非鉄の一般利用者の鉄道への知見や意識が高まれば、競争路線と独占路線の格差や関東関西等地域間の格差が解消し、
東急田園都市線のように世間から不当に高く評価されている路線の評価も正しい位置に落ち着くはず。
鉄ヲタしか議論しないダイヤや座席の話を何とかして非鉄の一般人の間でも広める方法を考えよう
つまりは路線のイメージを壊して鉄道会社の営業を妨害するスレか
…なんだ、ワザワザスレ立てなくてもヲタがいつでもどこでもやってることやん
ラッシュ時の乗車率がいちばん公平な指標だとは思うけどな。
ただ、乗車率が高い＝超高人気路線、って考えてるバカな鉄道会社が多いのも事実。
客が減ったから減便して乗車率上げてるところもあるし。
減便でダイヤに余裕作って所要時分短縮ってのもわからなくはないけどさ。
実態と表向きの評判が一番剥離してるのは東急だろうな
ピークがどれだけ続くのかも問題だし、乗車時間も問題。
あと鉄オタが持て囃す転クロも常に満席以上だと圧迫感があるだけで不快だったりするしな。
知立ー名古屋を走る急行は3種類あるが
☆急行岐阜:完全に空気輸送
(閑散時でも6両 直前の急行佐屋が利用客総取り 緩急接続無しで機能してない 快特待避有 直後の快特との名古屋到着時間差が大きいから快特混雑回避でも利用されない)
☆急行一宮;比較的混雑
(閑散時は4両で混雑時6両 前の準急から9分ぐらい経っているので混雑する
鳴海 前後で緩急接続するのも大きい
ただ鳴海で接続する普通の2分前に準急があるので急行停車駅並の利用客がいる準急停車駅2駅からの利用客が望めない為 乗換客はそこまで多くない
堀田待避なので前後 鳴海ユーザーは大きく時間がかかるため避けられがち)
急行佐屋:殺人的混雑
(絶対に4両で走ってるが6両にしても大混雑待ったナシ 前の急行から約12分経ってるので非常にお客が集まる
鳴海で普通と緩急接続するのでそこで一気に乗ってくる 急行停車駅並の利用客がいるのに本数が少ない準急停車駅2駅からの乗換客が多いためである
また豊明に特別停車して緩急接続するので豊明はこれに集中し富士松一ツ木は堀田待避が無い上に豊明で乗換出来るのでこれと接続する普通に利用が集中して豊明で乗換
また西尾線ユーザーは乗換無しで早いこの電車に集中する
待避が無く特急よりも先着だから知立や新安城からも乗る人が多い)
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