容なのか。演説を聴きたい聴衆の権利を踏みにじり、候補者の主張すらろくにさせない民主主義の敵ではないのか。
　メディアという偏向レンズを通すことのない、生の声を聞く。その声と主張から誰に投票するのか、有権者が自分で判断して投票することが本来の選挙ではないか。
・これ朝日新聞のせいなんじゃない？あの嫌がらさを正義として報道してたじゃん。演説妨害とかそれこそ民主主義の否定だけど。
・おまえらの仲間だろうよ注意してこいよ
・演説を聞くために集まってるんですよ皆さん。忙しい合間を縫ってね。総理大臣の生の演説なんてそんなに頻繁に聞けるものでもないしね。
・野次とか邪魔。空気読め。自民党の対策は大多数のまともな有権者のためだ。
・おめーらが基地外ピックアップして報道するからだろーが。恥知らずな捏造新聞社が。
・選挙妨害をする「こんな人たち」がのさばっているからしょうがないな。そもそもだけど選挙妨害はいくらやっても許されるのか？
　選挙演説を聞いて誰に投票するか判断しようとしている有権者はみんな迷惑していると思うのだが？

左巻きの人たちは都合の悪いことは存在を抹消する特殊な能力を持ってますからねえw

@udaxyz
今、有楽町でビビットという番組の街頭インタビュー風景。
ご婦人「私、自民党支持だから」
テレビ局員「使えねーなあ、自民党か小池の批判の意見じゃないと意味ないんで」
ご婦人、不満そうにいなくなる。
何だか、気分悪い。
https://twitter.com/udaxyz/status/914699712892039168

@altus_kenshiro　どこぞやのＴＶ局が新橋SL広場で街頭インタビューやってましたけど、
ある所に固まった集団から順々にカメラの方に歩いて行きインタビューされてました。何だか仕込みを匂わせる様な光景でした。

@haggy_singlist　あーそれ見ましたわー私が見たのも新橋のSLの前でした。
歩いてる人をインタビューしてる風なんですが、明らかに準備してる特定の人なんですよね。あれは明らかにやらせでしたわ

@denshasamurai　テレビ局員「しょうがねぇなぁ〜またアイツ使うしかねぇか〜(-。-)y-゜゜゜」・・・となるのでしょうね〜(;^ω^)。

堀内師みたいに反対者を抹消するわけにはいかないからな。

「寝台列車という手段のためには目的を選ばない」評論家様は該当者の自覚が全くありません()


世の中において「出来ないという前にどうしたら出来るか？」を考えることは大切である。しかし、それは「なぜ出来
ないのか？」その理由をしっかり理解した上での話だ。その出来ない理由を全く考慮せず、あれこれたられば論を
言うのは解決策ではなく単なる妄言でしかない。
From: tkbnet at: 2017/01/22 12:49:49

これは何度も言ってることだが、大体素人（オタク）が「こうすればいいのに」「こうやれば解決する」などと言ってる
ことは、殆ど既に検討されてる、もしくは検討に値しないと評価されてる。だから実行されないんだ。そこがプロと
素人の違いである。趣味で言うのと、仕事で言うのでは責任の重さが違う。
From: tkbnet at: 2017/01/22 13:40:50

尾辻、過去にドヤ顔で披露していたFBの自己紹介を全消ししてる件w
https://ja-jp.facebook.com/yoshitaka.otuji

過去の自己紹介
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484703656/491-500

>>353
それ右も同じ
極端な思想になると自分が求める思想しか受け入れなくなる。

「電話でポン」で出てきた結果のストリートビューを見たが、運輸評論家が住んでるとは到底思えないすげえボロ家だった
どう考えても同姓同名の別人だよなあ？

汗臭い尾辻さん、他人を脳内で管理職に設定して言いがかりをつける前に自分の体臭には気をつけましょうw

尾辻　賢栄
先程電車で座っていると、車内が混雑してきて年配夫婦の男性が隣に座って、暫くしたら、人の足を蹴ってきた。
無視していたが、ご婦人の隣が空いたのでその席に男性は移って「隣やつ汗臭くて足を蹴ってやった。」と言っていた。
女性も年甲斐もなく足を組む夫婦。こんな人が管理職している会社は危ない。

お前の目はどんだけ節穴なんだよw

尾辻　賢栄
報道番組は編集する人の意識レベルにより、番組の印象は変わる。
この事を意識してメディアを見ていかないと問題の本質が発見出来ない事が多いですね。

完全に真っ赤に染まりきってますなw

尾辻　賢栄
何処かのお偉いが、「1億総活躍」とかいっていたが、どうみても戦時中の【1億総玉砕】をパクっているとしか考えられない。
やはり考え方が帝国主義でしかない。

運輸評論家ってパラサイトシングルでしょ？

堀内の数少ない同調者がこのレベルですから何をやっても結果など出やしませんわw

尾辻　賢栄
「北朝鮮が飛翔対を発射しました。」と報道があったげど、ニュース速報が出ているときにはもうどこかに着弾しているから、
危機管理も情報統制も滅茶苦茶な日本。 国民の命を全然大事に思っていない発表。国民はもっと怒るべき時期なのでは・・・・。

尾辻　賢栄
このタイミングで法改正をする事自体が現政権の脅しにしか思えない。#共謀罪 成立により労働組合等も簡単に対象になり、
密告による憲兵取締りと同じ構図がtwitterでも見かけられる様になった日本。 https://t.co/Eh4M8hToK3

尾辻　賢栄
某会計ソフトのＣＭで、女性が「私の乗車えきをなぜ知っているのですか？気持ち悪い・・・。」と言う場面がありますが、
経理をしているとこの様なことを言う人間に会うから、気持ちはよく分かりますね。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)

パンタを下げずに非電化区間を走行したのが原因とか、知ったかにもほどがある尾辻w

尾辻　賢栄
今回の「四季島」の問題点を整理すると
１、新津から磐越西線に乗り入れする時に、パンタグラフを下げ忘れて、「Dモード」で運行、喜多方から交流区間になり、
架線から送電が再開される事になり、会津若松で故障になる。
２、Dモード切り替え時に、パンタグラフが連動していない点は設計ミスですね。

>>360
仮に運輸評論家が「電話でポン」で出てきた人間と同一人物だとすると、修士の学位をとる前の2000年の時点で既に世帯主に
なってることになるんだよなあ
仮にそうだとしたら、パラサイトシングルというよりも親の遺産を食い潰しているという方が正確な気がする

就職出来なくて苦労してるならもうちょっと謙虚になればいいのにねえ
あんな態度じゃ助けてあげようという気にもならない

>>364
判る。
あの、上から目線では誰も助けようと思わなくなるよ。
何度かは、助けようと思ったけど、途中から時間の無駄と思って止めた。
あれじゃ、熱烈な信者以外はダメだな。

>>361
彼の、とんでも知ったかぶりは素晴らしい。
宇宙レベルで、凡人には理解できない素晴らしさ。

>>364
就職できなくて苦労しているようには思えない言動を行っているが、評論家の本心はそうなのか？
四季島に乗れるくらいだから、今のフリーランス稼業でも相当稼げているようだし。

>>367
尾辻賢栄のことじゃない？就職できない云々は。

尾辻さんも失われた10年の被害者だけど自分で頑張って就職活動したり大原簿記に通ったりして
販売職から経理職への転身を図ってそれなりに努力している

だが堀内はなあ・・・

>>369　バブル採用で勘違いして自分から辞めただけだろ

＞鹿児島県立加世田高校（鹿児島県南さつま市）　1989年卒業
＞
＞------------（1年浪人の後、鹿児島県外の偏差値40の短大へ潜り込む）------------
＞
＞中九州短期大学（熊本県八代市）商経学科税務会計コース　1992年卒業
＞
＞------------------------（バブルを最大限に使って就職）-----------------------
＞
＞カメラのドイ　販売 1992年3月〜2000年1月
＞
＞--（現状への不満と自己能力の勘違いから突然辞めて上京、併せて大原簿記へ通う）--
＞
＞ミノルタ　販売（カメラ量販店での販売員）　2000年4月〜2003年2月
＞大原簿記専門（東京都 千代田区）　2002年卒業
＞
＞--------------（大原は出たものの名前も書けない広告代理店に転職）--------------
＞
＞広告代理店　営業　2003年4月〜2004年4月

最初の就職がBだしかわいそうだよな
自分で好んで入ったわけじゃないだろうしな
その後も転職は思い通りには行かなかったわけだ
馬鹿にするのは自由だがちょっと酷な気がする

>>372
だがそれも既に25年も前の話
この25年間、対して進歩もせず現状のままというのであれば、
もはや最初の就職がどうのこうのという問題ではなく、
本人の努力とか資質不足だと思うけどね

>>372
まるで心の中を全て知ってるかのような物言いですね(苦笑)
全てを周りに責任転嫁する普段の言動も含め、悪いが全く同情の念は沸かないね

>>372
1992年頃なら、家電量販は必ずしもブラックじゃない。
コジマとヤマダ電機との争いが北関東家電戦争なんてもてはやされるようになってから、
潰れた家電量販は数知れず。
第一家電が懐かしい。

>>374
同じ失われた10年の被害者としてはね(笑）

昔も今も小売りは大体ブラックだし、あそこもなあ。
すべての家電量販店がブラックとは言わないけど競争激しいのは事実だし
かなりのストレスを抱えてるよ

ヨドバシ/ビックは勝ち組、さくらや/ドイは負け組
呪うなら、負け組を選んでしまった自分自身をだな

当時絶好調だった業種に就職したのに己の性格からうまくいかず、原因を周りに責任転嫁した挙句自分から辞めたクセに何言ってんだか

>>378
ドイだって空前の売り手市場の時代に自分で選んだんだからねえ
それをあーだこーだと毎日左巻きの思想全開で文句たらたらとか、もう薄ら笑いしか浮かびませんわ

販売職から経理に転職したってことは販売に向いてなかったんでしょ
実際やってみないと分からないこともあるしな

無能な自覚のないヤツほど被害者ぶるからな
有能なヤツはやってみないと判らないからなんて戯言吐きませんから

有能だったら出来ないかも知れないことを出来ますとは言わないだろう。


広電は観光バスで三江線にツアー客を送り込んでるけど、
何でウィラーは三江線ツアーないのかなー。

数字ばかり並べて何もしない奴よりまし
物事は計画通りには行かない
やってみないと分からないのは当然

>>384
やってみないとわからない
それは無能の常套句

やるだけ偉いとも言えるけどな。
実際にやればの話だけど。

廃線で本当に沿線が衰退するかやってみないとな！

深名線沿線は衰退してますけど（論破）

バスも来なくなったらしいしな。

思いつきを口にするが持論の根拠の数字すら示せず、当然実績も一切ない運輸評論家w

>>388
運輸評論家は代行バスが廃止になったことにしちゃったもんなあw

バスだと遅いし、交通弱者以外は自家用車にますます移行するだろう
しかし、自家用車は悲惨な交通事故を多発させるのであまり使うべきではない。
公共交通との適切な役割分担をはかって持続的な地域の発展をさせるべきである。

パーク＆バスライドって事か。

運輸評論家がいろいろ提言を行っているが、神戸電鉄のしぞめ〜粟生間はもはやバスでも
十分なくらいの輸送量しかないのだから、役割分担という意味ではバス転換すべきだ。
なお、俺が神鉄粟生線に乗ったときには、しぞめ駅ではなく、しじみ駅と名乗っていた。

　
　「外」に敵を設定して攻撃するしか能のない集団は、集団の「内」すら統率することすら出来ずにいずれ崩壊する
　

>>392
車嫌いの鉄ヲタ乙

　
　「外」に敵を設定して攻撃するしか能のない集団は、「敵を批判する」＝「自らの正当性を証明する」だからな
　
　※批判する内容が客観的な事実であるかどうかは、自らの正当性を証明する前提条件に全く含まれていない
　

>>392
１時間に１本以下の路線は潰した方がいいな
バスは遅いとか言う以前の問題。不便。

学会に参加とか、情報収集には積極的だな。
今後に生かすことがでするだろうか。

>>399
運輸評論家の場合、学会に参加するのは他人の意見を聞くためではない。
自らの主張を発表することにのみ意義がある。

運輸評論家は、昔やっていた青年の主張のような感覚で学会を捉えているのだろう。
要するに、言いっぱなし。

自己主張を誰にも聞いてもらえない人を集めて、中高年の主張という企画をやったら
参加者はそれなりに集まりそうな気もする。観客は集まらないだろうけど。

和歌山県に交通改善の提案したらしいですよ。
改善策を調査して提案をコツコツとしていくのも学者の使命ですよ。

某氏はチャレンジャーだなぁ。
堀内が粛清した備後落合氏のブログを持ち出してきた。

>>402
そんな面倒なことは私には向いていません。
私の素晴らしい提言を聞き入れないのは地元が悪いのです。
要は、地元がやる気がないとダメなんです・・・とか言い出しそうだなぁ。

結局三江線もあれほど、ウイラーにとか言いながら、何も行動していないしね。
それで、四季島乗りました・・・って嬉々としてFacebookに書いているんだから。
案の定信者もドン引きらしくてコメントも殆どついていないなぁ。

折角ウイラーが引き受けてもいいような段取りを組んでも、地元が話も聞きに来ないのではどうしようもない。
江津にも来ないし、本を見て話を聞こうかとかそういう事もない。

>>405
手紙を書いたけど・・・
社長には会えませんでした、担当者が婉曲に断ったことをいかにも担当者が
地元のやる気があれば可能背があると伝えました。

まぁ、この罪は重いな。

「無能な味方は最も始末に負えない」とはよく言ったもんだな

453 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/01/29(日) 17:51:34.88 ID:TAHb3xUr
>>451
去年の今頃に、三江線の存続を考えるみんなの集いってフォーラムみたいのがあった。
利用促進同盟会や、議員連盟の出席もあった。
そこで講師として呼ばれたのが、「乗らずに残そう三江線」のスローガンを引っ提げた、上岡直見氏（交通権学会会長）
講演の後の質疑応答で、地元の人は何をするべきはなのかの質問から逃げ、上下分離の提案は地元からするべきではないと言った人。

これが最後の三江線関連の集会になったのではなかったかな。

地元のやる気を削いできたのは、こういった学者さん達だった。

869 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/02/18(土) 09:26:08.82 ID:d7QExhjL
>>867
堀内氏もおなじで、三セク推進の意見排除を直前までしていた。

＞江津にも来ないし、本を見て話を聞こうかとかそういう事もない。

これが現実

255 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2016/12/11(日) 19:53:58.08 ID:O9xQdEdb
堀内の本に間違いがあまりにも多かったり、知識不足がはっきり分かるのはこういう事か
何らかの発表会で堀内が発表したり、登壇者に質問したりすると
事業者やコンサル、学識経験者から又かという顔で会場から失笑が漏れるもんな

366 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/12/19(月) 20:00:23.37 ID:1VU3RpFB
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/
講演者の早稲田大学パブリックサービス研究所招聘研究員、東洋大学PPP研究センター客員研究員、プラチナ構想ネットワーク特別会員、元大阪市北区長、前加西市長。北条鉄道�椛O社長
4日前になってキャンセルだって
facebook見たら特定の数人が書いているだけだから出る価値無いと判断されて他の予定入れたんだろうな
過疎った理由は元々堀内が自分の考えのイエスマン以外排除した結果だけど

三江線残そうと思えば残せたんだよ、facebookでも現実的な提案するコメントいくつもあったんだし
ところが堀内がその提案否定して提案者をブロック
次第に現実見ない堀内のイエスマンばかりになって妄想の世界へ
facebook見たらオタの自己満足ばかりだから当日の集会も人集まらないだろうな

374 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2016/12/20(火) 03:57:32.74 ID:axRNsfDU
結局のところ、まともな社会常識が欠如している堀内が、やりたいようにやった結果、誰もいなくなったってことかね？

506 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/12/22(木) 18:41:58.15 ID:7hO0WNhk
土木系で交通の専門をやってる先生いるけど、堀内なんか知らないっていってたぞ。

518 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/12/22(木) 21:35:13.80 ID:90VAnwsJ
>>506
土木系で交通の専門をやってる先生いるけど、堀内は嘲笑の対象

606 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2016/12/24(土) 16:01:07.19 ID:k+EelqZP
やる気があった、頑張ったというだけで成果が出なくても評価されるのは20代までだ
40代以上ならそれはもはや罪

750 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/12/25(日) 22:41:09.18 ID:hYFxXP3l
結局、江津まで来て、自分の無責任&無知をさらけ出すだけだった。馬鹿だね〜w
救いなのはその場に10人しかいなかったことだw

795 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/12/26(月) 13:02:04.84 ID:32L9t8Ag
学が浅はかな堀内に講演させるからだよ
その前に参加人数わずか10人じゃ詰んでるな。
その10倍以上いたら堀内は罵声浴びさせられただろうね。

801 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/12/26(月) 13:44:37.96 ID:ZD+Heeef
だいたい講演であれだけ無知と醜態を晒しているのに会場を準備した関係者への感謝や反省の弁の一言もなく
話のすり替えや参加者に文句言っているようではね

856 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/12/26(月) 23:56:49.96 ID:32L9t8Ag
責任感のない奴って反省自体しないから、学習も勉強もしないまま平気で嘘や虚偽情報流すんだよなあ。
どんどん流して仕事がなくなればいい。こんなのが評論家として表に出てくること自体不愉快だ。

>>410
しかしその後にテレビ出演すら果たしたのだよな。

その出演の評価がこちら

525 名前:名無し野電車区 :2017/06/19(月) 10:15:21.09 ID:ob7uFj1B
さっき、とくダネ！に堀内重人がスタジオゲストとして出ていた。瑞風がらみだが
しゃべり出すやキッツい関西弁。すっかり舞い上がってしまたのか吃ること著しい。
話の内容は専門家でも鉄オタでなくても新聞、テレビを観ていれば話せることばかり。
極め付けは「クルーズトレインの予約をとる裏技は？」と訊かれて「予約をしまくること」
と答えたこと。素人か？小倉や菊川らから冷たい視線を浴びていた。

406 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ b762-VgqF)[sage] 投稿日：2017/06/19(月) 12:55:28.75 ID:WqYGJFvJ0
今朝の小倉の番組で瑞風紹介やっていて、解説で堀内が着てたな。
やっぱり「こういう豪華列車の成功こそが、一般寝台列車復活の契機になるんです」と、
変な訛りを交えて自論をブチ上げていた。

小倉の「堀内さんはもう、先行の２列車には乗られてるんですか？」という質問に、
「いえ、抽選には何度も応募しているのですが・・・」と赤っ恥。

朝の羽鳥の番組で四季島の時に出てきた、ななつ星２回体験・四季島当選してた
鉄道写真家とはエラい違いだった。

SNSでも酷評の嵐

・豪華寝台列車の特集で、それに乗らない人を「庶民」って言ってたけど… 解説に来ていた人が。 すごい引っかかるんだけど。
　それはお金持ちからみたら庶民だよ。 だけどテレビの解説で庶民がって言われると、なんかイラっとする。 差別されてるみたいで。
・ニュース内で高級鉄道列車について説明してるおじさんが「庶民が乗る列車よりも」とか最高にバブリーな発言をしてて
　朝から有難うってなってる。
・とくダネの瑞風を解説してるオッサンが酷すぎてチャンネル変える
・とくダネの豪華寝台列車の解説の人の癖がすごい
・とくダネ！の解説者、聞き苦しい喋り方だなぁ、と思ってツイッターで同じこと呟いている人いるかなぁ、って検索したら沢山いすぎて
　ビックリ。イントネーションが変だよ(~_~;) #とくダネ
・とくダネの寝台列車の解説の人、癖あるー #とくダネ
・堀内さんもうテレビでない方がいいってw 聞かれたことと求められたこと答えられない感やばいw
・堀内さんwwwwwww 専門家なのに間違えまくりの予想通りの喋り方で全部吹いた #とくダネ
・運輸評論家というか鉄道キチガイだな

悔しかったのか、四季島には乗ったみたいだな。
著書のネタにするのだろうけど。

四季島で、さらなる負債、もう詰んだ

信者()の身上晒す流れはまずいだろ。

自称　『書き鉄。ネットメディアで鉄道ネタを書き散らすひと』　でもこの程度の文章を書く
自称　『運輸評論家』　は？

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/06/news021.html
郷愁だけで鉄道を残せない　しかし、鉄道がなくても郷愁は残せる

>>415
同意。
今は公開していないのだからな。

杉山氏も（一応プロの）鉄道ライターさんの中ではいろいろ言われてる人だね
裏取らないとか、ネットだけで話を拾って現地を見ないとか
だから本流の鉄道誌からは話が来ない

まあ、いまさら鉄道誌が本流というのも時代遅れか(´・ω・｀)

この記事でも結構な暴論だし

>鉄道を維持して約9000万円の赤字。鉄道を廃止して観光開発して、
>約6000万円の売り上げ。赤字と売り上げという比較は乱暴だけれども、
>この数字を聞いてしまったら、鉄道事業を維持することが、本当に地域の活性化に
>とって良いことかどうか。鉄道ファンの私も考え込んでしまう。

でも、まだ暴論と気付いて予防線張れるだけプロのライターとしては
堀内とは一線を画すのだろう

言いたい事はこちらの方だろう

＞もし、自治体負担で鉄道を残したらどうなるか。鉄道というシステムは高コストだ。予算の多くを鉄道に振り向けた場合、自治体は他のサービスに使う予算を削らなくてはいけない。
＞それは公立病院や学校の設備、道路の保守、公務員削減など多岐にわたるだろう。鉄道に固執したばかりに行政サービスが悪くなる。これでは移住もUターン就職も期待できない。

＞本来はUberのようなライドシェアシステムを構築した方がいい規模の地域でも、鉄道を維持する予算のせいで実行できない。こうなると、市民にとって最適な交通手段を選択できていないことになる。

＞過疎化が進む地域では、企業誘致や定住支援など、人口維持、税収確保のための投資が必要だ。それも鉄道予算に奪われてしまう。こうなると、鉄道を維持したせいで過疎化が進むという、本末転倒な事態になる。

＞高コストな鉄道事業を見限った場合はどうなるか。上記とは真逆の展開を予想できる。自治体は地域活性化のための予算を増やせる。低予算で気が利いた交通サービスを展開できる。
＞そして、鉄道が無ければ地域が衰退するなんて迷信だったと気付くだろう。事実、鉄道を失っても勢いを維持している町はあるし、世界に視野を広げると鉄道に依存しない大都市も多い。

>>420
1日あたり輸送人員が数人から数十人の路線を残せと主張する運輸評論家よりかは
まともな内容の話をしているように思える。

このひとも「予算は知らないが第二青函トンネルを。最近は建築工法の進化で安く上がる
ようだし」とかトンデモを発する人だし、必要以上に持ち上げられないなあ

まあ氏の話題はどうでもいいんじゃないの、ここでは

>>421
あくまでも相対的な話であり、絶対的な話ではありません。
ややこしい話でｽﾏｿ。

建築工法の進化で安く上がるという主張は、本当なのか。
トンネルに占める建築の割合って微々たるものだが。

地質が分かっているから、最善の工法を採れるっていう利点はあると思う。

>>422
＞建築工法の進化で安く上がるという主張は、本当なのか。
＞トンネルに占める建築の割合って微々たるものだが。

多分　建築工法→土木工法の誤り

いまだに大阪津山を鉄道でバスに対抗しようと思ってるのか
もう昭和の時代に決した区間なのに

バスが何分間隔で走ってるから鉄道も需要があるはずだ、って
発想は少なくとも運賃か所要時間のいずれかで勝算があってからの話だなあ

特急走らせて費用安くするために特急料金B料金にしろってか

高速バスは3時間で運賃はJRの運賃より1割以上安いのに
バスより高い運賃に特急料金加算すれば費用はバスの2倍以上
それで特急走らせても高速バスと30分も時間変わらないのに誰が乗るんだ？

>>427
対大阪では勝負にならないけど、対東京だったらどうかなあ。
姫路でのぞみに接続すれば。

　最後になりますが、近鉄は今後とも水戸岡デザインを採用する意思は全く無いとのことでした。水戸岡デザイナーは、矢鱈と「材木を買って下さい」と売り込んで来るため、近鉄も困惑している感じであった。
　木材は、テーブルなどに使用することは考えるが、床材や天井に使用する考えは、近鉄には無いとのことです。木材自体が高いだけでなく、床材に使用すると傷が行くなどでメンテナンスが大変だからです。
　天井に使用すると、高コストになるから、考えていないそうです。
　近鉄では、吉野の紅葉も売り出しており、11月下旬頃が見ごろを迎えるそうです。その他の時期として、５月には飛鳥地方のつつじや新緑なども売り出し、少しでも特急利用者を増やしたい考えです。
　冬場の集客が課題であり、昨年に南海電鉄の関係者とお会いした際も、「高野山の冬場の誘客が課題だ」とおっしゃっておられました。私は、「宿坊への男旅」や「龍神温泉への誘客」をお薦めしてはいます。
　吉野だけでなく、飛鳥地方も温泉が出ないのです。これが出てくれれば、誘客も楽になるのですが…。
　何はともあれ、南大阪線・吉野線沿線は果物や地酒の産地でもあるため、「青のシンフォニー」で沿線の果物を使用したスイーツを食べ、御所や吉野の地酒を飲む旅を楽しまれるのも良いと思います。

需用調査のために、スーパーはくと接続の快速とか臨時で出してみるのは良いかも知れない。

>>428
岡山まで津山線かバスで出てのぞみ
岡山空港まで自動車で出て（無料駐車）飛行機

どっちかでしょ。東京なら
鉄路は迂回になるけど、そこまで格別に掘り起こすほどの流動が東京津山にあるとも思えない

>>430
そうですね
堀内主宰がお得意のクラウドファンディングでぜひ費用を募ってください

佐用駅に無料駐車場まである段階で
姫新線に乗り換えて最寄駅からまた歩くは車
そんな人がどんだけいるんだろうね

そんな調査すらしないできないしようともしないのが運輸評論家

東京から津山に行くようなやつは新幹線で岡山、
そこからレンタカーか津山線じゃないのか？
もしくは、最初から乗り合いで東京から車で来るか。

東京津山なんかハイエースを使った予約制乗合で十分。

東京発で津山、新見、庄原、三次と止まっていくバスが欲しい。

ハイエースは誘拐されて東南アジアへ売り飛ばされやすいので危険である

　河内天美の検車区には、「もりやたかし」氏のポスターが掲載されていた。民進党の市会議員であるが、鉄道を含めた公共交通に対して、理解が深い先生です。
　何れは「立憲民主党」から、国会議員になって頂き、JR北海道をはじめ、地方鉄道の存続・活性化のために頑張って欲しいと思っています。
　公共交通に対し、一番理解があるのは社民党であり、次が立憲民主党です。
　最もダメなのが、日本維新の会です。

>公共交通に対し、一番理解があるのは社民党
そういう実例あったっけ？
社会党時代から
地方議会・首長レベルであったのかな

>>438
自分が支持するのは社民党で、次が立（ｒｙです
最も自分が感情的に嫌いなのが、橋下徹です。

要するにこういいたいだけなんだろう

単に自分の好き嫌いだけで鉄道ネタに関しては「超党派デー」みたいな人に
まともな政治信念があるとも思えんのだよね

希望の党ですが、公共交通政策に関しては自民党や日本維新の会よりは、
力を入れると思います。小池百合子代表は鉄女であり、583系電車が好きなのです。
また環境大臣も務められたことから、「環境保全」という視点からも、
鉄道や路線バスなどの公共交通を蔑ろにすることは、行わないでしょう。
前原誠司氏は、政界では石破茂議員と並ぶ大の鉄道好きで有名です。
果たして、大阪維新の会という「採算性」だけで評価するような政党と
選挙協力しても、後々上手く行くかどうかですね。

583系好きって初めて知ったわ(笑)

希望の話なら小池が583好きとか前原と石破が鉄道好きで、じゃなくて
いろいろ言われている公約の満員電車ゼロについて言及しないのかね

多分各党の公約とかそういうのもろくに読んでないのだろうな、この人の普段のスタンスからして

運輸評論家として恰好の解説、評論しがいのある案件だと思うけどね
小池の満員電車ゼロ政策は

50にもなって好き嫌いと良し悪しの区別がついてない人間は社会においてもはや罪

希望の党ですが、公共交通政策に関しては自民党や日本維新の会よりは、
力を入れると思います。小池百合子代表は鉄女であり、583系電車が好きなのです。・・・また脳内ソースか
そんなこと、今まで聞いたことないんだけどなぁ。
鉄女・・・これも初耳なんだが。
彼女が通勤輸送の実態を知らないのは、公約の満員電車ゼロが、オール2階建て電車だものなぁ。
それだけみても、583系好きと言う発想になるのならお目出度いとしか言いようがない。
というか、運輸評論家って名乗らないで欲しいですわ。

>>446
ひょっとしてこれがソースじゃね？

小池 百合子　2014年12月23日 ・
http://www.facebook.com/yuriko.koike.96/posts/329430567241821
婚活・街コン議連による583系列車「鉄道コン」を開催いたしました。乗り鉄で知られる石破茂大臣が特別ゲスト。
鎌倉から品川への復路、婚姻届を記念品として配布しました。

石破大臣も興奮！　ウワサの583系「鉄コン列車」に潜入してきた
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1501/09/news026.html
2014年12月23日、鉄道ファンに人気の電車「583系」による「鉄道コン」イベント列車が走った。主催団体会長の衆議院議員
小池百合子氏、地方創生担当大臣の石破茂氏も乗車。出会いを求める男女、鉄道ファンなど、さまざまな人たちの思いが
詰まったイベントだった。


…アテクシ小池が583系好きとか、いったいこれらのソースをどうやったらそう読めるのか、さっぱり理解できませんわ
堀内には学卒であれば当然身についているはずの最低限の文章読解力ですら備わっていないとしか思えない