◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
こちらＪＲ酉日本乗務員詰所です39行路 YouTube動画>1本 ->画像>5枚
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社長の訓示 批判多いが俺は決意を感じられた。
社長が先頭に立って取り組む。
直接社長に意見言える目安箱みたいなのあればいいのにな。
現場の声は中間管理職や現場長に遮られるので。
それと前運用の15A どうせ西の編成だから揺れ振動異音？ これがK編成では所定ってなったんじゃないか？
幹部が現場を訪問するときのミーティングは
人選を機械的に指定してCならCだけ
LならLだけにして上は出ないように決めて欲しい
これまでの問題点として、気がかり書いても当直 現場長に弾かれてたケースもあるし、
幹部や社長が現場来てもC L混同なのでCは現場の意見をL の顔色伺って言わなかった。
それは改善の余地あるな
>>2 の言う通りだ
焼肉屋でいきなり牛1頭出されても困るでしょ
ピラミッドは有るべくして有るのよ
>>7 それならわざわざ現場に来る必要なし
実際は演出なのに幹部が社員の声を聞いたと勘違いするのは百害あって一利なし
今回の事象は会社が良い方向に向かうか悪い方向に向かうか転換点になりそうやな
このままなあなあで表面だけ取り繕って解決したら以後永遠と企業文化として根付いてしまいそうでこわい
まだ会社に対する考えを持ってる現場の社員が存在しているうちに現場重視の文化作っておかないと近いうちに現場はあらゆる意味で死にそう
会社に必要な意見述べることができるはずの30代40代の中堅層がいないせいで、現場にいるのはもうリタイアモードで波風立てたくない国鉄のおっちゃんか右も左もわかってない20代だらけ。
ようやっと中堅育ってきたかと思ったらネクストで支社送り。支社から現場に送り込まれるのは現場経験の少ない箔付けのための総合職。
これじゃあ組織が活性化するわけがないんだよな。
>>8 うちの幹部はそれで勘違いするほどバカなのか？
>>10 なおかつ契約社員の大量採用 大量離職で技術技能全く伝承出来てないという
だからおかしな失敗が多い、誤発券 誤案内
恒例の「今年度は好調でしたが、先行きは厳しい状態が予想され,,,」でベアなしかあっても雀の涙だろ。
過去最高益出てもおかしくないぐらいの乗りだろうけど。
あ、未払い残業代払っ鱈過去最高はないかw
西さん運転士って40歳で年収いくら位なんですか？大阪地下鉄600万位です
前スレで、西は大鉄局が母体となったから東や倒壊みたいに国鉄本社の人間がいない、
みたいなことが書いてあったけど、そんなことはなくて分割民営化の時に当然本社採用
の人間は振り分けて配属してある。本社内の各局の課長や補佐クラスは、北から九まで
それなりに考えて配分されていた。
もちろん、会社ごとの差はあって、例えば新幹線車両の開発をやっていた技研や車設の
人は倒壊へ行った人が多くて、インバータ制御の300系が早期に運転開始できたのも
このおかげ。逆に東は400系をサイリスタ位相制御で作らざるを得なかった。
葛西が去年、マスターベーションみたいな本書いてて300系を自慢してたけど、要素
技術は全部国鉄時代に開発がほぼ完了してた。反面、500系をモータ増やしただけ、
みたいに腐していたけど、車体間ダンパやアクティブサスなど新規に開発したもので後年の
新幹線に取り入れられたものはとても多い。
>>20 民営化モグラの方？お互い組合ボコボコやな
ですが、モグラの余剰人員は当社は要りません
当社より使用基準がアレで人種が悪いと評判です
コメの4期のドンのイジメやばい。
他人の結婚式二次会つぶして、その場でイジメたやつ病ませて休ませる。それを区長やら上のやつら無視。
こんなやつらと職場いたら冷める。
さすが不祥事の京都支社
>>25 >>27 とりあえず倫理相談室にパワハラ疑いで面談申込め
んで実情を聞いてもらえ
>>31 Lは問題にしたくないから見て見ぬふり。
いつものこと。
>>26 あなたは105に乗務する人？
車両より客がややこしくないか？w
>>36 今まで安全アピールにすげえ金かけてたけど、それが実際の安全には全く金かけてなかったという。
来島社長ほんまに無様 どのツラ下げてまだ社長の席に居座るのか
ごめんごめん 脱線して106人殺しても、全く変わってなかった会社ここだったわ。
>>21 でも組織としてはワンマンに依存してテメエの頭で何も考えないヒラメがのさばる体たらくだった
その名残は今のグループ会社に見て取れる
お飾りどころか社長を差し置いて経営にガンガン口挟む老害がのさばってるところがいくつかあるぞ
接客服組の皆様、大丸で仕立ててもらって一着6万相当の制服って羨ましいです。
>>42 あれ6万もすんの？ 中国製ですぐボロボロになったり本当に最悪なんだけど
作りがちゃっちいのに6万？
>>43 あなた方の福利厚生を担当している会社がそう発表しております
人生色々あるけどまあいいか
もうすぐしたら銀色の電車をｺﾛｺﾛするようだけど
JR西は東海のイメージソング♪立ち止まらない、振り返らない〜を貫き通しただけ
倫理相談室って電話したらちゃんと対応してくれるの？
時々不倫をチクって両方とも転勤みたいなの聞くけど、あれは本当なのかね
京橋の運転屋さんですか。それにしてのも運転科の勉強って、運転以外に三相交流やら、耐圧ランプテストやらめっちゃ難しいすね。
>>53 でもイメージと違ってここの国鉄時代の方々、優しいというか若い世代に気を使ってる感じがする
>>54 そりゃあの時代公務員は底辺 国鉄職員はお察しの状態。
しかし凄いもので国鉄採用でもダメな老害もいれば、なんでこんな人がっていう逸材もいるんだな
福知山線の脱線事故？
私には関係ないです！とはっきり客に言った駅員はいたな。8年位前やけど。
いま、おなじようなこと吐いたら、悪いけど、
俺は先輩としてしばき倒す。
>>56 それ経緯がわからんやん。客がヤカラみたいに煽ってきて、その子が感情的に俺には関係ないって言うたんじゃない？
本当に先輩であれば、トラブル拡大しない様、その客に早く立ち去って貰う様、適切なフォローをして、あとで後輩に安易な一言は他の職場の皆に迷惑かけるよと指導すれば良い
>>56 事故後入社だけど関係ないです。レチだけど。
安全アピールにしか金使ってない もう一回でかい事故起きると思う。
でもそれは現場じゃどうもならん。
>>56 まーた勘違い暴力野郎ですか
人間なら暴力じゃなくて言葉で注意できないのかな
頭の中にあんこでも詰まってるの？
最近、能年玲奈とか使ってアピールしてるけど、馬鹿じゃないの？
安全アピールに金を使って安全には金を使わないというのは、当たってる。
＞61
学研都市の、河内磐船〜長尾の快速区間かな？
飛ばしすぎ。
あと、最近、三ノ宮で多発しているホームからの突き落とし。なぜあの駅だけなのか？
あれ、そのうち、三ノ宮で大変な事故がおこる予兆のような気もする。
>>61 幹線 西編成は絶対やらかす あれは普段から故障多い
高架のコンクリもボロボロ
高架コンクリは、久米宏さんがニュースステーションやっていたころ、一時すごくニュースになりましたが、最近は聞かなくなりましたね。
あのとき言われてたのは、東海道区間と山陽区間とでは、使われている材料の質が違うとたしか、ニュースで報道されてました。
高架コンクリでも、ババを引かされたウチ。
実際事故の未然防止よりも事故った後の処理に力を入れてるような
事故るには事故るけど、最小限に食い止めような！っていうマニュアルばかりで事故発生の根本を抑える仕組みがあまりない
リスクアセスメントも大して力入れてないでしょ
新幹線職場ならいかにコンクリの劣化が激しいか見に染みてると思う。
岡山のホームに上がる階段もコンクリボロボロで乗務員がそこ降りてたら、足元のコンクリ階段が崩れて危うくってのもあったな
気がかりとかたくさん出されてたのに放置のままだったし 軽い怪我で済んだけど。
コンクリ階段補修や修理しないで気をつけろ それだけ。
事故起きてからじゃないと予算取りにくいってのは分かるんだけどさ
事故後の対策はしてるかもしれないが、事故前の対策 危険予測が全くなってないね。
俺は似合ってると思う
メイクのせいもあって普通にいそう
>>72 可愛いから制服似合うとか限らないし、こういう制服はデブスのほうがうまく着こなせるものだw
関係ないが民営化後もB採用してたの？
>>75 コネはあったかもね。お父さんがどこどこの偉いさんとか
野球自体パワハラの根源だよ。よーく見てみ。
新聞社が野球にかなり関わっているからなかなか取り上げられたりしないけど。
最近、この会社体格細い人増えたくない？昔は肥満体とか多かった気がするんやけど。
>>77 女子高生襲って捕まった楓さんも？
Bなら解雇されても子会社に再雇用されるの？
>>78 高卒で就職希望者が少なすぎて人数採れないから
高卒←大卒プロ採のせいで出世が遅い
大卒プロ←高卒と同じ給与体系のため他業種大卒に比べ年収が低い
総合職←ブラック企業大賞に選ばれる程の業務量に体を壊す人続出
支社は病む人いると聞くけど、均等、本社はどうなの？本社均等が遠い田舎支社だから分からない・・
本社では今年も何名か自殺してるという噂を聞きました
>>78 契約→社員が多く合格すると、その年の高卒採用の人数を絞るって組合の人が言ってた。
高卒採用＋契約あがりの合計がだいたい毎年一緒とか。
どの職も人が足りてないし、技術継承もできてないような感じ
俺らが子供の時ってさ、将来なりたい仕事電車の運転士が3位以内やったのに今はユーチューバーとかやもんな。今じゃJRの西日本ってだけでテレビじゃブラック企業みたいに言われザマやし
>>94 人材は同じJRでも東、東海に負けるし
九州では地元企業の九州にも負ける
関西では、JR東海、阪急、京阪等にも負ける
>>91 電気部の社員が本社ビルから身投げしたというのは有名な話だな
自分の行路でこうなったら仕事辞めそうや。
2013年 2月14日 大阪府大東市立小５年男子児童が同市ＪＲ学研都市線野崎駅にて飛び込み自殺。
遺書末尾に「どうか一つのちいさな命とひきかえに、とうはいごうを中止してください」男児の通う小学校が統廃合で廃校になることを悩んでいた。自殺直前に家族の携帯電話にメール「今まで、ありがとう」「みーんな大・大・だあい好き」。
稼ぎ頭のアーバンネットワークでさえ、貧弱路線が多すぎる。米原〜 姫路の本線系統に配属されたらまだええけど、それ以外に配属されたらつまらんやろな。
だったら、私鉄とか関東系に行くわな。
ま、関西私鉄も、もう墜落してきよるけど。
俺は運良く、本線系統やけど、南大阪とか奈良とか和歌山とか、北近畿とか、正直、やりがいが見つからん。あんな支社で定年まで考えられん（笑）。
客室乗務員目指してるのですが、特別手当てがある区間や行程はありますか？
>>96 いつの話？
客乗？やめたほうがいいよ 手取り13マン 家賃手当雀の涙
職歴にもならん きつい
>>99 地方のローカルよりはマシかと言い聞かせてる
割に合わないのって篠山口や和歌山くらいじゃないの？
京都支社は乗務員区所を統廃合しなかったから手持ちぶさたじゃないの？
ところでお前ら、仕事の帰りグルメシティとかのスーパーで半額とか見切り品の安い牛肉を牛角のタレでミディアムに焼いたら高級店みたいな味になるぞ。酒とご飯にめちゃくちゃ合う。次の日公休の時とか帰宅後のささやかな贅沢だ
>>105 地方ならJKと触れあえるし、絡まれないからいいかと。
岡山・山口みたいなガラ悪い田舎は別として
>>112 触れ合えるのはマニアの汚いおっさんだけだよ
120なんかすぐ横まで来るから夏の18切符の時期なんか地獄絵図だわ
盗撮と言えば湖西線で運転中に後ろ向いて写真撮った奴もいたね？
敦賀駅で駅員に突き出されてそのまま乗務終了、数日後にクビになり二度とハンドル握る事はなかったってやつね
>>116 こーゆう人らってさ、元々そーゆう素質があったんかな？それとも、ここ来て頭おかしなったんかな？
>>114 >>113 >>116 同僚の女で満たせないんですかね？
今年の入社式あとの拉致合宿。
もっとカリキュラム濃くなって、厳しなるやろな。
異常時シュミを徹底的にやると思う。
淡路島で安全憲章ひたすら覚えたわ。
入社してまもないから染めやすいか(笑)
あなたは乗務中、お客様から、5号車床下より、異常音がするとの申告を受けました。
5号車まで確認にいくと、特に異常音は認められませんでした。あなたはこのような場合、どのように対処しますか？
>>128 お客様の中に阪急阪神京阪近鉄、もしくは東海の社員はいらっしゃいますかー？！と叫ぶ
自分で書込みしてアレなんだが、、そーゆう問題じゃねーだろお前ら、、
西の車両なら異音はいつものこと 異常な揺れもいつものこと問題ない
事象の後でああしておけばこうしておけばって言うやつ多いよなぁ…
>>128もそんな一人だろ
乗務員の間じゃK F編成は故障が当たり前
東海編成に比べ異常な揺れも音も西編成だと所定
まともに整備してねえもん
>>138 事故が起こっていっても後の祭り
事故が起こる前に言うんだったね
>>142 組合の犬乙
ていうかこのスレ、明らかに動労西日本の山田くんが常駐してなくね？
>>139 事故前から言われてるよ
数年前幹線入った時やけに故障多いなってベテランに聞いたら言ってた。
K編成のKは危険のKやでって
福知山前の新大阪・小倉1時間59分、新大阪・博多2時間17分ダイヤがいかにキチガイだったかよくわかる
>>146 500系W編成だから出来た技ではなかったのねwww
昨日も一昨日も旅客申告のための車両確認だったとか
客が言えば電車を数十分ばかし止めて点検をするわけか
恐ろしいことになったもんだな
>>145 次はどんなことが起こりそう？
起こる前にどんどん書いていこう
>>146 あの頃は飛行機対策で精一杯だったもの。
今なんて大阪・福岡は小型機化＆減便。敵でもなくなった。
そうだ。某職場で興國出身の奴が不正しでかしたおかげで
人事がそこ出身の奴らを潰しにかかっている事情。
まー、あんな動物園高校から採用したのには笑えるが。
何日か前に２１時頃の阪和線で「反対列車の台車が揺れて見えた」と指令に連絡した乗務員がいて、
その列車は車両点検のために２０分ぐらい止められたらしい。
お前らって、軌道敷地内に鉄オタが侵入しとっても、そいつが左腕水平に伸ばしてこっち凝視しながら直立不動待機しだしたら、そのまま素通りしそうやな
停車時、電気ブレーキが切れてから焦げくさい臭いがするって騒いだ車掌がww
>>159 それ、ただのブレーキシューの臭いじゃないの？
>>157 ヘルメットと保護ベストしてなけりゃ非常入れて防護無線打って即指令に報告するわ
>>159 一般人がそのことを駅などに言った場合、電車は止まりますか？
「あの電車焦げ臭かった」と言われたら
ポイント融雪器を見て、線路から火が！
電気ブレーキ失効で、床下から異臭が！
タイヤフラットで、異常な振動が！
など、アンポンタンな乗務員の勘違いで止まるケース増えそうだよね
逆にお前ら、ここに就職できて良かったと思える事はなによ？
そのうち運転士の様子がおかしかったとか駅で申告されて、駅間で止めて確認とかしそう
アルコール赤、遅刻しない限り、あまり努力しなくても給料上がること
>>151 無能な本社の奴らが要らん指示出しまくって現場混乱中
2名乗務にしますやっぱしません やっぱする しない
ずっとアホな指示ばかりで現場の乗務員疲弊しまくり
人足りんからまたエラーが多くなるわ
客乗一気に20名採用とか見たけどそんだけの人どうやって育てるのか
できる奴は辞めて他行って残るはアホばかり
宝殿ながいな
電動車イスだって
また叩かれるんだろうなぁ
体調が優れない方、体の不自由な方をお見かけしたらお声かけの方をよろしくお願いいたします。
伯備線備中神代―布原間で、島根県出雲市発岡山行き特急やくも（6両編成）が走行中、異常を知らせるランプが点灯したため、停車。乗員が点検し、運転を再開しようとしたが、列車は走行できなくなった
>146
博多発の上りが広島駅発場面ですでに2分ぐらい遅れてたりしたからな。停車駅間を
300km/hオーバーでずっと走り続けて、停車の時でもATC緩解したら即加速しないと
停車時間をカバーできなかった。
しかしだ。東海道が10分ぐらい余裕を持っているのは、向うは過密ダイヤ(笑)で
前を抑えられていてスジが起たないからだろ?のぞみ64の2時間22分と昼間の3時間33分
くらべりゃ、そりゃ10分ぐらいの余裕はあるけど、逆に各駅定通しないとたちまち
後続に当たりが出るダイヤで、山幹と比べるべくでもないと思うが。
>>177 官房長官にまで目つけられて大変だな。
列車内で一晩なんてうちじゃ雪に限らず年中行事やん。去年も大雨やら架線切断やら。
日本が戦争を起こした悪い国と自虐史観的に学校教育を受けるように
我が社は人殺し企業の一員と新入社員の時から刷り込まれるからいつまでたっても後ろ向きなことしかできないと思うよ何十年先も
違うだろ
安全アピールが第一と刷り込まれてるんだろ
だから、無駄に異音感知とかいってすぐ止めてアピールするくせに
肝心なところで止めない
安全ではなく、大げさに運転を見合わせて安全をアピールするのが目的になってるから
>>181 新幹線の妻部も配電盤のノブも指差確認しろってカンポンが言ってる
ほんまにアホみたい 何でもかんでも指差確認
馬鹿の一つ覚えみたいに
バ幹本ほんまに2名乗務にする話はどこ行ったんや やれるもんならやってみろや
>>181 鹿児島に上陸する前の中心気圧が低いからといって、「これまでにない被害ガー」とか
理由付けて京阪神全面運休して空振りして、あまりに恥ずかしかったのか、雨台風で
いつまでも規制もせずに走らせた挙句に山崎手前で4時間立ち往生。翌日は快晴の中、
夕方まで運休。
本当に、本社の考える安全は立派だわ。
結局、迷惑被るのはお客様と現場の乗務員、駅係員だけ。
所詮他人事なんですよ、間接のご立派な方々は。株価さえ下がらなければいいと思ってそう。
車いすの女性、電車にはねられ死亡 検知装置作動せず
朝日新聞デジタル
>>184 今はそんなこと言ってても間接になったらそういう考え方になるんでしょう？www
>>183 全面運休したときと、間引きもせず駅間停車多発させたときでは上層部の顔触れが違う。指令も近統も。
ぐずぐず決断下せなかったのはそれが原因っぽいよ。
対策本部に指令長クラスもいれずに、飲食禁止で飲まず食わずの指令員の横でお弁当の匂いぷんぷんさせながらぐだぐだ会議してたんだと。
ＪＲ特急、誤報無線で緊急停車 滋賀・湖西線、６千人影響 京都新聞
15時間立ち往生のJR信越線、乗客から運転士に感謝のツイート 「泣きたかっただろうし、帰りたかっただろうなと思います」
お前ら尼崎事故当時のM車掌と指令さんのやり取りの記録見た事あるか？両方どんなけコミュ力と洞察力ねーだよってなるわ
>>192 目の前で起きたあんだけの惨状を冷静に伝えろとか俺は無理だわ
お前はできるのか、すごいな
>>193 だが後続の運転士が肉眼で先方の凄惨な状況を現認して徒歩で当該事故車のとこまで行き、パニクってる車掌のM氏から携帯をとって代わりに指令に状況を淡々と報告してるんだよな
まけてくれへんか？
34Aの車掌も岡山出たあたりからパニックだったとか
>>194 やらかした当事者と様子見に来たガヤじゃ立場が全然違う
虚偽申告した直後ならなおさら
他社の者だけどおたくの指令ってガイジでもなれるの？
>>197 あのとき、西労組役員はテレビの取材で、運転士が西労組所属にもかかわらず、全部運転士の責任に押し付けていたな。会社の発言と全く同じだったわ。
>>201 事故調の公聴会でも自称責任組合のイインチョは運転士の擁護そっちのけで「ニシローガー革マルガー」とぶって事故調の委員長からゴルァされてたよな
その時の速記録と提出したプレゼン資料は運輸安全委員会のホームページを探せば出てくる
>>202 しかも、その委員長は「車掌は非常を引く義務があった」と更にバカをさらけ出す発言をする始末。車掌が制限覚えているわけ無いだろうが。
川重のスレで台車亀裂の件、溶接不良だろうなぁって言われてた。ただ10年以上経過してるからあれだけどって言ってるわ。
束日本のスレも欲しいゾ…
ここみんな仲良く話してて羨ましいゾ…
気が向いたら誰か立ててほしいゾ…
今日も車両挙動検知装置が防護無線発報、どないなってんねん。
>>206 今日もあったの？
雪のせい？車両挙動装置ってなんのためについてるの。
束は東労組スレ活発だからね。
挙動装置4005M福井で動作、その数日前は福井発車したおはようエクスプレスが動作、一年ぐらい前には南条で4004Mが動作。
横か
らの衝撃？かな。動作原因不明。
また西労に岡山から加入したね。
>>207 素直に東のやつを買ってきてつけりゃいいのに未だに本社のお利口さんはありもしないメンツを保つために自社開発品をつけるからこうなる
３年連続平成採用が西労に加入だね
平成採用増加により青年部結成したって
バックの総連が若い人が多いからいいね
>>212 メンツというより目先の安いものを買いたがるだけのような…
トンネルコンクリート塊落下→緊急点検、安全宣言→コンクリート塊が0系に直撃
神戸製鋼データ改ざん→西社長「新幹線の安全に問題ない」→のぞみ台車亀裂
組合ってやはり一つより複数ある方が良いのでしょうか？
西労組って規模がデカくて高い組合費とってる割に労働環境改善されないんだけど本当に活動しとるんか？
>>216 いいわけねーだろ
組合の原則調べてこいよ
>>207 でかい投資はしない代わりにちまちまとオプションをつけるのが好きだよね
GPSのあれもモニタ装置に組み込めばいいだけの話なのに
工務系統では、外注になっている業務の一部が直轄に戻るみたい。外注になったときに人員削減になってるけど、人員は一人も戻らないらしいね。
(ノ´Д`)ノ
〜〜 （ ）
〜〜 ノ ノ
─────────┐ ◇
│ ┌─────┐
│ │┌─┬─┐│
│ │└─┴─┘│
│ │ 新快速 │ ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ
＼／ ｶﾞﾀﾝｺﾞﾄﾝ
┌─────────────┐
ｵｶｱｻｰﾝ ｜ （網干行き） │
(ノ´Д`)ノ┌────┬─────┐ │
〜〜 （ ）│ │ │ ｜ ｜
〜〜 ノ ノ ｜ ｜ ﾔﾒﾛﾖ│ │ │
│ │;´Д`) │ │ │
────┐ │ └────┴─────┘ │
│ │ │
│ │ ○ ○ │
│ │ 東海道本線 │
アルミ・銅製品などの品質検査データの不正が発覚した問題で、ＪＲ西日本の来島達夫社長は同日の記者会見で「応分の負担をしていただくのが筋」と発言。
経営陣、労働組合、どちらもダメなところは問題が多い
JRの中で大きい事故や問題をおこしているのはいつも北海道と西日本ですが、
北海道は財力がないのですが、西日本は、、、
>>224 一方西日本は、お偉いさんの嗜好で鯖の養殖をはじめました
>>219 だが自称責任労組がだらしなすぎる
他労組批判しかできない能無しだから
>>219 そうか？契約上がりだが前職は御用組合が一つだけで、知らんうちにどんどん決まって行く。
改善も改悪も決まってから発表。兆しも見えない、抗議しても決まったことやからで終わり。
更衣時間問題を見てもわかるように、西労がいろいろ問題提起してくれるおかげだもんなあ。
西労組は業務問題でも何も提起しない。
東労組は要員不足や36協定では、超勤や休勤調査したり、労基署行ったり、36協定に破棄条項を設けるように要求したり、更衣時間を勤務時間に認めさせたり、同じ責任組合でもえらい違いだな。
>>226 いや、ちゃんとやってるだろ
京都駅を占拠しての階段駆け上がり大会
東の信越線の運転士さん、英雄扱いだな。
これが大阪での出来事だったら違う意味で阿鼻叫喚の世界だったろうな
>>236 東は勤務前後でそれぞれ5分の計10分のはず。10分×10テツで100分。塵も積もれば
>>213 あと6年たつと、だれも居なくなり一人ぼっちになる
おじいちゃん国労に移った平成採は涙目だな…
なんか国労の役員さんって、西労の役員さんと違い偏屈で
威張るわりには日和見主義で裏表なところがあるから絡み辛いわ…
>>230 信号の建植位置が悪く、所定位置から視認できないんですが。
>>235 たぶん客がドアコック扱って降りるよね。
>>240 同じことしても、西と東ではマスコミの扱いは違う
>>236 運輸だけじゃなくて技術系も影響ありまくりだからな
始業時間前のラジオ体操も「慫慂」として半強制的にさせてるから労働時間としてカウントすべきとなったら現場長や管理職は頭抱えるだろうぜ
>>242 某鉄道会社の余所者で、申し訳ないのですが
ウチはチャイムが鳴って、点呼とってから
ラジオ体操ですわ〜
最大手なのに、意外とブラックですな、、、
「推奨」とか言って半強制にしてる事柄が多すぎるねこの会社
うちの職場だと後部確認とかもそう。そんなに安全上重要だと言うなら全駅後部確認指定駅にさっさとしろや。
>>244 全駅後部確認にしたら、ドアばさみや転落で車掌が気付かなかったとき運転士にも責任が及ぶだろうが。ある意味守ってくれてるんやぞ。
だから指定せずにしょうようでいいんだよ。嫌ならやらなければいい。
マイオピやレインボーだって嫌ならやらなくてよい。
評価気にするならやっとけ。
>>244>>245
ブザー式にしたんだから、運転士の後部確認は無くしたほうが…
カーブしていて車掌で確認出来ない駅は立番を終日配置すれば〜
こんな事しているから、立番駅員が減るんだよ…
>>242 某所は点呼後体操してるよ
全社的に共通化されてないとこがまたうちの会社らしいよね
>>237 基本給だけでなく、ボーナスやエリア手当、退職金にも影響するからな
更衣時間はでかい
≫238
良くわかるわ。
西労は更衣時間の提起など日和ることない感じ
>>246 こっちからしてるのに無視するゴミ係長いるな
後部確認は労災につながるからって理由付けして、止めさて欲しいわ
あんなの207でも危ないやろ
>>253 人を見て挨拶しないからね
Aさん、Bさんで態度が全く違う、Aさん無視、Bさん大はしゃぎ
後部確認をする駅を決めましょう！っていうのは毎年出てくるけど、普段は暇な駅でも団体客がいれば後部確認するだろうし、それは運転士のセンスの問題。
「のぞみ」異音「こだま」異臭 ＪＲ西新幹線、相次ぎ停車神戸新聞NEXT
これは情けないわ
尼崎以降安全アピールしまくってたのに34A
そして安全第一言ってたのに20A しかも車交岡山じゃなくて新大阪
台車点検も岡山じゃなくて姫路。
おかしいわ
今日の20Aはどこで異音を認めたんだろうね、こだまの異臭は初耳。
34Aの件があってから乗客も乗務員も敏感だから仕方ないね
徹底的に止めまくろうぜ
安定輸送は安全輸送と両立できません！
社長の趣味で牡蠣やサバの養殖やる金あるなら、車両の保守に金回せよ
過剰に止めましょう。という結論だったのに、車両点検する度に記事にしていたら社員が萎縮して止めれなくなったらどーするんだ。神戸新聞
2015年、岡山県倉敷市のJR山陽本線の踏切で列車とトラックが衝突した事故で、
倉敷簡易裁判所は列車の男性運転士に罰金30万円の略式命令をしました。
また過失往来危険などの疑いで書類送検されていたトラックの運転手（52）は、
「過失を認めるに足りる証拠がなかった」として不起訴処分になっています。
>>268 別に萎縮しない知ってもらえればこっちは止めやすくなるわ
>>273 その司法に行った者も居るけどね。
検察官。
リスク上がってたんでしょ？
作業輻輳するって、かなしいなあ
司法は腐ってるね
トラック運転士は不起訴ってのもおかしいし
車掌「新幹線の台車に亀裂入ってるんですが」
指令「そのまま走行ね」
西労組「現状で対応されたし」
社長「お嬢サバで忙しいんじゃ」
>>278 車掌「新幹線の台車に亀裂入ってるんですが」
指令「そのまま走行ね」
西労組「現状で対応されたし」
社長「お嬢サバで忙しいんじゃ」
同僚『そんな事より神を信じますか？折伏しませんか？』
>男性運転士は時刻表などの確認に気を取られ、安全確認がおろそかになっていたということです。
通停確認標の所では指頭により時刻表確認せよって動作に書いてなかったか？
そりゃ前方から目が逸れて当然では。
そこに通停確認標あったかどうか知らんけど。
>>269 これに対して会社はコメント出してんの？
運転士はボーナスで1万2千取られてるあれで30万保障されるわけかね？
組合少数派の方なら知らんけど
>>273 >>274 >>280 事故調の報告書読んだか?一番悪いのは、特発をあんな位置に建てた信通。
2番目に悪いのは欠陥車を作った三菱ふそう。
だけど、運転士もちょっと信じられないぐらい前を見てないぞ。
報告書の29ページによれば、運転士が非常ブレーキを扱ったのは踏切の210m手前。
そして根本的な問題が33ページの下の図。電化柱と信号機柱が邪魔で特発がずっと
見えない。
それでも、43ページの運転状況記録装置の写真を見れば、210m手前で非常ブレーキ
はいくらなんでも遅すぎるだろう。
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2016-3-1.pdf >>277 過失があるのは欠陥トラックの製造メーカーということ
広報担当はのんとか広報出演者に枕接待してもらえるのかな？
この三菱ふそうのトラックはギアが突然入らなくなるトラブルで有名だったらしい。
事故ったトラックも7回もリコールの改修をしている。
そして、八人山の事故の後に、新たにリコールが。だから三菱ふそうは欠陥を知ってて
隠していたとしか思えない。空飛ぶタイヤ再びだわ。
やっぱりこの会社の人間は犯人探しして悪いヤツと決めんと気が済まんのか？
特発をあんな位置に立てた信通が悪い、ではなく、なぜあそこに立てることになったのか、原因を探って二度と繰り返さないと教訓にしないといかんやろ
犯人探しの考え方を変えんと会社の風土は変わらんわ
>>290 残念ながらあほなやつにその考えは浸透しないよ
>>290 会社の風土というより江戸時代から連綿と続くジャップランドの麗しき風習だからな
在来でもパン離線とかしてユニットとんだりしたらひや汗もんだな
異臭がするって騒ぎだすから、いまは特に
いくら安全といっても止める頻度が高いと、また西かとなる
しっかり整備に金かけてもらわないと
高卒内勤＆デスクワークの無能どもには無理
高卒低能民は未だに縦割り社会の弊害を背負ってるし、デスクワーク組は現場を知らなさすぎというか現場を見る気無し、一部の現場経験総合職も現場数ヶ月経験しただけで全てを知ってると勘違いしてる連中ばっかだからな
>>297 今回の止まってる原因は整備不良じゃないでしょ
過剰反応なんだから
>>297 整備も人も施設も金かけない
止めることが唯一の対策
これがJR西流
ホームドアつけたりやっとこさ盛土補強したり一時よりはマシにはなってるけどね
まぁ東日本に比べるとはるかに金かけてない感じはするが
金をかけりゃ安全になると考えてるのか？
もうそんな前近代的な思考はやめとき
なんぼ金かけて斜面整備しても、金かけて保安設備を整備しても、金かけて車両検修しても、リスクはゼロにはならん
あ、部外者に対してはこんなこと、釈迦に説法やな
>>305 いかにも鉄道を理解してる風なことを言うてくる人間に対する最大限の皮肉や
リスクがゼロにならなきゃ安全対策に金をかけるのは無駄だと？
だったらクソみたいな基本動作ももちろんやってないよな
脳内乗務員さん
また臭く、きたない鉄ヲタが喚き散らしちゃってんのか
あいつらクレペリンもロクに通らなさそうなのに何でこんなに偉そうなのwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
近鉄は踏障動作で即防護無線発報
阪急は踏障動作でATS非常出力
一方うちは軌道回路落下だけ一部でやって後は「感覚の眼でよく見ろ」だもんな
ブラボー！…おお、ブラボー！！
>>306 用法が間違ってるんだってば。
自分より詳しく知ってる人に対して知識を披露する事なんだよ？
恥ずかしすぎる間違い。皮肉にすらなってね。
うちの場合金ないから整備や人材育成人材確保 そして安全が疎かになるんじゃなくて、
金があるけど安全アピールやどうでもいいくだらんことに使いまくって、上記の事に使う金はないって感じだな
無駄なポスター 制服マイナーチェンジではなく一新 東海みたいに十数年も使えるデザインでマイナーチェンジすればいいのに
新幹線ではCSとかお客様満足度とかザアールの調査とか で金無くなって2名乗務しますって
バカンポンはええ加減にせえ お客様満足度4以上達成できずってオウム真理教みたいな洗脳動画詰所で流すのやめなさい
それより台車とか安全に金回せよ
>>315 西の制服マイナーじゃなくてフルチェンジ 無駄すぎる
ホームの発車メロディも銀河鉄道999じゃなくていいのに変な事に金使う
あれ導入直後ドアばさみ激増したんぞ バカンポン
>>311 特発だってその事故後に設置されたやつは一回りでかくなったし、連続視認できるように第二も増えてるやん。
知らないの？
>>316 部外者はとっととお引き取りくださりやがれ
まあ西は厳しい環境下でよくやってるよ。
倒壊と東日本は安住しすぎ。もっと苦しめ。
運転士さんは前だけでなく、いろんなところを確認しないといけないから大変ですね
130で走ったら疲れるでしょ？
客乗も駅ももう契約になりたい人いないのに
全力で採用活動してるけど最初から無駄な努力負け戦確定
採用ポスター張ってるだけで労働者を安く使い捨てする時代の流れが読めない会社ですとアピールしてるようなもの
経営者が馬鹿だから金も人もどぶに捨ててる
一部、イメージアップの為か手書きポスターの告知が有るが漏れの後輩の契約(♀)に無理矢理書かせる始末(>_<｡)。
それを書かせる身と命令する上司の漏れも辛いわ(>_<｡)。
あ、週末はまた組合だ(T0T)。
契約辞める人多いから、大量採用かけてるけど集まるのかこれ
>>329 ✕辞める人
○正社員登用さらなかった人
もう募集してもろくなのが来ないw
お客様に文句言われて給料安くて不規則勤務で正社員になれないなら他に行くわなww
募集しても来ないね。
来てもロクでもないのばかり。
本社は何したいんだ。
踏切事故で運転士に罰金50万円って会社はどう考えてるんだろ
売り手市場だしまともな考えの持ち主なら正社員になれるとこいくわな。それ以外の残りものの人材に安全管理もさせようってんだから事故も増えて会社潰れるわ。人に金かけんとプロ意識も下がるばかりでしょ。
尼崎反省アピールはするくせに、実際どう鉄道事故を防ぐかとかそのための人材育成をしなかったな。
反省アピールしとけば事故防げるという狂気 精神論に入ってた。
安全確保も契約にやらせる始末。具体的に安全って何かどう防ぐかそこはさっぱり。
リスクアセスメントの効果はあると思うよ
でも福知山にしても今回の新幹線にしても予想外想定外のことには全く無力
食べたら京電やらみやこのアホの二の舞に成るから食べたくても(笑)食べへんよ(^_^;。
昔々大和路線にまあまあ綺麗な女性車掌さんがいたのだが、誰かが食べたのか？
やっぱ契約の女の子は、お金ないし気に入られたいから手出しちゃう人沢山いるよね。
>>344 契約の女の子はJR社員と結婚目的もいるだろう
北陸は改札の目立つところに契約社員募集のパンフラック、支社誌に募集中記事、鉄道部内にはデカイ契約社員募集のポスターとチラシ、そして遂に無人駅にもチラシ張っていた。
>>313 それで淡路付近でよく非常ブレーキかかるのか
>>319 部外者はお前だろ
社員気取りするなよ童貞
大卒の自惚れ者を新卒で採用するより、高卒で柔軟志向な者を採用した方が組織
にはいいよ。偏差値50前後の高校メインで採用した方がいい。その辺は内申重視
だし悪行をしでかす者は比較的少ない。
阪神電車の乗務員がなぜ大学新卒を採用しないかご存知？
沿線高校との絆もあるが、比較論で理屈なしに現場では高卒がよく働くからだよ。
>>349 つまりロボットが欲しいわけですね。上の言いなり。
>>349 私は偏差値45の高校から入社しましたけどその意見には賛同できませんね。
>>346 北陸は契約から正社員登用の実績が多い。実際に金列客乗から同区の車掌に登用され今や指導者になった人もいる。バカンポンや本社管轄では考えられない優遇
>>349 ていうか阪神さんくらいの規模なら沿線の高校の指定枠で現業の採用数が事足りるからだろ
震災の時も村上ファンドの騒動の時も欠かさず採用してたから世代間断層もない
だから慌てて大卒現業を採用する必要もない
>>349 生活板のスレで、こういう変な改行する荒らしが居たんだが
お前じゃないよな？
バカンポン アホンシャは、のぞみ2名乗務の話 継続的検討ならやりますって言えばいい。
2名乗務だとやり方が大きく変わるしパーサーにも異常時対応の訓練しないといけないし端末も変えないといけない。
東海でさえ忙しい区間3名 プラス パーサー異常時対応出来るのに、西は忙しい区間でさえ2名にするとか言い出す始末。
上は無能ばかり
阪神みたいな箱庭鉄道と一緒にされても。。。
あんなとこ一往復線見でOK
>>358 自社だけでなく山陽と近鉄のハンドルも持たなきゃいけないし
近鉄に至ってはSAPと電気指令の混結もある
その主張は「運転士？あんなもん決まりきったことをやってりゃいいだけの簡単な仕事だろ？あんなんに乗務手当出す方がおかしいんだよ」と放言した技術系総合職のお利口さんと本質は何も変わらんぞガチで
>>354 バカンポンは契約から正社員になるとき
ほとんどを他支社に出してるじゃん
>>357 というか今が忙しい区間だけ3名体制なのを
忙しい区間も2名にするという話だからね
電気指令しかやったことないお猿さん運転士が天狗になってんのは笑えるわ
西で電気指令しか担当しない運転職場ってある？
東海や東だとザラだが…
米列電気指令しか乗らないんじゃない？
意外と篠列とか
電車しか乗らないアーバンの区所の人ってDC転換は行けないの？ 希望する人は大阪や京都に転勤するとか？
なんでおばさんって、入駅中や放送中の車掌に話しかけるんだろう。
お客さん的には、そこに社員がいるから質問するってだけなんだろうけれど、なぜか今話しかけないでほしい。って時に話しかけるのは100%おばさん。
なんでなんだろう。男脳女脳の違い？
電気指令しか知らないのがお子ちゃま()というのなら自動空気ブレーキを扱える運転士が一番偉いということになるな
つまり自動空気ブレーキ車を営業列車で運転してる上毛電気鉄道の運転士が頂点の可能性も微レ在…？
>>354 金沢は契約で駅→運転士もいるし、支社の営業課やらに行った人もいるよ。
登用される人は出来がええんやろな。
車掌の指導者がすごいって？
車掌なんて向上心のない奴の吹き溜まりでしょ。
>>367 ババア脳だから。
ATMでも後ろの人を考えず長時間占領したり周りが見えないんだろうな
俺の職場に今から13年前、当時兵庫の川西市に住んでて毎朝乗ってる通勤電車が伊丹駅でオーバーランしたんだとか。
伊丹発車後、電車が遅れてお詫びの放送をしない事に腹を立てたソイツは乗務員室の扉に蹴りを入れて『無線でやり取りしてる暇あったら、詫び入れんかい』と車掌に怒鳴りこんだらしい。
それから5分もしないうちに、あの事故が起きたらしい。これが本当の話ならマジあいつ許せん
>>367 通路の真ん中やらエスカレーターの降り口で立ち止まってスマホ操作したり邪魔してるのもBBAが多い
>>377 であったとしても、そいつ一人が背負えるもんじゃない
乗務員が悪い指令が悪いといって当事者だけで背負えるもんじゃない
結局会社が責任取るしかないんだよ
責任をとるという言葉が大好きな奴がいるけど
責任なんてとれないんだよ
特に雇われは
辞めるとか死ぬとか刑務所に入るとかしても被害者には何も返らない
>>377 ん？ちょっと言いたいことがよくわからん
俺の読解力が低いのか？
この前、ランチタイムに制服を着た女性２人が飲食店のお座敷で食事をしていて
１人は制服に裸足だった。
食事を終えてしばらくしてから電車に乗って出かけたのだが、その時の車掌が
店のお座敷で制服に裸足の女性だった。
車内巡回に来た時に女性車掌の足元を見たら、肌色がチラッと見えたから
乗務中も靴下を履いていなかったのだろうか？
>>377 381
事実だよ
事故調査報告書に書かれている
怒鳴り込んだ奴さえいなければあの事故は起きてないし
いまみたいに、すぐに長時間運転見合わせ（運転放棄に近いレベル）
することはなかった
怒鳴り込みがあったってマジ？とか言ってる奴は部外者。
そんなん講道館に書いてあるしDVDでも再現されてるやろ。
遅れたぐらいで怒鳴り込む奴もいる。
それもこれも、日本の鉄道は時間より正確って大嘘流してるマスコミ。
鉄道は遅れて当たり前。30秒遅れとか日常。
>>384 長時間運転見合わせは福知山より塚本の事故のほうでは
>>383 接客服組って、くるぶしが見えない黒のビジネスソックスにが決まりじゃなかったけ？違ったらゴメン
パンプスは肌に近い色のストッキング履く事となっている。
ローファー履くなら、ビジネスソックスでもよいとなってる。
>>390 なるほど。それにしても今の制服、特に旧日本軍みてーな制帽なんか気の毒だな。鉄マニ受け意識してんのかな。ただの個人的な感想だが、冬服に関しては今の前やつ若しくは尼崎事故時代のやつが一番スマートで見映え良かったと思う
377の知り合いが怒鳴り込みの客ってこと？だとしたら部内者？
間接的に脱線の原因作って、救護せずに出社して世間から批判食らってるのはもしかしてその人？
>>392 カキコミ本人だが、嘘かホントかわからんで。中途採用やから、当時はここの人間じゃないから
>>392 あの当時の乗務員職場の係長 助役なら、怒鳴り込んだとしても不思議じゃないわ。
逆に怒鳴りこまない方が、不思議
>>394 俺ははじめに話し聞いたときから部内者のしわざじゃないかと思ってたわ
救護しなかったのも、怒鳴ったのが身内だとバレたくなかったから逃げたんじゃないかと
岡山駅ホーム線路立ち入り 小学生
インバウンド？ 池沼？ 鉄？
>>377 ねえ、その蹴りいれた奴が誰だか知ってるの？
皆血眼になって探しまくってるんで詳細教えて下さい。
『あいつ』は制裁を受けないといけないからね。事故の原因なんだから。
車掌も、「ちょっとお客さん来たんで後で連絡します」ぐらい言って切れば、結果は変わってたんかな
怒鳴り込んだやつまだ生きてんのかな？人殺しだよね、どうみても。
日勤教育受けた経験あるなら普通のお客から蹴り入れられてもビビらんと思うけどな。
それほど萎縮したってのは、身内ちゃう？
松下車掌の上司とか
文句入れた客に責任追及してどうするんだよ。
責任追及型の職場に戻したいのか？クソ社員ども。
原因究明型は上の層にしか適用されない。C層は適用外。
C層には責任追求型。
>>403 臭く、きたない鉄ヲタはとっととお引き取りください
社員とお客様と一緒に会社を悪くしてるという意識だよ日々
みんな給料手取りなんぼ貰ってますの？私は手取り17です
>>403 だってそのゴミが生きてなかったら、あの事故は起きてない
ゴミ屑クレーマーは死んで償え
>>383 休憩中だったから靴下を脱いでいたのかもしれないね。
ちなみに付き合っている彼女が車掌しているけど、
１日中ローファー履いてると足が蒸れるらしく、
乗務を終えた後は足が臭いらしい。
乗務中も靴とか靴下を脱ぎたいと思うことがあるって言ってたよ。
しかしあの事故が起きてなかったら未だにあの暗黒時代が続いてたかと思うとそれはそれでゾッとする
あの事故運転士のご家族も大変辛い思いしただろうな。運転士も大阪D市出身で子供のから地元の片町線を自分の手で走らせるのが夢で、その夢がやっと叶った矢先に。
バスケが大好きな普通の優しい20代の若い子だったんだろ。批判覚悟だが、この運転士が事故してなくても、絶対いつか誰かが同じ事故したと思うよ。たまたまこの運転士だったって話だと思う。
>>411 それな、ダイヤ改正の度に行路しんどくなってたからな
これいつまで続くんやって思ってたわ
>>413 気の毒やがそうは思わないわ
他の誰かなら起こってなかった可能性が高いと思うわ、私見やけどね
教育ビデオのまたおまえかは高見隆二郎がモデルになってるんやろ？
>>414 同感。あの報告書の結論の不審さについては、以下で指摘されているけど、運転士
の行動は当該の前から正常な運転操作ができる状態だったとは思えない。
http://www7b.biglobe.ne.jp/~nagase_rail/rail_discuss_No26.html
1）宝塚入駅時の大幅速度超過
2) ATS確認操作不実施による非常停止
3) 出発信号機直下ATS動作時の確認操作欠如
4）停止位置合わせのためのブレーキ手配の欠如
5) 伊丹駅での大幅な過走
結論としては、無反応運転士による事故、としか言いようがないと思う。
詰め所で靴を脱ぐ方がシマのところは足臭対策どうしてるの？
東の運転士なんだが、新幹線でもないのに西はそんなに遅れにうるさかったの？
股尾の動画の分岐器のやつとか、やたら時間に追われてる感じがしたわ
ウチは在来に関してはまったくうるさくないんだが…
>>416 臭く、きたない鉄ヲタの戯言に耳を貸すな
仮に5418Mの当該運転士に動免与えるべきではなかったというのならその責めは会社と近畿運輸局、ひいては国が負うべきだろ
>>420 常習的にオーバーランしてる運転士をしっかり教育や乗務停止にしなかった会社が悪い。
きちんと面倒見とけ って言われて終わり。
>>420 別に責任を押し付けてるんじゃないけどな、実際責任取れないし
でもね、やっぱり最後は人でしょ
残念です
>>421 見つけたのは和歌山支社新宮列車区の運転士
>>424 そもそもお前の動免は会社から与えられたもんじゃない
国土交通省の各運輸局長の名前で与えてるんだ
もっと言うと運転士の資質管理や教育に対する指導監督の義務を負うのも監督官庁である国土交通省だぞ
仮に運転士の資質が事故を招いたというなら会社のやり方について指導監督してこなかった国土交通省の責任についても問われるべきだろうぜ
南紀の台車部品に約１０センチのひび
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180121-00050053-yom-soci ２１日午前７時３５分頃、和歌山県新宮市のＪＲ紀勢線新宮駅構内で、
新宮発紀伊勝浦行き回送列車（４両編成）の１両目の台車部品「軸箱体（じくばこたい）」に
約１０センチのひびが入っているのを、出発前の車両点検をしていた運転士が発見した。
「新宮駅 南紀 亀裂」で検索かけるとたくさん出てくるよ
本当は10センチではなく23センチらしい
東海らしい小細工
19日の45Aの異常な揺れの車両は西編成だったの？
>>432 所定では西編成
>>427 運転士として最低限のことは出来てるよ していいよって国交省の許可 そっから先は運転士と会社の責任
きついアーバンで運転するならそれなりの教育しとけや 無理なら福知山行かせるか降ろせって話。
その理由なら運転免許でも、事故起こしたら運転者だけでなく免許与えた各都道府県の公安委員会も悪いってこだわな。
未熟なら未熟なりに面倒見とけって事。
天皇と呼ばれた井手元会長の意見と同じで、動免を国交省がOKしても、速度守らないで超過してカーブ突っ切っていいですよ脱線していいですよって訳じゃない。
結局は運転士が一番悪い、そんな奴を研修センターで養成して、問題ばかりでも継続的に運転士として乗せた会社も責任あるわな。
これから係長になるには大卒資格がないとダメなのか。
掲示せず口頭指示ってのは汚いぞ。俺ら専門卒もう終わり。
幹線乗ってるけど通信で大卒資格取るにも会社は認めてくれるんだよね？？
>>432 19日のは車両側ではなく線路側
気になる人は気になる上下動揺するところ、気になってはいたが結構早めに申告あったみたいだ。
>>433 片町線みたいな編成両数や車種も固定されている路線で
飛び出している運転士が乗る電車で違う地方へ行っても…
リメンバー上狛だったけ？
で東海さんはいつになったらM変電所停電事象の詳細発表するの？
そりゃ無断で…ねぇ…
>>438 分岐のとこなんてそんなもん、気になる人は気になる、気にならない人はならない。
次になるとしたら福山かな
>>436 そんな言うたら
高卒にネクスト受けろは糞
何言うてんねん。車掌時代からあれだけやらかしといて運転士になってまたミスして。
不適が迷惑撒き散らしてるだけやろうが。
家族はちゃっかり数千万労災もろたらしいな！事故に巻き込まれた乗客は浮かばれへんわ！
>>447 臭く、きたない鉄ヲタはとっととお引き取りください
>>453 だから京都駅で毎年階段駆け上がり大会というのならイベントを開催するという大仕事をやってのけてるじゃないか！(憤怒)
西は人を契約で使い捨てまくってるから技術技能なんてもう既に伝承途絶えた。
全て東日本 東海に教えてもらうんだな。
もう一回脱線してもおかしくないわ。
バカンポンよカンセンジャーじゃなくて今やダッセンジャーじゃん。
契約って駅営業と乗務員区所の事務くらいじゃ？
もちろん使い捨てには反対だが
>>456 間接部門の事務とかだけでなく電気車両保線も契約採用。
現場は乗務員も含め派遣、契約にすればいい。
簡最も必要なのは総合職の8割を派遣 契約社員に置き換え。
人件費めっちゃ浮くぞ。
>>447 そんなん貰ってないし、ご家族の会社へ訴えは全て棄却されてるで。
てか、事故後のご家族の受けた嫌がらせとか知ったら、そんな事言えんわ。確かに運転士自体は事故起こした本人やし、たくさんの人の尊い命を奪った事には変わりない。だからといって、外野の連中が運転士の家族をいつまでも誹謗中傷するのはどうなん？
運転士のお父さんも小さい町工場のガラス職人で普通の優しい人。長屋の文化住宅住まいで、貧しい家庭で、両親を楽させたいって想いで大学諦めてJRに就職、人思いの強い若者やった。
そもそも5418M運転士の遺族にあんたんとこも労災申請できると教えたのは会社でもない、自称責任組合の西労組でもない
西労だったというのは有名な話だな
未だ殉職者法要にも入れてもらえないし
原因追求型()とはなんだったのか
車掌に怒鳴り込んだカスが死ねば、高見氏も浮かばれるやろうて
怒鳴り込んだカス見てるかー？
お前がころしたんやで！人殺し！！はよ逝けや！！
よーし、部外者あぶり出しのために
社員番号の1桁目をさらせや
台風進路予想。ＪＲは空調の設定を上げ、乗務員は帽子のあご紐を使用。南海は対面接続をする。
強風注意報。 ＪＲは大阪指令の業務が錯綜する。南海乗務員はなんばの南海そばで腹ごしらえ。
突風が吹き始める。ＪＲはいよいよ抑止かとのたまう。南海運転主任は乗務員扉を開けて入換する。
風速10m。ＪＲは空転滑走を注意し始める。南海2000系の日立制御器は、ほんの少し弾き損なう。
風速15m。ＪＲでは阪和線のダイヤが乱れる。南海は高師浜線2230系で大運転を懐かしむ。
風速18m。ＪＲでは指令のほとんどの指示を抑止情報に費やす。南海は制服を冬服にする。
風速20m。ＪＲでは風の影響でパンタグラフが破損し103系が止まりまくる。南海は乗務員扉の窓を閉める。
風速25m。ＪＲ駅では風による抑止で難民が続出。住ノ江検車区では、備品を庫内に置き始める。
風速30m。新幹線が特急券を払い戻して列車ホテルの設置を決める。南海の運転士はマスコン握りながら添乗と談笑。
風速35m。関空スカイゲートブリッジが閉鎖になる。南海の車掌は抑止中、ホームの自販機で缶コーヒーを購入する。
風速40m。ＪＲが送電トラブルを起こす。南海の運転士は9000系を持ち出して回生ブレーキ技能を競うことにする。
風速45m。225系はブレーキトラブルが多発し身動きが取れなくなる。南海では2000系が再び調子を戻す。
風速50m。ＪＲ近畿統括本部内の営業活動が死滅。南海の車掌はオーバーランのお詫びの発声練習を開始。
風速55m。ＪＲ大阪指令からの情報が途絶する。南海の運転士は「ちっ、羽倉崎折り返しに変更かい」と言い始める。
風速60m。あらゆるＪＲ社員の活動が停止。南海車両工業で泉北7000系新ATS機器換装出場おめでとう！
>>470 来年度から大卒以外対象にならなくなる、と係長から宣告されたよ
高卒の俺涙目 ネクストの育成どうすんの
これだと日勤オンリーにしてもらって明けに夜の大学行こうと考えた
けど、今は夜の大学ってほとんどなくなったんだよな
通信だってスクーリング行こうにも年休入りにくい職場の俺だとどう
いたらいいんだい? マジ絶望 誰かアドバイス求む
西労へ行こうかな 西労でネクストなった人聞かんけど、本当にいる
ならそっちするよ 最悪、組合の強い南海へ転職すっかな
>>471 ネクストなくなるの？それともネクストは大卒だけになるとか？
>>461 どうせ無くなるから非正規を増やし正社員採用を減らしても問題ないね
>>471 大学なんか通信で卒業すりゃいいんだよ、簡単。
本当なら国内留学行けばいいんじゃない？
それが大卒と見なされるかは知らんけど
大卒プロ採は新卒時に総合職で採られてない時点で出世諦めてるとこある
大卒プロ採より高卒プロ採のほうが(能力あるなしは別の話として)ネクスト受ける意欲高いの多いのにな
もしこれが本当なら高卒プロ採の労働意欲削ぎまくって職場の雰囲気最悪になると思うが・・・
ただパソコンカタカタしてる総合職を非正規に置き換えれば劇的にたいしつかいぜんするんちゃう？
総合職は廃止してどうせなら全員派遣にすればコストカットいけるわ。
現場わからんくせにいらん指示ばかり、派遣でも総合職以上に優秀な奴たくさんおるで
>>477 ＞大卒プロ採は新卒時に総合職で採られてない時点で出世諦めてる
総合職なんて早慶、旧帝大と有名私大体育会のごく一部しか無理なんだからさすがにそれは言い過ぎだねｗ
高卒で反骨精神旺盛な人がいるのは確かだとは思うけどさ
組合活動せっせとやってるのも、高卒プロ採な気がするけど。
それまでの人生の歩みが違うのに高卒だ総合職だ言ったりするほうがおかしいんだけどね
高卒プロ採は一生係長にはなれないの？
係長なるにはネクストというのが今の流れだよね〜。いまからネクスト受けて指令で耐えたあとに係長のポジョンあるのか気になる。今指令で耐えた後の人たちが係長になったらポジョン埋まってずっと指令かな？
高卒プロ採は洗脳しやすいから御用組合活動せっせとする。そうした狙いも。
真偽性もわからないのにネクスト受けられないと言う奴ｗｗｗ
東海のやつ写真見たけど23cmとかじゃない。完全に割れてた。
さすがに西労組もネクストは大卒のみを了承するとは思えないが
JR東海は1月23日、紀勢本線の特急『（ワイドビュー）南紀』で運用しているキハ85系特急型気動車の台車に、トラブルが発生したことを明らかにした。
発表によると、1月21日7時35分頃、新宮駅（和歌山県新宮市）を8時23分に発車する紀伊勝浦行き回送列車の乗務員（JR西日本社員）が、出発前の点検を行なった際、先頭車（4号車）の台車にある「軸箱体」という部分に亀裂を発見したという。
昔は詰所の中でも煙草吸えたのに。もう煙草やめよかな
>>495 止めれるなら止めるに越したことはない
タバコなんて誰も得しない
男子高校生とＨして捕まっちゃった井上●樹さんと付き合いたい。
踏切事故運転士が心配だ
他社線で発生するといろいろややこしいな
>>500 有力者のコネで入った人は解雇されても子会社で再雇用されますか？
>>501 681の高運転台車だから大丈夫だろう
その後重箱の隅をつつくような粗探しで検察送りにされなきゃいいけど
683系のアルミ合金じゃなくて普通鋼の車体でよかったな。
道理であまり潰れてない訳だ。683系なら逝ってたかもな。
出来レースと言えば契約の正社員試験も出来レース
運転適性あかんかったからっていうのは単なる言い訳。
>>471 直轄部署だけどそんな話聞いたことないよ。
辺野古だのオスプレイだの憲法だの原発だの言わなかったら西労に入ってもいいんやけどな
平成採用が西労へ移籍するの何かわかるわ…
それより、西労組は養殖でも構わないから組合費の値下げマダーw
一度舐められたり下に見られたらもう終わりだからな
上も下もこいつには何を言っても良い、どんな扱いをしても良いになる
で、プライドの高い奴なんかはそこで爆発
差の付かない仕事だから仕事で見返そうなんて無理だし、出世して立場を逆転させようにも前述のような評価が付いて回ればそもそも試験に受からない
となると相手が迂闊に手が出せない組織に身を寄せるぐらいしか身を守る術がない
こちらから挨拶しても目をあわさない、挨拶無視する係長
向こうが語りかけてくるのは勤務の都合だけ
>>512 政治的な発言は一切せず
レクも一切なく
会社と対峙して
組合費が安い労組を作ればいいじゃない
組合費はバカみたいに高いのにこんなにも環境変わらんのだったらその分を会社に返納して環境改善費として使ってほしいくらいだわ。
>>513 西労の総連は若い人が多くて、交流や支援もあるからね。
交流したくないし金も払いたくないから無所属になりたいの
>>521 36協定の締結とか賃上げ交渉どうすんの？
全部会社の言いなりで丸呑みしますってこと？
≫516
西労組。
国労は言うけど口だけな印象。米みたくしっかりしてるところはあるけど。
西労は言っていることに行動がある。
西労組は脱退者が出たことにレクを適宜開催して西労組の魅力を伝えていき出さないようにするとある時点で…
一応西労組スレがあるので貼っておく
こちらも恨みつらみばかりだがwww
●ＪＲ連合・西労組を語るスレ vol.7●
http://2chb.net/r/train/1433216092/ ホイホイ買い上げ乗るから人員が足りてると思われて現場ばっかりきつくなるんだよ。全員断ってウヤ出すくらいしないと。
＞現場ばっかりきつくなる
現場しか知らないのに乙です
まぁ現場大事にしてない風潮があるから相変わらずダメなんだろうなっていうのはある。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-00000015-kobenext-l28 ＪＲ西日本は２５日、ＪＲ神戸線芦屋−さくら夙川間で昨年末、播州赤穂発野洲行き新快速電車（８両編成）の床下から、アルミ製のカバー部品３個（重さ計約２０キロ）が落下していたと発表した。
>>530 現場つうか社員を大切にしてないだろ
仲間(笑)
絆(爆笑)
社員を大切にしてねえよ
身内から金分取ってるもんなレイオペとかwww
しかも契約社員からもwww
強制的に 所内100パーセント達成目指すとか言って契約にも強制。
鬼畜やわ労基に相談だ
>>534 他の会社ではどうなんだろう？
東日本、東海、私鉄
旅行会社とか自社の旅行商品を売ってこいとか？
年賀ハガキ大量に買わされたりするよりマシじゃないか。
知ってる？みどりの窓口でクーポン切ってもろたら駅弁買ったりレストランでメシ食ってもレイオペつくんだぜ。
うちの職場は有志で昼食会するとき、それで駅弁買ってレイオペつけてもらってる。駅に面倒がられるからあまりお勧めしないが。
九州はマイレールオペレーション10万とか20万目標は必須らしい
お中元お歳暮もある
うちは取りあえず50円で目標達成だから
新幹線回数券買ってレイオペ達成
高額なので所長大喜び
それで？もちろんチケットショップで買い取りしてもらう
差額考えてもいける。
>>541 隠蔽ってそんな社内で済む話をなんでいちいちなんでもかんでも世間に公表する必要がある？
タコ足はある程度仕方無いのか・・・。
友人の東労組も年間有る程度やらないと区長や助役からｺﾞﾙｱ喰らうしなあ(>_<｡)。
>>545 契約社員からも散々安月給でこき使って、それでなおかつROやれ増収だ正社員なれないぞだからな
ただ、窓口の人間減らすとかとくとくきっぷはネット予約限定ばかりにするとかいう方向で言ってるのに、ROが窓口でつけてもらうしかないってそれはどーやねんって思う。購入券にしても。
東はみどりの券売機に社員証入れるだけで購入券モードになるんだよな
日本郵便よりはましだろ
自爆は社員の給料を金券ショップの利益と金券ショップの値引き分にあて
更に切手に交換されて将来の収入を減らす愚行
>>535 私鉄車掌の知人は、スルッとKANSAIカードが車内売りしてた頃は月の売り上げ枚数がカウントされてたそう
少なかったり0だと助役から車内巡回してるのかと指導が入るとか
>>545 東はタコ足制度はないが、上司次第では言われる可能性はあるな。まあ購入券でも増収扱いになるが。
窓口では事前受付やってないし、一般客は欲しい切符はネットか10時に合わせて並ばないといけないのに、社員は裏から頼んで10時ぴったりにマルス叩いてる。カニとか人気のところはすぐ売り切れるのに。
会社の施策にも反してるし、一般のお客様からしても不公平なRO、そろそろ辞めたらいいのに。
新幹線車掌、３人→２人に減 働き方改革の一環だが…
２６日午前、広島市のＪＲ芸備線で線路わきの補修作業をしていた男性作業員が、列車と接触する事故がありました。
けがの程度は軽いとみられます。
軽いけがですんでほんとよかった、この会社はなんにも学びませんね
>>561 ワロタ
抑止しない駅と赤旗つけない検修と後方確認しない運転士
こうやって事故が起こるんだなぁ
>>561 これはあかんやつ。もし床下にいたら完全アウト
>>561 マジでうちには鉄道を営業する資格がないのかもしれない。
小動物蹴って姫路駅で床下点検とか普通にありそうだけどね
こいつらまた身内で殺し合いするわけ？
伯備線、糸崎駅構内の死亡労災が活かされていない。伯備線のやつなんてこの前13回忌だったろ。このままだとまた同じこと起きるわ。
回送や入換って、よくよく考えればかなり危険だよな
後ろで人が落ちたり何か起きてても運転士気付けないし
増結するんだから移動禁ありそう。
1月24日は伯備線死亡事故の命日であるとともに、2001年?の神戸線死亡事故の命日でもある。朝霧で若い保線社員が亡くなったやつ。
車掌省略でブザーとか言ってるやつ死ねよ。バカじゃない？
確認の非励行、連絡の不徹底に尽きるよな。
その割には一斉放送で鳴いてるぐらいやったのにね。
東は知らんが、東海は一切ノルマ的なのはない。そんなんしたら御用組合だってプンプンだお。
>>575 言葉を慎め。仮にも客の命を預かる立場なんだから。
単線で両先方も現地もGPS列近もつけず全員背行とかどんだけルール破ってんだよ クソかよ
ヒューマンエラーとかそれ以前の問題だろ
他のG社さんでは事故起こさないように凄い徹底してるところ多いのに、広成のこれ案件だけで全体叩かれるのは本当にかわいそうだし努力を流すなよと
東日本さん(笑)
ＪＲ東日本東京支社は２５日、東海道線で２４日に３０代女性の車掌が居眠りしていたと発表した。品川駅でドアを開けるのが約１０秒遅れたが、列車の遅れはなかった。
「一時的に眠気を感じ５分ほど居眠りをした」と説明しているという
同支社によると、車掌は２４日午後９時６分小田原発、籠原行きの普通電車に乗務。川崎駅で安全を確かめた後に居眠りし、次の品川駅に着いた同１０時２０分ごろ、ホームの乗客から乗務員室の窓をたたかれ到着に気付いたという。
同支社は「安心してご利用頂けるよう乗務員への指導を徹底していく」としている。
配信2017年11月25日17時13分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASKCT5JD9KCTUTIL01Z.html >>578 うそ？
高島屋で買い物しろとか
時代の斜め上をいく右巻きトンチキ雑誌wedgeを定期購読しろとかいうのは無くなったの？
>>592 今回の芸備の詳細？全員背行してたん？見張りもつけてなかったん？
♪私からあなたへ〜助役からあなたへ〜車管からテクノへ〜
>>561 これは再発防止の為の対策と全職場に展開せなあかんヒヤリやろ
>>578 お前本当に海社員か？
俺の幼馴染が二人も偶然海幹にいるが、高○屋や例の雑誌とかノルマはあるときっちり
言い切っているぞ。ただ社外的には緘口令が敷かれているので具体的な内容は内緒に
してくれって言ってたけど。あと、助役はノルマがもっときつくなってそのために家売った人
もいる模様だぞ。
>>583 着席なんかさせるから眠気も出るんだよ。
うちの社なんか、とてもとてもあり得ん。
>>545 これ近鉄の真似しだもの。伊勢券ってやつだよな・・・・・？？
10人分のノルマあり。
一時期設備のスリム化で移動禁あちこちで取っ払ったけど、やっぱり
ある程度の拠点駅では必要なのでは?
広島支社、去年の1月にも上りと下りを間違って作業してて背行して轢かれかけてるだろ
見る限りじゃ検修が手配取らずに勝手に作業してるだけだな
作業指示はあったんだろうけど、開始時機や作業場所の確認がお粗末だったってだけ
こーゆう客に絡まれたらお前らならどう対処する？
姫路駅は移動禁ある
駅員も終日立ってる
連携ができてなかったとしても各々できることはあったよね
あまつさえ動きかけの車両に乗り込もうとするなんて降りた車掌もバカ
>>590 海運転士だけど、ノルマ一切ないぞ
非現業は知らんが、少なくとも現業機関ではな
あ、ごめん幼馴染は幹線か
少なくとも在来はノルマないよ
頭の悪い車掌はほんとイライラする。そういう奴に限って放送がウザい。
>>590 伊勢券のノルマは運輸系だけで技術系にはないそうだ
もっとも助役以上になるとどうかはわからん
福知山線事故の前には賞与天引きで現物支給されるもんだから金券ショップに持ち込む社員が続出したから翌年から券面に「社員セールス用」とデカデカと書くようになったという逸話もある
自己満に浸ってダラダラ喋ってる車掌はウザイ
あと遅れ戻す気ないやつ
>>604 英語しゃべったり
「連休いかがおすごしですか？」
みたいな放送を大和路快速でしていた人はどうなったの？
停車駅と乗換の案内を簡潔にハッキリと、降車出口の左右を事前に聞き取りやすくハッキリ案内出来ればそれで充分。
お足元にご注意ください
お乗り換えのご案内
止まります駅は○○、○○
〜に止まります
自己満車掌に限って日本語終わってる
連休いかがお過ごしでしょうかとか
この先もお気をつけてお帰りくださいとか
お褒めは来るかもしれんけど
鬱陶しく思ってる人も多いはず
そういうやつに限って
お足元にご注意くださいみたいな二重敬語使いよる
>>610 わろた
あとアーバンでラッシュ時に
乗り換え案内長々とするアホ
列作1から読み直せと
二重敬語は全社的な方針でしょ
やらない方がむしろ怒られる
高卒係長とか何がおかしいのか理解出来てないし
>>614 接客サービスマニュアル 乗務員編の放送文例は綺麗な日本語やねんけどなぁ
なぜここまで二重敬語が浸透してるんやろか
まだ荷物棚じゃなくて網棚とか言ってるしな
まぁ自動放送が言ってるからそれ事態間違ってるけど本社が気づいてないのか？
自動放送ブチって英語放送を途中までで次の駅ついてしまうやつとか
駅員が放送で言ってる内容をオウム返しに車外スピーカーで喋るやつとか
>>607 ほんとこれ
あとはちゃんと異常時に適度な頻度、内容で放送してくれれば。
>>616 接客サービスマニュアルには「(○番乗り場に)おまわりください」はＮＧとあるけど、自動放送で堂々と「おまわりください」と言ってるのは間接は馬鹿なんかなといつも思いながら聞いてる
自動放送なってるのに「ドアにご注意ください」ってのもなぁ
207の0-1000なんか1000が非分離なのを知らないのか、車外放送でバカみたいにデカイ声で放送するやついるし
サービスマニュアルやら放送文例なんかをちゃんと見とる人がおることに驚きやわ
あんなもん貰ったらロッカーにポイやろみんな
>>609 夜勤で帰宅と通勤の時間が真逆の人だっているんだし、車掌の自己満でしかないね。
聞いてないから細かいのはどうでもええ
問題はクソマイク
読んでみると意外とおもろいもんやで
さすがにパラパラとしか読んだことないけど
これ別にやる必要なかったんや
みたいな発見がある
>>614 列作の放送文例は綺麗な日本語になってる
間違えた放送を聞いて猿真似してるのが多いのかと
>>619 207-1000放送非分離車が来たとき
爆音を恐れて小さい声で車外放送するくらいなら車外放送無しで駅の自動放送に合わせて閉めてしまいたいと思うものの
車外放送なしで閉めてると運転士職場から「あの車掌はサボる」とか噂されるとか聞いたことあるから小声でやっとるわ
放送装置も使いにくいし夏はなかなか冷房入らんし207-1000は嫌い
そもそも列作で自動放送に合わせて車外無しで閉めてよい(遅延で自動放送が流れないような場合は車外放送しろ)となってるからそんなことを言われる謂れはないんだがな。
>>593 のぞみ34号の教訓はどこへ、ってやつだなあ...
乗務員は日常的に指令とやりとりしているし、電力・信通・施設は指令があって、
人事異動で指令に行くこともあるし知っている人が指令に入っている確率も高い。
でも、車両って指令とのやりとりはあまりないからなあ。自区当直とのやりとり
はあっても、指令と運転手配等について直接確認することが少ない。
だから、指令や駅と十分に確認取らずに作業始めちゃったんだろうな。
「入信いつ引きますか?」「念のために移動禁扱います」を言えなかったんだろう。
>>626 タイミング併せて自動放送が流れるように、列車検知センサを停止検知ができる
上等やつにしたのに...
車外は駅の放送と重複する場合は実施しなくてよいって明記されてるわけで。
省略することが出来るとかではない。
遅れてて乗降も無いのに
普通○○行がーとか長々車外するやつ
研セからやり直せ
車両が契約社員でなんも知らなんだとか？
そういうのばっかだよ 右も左も知らない契約は何しでかすかわからん
すぐ辞めるので、人材育成も出来んし無能な奴ほど正社員試験受けれるまで長く残るし
流動性が高いから採用してもすぐ逃げられるどうすればいいかわからん。
バカがバカを教えるルーティンでさらにバカが短期間で間接行ってしょうもない机上理論を押し付ける。
あとは経費の無駄遣いの○アールの講義、航空会社と一緒の考えしてたらきりないわ。
関西って国鉄の頃、動労も強かった、と国労爺から聞かされたが、
本当に動労って強かったのか？
>>600 関西支社管内では該当する助役が数人いて、彼らはＵＲ賃貸へ転居・・・ああ哀れ
オレンジのノルマは明文化されていなくて宗教と似たような性質にすることで巧妙に
なっているからより性質悪いぞ、と工業の同期でここへ行った友人が嘆く
>>634 航空会社と同じって考えるのもおかしいわ。
航空会社ならJALみたいに非正規雇わないだろ普通。
ザ アールのオナニー講習受けても仕方ないわ
>>614 三流大学卒業乙
それが旧帝大卒業の賢い総合職様が考えた支配の仕方なのさ
嫌なら総合職で入れば良いだけ
>>637 うちの会社は明文化されてるだけマシということか…
雀の涙とは言えリターンもあるしな
ダイヤ乱れ時の京都駅の放送で「お知らせとお断りを申し上げます」ってアホな放送も何とかならんのか
レールに敷かれた身分、良識が潰される、リアルな大人の世界、リミッターが切れる同僚、連動し過ぎな会社と組合、以上５Ｒ運動
鉄オタがヘルメット安全靴保護メガネ反射ベルト着用の上、軌道敷地内に侵入、接近してきた列車運転士に対しSKTしても部外者侵入だとわかりますか？
>>644 「お知らせとお断りを申し上げます」って言うことで、ワンクッション置いて注意を引くという目的もあるんやで。
突然「次の●分の電車は遅れています。」だけ言うたら、聞き逃す奴ばっかりやで。ついでに放送がなかったと苦情入る。
>>648 点呼の時に伝達があるから、おかしいな思う。なんか急に線路不具合があったのかなって
契約の客室乗務員目指してるんですが、レイオペは西日本エリアのきっぷやツアーしか無理ですか？
実家東日本管内なんですが、東日本エリアのきっぷでも認めてくれるんですか？
無記名ICOCA買うのもノルマの金額に換算してくれるんですか？
私は高校生で貴社を目指してますが、４７歳を基準に基本給はあがらなくなりますか？メンテック等への出向はありますか？年末はどん兵衛やみかんの差し入れはいただけますか？詰所のソファーで国鉄爺に捕まったら話が長いですか？
>>644 今はそのやり方じゃなくなったからな
表題つけて言い訳をグダグダ羅列するように、しかしながらどこの指令も遅延理由を曖昧にするからな。
車両の確認や線路の確認だけでは遅延理由にならんで、なぜ車両確認や線路確認してるかって方が理由やで？
言うか言わないかは指令じゃなく乗務員判断だし、反って客から不要な詮索されるわ。
広島みたいに死んだやらどっから入ってきたとかまでは要らんが、ましてやカープ戦の試合結果とか
>>654 いや、でもやるなら広島並の情報が一番良い。最近はようやく【理由】なんて書いてきたけど。
福知山は和歌山は暇で些細な遅れならすぐ配信するが人身とかで指令全体がパニクると何の情報も配信されない。
>>649 ワンクッションは必要なんだけど「お断り」って文言使うのが車掌でもいるけど、お客様に対して何を断るんや？って会社の指導レベルというか技術継承の低さを物語ってるなと思う
グループもダメダメじゃん
西日本ジェイアールバスの高速バスが今月１４日の深夜に誤ってインターチェンジを通過し、
路側帯を約５０メートルバックしました。その直前の急ブレーキで、７０歳の女性が首に２週間のけがをしました。
普段は「ご案内いたします」
トラブル時は「お知らせいたします」
で使い分けていただけると利用客の時に分かりやすくてありがたいです
by非営業系
某マルーン会社みたいに放送キッチリ統一したらええのに
iPadに入ってる某区報のマルーンとのクロスオーバーMT記事に
マルーン会社は放送統一してるって書いてた
客から言われたらすぐ放送追加するアホ区所
そして1週間後には誰もしなくなる
>>638 JALもANAも、客室乗務員の契約社員化はずっと昔にやってたよ。でも、これはダメだ、
ということになって新卒正社員採用に戻した。それどころか、自社退職者を積極的に
採用するようになった。
調べたら今でもやってるな。
http://ana-recruit.com/career/ca/recruitment3.html 私は高校生で貴社に憧れていますが、年末、区の事務所でどん兵衛そばの差し入れを一人で３つぐらい胸に抱えてロッカーダッシュはなんですか？
大昔、放送の指導を受けた時は、なんでもかんでもお詫びするんじゃなくて、
迷惑の程度や自社の責任の程度を考えて
・ご迷惑をおかけしております
・お詫びします
・深くお詫びします
を使いわけろ、と言われてたんだけどね。大雪で5分遅れたのを「深くお詫びします」
って言ってたら、車両故障で駅間で1時間立ち往生したら何て言うのかと。
こないだの神戸線の床下機器の蓋が落ちたって事象、出区点検の時、床下の蓋のラッチちゃんと閉まってるか見てへんかったのかな
あっそうか、蓋の件はSIV機器箱の整流装置が短絡して、内圧が上がって破損して落ちたんか。ってめっちゃ危ないやん。これこそ重大インシやろ。踏切とかで人に当たらんでまじでよかったやん
>>672 誰のために仕事してんのか考えたらそんな質問出てこーへんやろ
あとは1分2分遅れで大変ご迷惑をーって放送もやな。
>>673 そういう意思統一できないからこんなスレが立つ
>>674 駅の案内標は3分延以上でないと遅延表示出さないのにな
>>673 手あげへん派の人はそういう考え方だったんだね
指定通路とかですれ違ったらお疲れ様ですって言うやん？
それが電車となると声は届かんから手を上げる。
ごく当たり前の事やのに最近手上げるやつ減った。
時代が変わったね
昔はみんな手あげてたのにな
誰のために仕事をしてるか考えたらわかるやろ
そんな時代になったんやな
>>674 抑止表示器で1分整理出て
間を繋いでうまいことやろうと思ってると
駅が勝手に発車時間の調整を、、
遅れましてご迷惑を、、
これほんま腹立つ。
あと緩いカーブ駅のカーブの頂上に立つ駅員
阪急は対向離合で手も挙げるし、ホームに子供がいたら手もふるが、うちは世知辛いなあ。
>>683 それで苦情がでるのが酉
てか実際に「手をあげていて前を見ていなくて怖かった」という苦情があがりました
>>687 車掌に？
そいつ後ろ向いて座ってる東なんか乗られへんやん
>>685 駅間で調整されると踏み切りが降りっぱなしになって困るので勝手に徐行しないで下さい
海ノルマ
管理者は先端雑誌強制購入
平社員はホンマに無いんですが。
あと高島屋？尾張地方限定？
>>687 重要な苦情には対応せずどうでもいい苦情には即座に対応するアホ係長と死者ですから
>>648 乗務員が内勤に添乗されて仕事の姿勢見られるのと同じで、工務社員も列車で巡回してる助役や係長に監視されている。
おかしな所に立ってたらたちまち疑われる。
>>687 うちの会社何でもかんでもヘコヘコし過ぎ
別に何ら問題ない苦情でもすぐ謝って現場の人間が悪いみたいになる
駆け込みもそう。待ってあげろって言う意味がわからん。
きちんと乗ってる大多数のお客様よりクレームを入れるアホを大切にする
>>693 規程では指定通路歩いてる時間も乗務中だけどな
>>683 する必要性が皆無やろ。
車掌は気楽でええな。車内巡回しとけや。
特勤泥棒。
あれだな、JR九州みたいに敬礼するとか、JR北海道みたいに汽笛吹鳴したいんだろ
無線が走行中可だった頃は乗務員無線の感度が悪いから限定使ってやってたな。
パッシングしてる奴もいたし
>>580 GPS列近は導入されていないところですね。
ここ車掌経験者が多いな。色々経験したけど、車掌職場の特徴はみんなよく喋る。幹や優等あると特に。
ここ何してる人が多いんかな
部外者が一番多いやろうけど
レチ どことは言えないが、目の保養にならない黄色い列車走ってるとこ。
>>696 こういうやつが挨拶しても無視するんだろうな
巡回指定区間は当然巡回しとるわ
アホみたいにボケーっと棒立ちしてるなら
手上げるぐらいの方が気分転換にもなって
逆に集中力も上がるやん
運転士でもすれ違いで手上げる人もおるし
運転士も気楽な仕事やんやろな
施管 待避してるときウテシが手あげてくれるのありがたいです
当たり前やろ。退避している自分達を認識してくれてるってわかるやろうが。
お前みたいな工務経験がない奴は事故率が高いしな。
そろそろ事故起こるんじゃね？まじでさ
100人は殺さなくてもさ
>>707 そんなの汽笛でええやん
汽笛でなく手をあげる意義は？
>>705 やっぱそうなんか
軽く会釈ぐらいにしてるわ
>>710 相手を同じ人間やと思ってないん？
人に対しての敬意も無いからアスペやねん
「汽笛」と書いてる時点で
むやみやたらと鳴らすと苦情来るよ
最近は運転士が挨拶の意味で同僚に手を上げるのも苦情がくる
ハンドルから手を離してたとか
クレーマー大杉
CSの名の下に客への奴隷になることを厭わない体質になってるから仕方ない
無理して運転中に手を挙げる必要性よ
廊下ですれ違った時に挨拶するのは大事だけど、運転中に手を挙げる必要あるんか？
>>695 規程に乗務中に手を挙げろって書いてあるか？
>>721 上げるなとも書いてない
五十肩で肩上がらんアスペのオッサンかな
汽笛で思い出したけど、保線は警笛鳴らされるのいやなんだっけ？待避不良してると思われるとかなんとか。
しかしながら他社と比較してもこの会社鳴らさないな、この前の芸備にしろ糸崎にしても鳴らしたら変わってたんちゃうか？
クレーマーの大半は無職生活保護や、働いてても職場で仕事出来ない奴とかだから気にするな。
>>716 TPOってものがあるやろ
汽笛を鳴らしただけで相手を人間と思ってないとか敬意がないって捉える方が被害妄想の塊、アスペなんだよなあ〜
>>724 お前みたいな奴が運転中に手をあげなかったから礼儀がなってないとか後でグチグチ言うんだろうな
しょうもない人間
>>728 手あげんかったごときでグチグチ言うてるやつ見たことないけどな
運転士か知らんけど
お前みたいな奴は対向が減光してきても
動作が！規程が！する必要ない！ブヒ！
言うて一切せんタイプやろ
詰所でポットのお湯とか使っても空気読まず足したりするタイプやろ
北や東だと「作業員に気づいてますよ」って意味の軽い警笛鳴らすことで、作業員側も片手上げを下げるきっかけになってるみたいよ
海はホームの客だろうが作業員だろうが線路際に人影が見えれば気軽に全力の警笛鳴らしてるし
うちはミュージックホーンすら鳴らすのを躊躇うしな
>>727 汽笛を鳴らしたら人間扱いしてない？
そう捉えてるのがもうアスペ
>>720 その分、男性客や、一人客や、特定の組合員へ陰湿な差別をして、ストレスの捌け口にしている会社
保線だけど、まともに待避してたら絶対に汽笛なんか鳴らさないでくれ。会釈か片手上げで十分。
汽笛なんか鳴らされたら職場は大騒ぎで、運転士が帰区する前に指令に電話してしまうレベル。
>>725 糸崎は貨物だぞ。芸備は見通し悪くて直前まで見えなかった。
鳴らしても多分一緒だったし、運転士はやばいと思ったら鳴らすやろ。
逆に言えば、鳴らされたらやばいと言うこと。すぐ作業中止して職場と指令に連絡や。
待避不良って注意事象取られるからな。オーバーランでも安全報告だろ？
>>739 やっぱりアスペやな
話の内容理解出来てない
保線とか現場の人を見下してるから
手上げる必要無いって思ってるんやろ？
汽笛で十分とか失礼な事言うてるのが証拠
そら手上げる必要は無いかもしれんで
でも挨拶する時会釈程度でも頭下げた方が丁寧やろ？
手上げるってそういうことちゃうん？
ホームでゴミ落ちててもメンテックの仕事やん
とか言うて拾わんタイプなんやろな
アスペに人の気持ち理解させるのは無理やったかな
>>740 ホームのゴミは拾う
運転中に手は上げない
一緒にすんなよ馬鹿
>>741 例え話やん？
論点のずれ方がほんまアスペやな
ゴミは拾うんやなエライエライ
>>742 相手するだけ無駄やで
アスペは何言うても理解しよらん
にしてもアスペルガー症候群久々見たわ
ホンマにわかりやすいな 発言すればするほどボロが出てる
>>740 は？？
716は同じ人間だと思ってたら汽笛鳴らさない書いてるやんwww
つまり汽笛を鳴らしたら人間扱いしてないって解釈だろ？どこが違うの？w
何で733で急に意見変えたの？w
アスペどころか読解力すらない池沼かい君
>>741 > 運転中に手は上げない
指差喚呼とか時刻表の指頭確認とかどないしてんの？
>>734 臭く、きたない鉄ヲタはとっととお引き取りください
汽笛鳴らしたら人間扱いしてない
って解釈することがそもそもアスペやって言うてるんやで
言わせんな恥ずかしい
>>746 汽笛鳴らしたら人間扱いしてない
そう捉えたんならアスペ
１回でも汽笛鳴らすな言うたか？
相手を同じ人間で同じ会社の仲間や思ってたら
手上げるぐらい自然な事ちゃうん言うてんねん
それを頑なに拒否するから
人間扱いしてないん？って聞いたんやろ
これは今回保線の人の書き込みで知ったけど
汽笛は退避不良と勘違いしてまう言うてるやん
汽笛鳴らしても手上げたら分かるんちゃうん？
退避不良のやつに手上げるやつはおらんし
上げる上げんどっちも規程に書いてない事やし
気持ちの問題やから人の気持ちの分からんアスペには理解出来ひんのかな
おーし、違う話しようぜ
708の話でもしようか
加入するわ
暖簾に腕押し
アスペと論議
>>753 まだ決めかねてる
60歳まで脱退出来ないのがなー
職場に来る保険屋鬱陶しいから老後に何か備えないといけないと思いつつ何もしてなかったけど
会社がやれと問題提起してくれたから毎月1万（ボーナス6万）くらいはやろうとおもう
別に儲けようとか思ってないから低リスクなのでな
普通に貯金したらええやん
誰か日生にキンタマ握られたんか？
社会保険料の会社負担が減るから会社は絶対勧めて来るだろうな
昨日 激辛担々麺食ったら危なかったわ
やっぱり胃腸とお尻に優しいもん食わんとあかんね
>>752 人間だと思ってるし、仲間だと思ってるよ？
でも汽笛は鳴らすよ？
何か文句あるん？
>>763 >>752で書いたやん
まだわからん？
汽笛鳴らすなとは一言も言うてない
>>764 ほな、鳴らします
もちろん人間扱いしてるし仲間だと思ってます
以上！笑
汽笛鳴らされたら待避不良やん
こんなん常識やろ
お前らほんまに社員なん？
退避不良じゃないと鳴らすなとは書いてないな
片手水平上げしてる人に鳴らせとも書いてないが
車管だけど構内踏切で限免さんから汽笛吹鳴されたらそれだけで背筋凍るわ
隣の東海はむしろ退避作業員に汽笛鳴らさないと怒られるみたいやで
そういう規程もある
>>770 東日本も退避作業員に汽笛鳴らすのが普通…
京阪、阪急、近鉄とかも作業員が居たら普通に汽笛鳴らしている
おおさか東線の工事で大勢の作業員がいるのに
全然汽笛を鳴らさないのを最初に見たときは
驚いた。
特異なのは西ぐらいかな？
待避してる作業員に対して汽笛吹鳴する意味が分からない。
西には西のルールがある。
他社の真似などする必要なし。
挨拶代わりの汽笛なんて地上職員を驚かすだけだよ。
うちも昔は鳴らしてたよなぁ
昔のことやからどーでもええけどw
片手水平上げしてるのは進来車両を認識してますよ、という合図だろ？
合図に対して受け取った側は返答しなきゃいけないのが基本
現に他社は挙手なり汽笛なりで待避者を認識したことを返してる
苦情恐れて汽笛鳴らさないのを美徳と捉えてるのはうちの会社くらいだよ
前々から思ってたけどメロディーホーンって大々的過ぎるんだよ
東日本のように軽く「ファン♪」とか、近鉄のように車のクラクションのような「ヴィ！」で済むような気笛にしたらもっと鳴らしやすくなるんじゃない？
最近のメロディホーンは騒音対策で
踏んでる間しか鳴らんようなったからマシにはなったけど
確かに大々的やねあのメロディホーン
にしてもこのスレ喧嘩腰の人大杉
>>773 夜間作業時に汽笛吹鳴うるさいという苦情が入ったのがそもそもの始まり
すげぇな
仲間(爆笑)の命よりクレーマーを黙らせることを優先するのか
どうせ客セもパソナがかき集めた奴隷にやらせてんのになに考えてやがるんだ
沿線の汽笛に対するクレームって線路が出来てから住みはじめた奴らが大半だろ
そんな奴気にしなくていいと思うのだけど間違ってるかな？
>>786 時刻表や、jr-odekake.netに書いてある内容が意味不明だからな。
約款ではきっちり書いてあるんだけど。
大阪打ち切り宮総引き上げを除外していたけど、今回みたいなケースは除外
されてないからな。新大阪で折り返しできないし。
>>778 鳴らさないよう規定で決められていないなら鳴らせや。
無闇に汽笛鳴らすのはだいたい浮いてるやつが多いよ。
しつこいついでに。
(1)危険を警告するとき
(2)注意を促す必要があるとき
(3)接近を知らせる必要があるとき
(4)非常事故が生じたとき
片手水平上げしてる人がどれが該当するんかな。
ＪＲ本州３社の平成２９年４〜１２月期決算が３１日、出そろった。
景気回復を背景にビジネス・観光など旅客需要が好調で、３社とも増収増益を果たした。
ＪＲ東日本とＪＲ東海は６期連続で売上高と最終利益の過去最高額を更新。
ＪＲ西日本は２期ぶりの増収増益で、過去最高額を確保した。
ＪＲ西日本は３１日、車両点検のため運行を取りやめた金沢発大阪行き特急「サンダーバード４号」（９両）で、
後続電車に乗り換えてもらった乗客に特急料金を払い戻さないミスがあったと発表した。
>>794 >>795 臭く、きたなく、醜く卑しい鉄道ヲタクはとっととお引き取りください
ホーム出場して待ってる時、入線してくるこれから乗務する列車の運ちゃんに手あげるのもどうなの？運ちゃんによっては返してくれる人、無視する人、自らあげてくれる人十人十色みんなマチマチ
それなりに勤めて思うんだけど、この会社って他じゃ絶対やっていけないような偏屈な人とか変わった人多いよな。
>>776 触防準則100回読んで出直してこい。
作業集団の中に1名でも片手水平上げしている者がいれば、列車の接近を認識しているものとみなし汽笛は吹鳴しない、と書いてあるやろが。
規程の理解と遵守が出来ない奴は運転すんな。
新幹線に係る新組織って副本部長が準備室長になってるけど
管理本部ではなくすのか？
汽笛アスペ荒らしはSTK触車墜落感電で死んでください
なんかクレペリンや適正に引っかかりそうな人がたくさんいますね…
年金のお話って何で職場に来てくれないんやろ(´・ω・｀)
今頃になって確認する技能って
レベル低すぎだろ
正直鉄道業やめたら？
PDCA好きだよね
Plan : 計画
Delay : 遅延
Cancel : 取消
Apologize : 謝罪
迷わず止める！とか、普段客と接してないデスクワーク組の妄言
その前に異常が起こらない車両作れ
>>818 その大切な安全を契約社員の客乗にもやらせてるとか言ってることとやってる事がwww
リスクアセスメントだってとっくに形骸化してるしねｗ
リスクを上げろ上げろと言って結局放置なんだから何の意味もない
今までも現場が止めると言ったら止まってたよ
止めるって自信もって言うがいなかっただけ
でも指令に異音を報告するとお客さまからの申告か聞かれ
お客様申告なら列車止めるんだから
社員間どころかお客様に判断を依存w
>>822 児童ポルノだぞそれ
ぱっくり割れてるじゃねえかwwww
>>820リスクアセスメントしても対応する金がない。
結局は現状で対処されたし(金がねえんだよ言わせんな恥ずかしい)
高卒やパチンカスが「こんなのギャンブルじゃん、絶対ムダ。みんなやらないよな？な？な？」と同調圧力を形成しようと必死な我が職場
そうそうそうだねと適当に返事しつつ彼等の居ない所で検討の話し合いをする大人の世界
>>824 金のかかるハード対策ならまだしも、ちょっとした工夫でなんとかできることですらしないんだから、そもそも何とかする気がないんだよね
>>830 ちゃんと考えずに新しい設備を作るから
対策を取らないといけないことが増え続けてエンドレス
>>473 他
高卒と専門からの採用来年からなくなるそうだよ
ソースは組合のえらいさんから
>>475 言うのは簡単だが実際はそうでないんだよ、ボク。
卒業率5割以上は創価とか産能ぐらいだぞ
近大でも実卒業率10％だし、中央は7%、慶応はたったの5％なのは
お前らどう思うか
もう早期抜擢は絞りたいのか？
C1からの係長が始まるから引き替えか？
まあ高卒者が平均的に優秀でないなら試験で落とせばいいだけだからわざわざ同じプロ採なのに学歴差別と受け取られることをするメリットはないと思うが
>>836 今更そんな事をする意味とは…
頑張ってる子達がかわいそうだ。
>>840 契約社員を大量に使い捨てる会社って事を忘れちゃ困る。
関関同立のプロ採とか結構普通にいるよね。
そっちはそっちでいいとして、関関同立の総合職とか今や肩身狭そう。
ウチの区所の関関同立プロ採は頭イカれてんのかと思うような社交性の無さと言うか空気の読めなさと言うか…みたいなのが一人じゃないから困る。
ただでさえ新卒採りづらくなってるのにそんなことして大丈夫なのか？
クズみたいな大卒より優秀な高卒の方がよく働くぞ
>>836 今でさえ(まともな人材を)年間800人確保するのに苦労してんのに大丈夫かね。
最低800人取らないと運営できんぞ。
正規採用を中途でやればいいだけのこと。
それだけでマイナビ転職のＰＶ数稼げるはずｗ
クズみたいな高卒「クズみたいな大卒より優秀な高卒の方がよく働くぞ」
中途してください！もうオメトロ嫌！脱出したい免許持ちです
契約社員になれば？
手取り13万で家賃補助月5000円www
時給制なので病気したらそれは死を意味するwww
本来プロ採のボリュームゾーンは産近甲龍以下やからね
高卒無くなるってマジ？
JRがそんなことしていいのか？
OSCは旅行券とクーポン出て
北陸新幹線も金出て
さぁ、次は何を出してくれるんかな？
インシデントの前は組合の人がお金を振込じゃなくて手渡しで！って言ってたんだけどな。
子供とシンカリオン見たんだが、東のCMが二つ（新幹線&冬のごほうび）流れてて、あんな感じのCMを色々と訳ありなウチが今後も作れる事はないよなぁと思って悲しくなったわ。
会社から何も出んかったら
俺らは仕事中におちんちんでも出していこか？
何かそれ聞いたことある
指定通路が不動産屋の前通るのが気に食わないんじゃなかったっけ？
>>867 姫路 不動産 水撒きで検索したら、出るわ出るわ。通路にバケツを何個も放り投げ、メッセージ付きのパイロンを何個も並べてる。
やっぱ播州は怖いわ。
東みたいに113や115を鉄仮面にして乗務員保護する計画はないの？
駅の高架下にあるのに、乗務員が歩いたらいかんの？ あそこの土地、うちの会社のもんやろ？
いやなら立ち退いてもらえば？
>>858 西労組「責任組合として会社にしっかりモノを言ってベア勝ち取ったどー！！」
組合員「うおおお！」
西労組「でも今後の経済情勢が不透明だし安全投資もあるからベア500円しかないけどいいかな？」
組合員「ファッ！？」
>>839 学歴差別なんか、とっくの昔からあるだろ。いや、国鉄時代なんか露骨だったがな。
あんたのクラの国鉄爺に聞けばわかるが、大卒でも東大卒とそれ以外で配属先が
モロに違ったり、本社採用と地方採用の格差とか、それはすさまじかったぞ。
今はどれだけマシになったか。
そう言えば、副長以上に中央学園の大学課程出ている人今もどれだけいるのかな？
高卒で貧しい人らでも大卒扱いになり、また管理局の幹部を目指せる優秀な子らを
ターゲットにしていたが、国労がさんざん妨害していただろ。
知っている人に、中卒→臨時雇用員→鉄道学園で高卒扱い→中央学園で大卒扱い
で大鉄局の営業課→Ｊコミのエライさんになったのがいたな・・・英雄だ。
話ぶった切って申し訳ないけど、俺が家にいるときに弟が勝手に職乗使ったみたいだ。
入出場の記録って残るよね？やっぱり永久に？
行動が会社にバレてそうで怖いよな。
とは言っても自動改札の無いエリアの俺勝利w 見せるだけーw
職乗磁気に戻して幹線改札使えるようにしてくれよ。
職乗の利用データなんてしても 入→入や出→出 になってもおかしくはないが、職務中の出入りに改札機通るのはやめとけとは言われたが、何もいわれないし団体用や有人通るよりスムーズだし。
>>876 某所の兼業してて3年に数ヶ月会社に来て、また3年休む？
今年は腰痛扱い？ってのがいたな
>>882 病欠扱いなら出勤しなくても給料の8割ぐらい出るし更にはボーナスも一定貰えるんだっけ？
その人給料泥棒だよなぁ？
>>875 記録残ったところであなた本人が使ったって言えばいいんじゃないん？
余談だけど東のパスは普通のsuicaとしても使えるから、物販から他社線まですべて会社に筒抜けだよ
>>882 東の人間ですが、東はSuicaと磁気の２枚持ちです。
>>886 おっしゃるとおりなので私はチャージをせず、物販や私鉄では使用しません。
>>872 姫路駅の開発で賃料があがって立ち退きの話になってるけれど、絶対出て行かんと騒いでるみたい。
元町の高架下とかも、またこんな感じの騒ぎになるんだろうな
こないだ晩に通ったときにびっくりした
朝も乗り出し早かったからキチガイ店員には遭遇しなかったんだけど
これ店員いるときに前を通ったら罵声を浴びせられたり水かけられたりするの？
>>889 水かけられたら、傷害で通報して大丈夫だろ。
>>887 パスSuica更新の時チャージはどうしてるの？
>>97 これは親の教育が悪いやろ。
こんなん自爆テロやん、アッラーアクバルとか言うてるのと変わらんやん。
総合職様の思い出作りのためにしか機能しない業研をなくしてその労力を他に振り向けたら生産性は上がりそうなものなのに何で手をつけないんですかねえ…？
列車運休してるのに着雪点検ってどっちが正しいんや。
コピペだけの仕事うらやましいわ
年金資料、入らない人にとってはただのゴミ
職場で回収してほしい
海さんところも3月から「上り 下り」の案内上の呼称を止めるって。この時代無意味なんだと。
高卒採用からプロ採に切り替わって16年経つんだよね
だから高卒採用は皆C2になる
だから高卒採用のネクストは終了という意味では？
>>905 中間運転台でも映記が生きてることも知らんお子様だな
亀山の東海留置車両の行先字幕が切り取られて盗難されたみたいやね
ES錠とかって鉄道マニアショップで買えるんやろ？セキリュティも糞もねえな
NSはとうちに乗り入れしてる某会社から流出したって聞いた
905の鉄オタ有名人らしいな
NS錠って最近よく聞くけど忍びとは別物?
うちの地方じゃ全く聞かないけど
>>909 橋電の運転士が型どりして、平城山の部品店に持ち込んだとか聞いたけど。
>>911 それ初耳
NS導入後、初めて紛失したのも橋電ちゃうかった？
紛失したって嘘ついてお持ち帰りしたら商売できるんかな
それは橋車、しかも純粋な紛失。
運転士はお湯まるで型どりしたらしい。平城山は懇意にしてる人間にしか売らんらしいから、立証は難しいやろな。
>>913 貸与品紛失はキツイよ、評価落ちるし。当該車掌の知り合いやけど、行った場所と時系列を全部書かされてた。そして警察に遺失届を出して回ってたし、立ち寄った店全部にローラーで聞いて歩かされたらしい。
平●山の店主は昔うちの社員で部品パクって辞めたってのはホンマなん？先輩はどんなことがあっても関わってはいけないタチの悪い悪党呼ばわりしとったけど。
>>905 こいつ丸山涼ってやつでしょ
反射の子供切符集めで乗務員にくれくれ言って嫌われてるって聞いたことあるわ
>>915 結局鍵見つからず終いらしいね
NS使いづらいから嫌いだわ
普通の忍びの方が鍵回しやすい
>>916 前の前の制服来て、イベントで物を売り捌いてるらしいからね。お察し下さい。
最初は高額で買って売り手がリピーターになったら、あんたも一蓮托生やでって買取価格を買い叩いたりしてる？
まぁ、会社の備品をこんな怪しい業態に横流しする時点でソイツは相当積んでるんだろうな。
>>920 模型やる人間やったら分かるけど、100均でお湯まるってのが売ってる。
身につけて管理だから寝室に持ち込んでるし、余裕で型どり出来るよね…
>>915 捜索と言えば海水浴に行ってパス無くした奴がいたけど、ダイバー雇ってまで捜索させられたらしい。結局見つからず。
探すのに何万かかったんやら。
>>926 それ俺知ってるやつやわ
ダイバーは自ら雇ったらしいで
会社の命令でそれなら組合が支援してくれたりしないの？
>>930 春闘頑張ってくれますか？
一番頑張ってくれる組合にはいりたい
春闘勝利って誰と誰が闘って、どちらがどうなったら勝ちやねん？
>>932 会社と自称責任組合が闘ってるフリして組合員が賞賛してくれたら勝ちなんだろ
自称責任が仮想敵を作って闘ってるフリをして惨めだわ。
パフォーマンスだけでも持ち帰って考えるって言ってみたらどうなんだと、席上妥結って何も考えてないですって遠目で思うわ。
大正の殺人未遂事件、大阪府警に62歳の爺が逮捕されたぞ！！
ヤレヤレだ。これ以上仕事を増やさないで欲しいものだな(^_^;。
普段からやれ組合ガーとかで頭が痛いのに(>_<｡)。
C電乗ったら、早口でオリジナル文言をしゃべるレチさんでワロタ。各駅ごとに優先座席と専用車案内。どこのクラか知らないけど、怒られないか心配だわな。
>>939 自分は文句も仕事も顔も三流やなw
一つくらい、誇れるもの作ろうぜ…？w
>>939 来週から本気出してハロワ行く、まで読んだ
そういえば、何で未払い残業の件はプレスしないのかな
100%スレチなんだがクソ緊急なんで誰か教えてくれないか
2/12にはサンダーバード動いてると思う？
>>947 お前魔法使いだろ？
タイムリープとか未来予測とか何なりと使って見てこいよ
>>949 Bならいいかもな、Cならワンマン推進で駅員かな。民営化したら各駅で定期とか売り始めるから、駅は特にしんどそう。
社長は鉄道の経験ないから、無理難題を突き付けられそうやし。
>>944 まだ金額固まってへんのちゃう
予想では5月頃の決算発表と同時に、過去最高益出そうだったけど実はこんな事あってもう社員に残業代〇〇億払っちゃいました。だから利益は昨年度並みです。てへぺろ
って感じになるのでは。
どうせ満額回答なんて期待できないんだから5000円要求して3000円回答を目指せ
>>955 どうせゼロなら、いくら要求しても一緒
JR西日本の20年後に民営化した、体質がそっくりな会社は
去年6000円のベア要求して回答ゼロで妥結
>>961 あんな民度低い路線嫌って言う人多いけどな
最高と思う理由kwsk
コメ列のイジメはどうなったん？
倫理相談室に凸したんか？
>>963 民度が良いとは思わないが、関西線・阪和線に比べたら
健常者だと…
四条畷すぎたら人間住んでないしww
>>965 まず全体的にマナーが悪い
出区点検のホーンがうるさい
夜の走行音うるさいから徐行しろ
とかのクレームが絶えないらしい
とりあえず吠える人が多いイメージ
地域的にも〇落と呼ばれてるとこが多いししゃあないかな
>>969 そうそう。早朝の出区点検時の住民の苦情からカットホーンが出来たんだよな。
学研都市線で思い出したが以前、河内磐船ら辺で4号車MC2のモーターに繋がる配線が短絡して電車が動かなくなる事象があったよな。それって車掌と協力して全ての車両の配電盤回って同期NFB入したら動いたんじゃないのかな
もしくは床下の制御盤あけて、ダイヤル回して列車番号設定を変更して、浸水した車をＴ車扱いにして運転士側の車と最後尾の車を調圧同期させれば4時間も閉じ込める事なかったかなと。
>>970 ミュージックホーンのやつは宮原が発端だよ
20Aの件 K11編成だって
1月も22Aなかったか。
本当に整備してねえな。
>>977 しっかりと浜松工場で正社員たちにより整備されてるから。
西は整備いい加減契約が整備してる
明らかにボロい揺れもやばいってすぐわかる
>>961 松井山手までの人は大人しいな。
京橋を定発した列車が、1時間近く遅れても苦情なかった。遅延回復のため各駅10秒くらいのドア扱いでも苦情なかった。
一方で奥はウザいの多いな。特に西木津の自称ＪＲＯＢとか、三山木の同志社のアホとか。
>>982 20秒停車なら10秒ドア開けてたら遅れるやで
>>984 ｽﾏｿ、10秒停車ぐらいのノリのドア扱いだ。
降り損なった人が次の駅で必死に走ってたけど、苦情なし。
ご遺族様に説明したとニュースあったが、回復してた信頼が崩れたとご被害者様がおっしゃってた。
安全アピールで騙してただけなんだけどね実際。
人手不足、更衣時間タダ働き、御用組合
東海、東とここまで差がついたのはひとえにアホンシャに巣食う現場を知らないやつら。
>>978 いつからテクノス契約採用始めたの？？
ソース出せよ
>>978 浜松も結構TKJに外注してる検査項目あるんだけどな
>>987 新テクは知らんがテクノスは前々からやってるよ
地方新聞の折り込みチラシとかに時給850円で契約社員の求人出してることがある
>>989 そんなん、近所のスーパーで惣菜のパートフルタイムでやってるほうが稼げるやん
契約社員ボーナスなし3年で使い捨て
そりゃ事故りますわ
本日、16時40分前後、大阪駅２番ホームで、
数分遅延していた環状外回りにおいて、
大量の乗客が乗務中にもかかわらず、
ドア操作を行った車掌へ、
未だ乗客の安全より定時運行が大切ですか？
現在、傷害とみなし、府警に相談検討中
いつから乗客が乗務するようになったんや
もうええから、涙を拭けよ
>>994 大事な用事で遅れたら怒るくせに身勝手な奴やな
>>994 臭く、きたない鉄ヲタはとっととお引き取りください
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