前スレ
貨物列車総合60
http://2chb.net/r/train/1546322174/
貨物列車総合60
http://2chb.net/r/train/1546322174/
友人の財布のぞいてみたらなぜか韓国のお札があったんだよねえ。
これって麻取に通報すべきなんだろうか。
これって麻取に通報すべきなんだろうか。
いちょつ！
東京都深川線は、萌えたな～
東京都深川線は、萌えたな～
バスヲタいる？
【バス・バス路線】板： https://mao.5ch.net/bus/
専用線や臨海鉄道縮小、編成もコンテナ、タキ1000系で面白み無くなっちまった
異常なまでの速達性の追求や専用線維持費、車両維持更新と企業的に
金がかかって何も生まない物となっちまったから期待することはないな
また専用線があるエリアはデジタルカメラ普及前は公道から見える部分に
関してカメラ向けても余り苦言は言われなかった。
特に港湾地区も輸出用甲種は立ち入り制限地域が拡大されてしまった
アメリカ中枢部同時テロ前は米軍基地燃料輸送、物資輸送を基地ゲート付近で
撮ったところで何も言われなかったがあれ以降MPが物凄い剣幕でくるからな～
まあ世の中があまりにも窮屈すぎて沿線でも自治廚連中が馬鹿みたいにネットで
正義感丸出ししまくってるのには
異常なまでの速達性の追求や専用線維持費、車両維持更新と企業的に
金がかかって何も生まない物となっちまったから期待することはないな
また専用線があるエリアはデジタルカメラ普及前は公道から見える部分に
関してカメラ向けても余り苦言は言われなかった。
特に港湾地区も輸出用甲種は立ち入り制限地域が拡大されてしまった
アメリカ中枢部同時テロ前は米軍基地燃料輸送、物資輸送を基地ゲート付近で
撮ったところで何も言われなかったがあれ以降MPが物凄い剣幕でくるからな～
まあ世の中があまりにも窮屈すぎて沿線でも自治廚連中が馬鹿みたいにネットで
正義感丸出ししまくってるのには
＞企業的に金がかかって何も生まない物となっちまったから
「なっちまう」前はいったい何を生んでいたのかな？
具体的にドーゾ
「なっちまう」前はいったい何を生んでいたのかな？
具体的にドーゾ
締切で荷主に無理かけちゃってんのか5086ﾚの星取表が真っ黒だな
どん底、JR貨物を再生に導いた「運命の2日間」3/18(月) 5:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190318-00271327-toyo-bus_all&p=5
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190318-00271327-toyo-bus_all&p=5
5032Mに続いて桃と鮫が通過するも例によって5086ﾚは来ない
３０５１レ
宅配・路線貨物減ってんな～
世の中不景気なの
西濃運輸だけは別だけど
宅配・路線貨物減ってんな～
世の中不景気なの
西濃運輸だけは別だけど
5086ﾚは大磯726通過
以前な何のスジだったかな？
以前な何のスジだったかな？
2053ﾚも遅れているけど東北で何が？
貨物時刻表を買ってきた
毎年思うのだが、これはエロ本だ
ﾊｧﾊｧ
毎年思うのだが、これはエロ本だ
ﾊｧﾊｧ
黒塗りが有るのか
見たい部分がはっきり書かれていないという意味ではそうだな
いや最寄りの通過時刻のことなｗ
いや最寄りの通過時刻のことなｗ
ダイヤグラムが本体だろー常識的に考えてー
北海道で2400トンの石炭列車があったって驚異的だな
しかもD52が単独牽引
殆ど下り坂だったので問題なかったが引き出すのが厄介だったとか？
しかもD52が単独牽引
殆ど下り坂だったので問題なかったが引き出すのが厄介だったとか？
D51だからな。おまえは毎回適当すぎる
わざとなのか
わざとなのか
戦中から戦後すぐの3年間ほどかもしれないが
D52は一切牽引しなかった、というわけでもあるまい
時期が時期だけに写真は一切残ってないだろうが
2400トン列車の運転開始時の牽引機はD50だったわけだし～
編成長が駅の有効長を大きくはみ出すこともあり
ダイヤ乱れなどの事情がなければ出発駅から室蘭までノンストップ運転
だった＝停止状態からの引き出しは1回のみ、という話も
D52は一切牽引しなかった、というわけでもあるまい
時期が時期だけに写真は一切残ってないだろうが
2400トン列車の運転開始時の牽引機はD50だったわけだし～
編成長が駅の有効長を大きくはみ出すこともあり
ダイヤ乱れなどの事情がなければ出発駅から室蘭までノンストップ運転
だった＝停止状態からの引き出しは1回のみ、という話も
発車時だけ密かに補機で後押し突放やっていたとかいう逸話や回想録なんかが出てきたら面白いのだが、
そんなことをやればむしろ危険が危なすぎるか。
動き出してしまいさえすればそれでOKなはずだからチョコンと推してやるくらいはしても良さげかと思った素人の妄想。
そんなことをやればむしろ危険が危なすぎるか。
動き出してしまいさえすればそれでOKなはずだからチョコンと推してやるくらいはしても良さげかと思った素人の妄想。
危険が危なすぎる
>うむ 日本語的にも素人で、重言を用いた、あやしい日本語使ってるし
>うむ 日本語的にも素人で、重言を用いた、あやしい日本語使ってるし
2ちゃんねるもといゴチャンでしか使えないしな、リアルには絶対に使わない
馬から落馬して頭が頭痛なのか
そうだよ山肌から滑り滑落して骨が骨折して救助隊が救助の後に救急車に救急搬送されて救急外来に入ったさ♪
今日、山陽線の田園地帯で撮り鉄をやっていたんですが、小学校入学前ぐらいの
子供を連れた夫婦が、通る貨物列車や電車に手を振っていました。貨物列車の
３分の２ぐらいは、ピッと吹鳴して通過していきましたが、電車は素通り
この差はなんなんでしょうね
子供を連れた夫婦が、通る貨物列車や電車に手を振っていました。貨物列車の
３分の２ぐらいは、ピッと吹鳴して通過していきましたが、電車は素通り
この差はなんなんでしょうね
貨物列車には乗れないから間接的な顧客と
直接的な顧客が乗ってあたりまえの違い？
直接的な顧客が乗ってあたりまえの違い？
電車は禁止、貨物は自由の差
電車だとハイビームチカチカやってくれることはある
カモレの運転士は窓に何か勝手に掲げていたり
助手と談笑していたり写真越しでも自由な感じが伝わってくるな
助手と談笑していたり写真越しでも自由な感じが伝わってくるな
バスのドライバーとトラックのドライバーとの差と似たようなものがあるだろう。
特にダンプよ、幾らお互い知り合いだからっていちいち爆音クラクション鳴らし合うのはヤメロと思ったりはする。
特にダンプよ、幾らお互い知り合いだからっていちいち爆音クラクション鳴らし合うのはヤメロと思ったりはする。
いまどき旅客の運転士なんか監視つきみたいなもんだからな。背後から客に動画撮られてすぐSNS
そりゃ余計なことひとつもしたくないだろ
昭和なら特急でもライト点灯してタイフォン鳴らしてくれたし、雑誌や新聞読みながら運転してる奴もいたわ
そりゃ余計なことひとつもしたくないだろ
昭和なら特急でもライト点灯してタイフォン鳴らしてくれたし、雑誌や新聞読みながら運転してる奴もいたわ
そのへんは会社によるんだろうねえ
JR東も跨線橋に子供つれて行ったら特急なんかみんなメロディホーン鳴らしてくれるぞ
JR東も跨線橋に子供つれて行ったら特急なんかみんなメロディホーン鳴らしてくれるぞ
いつも撮る所たまに保育園児の団体が列車眺めに来るけど貨物に皆で手を振ってピッと返されるとキャッキャッ言ってまぁ微笑ましいこと
と同時に俺も結婚してたらもうこのぐらいの子供いるんよなあ…と少しブルーになる
と同時に俺も結婚してたらもうこのぐらいの子供いるんよなあ…と少しブルーになる
81銀釜は全検？久しく見てないけど
台検だろ、今月いっぱい
定刻で来る5086ﾚが日常でなくネタになるなんて
春採 明後日までだよね
行こうか迷う
行こうか迷う
故意に運転士の気を逸らす行為は重大な運行妨害だしね
太平洋炭鉱は白い縦長のデキこそが本体だった気がする
別に赤いぼろ切れを全力で振り回してる訳じゃないんだから構わんだろ
鶴見にロンチキがずうっと停まってる
JR貨物の「最強機関車」EF200形が引退 山口から大阪へラストラン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00010008-norimono-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00010008-norimono-bus_all
>>57
平成の初めにデビューして平成の終わりに引退か‥
最後の18号機は解体なのかな？
寂しいな‥お疲れさまでした。
平成の初めにデビューして平成の終わりに引退か‥
最後の18号機は解体なのかな？
寂しいな‥お疲れさまでした。
【訃報】声優の白石冬美さん死去…「ミライ(=ガンダム)｣｢星明子(=巨人の星)｣｢パタリロ(=パタリロ)｣など多数
http://2chb.net/r/mnewsplus/1553851996/
今夜放送「ガンダム誕生秘話」富野由悠季・安彦良和らが制作当時を振り返る
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00000077-nataliec-ent
【タイトルまま】共産党・小池晃氏 ユーチューブでの「ネトウヨと１００番勝負」企画に「これは燃える」
http://2chb.net/r/news/1553849011/
http://2chb.net/r/mnewsplus/1553851996/
今夜放送「ガンダム誕生秘話」富野由悠季・安彦良和らが制作当時を振り返る
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00000077-nataliec-ent
【タイトルまま】共産党・小池晃氏 ユーチューブでの「ネトウヨと１００番勝負」企画に「これは燃える」
http://2chb.net/r/news/1553849011/
さっき電車乗る時に通過した貨物列車を見てふと思ったが、交流区間も以前から両パン上げてたっけ？
こちら北陸本線であるが、これまであまり意識してなかったから過去の記憶が曖昧で少々混乱している。
こちら北陸本線であるが、これまであまり意識してなかったから過去の記憶が曖昧で少々混乱している。
平塚737下り
EF210-9
EF210-9
※ゆうづるは水戸、北斗星は郡山で片パン上げ下げ。
>>63
じゃあ石川県内を両パンで走ってるやつは梶屋敷や敦賀までノンストップで往来してるのか、
南福井や富山貨物へ寄らない便もあるのかな
じゃあ石川県内を両パンで走ってるやつは梶屋敷や敦賀までノンストップで往来してるのか、
南福井や富山貨物へ寄らない便もあるのかな
交流区間で両パン上げてても前側は上がってるだけで回路はつながって無い。
デッドセクション通過後の最初の停車で下げるのが基本。
交流区間から直流区間へ入る際は交流区間最後の停車で上げて、デッドセクション通過中に回路つなげる。
デッドセクション通過後の最初の停車で下げるのが基本。
交流区間から直流区間へ入る際は交流区間最後の停車で上げて、デッドセクション通過中に回路つなげる。
西村京太郎のトラベルミステリーで、機関車を写した写真をアリバイにしていたんだが
それが片パンか両パンかで撮影場所のアリバイが崩れたって話読んで交流区間は片パン🍞だと知った
それが片パンか両パンかで撮影場所のアリバイが崩れたって話読んで交流区間は片パン🍞だと知った
機関車全体が入るようなアングルだと、どうやっても風景も少しは写るだろうから場所も特定できるのでは
あとカマ番から走行位置や時刻も絞れそうだし
あとカマ番から走行位置や時刻も絞れそうだし
海外の動画見てると案外走行中にパン上げ下げしてるけど、日本じゃまずやらないね
走行中に上げるとバウンドして盛大にアーク発生し架線切断とか、パンタが壊れる恐れが。
外国は気にしてないか構造が違うのかも。
外国は気にしてないか構造が違うのかも。
緊急時の強制的なパン下げなら幾らか事例はあったと思う。
通常走行中に上げる事はまず誤操作以外にゃ殆どないだろうな。
動いてる最中に架線に何かを接触させるのは松山のボチャーン列車がトロコンぶん殴るためだけに装備されてるポールくらいじゃね？
通常走行中に上げる事はまず誤操作以外にゃ殆どないだろうな。
動いてる最中に架線に何かを接触させるのは松山のボチャーン列車がトロコンぶん殴るためだけに装備されてるポールくらいじゃね？
こないだ長町駅で上り貨物のEH500のパンタが両方とも上がってたのを見てちょっと驚いた。郡山あたりでパンタの上げ下げするとは聞いていたけど、仙台付近ですでに両パンなのは初めて見た。
485や583が山ほど走ってたころは片パン両パン切り替えはファンの豆知識だったけどね
今は交直流電車も1パンだから
今は交直流電車も1パンだから
京都駅で大阪からきたモハ484、湖西線高速対応で２パンにしてたな。
>>70
竹がコケてきてるから、途中でパン下げ惰行通過する近鉄吉野線特急
動画さがしてごらん。高の原でもやってる。
近鉄、柔軟だね～
竹がコケてきてるから、途中でパン下げ惰行通過する近鉄吉野線特急
動画さがしてごらん。高の原でもやってる。
近鉄、柔軟だね～
平成31年度事業計画
https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/a5a6023d02499bca2b13a4ade7735cbb.pdf
JR貨物社長「5年後に上場判断」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43114470Z20C19A3916M00/
石炭列車まもなく見納め 釧路 国交相に廃止届提出
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/290776
https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/a5a6023d02499bca2b13a4ade7735cbb.pdf
JR貨物社長「5年後に上場判断」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43114470Z20C19A3916M00/
石炭列車まもなく見納め 釧路 国交相に廃止届提出
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/290776
ED77ｱｹﾞ
>>69
アークは力行してなければ動いてるか止まってるかは大した問題ではないのでは
イギリスのグレートウェスタン本線電化で取り壊し反対にあった古い道路跨線橋があって、下を暫定的に低い架線の高さで電化したものだから、
電車96km/h制限、ディーゼル200km/h制限の区間が出来てしまったんだけど、
架線集電でもディーゼルでも走れるClass800はこの橋を潜るために200km/h走行中、短区間でパンタのsage→ageやってるわ
架線の構造はとくに変えてないけど、架線の保守サイクル管理の都合で恒常的に走行中パン上げする場所は特定区間に決められているらしい
アークは力行してなければ動いてるか止まってるかは大した問題ではないのでは
イギリスのグレートウェスタン本線電化で取り壊し反対にあった古い道路跨線橋があって、下を暫定的に低い架線の高さで電化したものだから、
電車96km/h制限、ディーゼル200km/h制限の区間が出来てしまったんだけど、
架線集電でもディーゼルでも走れるClass800はこの橋を潜るために200km/h走行中、短区間でパンタのsage→ageやってるわ
架線の構造はとくに変えてないけど、架線の保守サイクル管理の都合で恒常的に走行中パン上げする場所は特定区間に決められているらしい
今のパンタグラフは昔みたいにじゃじゃ馬ではないだろうし、交流エリアなら上げはしてもいいんじゃないかと思ったりはする。
直流エリアでやる機会はその機会自体がないだろう。
直流エリアでやる機会はその機会自体がないだろう。
第三軌条～架線に切り替わったりするから海外は面白い
200km/hで走行中なら横方向の風圧の力の方が
縦方向のパン上昇圧力より強くて緩やかに上がりそうな気がする
縦方向のパン上昇圧力より強くて緩やかに上がりそうな気がする
八王子機関区のEF64はブロワ入れっぱでパン上げしてたから
アークが飛んでパリッと音がしてた
これが水戸の455系だとビジッという音に変わる
アークが飛んでパリッと音がしてた
これが水戸の455系だとビジッという音に変わる
>>69
関門トンネルの交直セクションも蛇行しながらパン上げ下げじゃね？
黒磯なんかも今は同じじゃないのかな？
関門トンネルの交直セクションも蛇行しながらパン上げ下げじゃね？
黒磯なんかも今は同じじゃないのかな？
へ？
画像検索でweb上にあるEF30の写真探してみたら
門司駅構内の入換作業中や九州島内の交流区間のみ走ってる場面
では前パン降ろしてるEF30も、関門トンネルくぐって門司駅の交流部分に
入ってきてからの場面、関門トンネルに向けて門司駅で上り方向に停車中と
いった場面のものでは2パン上げてるが
自分で探して判断してみ
画像検索でweb上にあるEF30の写真探してみたら
門司駅構内の入換作業中や九州島内の交流区間のみ走ってる場面
では前パン降ろしてるEF30も、関門トンネルくぐって門司駅の交流部分に
入ってきてからの場面、関門トンネルに向けて門司駅で上り方向に停車中と
いった場面のものでは2パン上げてるが
自分で探して判断してみ
●―●
キタ―／ ＼――!!
｜ ●● ｜
∧(_▼_)∧ パンタ！
/ ／ ￣ ＼ ＼
(_｜ (_／
∧ ∧
｜ ＼＿／ ｜
(＿／ ＼＿)
キタ―／ ＼――!!
｜ ●● ｜
∧(_▼_)∧ パンタ！
/ ／ ￣ ＼ ＼
(_｜ (_／
∧ ∧
｜ ＼＿／ ｜
(＿／ ＼＿)
けさの3051レで初めてみたわ
ラベンダーカラーの31fコンテナ
JRFのコンテナなの
どっかの私有コンテナなの
ラベンダーカラーの31fコンテナ
JRFのコンテナなの
どっかの私有コンテナなの
DENCHAとか自動昇降でいいと思うんだけどな
下げ忘れたときは非常ブレーキ作動と同時に自動で下げるんだし
下げ忘れたときは非常ブレーキ作動と同時に自動で下げるんだし
位置情報と速度を見て自動昇降で
けさの東北線上りはダイヤが若干の乱れがあったんだが
塩釜駅付近を、いっもは6時23分頃通過の貨物レ（列車番号は不明）がなぜか
6時19分頃徐行しながら通過していった（この列車は先頭に西濃運輸の31fコンテナを連結している）
がそのなかに”オホーック”とプリントされた5ｔコンテナが連結されていたが
そうするとこれは北見（網走）方面から前々日に集荷出発しているコンテナなんですか？
塩釜駅付近を、いっもは6時23分頃通過の貨物レ（列車番号は不明）がなぜか
6時19分頃徐行しながら通過していった（この列車は先頭に西濃運輸の31fコンテナを連結している）
がそのなかに”オホーック”とプリントされた5ｔコンテナが連結されていたが
そうするとこれは北見（網走）方面から前々日に集荷出発しているコンテナなんですか？
JR貨物公式の今年度事業計画と2023年度までの中期計画が
先月29日付けで出てたみたいなんだが
去年の山陽線のような長期不通発生時の対応、事前準備をかなり
考えるように書かれてる
迂回列車の運転、中間貨物駅を折り返しに使いやすいよう設備拡充等
貨物駅構内の自動運転トラック、フォークリフト遠隔操縦、入換機関車
遠隔操縦などの研究も
先月29日付けで出てたみたいなんだが
去年の山陽線のような長期不通発生時の対応、事前準備をかなり
考えるように書かれてる
迂回列車の運転、中間貨物駅を折り返しに使いやすいよう設備拡充等
貨物駅構内の自動運転トラック、フォークリフト遠隔操縦、入換機関車
遠隔操縦などの研究も
入換機関車の無線操縦
歴史は繰り返す
歴史は繰り返す
>>92
で、この時期のオホーツク海側方面からの荷物はなんなの？
農産物ではないよね（でも、たまねぎとかは昨年産がまだ倉庫に保管されてるにか）
で、この時期のオホーツク海側方面からの荷物はなんなの？
農産物ではないよね（でも、たまねぎとかは昨年産がまだ倉庫に保管されてるにか）
スレ住人はsiriじゃないっつーの
写真でも撮ってきてくれよ
これか？
https://www.jakitamirai.or.jp/tsushin/local-news/8344/
たまねぎかもしれんし北海道は越冬ジャガイモもブランド化してるな
写真でも撮ってきてくれよ
これか？
https://www.jakitamirai.or.jp/tsushin/local-news/8344/
たまねぎかもしれんし北海道は越冬ジャガイモもブランド化してるな
オホーツク海沿岸（紋別とか）って、不毛の土地と言うイメージがあるけど、
そうでもないのか。
そうでもないのか。
カニをはじめ水産は豊か
水田は無理だけど畑作や酪農はできる
鉄道はなくなっちゃったけど
水田は無理だけど畑作や酪農はできる
鉄道はなくなっちゃったけど
オホーツク海の海水とかも
商品になるよな
売り先は全国各地の水族館など
それと、北海道各地の温泉水とか
大地北海道の河川の水とか
商品になるよな
売り先は全国各地の水族館など
それと、北海道各地の温泉水とか
大地北海道の河川の水とか
北見駅にコンテナ持ってくるような
北見市・大空町・美幌町あたりは衛星写真で見ても
畑がずーっと広がってるよ
北見市・大空町・美幌町あたりは衛星写真で見ても
畑がずーっと広がってるよ
>>101
言いたい事はわかる
わかるが・・・
多分実社会でのあなたはどこに行っても年長者であるとか知識量などから教える立場であり、かつお礼を言われて当然の環境なんだろうが、ネットではそう言うのがわからない訳で
当事者は友人などとの会話likeのつもりなんだろうから、そこまで目くじら立てるのもどうかと思う
言いたい事はわかる
わかるが・・・
多分実社会でのあなたはどこに行っても年長者であるとか知識量などから教える立場であり、かつお礼を言われて当然の環境なんだろうが、ネットではそう言うのがわからない訳で
当事者は友人などとの会話likeのつもりなんだろうから、そこまで目くじら立てるのもどうかと思う
オホーツク海の海水はだれも目を付けていない
たぶんだれかが（JF系が）始めれば爆発的な商品になると思います。
各地の水族館は毎日新鮮な海水を確保するのに苦労しているという話しをよく聞きます。
新鮮さを保ったまま鉄道輸送できる方法が確立されれば”オホーツクの海水”は爆売れしますよ。
たぶんだれかが（JF系が）始めれば爆発的な商品になると思います。
各地の水族館は毎日新鮮な海水を確保するのに苦労しているという話しをよく聞きます。
新鮮さを保ったまま鉄道輸送できる方法が確立されれば”オホーツクの海水”は爆売れしますよ。
タンカーで運べ
もし需要が有るとして各地の水族館に輸送する場合
鉄道の場合は
港で海水採取→トラックで貨物駅まで輸送→鉄道で輸送→水族館最寄貨物駅からトラックで輸送→水族館
対して船舶で輸送すれば
海上で直接船に積載→海沿いの水族館の場合直接納入
どう考えても無理やり鉄道で運ぶメリットが無い
無駄な継走が無い分リードタイムも船の方が短いだろうし
鮮度を保つ上でも鉄道の場合は冷蔵コンテナにでも積まないと
夏場は沸騰した海水を納品するはめになるだろう
鉄道の場合は
港で海水採取→トラックで貨物駅まで輸送→鉄道で輸送→水族館最寄貨物駅からトラックで輸送→水族館
対して船舶で輸送すれば
海上で直接船に積載→海沿いの水族館の場合直接納入
どう考えても無理やり鉄道で運ぶメリットが無い
無駄な継走が無い分リードタイムも船の方が短いだろうし
鮮度を保つ上でも鉄道の場合は冷蔵コンテナにでも積まないと
夏場は沸騰した海水を納品するはめになるだろう
港の海水じゃイマイチ
沿岸で採水して小型タンカーで港湾施設へ陸揚げし冷蔵型（現在はそんなものないが）31fへ給水して
貨物駅へ搬入して鉄道輸送する。
タンカーで採水して海上輸送するなら稚内・根室経由では時間（日数）がかかりすぎる
冷蔵設備のあるタンカーは存在しないのでは？
宗谷海峡は大型船の航行は可能だが、知床岬から根室湾（納沙布岬）経由はそもそも航行が難しい。
沿岸で採水して小型タンカーで港湾施設へ陸揚げし冷蔵型（現在はそんなものないが）31fへ給水して
貨物駅へ搬入して鉄道輸送する。
タンカーで採水して海上輸送するなら稚内・根室経由では時間（日数）がかかりすぎる
冷蔵設備のあるタンカーは存在しないのでは？
宗谷海峡は大型船の航行は可能だが、知床岬から根室湾（納沙布岬）経由はそもそも航行が難しい。
海水を冷蔵するとは草生えるｗｗｗ
>>106
沿岸で採水できないのであれば、ますます船舶輸送の方が有利だろ
根室経由で日数がかかると言うが、関東⇔苫小牧の貨物船が36時間として
余分に半日以上かかるとしても網走→関東は約50時間
対して鉄道で考えて
沖合い採水→港陸揚げ→貨物駅へ輸送→鉄道輸送→貨物駅から陸送→水族館
このうち鉄道輸送に関しては北見駅から考えると約27時間
諸々途中の継走を考えると少なめに見積もって約40時間
その上で船舶での輸送にかかるコストと
採水する船・港での荷揚げ設備・専用のコンテナ・トラック・鉄道貨物運賃などなど加味して比べると
その差は下手すると倍じゃ済まないくらいの差が出るだろう
そこまでの費用をかけてほんの少し早い鉄道輸送を果たして選ぶのか？
そもそも今でも問題なく水族館は運営できているのに
そんな高級な海水を導入するメリットは有るのか？
沿岸で採水できないのであれば、ますます船舶輸送の方が有利だろ
根室経由で日数がかかると言うが、関東⇔苫小牧の貨物船が36時間として
余分に半日以上かかるとしても網走→関東は約50時間
対して鉄道で考えて
沖合い採水→港陸揚げ→貨物駅へ輸送→鉄道輸送→貨物駅から陸送→水族館
このうち鉄道輸送に関しては北見駅から考えると約27時間
諸々途中の継走を考えると少なめに見積もって約40時間
その上で船舶での輸送にかかるコストと
採水する船・港での荷揚げ設備・専用のコンテナ・トラック・鉄道貨物運賃などなど加味して比べると
その差は下手すると倍じゃ済まないくらいの差が出るだろう
そこまでの費用をかけてほんの少し早い鉄道輸送を果たして選ぶのか？
そもそも今でも問題なく水族館は運営できているのに
そんな高級な海水を導入するメリットは有るのか？
いつまで妄想長文垂れ流してんじゃぼけ
川島冷蔵庫「私の出番だな」
春だねえー
ここは妄想スレだから仕方ないね
妄想は多いに結構なんだが
イケイケで最終的には否定するって意味わかんね!!
イケイケで最終的には否定するって意味わかんね!!
正面がタキの御トイレです
ｶﾞｿﾘﾝﾄﾞﾊﾞｰ
重油で便秘…
新仙台貨物駅（ターミナル）がやっと動きがでてきたな
できるところから工事に着手するんだって。
ソース：建設通信新聞
できるところから工事に着手するんだって。
ソース：建設通信新聞
コキ100系は未だにコイルバネ引きずってるんだな
コキ10000で空気バネを採用したがMR管引き通し必須で牽引機関車が限定されたりとか厄介者扱いされてしまいコキ50000でコイルバネに戻った
空気バネだと積み荷に優しくなるのに
ペットボトル飲料のラベルが貨車の揺れですり減ってクレームになった事がある
コキ10000で空気バネを採用したがMR管引き通し必須で牽引機関車が限定されたりとか厄介者扱いされてしまいコキ50000でコイルバネに戻った
空気バネだと積み荷に優しくなるのに
ペットボトル飲料のラベルが貨車の揺れですり減ってクレームになった事がある
スーパーの納品口とか見てると納品に来た業者がペット飲料の入った段ポールを遠慮なくポンポン投げてて、
これで貨物にクレームが行くのは理不尽だよなぁと思ったりもするが、まぁ、そんなもんだよな。世の中なんて
これで貨物にクレームが行くのは理不尽だよなぁと思ったりもするが、まぁ、そんなもんだよな。世の中なんて
一瞬の衝撃と何時間も擦られるのとは違うのでしょ。
トラックの衝撃だと擦られないというのは妙
トラックってあれで意外と一定周期でずーっと揺らされ続けるってことないからな
首都高みたいな古い設計の短い桁が連続してるところだけはゆさゆさ続くが
地面・盛り土・トンネルなんかでは段差を踏んだときにガタンとでかく来るだけ
コンテナの床面を上げ底にしてそこに振動吸収機構つっこむとかのが低コストかなあ
特定の少数のコンテナを特定の荷主にだけ運用できるよう管理するのが手間かかるか
首都高みたいな古い設計の短い桁が連続してるところだけはゆさゆさ続くが
地面・盛り土・トンネルなんかでは段差を踏んだときにガタンとでかく来るだけ
コンテナの床面を上げ底にしてそこに振動吸収機構つっこむとかのが低コストかなあ
特定の少数のコンテナを特定の荷主にだけ運用できるよう管理するのが手間かかるか
トラックも今やもうエアサスが主流になってるよな
昔は板バネが主流だった
昔は高価だったので美術品や精密機器輸送といった特殊用途に限られてた
昔は板バネが主流だった
昔は高価だったので美術品や精密機器輸送といった特殊用途に限られてた
ドライバー向けには別のサス付ける必要ある衝撃のエアサスな
ペットボトル飲料は今もめっちゃ鉄道で運ばれてるわけだけど、ず～っとクレームになってるの？
話が噛み合わなすぎててワロタ
飲料輸送のクレームは外箱の破損（印刷面汚損含む）・ペットボトルの変形
ラベル云々はあまり聞かない
中身が漏れるは論外。
ラベル云々はあまり聞かない
中身が漏れるは論外。
どっちかというと、貨物ターミナルから大型トラックで辿り着いた中継地で一旦入庫してから、
ラップ剥がして個別の小売店へ配送するカゴ台車に積み替えられてからが箱の損傷は激しいと思う。
ラップ剥がして個別の小売店へ配送するカゴ台車に積み替えられてからが箱の損傷は激しいと思う。
貨車よりリフトの衝撃よ
つうかさ、実際小売店の中なんでバカっぽいバイトが平気でぶん投げてるよね
あれじゃ貨物がどんなに気を使っても意味無いよ
炭酸飲料だろうが、構わず台車に投げ積みしてるもん
あれじゃ貨物がどんなに気を使っても意味無いよ
炭酸飲料だろうが、構わず台車に投げ積みしてるもん
飲料輸送の場合、鉄道、トラックまではパレット輸送だから。
多分、パレットから解いて箱単位にした後の話なんじゃ？
多分、パレットから解いて箱単位にした後の話なんじゃ？
日通とか、流通センターではパレットで天井まで積み上げてあるね
そうっと置いたら仕事が遅いとなじられる世界だからな
監督の社員ですら放り投げてるのが実情
監督の社員ですら放り投げてるのが実情
追跡調査したことないのだろうか
高級店だと品位を求められるから渡り歩くとギャップを感じる
そういや豊川～豊橋って昔は車掌省略ができない区間だったけど
車両輸送の場合は誘導員が車掌兼ねてたのかわざわざ豊橋運輸区の車掌持ってきてたのかどっちなんだろう
車両輸送の場合は誘導員が車掌兼ねてたのかわざわざ豊橋運輸区の車掌持ってきてたのかどっちなんだろう
数年前、豊橋で目撃したヨ8000の回送(たぶん豊川行)には4人ぐらい係員が乗ってた
どこ所属でどういう役職かは知らんが
どこ所属でどういう役職かは知らんが
27 日曜の柔らかい日差しの中、ほぼ満コンで下りました
運用が順当なので楽です
運用が順当なので楽です
2101大罵声大会お疲れ様です
夕方にも開催します
夕方にも開催します
手積みだよ！全員集合
そのステッカー、トラック後部の最大積載重量と並んで貼ってあるの何回かみたな
ユーモアあるよね
ユーモアあるよね
ユーモアどころかブラックの象徴でしょ
築地の前の道路でパレット積みで無い荷台一杯の缶ジュースの箱を2人で積み替えていた
大卸は加工食品部門もあるので
あれを見て缶ジュースやビールは絶対に買わない 他人の犠牲の上に成り立っている
築地の前の道路でパレット積みで無い荷台一杯の缶ジュースの箱を2人で積み替えていた
大卸は加工食品部門もあるので
あれを見て缶ジュースやビールは絶対に買わない 他人の犠牲の上に成り立っている
そんな事を言ったら路線業者は…
海外の鉱山とか農園なんて、日本のブラック企業なんか比較にならない過酷な労働環境だから、
それを否定するならレアメタルてんこ盛りのパソコンやスマホは一切使えなくなる
それを否定するならレアメタルてんこ盛りのパソコンやスマホは一切使えなくなる
変えていこうとする努力を怠ってはならない
団塊より上は今のままが居心地が良さそうだから変化を嫌うだろうけど
団塊より上は今のままが居心地が良さそうだから変化を嫌うだろうけど
ID:cp1fBOdE0 はカモレスレで、何時までスレチな話を延々としてるんだよ。
>>147
だったら現場を動画にでも撮って企業名出して公表すれば？
1個人の不買運動なんてそれこそただの自己満足で終わりだよ
だったら現場を動画にでも撮って企業名出して公表すれば？
1個人の不買運動なんてそれこそただの自己満足で終わりだよ
団塊の世代より上
全てとは言わんけどホントこの人ら仕事のやり方とか変えようとしないよなぁ
口出しするけど全然動かないし
おかげで若いのがすぐいなくなるうちの会社
俺ももうやだ
全てとは言わんけどホントこの人ら仕事のやり方とか変えようとしないよなぁ
口出しするけど全然動かないし
おかげで若いのがすぐいなくなるうちの会社
俺ももうやだ
団塊ってもう70歳だぞ
もうみんな意思決定する部門からすら外れて引退してる
今､変化に抵抗してるのはバブル様だろ
もうみんな意思決定する部門からすら外れて引退してる
今､変化に抵抗してるのはバブル様だろ
バブルと団塊の間に10年以上あんだろ。
最近では標的にされつつあることに怯える超氷河期世代…
最近はないだろうが、10年以上前は５ｔコンテナに印刷物（主にカタログ等厚紙本）が積載
されているとフォークリフトが負けていた時期があったらしい（通運業者の証言）
されているとフォークリフトが負けていた時期があったらしい（通運業者の証言）
重量オーバー？
JA北見の玉ねぎ。ゴトコンに８トン積んだケースがあったそうだよ
フォークが負けたって
フォークが負けたって
下手すりゃトラックが摘発されかねんが、その辺どう根回ししていたのか
そんなんは２個積みに１個だけ積んで配達に行く
最近コンテナの積み方に破格が見られる
貨車も過積載やってたのかｗ
貨車にも秤があるが重量で運賃を決めてた為で過積載防止が目的ではない
貨車にも秤があるが重量で運賃を決めてた為で過積載防止が目的ではない
まぁ、個々のコンテナは重量が各々違うから
列車全体の総重量で編成するから過積載ではない。
列車全体の総重量で編成するから過積載ではない。
ところで、港湾ストの影響って鉄道貨物に出てる?
ぜんぜん
それよか、ゴールデンウィーク中、どうなんの？
>>165
4/30-5/2に使う物は25日午後締め切りまで、5/7-8に使うものは26日午後締め切りまでに
発注してくれとか連絡来たからゴールデンウィークの物流も寂しいことになりそうな気配むんむん
4/30-5/2に使う物は25日午後締め切りまで、5/7-8に使うものは26日午後締め切りまでに
発注してくれとか連絡来たからゴールデンウィークの物流も寂しいことになりそうな気配むんむん
貨物ちゃんねる
しっかり把握しろよ
しっかり把握しろよ
超（長）GWのお陰様で
５日の給料振り込みが７日になるんだと
なんとこの前の朝礼で言っていた
住宅ローンの引き落としも７日なんだろうな。
５日の給料振り込みが７日になるんだと
なんとこの前の朝礼で言っていた
住宅ローンの引き落としも７日なんだろうな。
GW宅配荷物の受け入れはしてるんで宅配荷物が多い列車は動くそうだ。
シキ800って、多気のダイヘンが亡くなって常備駅変わったの？
GWとか年末年始とかの時期は、貨物の公式に列車の運転予定出して欲しいよ
タキは特需だろうから、そっちを狙うよ
DF200-205が仙台に行ったようだな
歓迎・DF２００-205 仙台鉄道部配備
で、どこに投入するねんな
石巻の日本製紙のコンテナ牽引するのか
いまのディーゼル機関車も相当年季が入ってるからな
で、どこに投入するねんな
石巻の日本製紙のコンテナ牽引するのか
いまのディーゼル機関車も相当年季が入ってるからな
まさかの北上線
DF200-205は全検切れのまま愛知に転属して来たので苗穂に入場する
レッド・ベアにもイラスト描いてやりたいな
ちょっと待てよ 検査を済ましてから転属なんじゃないか
五稜郭→稲沢→仙総→苗穂→稲沢みたいに回送する理由が
五稜郭→稲沢→仙総→苗穂→稲沢みたいに回送する理由が
なんで、北上線は貨物の運行ないがな～
考えられるのは、
石巻線仙台貨物ターミナルから石巻日本製紙
または、小牛田から石巻日本製紙
あさ5；30すぎにDDで10数両牽いて超低速で当地を通過する（東北本線内を）運用があるが
そのほか午後からもDD運用があるからこれらを赤熊に変更するんじゃないのかな。
考えられるのは、
石巻線仙台貨物ターミナルから石巻日本製紙
または、小牛田から石巻日本製紙
あさ5；30すぎにDDで10数両牽いて超低速で当地を通過する（東北本線内を）運用があるが
そのほか午後からもDD運用があるからこれらを赤熊に変更するんじゃないのかな。
DF200の全検はエンジン以外は苗穂じゃないと出来ない
ただし0番台のエンジンは今でも委託してる
こういう時に転属してくるのは要らなくなったり調子の悪いカマだったりする
ただし0番台のエンジンは今でも委託してる
こういう時に転属してくるのは要らなくなったり調子の悪いカマだったりする
DF200の0代､-901のエンジンはモトーレン･トゥルビーネン･ウニオン製だけど､機関換装して残ってないのかと思った
それなり値のはるものだしそんなポンポン換装できないだろ
ぶっこわれて修理代のほうが換装より高くつくなどの正当な理由がなきゃ
税制上なにか取り扱い方法があるかとか分からないけど
ぶっこわれて修理代のほうが換装より高くつくなどの正当な理由がなきゃ
税制上なにか取り扱い方法があるかとか分からないけど
DD200の量産ﾏﾀﾞｰ?
>>185
今年度の事業計画に車両新製の例として写真掲載されてるから
何両出てくるかは分からないけど量産するつもりあると思うよ
今年度の事業計画に車両新製の例として写真掲載されてるから
何両出てくるかは分からないけど量産するつもりあると思うよ
DD200量産機は薄っぺらいホイッスル音とヘンテコな窓配置デザインを見直して欲しいな
DF200-205は無事に苗穂に帰宅したみたいだね
0や50は道内から出ないのね
たった今横浜駅手前で下ってる貨物とすれ違ったんだけどこれ定期？
東海道線って小田原までは貨物線走ってるのかと思ってた。
東海道線って小田原までは貨物線走ってるのかと思ってた。
貨物線リフレッシュ工事って事前にわかるもん？
毎年いつも決まった日に設定されているみたい。
1月、2月、4月、6月、7月、１０月、11月、12月
月に一度２日連続、火～水曜、３日連続の時もある。
1月、2月、4月、6月、7月、１０月、11月、12月
月に一度２日連続、火～水曜、３日連続の時もある。
10月のケツと11月のアタマしか知らなかった
早朝深夜なら遅れまくったりすると結構見る
早朝深夜なら遅れまくったりすると結構見る
新南陽公開行きたいなぁ。
でも新幹線空いてなさそう。
でも新幹線空いてなさそう。
佐川号が鶴見を633に通過
1時間以上遅れた上に快晴か 朝練の人オメ
ここ数日は依頼主も運ぶ方も大変だな
迷車EF200
まあ国鉄時代じゃこのぐらい年数で廃車は妥当じゃ
5032Mと66ﾚを分け隔てるものは何だろう
おまいら喜べ
カラシは定刻だ
カラシは定刻だ
しかし、ここしばらくの東海道系統はまともな定時ダイヤの日が無いんじゃないか？
いつもどっかしらで輸送障害発生でダイヤ乱れてる
いつもどっかしらで輸送障害発生でダイヤ乱れてる
より正確には新ダイヤが施行されて以降だな
出勤前の朝練は撮れ高が減ってバカバカしくなり貴重な睡眠時間に回した勤め人が多数
出勤前の朝練は撮れ高が減ってバカバカしくなり貴重な睡眠時間に回した勤め人が多数
新ダイヤに余裕がないとかなんかな？
羽沢絡みでライナー時間帯から排除されてる
恐らく相鉄の枠
恐らく相鉄の枠
港湾ストの影響出るのこれから？
貨物が相鉄直通と競合するのって新鶴見～鶴見～横浜羽沢だけだよね？
新5086ﾚは遅れるとラッシュ後に回される
唯一許された例外は旧5086ﾚのスジだが現在は桃が使用している
いわば横浜が岡山～広島の運行状況を握った状態だ
青函トンネルの新幹線縛りで感覚が麻痺しちゃったのかな
唯一許された例外は旧5086ﾚのスジだが現在は桃が使用している
いわば横浜が岡山～広島の運行状況を握った状態だ
青函トンネルの新幹線縛りで感覚が麻痺しちゃったのかな
改正前でも平日の3726M以降に遅延した貨物を入れる様な事は
してなかったかと もっとも朝練の日しか見ていない
してなかったかと もっとも朝練の日しか見ていない
朝練て言うの流行ってるの？
1990年代から割と聞くぞ
東海道のブルトレがなくなっていく頃からじゃね。会社前、学校前にブルトレ撮って毎日
そうやって投稿してるのいた。運痴のヲタにはいい響きなんだろ。聞いてる方は気持ち悪いけど
そうやって投稿してるのいた。運痴のヲタにはいい響きなんだろ。聞いてる方は気持ち悪いけど
フツーに気持ち悪い
いつまでも仮免許練習中ってことだろ、自嘲気味な表現だろうとは思う。
朝練なんて70年代生まれなら義務教育の頃に経験してんだろ
早起きして稼業の前に何かするのを朝練って呼んでるだけのスラングだ
早起きして稼業の前に何かするのを朝練って呼んでるだけのスラングだ
「朝練」て、もともとの意味は中学や高校のクラブ活動で、1時限目が始まる前の「早朝の練習」のことだろ
やっぱり昭和のとりわけ腐った世代が内輪だけで流行らせたという解なんだな。
若輩者が早朝に鍛練するなんてのは近代どころか近世からもあったのに平成になるまでそんなマヌケな表現はしなかったしな
若輩者が早朝に鍛練するなんてのは近代どころか近世からもあったのに平成になるまでそんなマヌケな表現はしなかったしな
さっさと成仏して
死語の世界か・・・
新しい言葉を拒否するのは例外なく老害だもんな
歴史が証明してる
歴史が証明してる
>>218
裏を返せば､大したのは撮ってない､本気で狙って撮ってないってことだよ｡
ガチだったら｢出撃｣って言う筈
裏を返せば､大したのは撮ってない､本気で狙って撮ってないってことだよ｡
ガチだったら｢出撃｣って言う筈
週末だけだと腕が落ちるんだよ
真面目に考えると
真面目に考えると
夜のバイトを夜這いと言ったりしたなぁ
つか、昭和の腐った世代とか恥ずかしげもなく言えちゃう奴ってなんなの？
中二病拗らせたまま大人になっちゃった痛い奴だな
中二病拗らせたまま大人になっちゃった痛い奴だな
「ガチだったら出撃」wwww
煽り猿は煽り続けて無いと死んでしまう哀れな猿
「朝立ち」でいいだろそんなん
起つだけでなく夢精もしてるだろう
パンツは自分で洗うように
パンツは自分で洗うように
朝立（あさだち、あさだつ
地名にもあるあさだつの方が
だつ でカメラ小憎にも見えるし
地名にもあるあさだつの方が
だつ でカメラ小憎にも見えるし
煽ってないと死んじゃう痛い奴って、選民思想強いんだろうな
お前らとは違うんだって思い込んでて、自分は優秀なんだって信じてる
お前らとは違うんだって思い込んでて、自分は優秀なんだって信じてる
朝練を積み重ねてガチだったら出撃先輩が怒ってんぞ。煽るのもほどほどにしとけ
なんだかんだ言っても、
北海道方面（札幌方面）の貨物列車に日本通運の31fコンテナが
積載されていますね。ペリカン便から撤退してもBtoBの荷物はあるんですね。
北海道方面（札幌方面）の貨物列車に日本通運の31fコンテナが
積載されていますね。ペリカン便から撤退してもBtoBの荷物はあるんですね。
朝練だ 朝練だ 君の苦労は見てんだ
朝練って、中高生のクラブ活動のイメージだが
仕事で朝練？ とはなじみがないね
そもそも、その場合の朝練ってなんの略なんだろうか
仕事で朝練？ とはなじみがないね
そもそも、その場合の朝練ってなんの略なんだろうか
朝の本業以外の活動のことを学生時代になぞらえて言ってるだけでしょ
趣味の活動が本業の人なら別かもしれんけど
趣味の活動が本業の人なら別かもしれんけど
まだまだ写真撮影極めているわけではないから、へり下りを込めて練習と呼んでいる。とくにネット掲示板に投稿するとき等。
と想像してみた。
早朝練。朝練。闇練。
と想像してみた。
早朝練。朝練。闇練。
松山発鬼無経由瀬戸大橋貨物3時間押し
社会人なら最近の流行りは朝活だな
自己研鑽につながることをやる場合限定の表現だが
自己研鑽につながることをやる場合限定の表現だが
そういえば昔、夜の部は「よるたの」って言ってたね
社会人なら早出残業で済むだろ、耄碌してても気持ちだけは学生時代のまんまとか最悪
エクストリーム出勤とかも地味に流行ってるな
今で言うならEスポーツって言い方に拘ったりオタク趣味の人間は深い所でそういう物への憧れがあるんだよ
社会人ならなおのこと仕事とは違うことやってる自覚もたんとなあ
けさの、3051レは31fコンテナだらけでした。
5tコンたくさん積載の列車と31fコンだけの列車って
積載貨物にもよるがコンテナ鉄鋼重量的にどうなのよ!!
5tコンたくさん積載の列車と31fコンだけの列車って
積載貨物にもよるがコンテナ鉄鋼重量的にどうなのよ!!
↑誰か翻訳ヨロ。
コン！
フレームライナーはこんまりが片付けちゃった結果かよ
年末年始の運転予定は何処に出てる？
ググり方が悪かったのか良く分からん
ググり方が悪かったのか良く分からん
いまシステム化されてて紙ベースなんてないぞ
ＧＷとか正月盆に貨物がみたいなら、飛行機乗って台湾にいけば？
沼だからハマるよ
沼だからハマるよ
北欧の重量鉱石列車とか見たいよなあ
遠いけど
遠いけど
>>255
キルナにしろナルヴィクにしろ
日本からの直行便があるコペンハーゲンからの飛行機がないんだよな
必ずストックホルムかオスロで乗り継ぎ
そしてストックホルムから鉄道で行こうと思ったらそれだけで一日つぶれる
鉱石列車自体は数時間の現地滞在だけで何本も見ることはできるし
意外と鉱石列車以外の貨物列車も走ってる
キルナにしろナルヴィクにしろ
日本からの直行便があるコペンハーゲンからの飛行機がないんだよな
必ずストックホルムかオスロで乗り継ぎ
そしてストックホルムから鉄道で行こうと思ったらそれだけで一日つぶれる
鉱石列車自体は数時間の現地滞在だけで何本も見ることはできるし
意外と鉱石列車以外の貨物列車も走ってる
黒字化達成 ＪＲ貨物・真貝康一社長が語る「西日本豪雨災害を乗り越えて」4/24(水) 6:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190424-00011621-bunshun-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190424-00011621-bunshun-bus_all
黒字、黒字とは言うが、儲からないという理由で地方への貨物量を減らしたり、
大都市間でも積載余裕の少ない列車になったりと、昔からの荷主からは不満もあるようだね
大都市間でも積載余裕の少ない列車になったりと、昔からの荷主からは不満もあるようだね
>>261
ヤマトが値上げ交渉で合意しなかった法人客見切ったみたいに
ボランティアでないのだからある程度は仕方ない
ヤマトが値上げ交渉で合意しなかった法人客見切ったみたいに
ボランティアでないのだからある程度は仕方ない
また東海管内で
コキはフラット多すぎ
空車と積車が混在すると重量差でフラットが発生しやすいみたい
電車みたいに応荷重装置付いてないし空車と積車でBC圧変えたりとかはしてない
空車と積車が混在すると重量差でフラットが発生しやすいみたい
電車みたいに応荷重装置付いてないし空車と積車でBC圧変えたりとかはしてない
>>255
ロケーションは最高 9月ならなんとか 人も少ない
撮影は車がベストだろうけど、区間列車も有
帰りはナルビクからバスでファウスケに出て夜行でオスロに向かうのも スレチスマソ
ロケーションは最高 9月ならなんとか 人も少ない
撮影は車がベストだろうけど、区間列車も有
帰りはナルビクからバスでファウスケに出て夜行でオスロに向かうのも スレチスマソ
車輪フラットは一昔前に較べりゃ格段に少なくなったぞ？全く無くなったわけではないが。
実際にどんな改善が行われたかはよくわからないが、
コキにコンテナ載せる際の配置やコンテナ内の荷のバランスなど考慮したら何となく良くなったとかかな
実際にどんな改善が行われたかはよくわからないが、
コキにコンテナ載せる際の配置やコンテナ内の荷のバランスなど考慮したら何となく良くなったとかかな
車輪を交換した直後の「ヒョォォォォ」って音好き
>>266
コキ50000だってコキ100系だって応荷重弁が２組ついてるぞ？
積空だけでなく、車体前後のブレーキシリンダーに荷重に応じたブレーキ力が個別に掛かるよ。
コキ50000だってコキ100系だって応荷重弁が２組ついてるぞ？
積空だけでなく、車体前後のブレーキシリンダーに荷重に応じたブレーキ力が個別に掛かるよ。
ｺｷ100-1～4が登場した時、入換添乗はどのように？
横浜の尻手駅周辺の貨物列車の時刻表とかってわかる人いますか？
シキ返却今日かよ…
俺が遠征に出かけると地元にシキが通る
なんなんなん
俺が遠征に出かけると地元にシキが通る
なんなんなん
鉄道楽見れば分かる事。
つーかあのシキ行きも帰りも空なはずだけど帰りなんで短くなってんだ？
中間の板？どこかに置いてきた？
中間の板？どこかに置いてきた？
ニャンちゅうなら知ってるんだが
確か梁は積荷扱いで運賃取られるからトラック便でそ
ならなんで行きはくっつけて行ったんだ？
行きも空車なはずだけど
行きも空車なはずだけど
>>283
工場で梁と荷を吊り掛けて､そっから鉄道輸送して､荷役が済んでから重機班が梁を持ち帰るんだよ｡
YouTubeで｢６８の車輪｣を最初っからよっくみてみな｡
工場で梁と荷を吊り掛けて､そっから鉄道輸送して､荷役が済んでから重機班が梁を持ち帰るんだよ｡
YouTubeで｢６８の車輪｣を最初っからよっくみてみな｡
？
いやだから今回のシキ800って安治川口だか大阪タから石蟹への輸送でしょ？
関東から安治川口までの回送に梁ついてた訳だけどこの時も梁だけトラックで安治川口まで持ってっとけばいいんじゃないの？って思ったんだよ
⬆の言うように空梁でも輸送料かかるならなおさら
トラックだって片道輸送にならなくてすむし
いやだから今回のシキ800って安治川口だか大阪タから石蟹への輸送でしょ？
関東から安治川口までの回送に梁ついてた訳だけどこの時も梁だけトラックで安治川口まで持ってっとけばいいんじゃないの？って思ったんだよ
⬆の言うように空梁でも輸送料かかるならなおさら
トラックだって片道輸送にならなくてすむし
此処は、、、
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GWウィークの長い休みが続くので、あり得ない現象が今朝はありました。
サッポロへの猫専用レ（宅配・路線31fが多いレ）に猫31fと5ｔコンのみの編成でした（満載）
西濃・札通・日通他なしでした。
運転本数が少ないから運転する列車に集荷完了のコンテナを掻き集めたっう感じでした。
サッポロへの猫専用レ（宅配・路線31fが多いレ）に猫31fと5ｔコンのみの編成でした（満載）
西濃・札通・日通他なしでした。
運転本数が少ないから運転する列車に集荷完了のコンテナを掻き集めたっう感じでした。
関西のゴミ列車今季も走るかな?
トラック陸送で慌てて現地組立より、ゆっくり現地解体してトラック陸送の方が楽だと思うけどね
変圧器を載せる時に梁が有った方が良いんでないの？
貨物ちゃん荒れてるな
まんこ出したり偽者現れたり
まんこ出したり偽者現れたり
雨の日の貨物列車って素敵
鴨ちゃんは画像板の褒め合いが( ´Д｀)ｷﾓｯ
貨物の画像掲示板なのに、旅客の貼るバカとかいるからな。
きちんとそれようの掲示板あるんだから、そちらに貼れと。
あとは運用表の空欄を勝手に埋めるバカ。目撃していないくせに埋めるな自己中。
きちんとそれようの掲示板あるんだから、そちらに貼れと。
あとは運用表の空欄を勝手に埋めるバカ。目撃していないくせに埋めるな自己中。
たった今、鶴見を下って行った。貨物が。
コンテナ一つだけ
https://twitter.com/ja819061/status/1123406254716510208
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/ja819061/status/1123406254716510208
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
殆どの東京行が復活するのは7日の晩?
宇都宮線小山駅からの高岳製作所専用線が3月改正で廃線になってた模様
https://twitter.com/hanadanna2525/status/1124255638983299072
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/hanadanna2525/status/1124255638983299072
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
地方に行ってローカル線の古めの駅の不自然に空いたスペースを見つけて
ああココは昔貨物の引き込み線があった跡なんだろうなあって想像するのが好き
ああココは昔貨物の引き込み線があった跡なんだろうなあって想像するのが好き
北海道なんかそんな駅ばかりだな。
特に炭鉱の程近い内陸の駅に多い。
特に炭鉱の程近い内陸の駅に多い。
>>291
梁だけ先に変圧器側に取り付けて、そのあとで前後の台車を連結すんのよ
だから梁は台車とは別にトラック輸送する
梁だけ先に変圧器側に取り付けて、そのあとで前後の台車を連結すんのよ
だから梁は台車とは別にトラック輸送する
シキの走る専用線、ダイヘンに続いて、とうとう高岳も消えたのか
残るは東芝？
残るは東芝？
>>306
いつもそうなのか今回だけそうなのか調べてないけど
すくなくとも今回は梁を別にトラック輸送せずにくっつけた状態で
送り込んだからどうして？って質問が生まれてるんじゃないの？？
スレ読むとそう書いてあるよね？
いつもそうなのか今回だけそうなのか調べてないけど
すくなくとも今回は梁を別にトラック輸送せずにくっつけた状態で
送り込んだからどうして？って質問が生まれてるんじゃないの？？
スレ読むとそう書いてあるよね？
沼津とか日立ってもう線路繋がってないの？
あと赤穂線の三菱とか
あと赤穂線の三菱とか
マニア的には残念だけど専用線や小規模駅はJR貨物にとってお荷物だからね。
2000年以降の貨物駅や専用線廃止は荷主よりJR貨物の意向が強かったと思われる。
2000年以降の貨物駅や専用線廃止は荷主よりJR貨物の意向が強かったと思われる。
貨物ちゃんねるで時刻見てるけど、こないときってあります？
一時間まって一個もこないんだけど、見方間違ってるのかなー
荷主でもないただの趣味人だからどこ見りゃ情報あるのか知らないけど
GW中は結構な本数が運休になってない？
GW中は結構な本数が運休になってない？
運休になってるのとなってないのがあるんだけど、運休じゃないの見てるんだけどなぁ
貨物チャンネルも完璧じゃないからね…
時刻とか30分1時間とか間違ってるのあるし、休日と平日で数時間スジが違う貨物もあるし
あのGWで運用途中で打ち切りになる便もあるからね
時刻とか30分1時間とか間違ってるのあるし、休日と平日で数時間スジが違う貨物もあるし
あのGWで運用途中で打ち切りになる便もあるからね
列車は運休でも運用がつながっていたら書き込みが反映されるのもあるしな
目撃列車を書き込んでくれる人もいるけど表が乱れるのを嫌ってそういう注釈を消して回る人もいるし
目撃列車を書き込んでくれる人もいるけど表が乱れるのを嫌ってそういう注釈を消して回る人もいるし
あとは、目撃していないくせに運用表に書き込む奴とか。
表が虫食い状態なのが気に入らないのか、こう走ったはずと思い込んでるのか分からんが。
実際こちらが違うのが走ったのを目撃＆記録してるのに、書き換える奴いるんだよな。
5月の連休と年末年始は、あまり撮影に出向かないこった。
表が虫食い状態なのが気に入らないのか、こう走ったはずと思い込んでるのか分からんが。
実際こちらが違うのが走ったのを目撃＆記録してるのに、書き換える奴いるんだよな。
5月の連休と年末年始は、あまり撮影に出向かないこった。
高岳は廃止じゃ無くて一時使用停止だと思うんだが
両方向に車止め必要ないだろ
廃止ならば踏切にも廃止扱いの処理がされている筈だがなぁ
両方向に車止め必要ないだろ
廃止ならば踏切にも廃止扱いの処理がされている筈だがなぁ
>>318
どう見ても廃線なのに完全放置の場所もあるから、踏切を廃止扱いするかどうかは決まってなさそうに思える
どう見ても廃線なのに完全放置の場所もあるから、踏切を廃止扱いするかどうかは決まってなさそうに思える
ツイッターを見ていると新交通システム構想があるので
廃止はないんじゃないかという意見が目立っていた。
国交省の過去の資料によると専用線としての機能を維持しつつ
旅客化を考えていると書かれていた。
https://www.mlit.go.jp/common/001142461.pdf
廃止はないんじゃないかという意見が目立っていた。
国交省の過去の資料によると専用線としての機能を維持しつつ
旅客化を考えていると書かれていた。
https://www.mlit.go.jp/common/001142461.pdf
なんでも、使用休止扱いにすると維持費が節約できるらしいよ。
赤穂線はレールが切れて、信号も死んでる
専用線あるある
普通の地図だと、廃線がそのまま消されずに残ってるとこがたくさんありすぎて探訪の役に立たない
普通の地図だと、廃線がそのまま消されずに残ってるとこがたくさんありすぎて探訪の役に立たない
2016年版の東京詳細地図にも、大井町駅から北行き京浜東北線と広町に行く
線路が書かれている。いつの時代の線路のことやら!!
線路が書かれている。いつの時代の線路のことやら!!
ひとふた昔がどんな法制度だったか知らないけど
今・ここ最近は専用線の休止や廃止になにがしかの国への届け出などは必要とされず
休止なのか廃止なのか公的な手段で第三者が確認する手段は無い、という認識で
あってる？
資産としてどうなのか、どのような税がかかるかという財務・税務面では廃止か否か
で違いが生じるのかなあ？わからん
それも無関係な他者から確認するすべはなさそうだけども
公道を横切り踏切が設置されていればそこだけはまた違うのか？
川を橋で渡ってたらどうなんだろう……
今・ここ最近は専用線の休止や廃止になにがしかの国への届け出などは必要とされず
休止なのか廃止なのか公的な手段で第三者が確認する手段は無い、という認識で
あってる？
資産としてどうなのか、どのような税がかかるかという財務・税務面では廃止か否か
で違いが生じるのかなあ？わからん
それも無関係な他者から確認するすべはなさそうだけども
公道を横切り踏切が設置されていればそこだけはまた違うのか？
川を橋で渡ってたらどうなんだろう……
東側じゃない西側だった
なんて事だここは廃鉄のスレだったのか
連休中は現役が死んでるししゃーない
ここ何年か貨物駅の側線とか結構こまめに使用休止掛けてるよね。
休止しとけばメンテ不要だから都合良いんだろう。
休止しとけばメンテ不要だから都合良いんだろう。
でも駅裏からのびるヘロヘロ専用線、もうないですよね。
つまらない世の中になったもんです。
つまらない世の中になったもんです。
昨日出雲市・高松発の上りサンライズ出雲・瀬戸が前日下り出雲で発生した
車両トラブルの解決に時間かかる（のと予備編成は臨時9ｘ号で出払い中）で
岡山発車時点で2時間30分ほど、途中遅れが増えて東京到着2時間57分の
遅れだったらしいんだが
静岡から熱海あたりで追っかけてた人らがツイッターに「54レのスジだな」
って書いてたんで、本来の54レは今日連休で荷がないから運休なの？
って疑問になってここに来た
車両トラブルの解決に時間かかる（のと予備編成は臨時9ｘ号で出払い中）で
岡山発車時点で2時間30分ほど、途中遅れが増えて東京到着2時間57分の
遅れだったらしいんだが
静岡から熱海あたりで追っかけてた人らがツイッターに「54レのスジだな」
って書いてたんで、本来の54レは今日連休で荷がないから運休なの？
って疑問になってここに来た
うんこは苦くて美味いまで読んだ
ヤフー質問箱にでも書いとけw
3074ﾚは原色+満コン
3075ﾚはボロボロ+殆どフレームライナー
3075ﾚはボロボロ+殆どフレームライナー
ヤフー質問箱ww
そんな便利な箱があるのかｗ
そんな便利な箱があるのかｗ
糞食らえっう言葉があるから、
だれか食った奴はいるかもしれんから
Yahoo!質問箱でなくてもよさげ（笑）
だれか食った奴はいるかもしれんから
Yahoo!質問箱でなくてもよさげ（笑）
マウント取れる奴を見つけるとすぐに寄ってくる鉄ヲタ
パンタグラフの付いたトラック！
ＥＶトラック用の「ｅハイウエー」、ドイツで運用開始 2019/05/08
https://www.cnn.co.jp/business/35136666.html
『高速道路に高架線を張り、電気自動車（ＥＶ）トラックに電力を供給する「ｅハイウエー」システムの運用が、
ドイツのフランクフルト近郊で始まった。
ドイツ政府の発表によると、フランクフルト空港と近くの工業団地を結ぶ１０キロの区間が７日に開通した。
独シーメンスがシステムを構築し、ドイツ政府が７０００万ユーロ（約８６億円）をかけて専用のトラックを開発した。
トラックは上部の特殊な装置を通して電力を受け取り、最大時速９０キロで走行する。
一般道ではハイブリッド車として走り、高架線が使える道路をセンサーで感知する。
シーメンスによると、ｅハイウエーは鉄道のエネルギー効率とトラックの利便性を兼ね備えた輸送手段と位置付けられ、
温室効果ガスの排出量も大きく減らすことができる。
燃料費の節減効果は１０万キロ当たり２万ユーロに及ぶとされる。（以下略）』
ＥＶトラック用の「ｅハイウエー」、ドイツで運用開始 2019/05/08
https://www.cnn.co.jp/business/35136666.html
『高速道路に高架線を張り、電気自動車（ＥＶ）トラックに電力を供給する「ｅハイウエー」システムの運用が、
ドイツのフランクフルト近郊で始まった。
ドイツ政府の発表によると、フランクフルト空港と近くの工業団地を結ぶ１０キロの区間が７日に開通した。
独シーメンスがシステムを構築し、ドイツ政府が７０００万ユーロ（約８６億円）をかけて専用のトラックを開発した。
トラックは上部の特殊な装置を通して電力を受け取り、最大時速９０キロで走行する。
一般道ではハイブリッド車として走り、高架線が使える道路をセンサーで感知する。
シーメンスによると、ｅハイウエーは鉄道のエネルギー効率とトラックの利便性を兼ね備えた輸送手段と位置付けられ、
温室効果ガスの排出量も大きく減らすことができる。
燃料費の節減効果は１０万キロ当たり２万ユーロに及ぶとされる。（以下略）』
トロリーじゃん
メルクリンじゃあるまいし
>>342
ちょっとでも車線を外れてパンタ離線したら蛇行で戻るのか？
それとも架線引っ掛けて、八王子の架線断線みたいな大惨事になるのか。
ちょっとでも車線を外れてパンタ離線したら蛇行で戻るのか？
それとも架線引っ掛けて、八王子の架線断線みたいな大惨事になるのか。
トローリー！
オー！
>>350
まぁ自動で車線追従を前提っていうのも分からなくないけど、普通車でもちょいちょい見失って外れるのに、トロリーがその機能頼みっていうのは
危うい感じがするね。
まぁ自動で車線追従を前提っていうのも分からなくないけど、普通車でもちょいちょい見失って外れるのに、トロリーがその機能頼みっていうのは
危うい感じがするね。
これなら大容量の電池を必要としないし、工場と空港間の機動的な航空貨物の配送に便利だな
フランクフルト近郊の高速道路で高さ制限が必要になるけど、
一番右側の車線だけだろうから問題は少ないんだろ
フランクフルト近郊の高速道路で高さ制限が必要になるけど、
一番右側の車線だけだろうから問題は少ないんだろ
>>351
例えば、自動運転中に高速道路の合流地点じゃ無いところで、車線を見失うことあるんだろうか？
あるんだったら、高速道路にビーコン埋め込むまでレベル2の自動運転車は購入を控えるべきか。
例えば、自動運転中に高速道路の合流地点じゃ無いところで、車線を見失うことあるんだろうか？
あるんだったら、高速道路にビーコン埋め込むまでレベル2の自動運転車は購入を控えるべきか。
>>353
あるある。
車線の白線が薄かったり、雨天時にトラックの横でしぶきで見にくい時とか。
今は補助としてだから、見失なっても何とも思わないが、トロリー追従としては、心許ないね。
あるある。
車線の白線が薄かったり、雨天時にトラックの横でしぶきで見にくい時とか。
今は補助としてだから、見失なっても何とも思わないが、トロリー追従としては、心許ないね。
良いこと考えた
鉄のレールを作ってその上を走らせればいいんじゃないかな
鉄のレールを作ってその上を走らせればいいんじゃないかな
>>354
やっぱ、画像認識系の技術は当てにならんね。
バーコードのように白線にチェックデジットになる情報があれば、
車線追従に異常が出てることぐらいは検知出来るかもしれんが、
仕様を決めて全国の高速道路に仕込む必要があるしな。
高速道路の自動運転ができれば、かなり便利なんだがな。
gps(gnss)の方も誤差は出るだろうし、
マジで高速道路にビーコン埋めないかなぁ？
やっぱ、画像認識系の技術は当てにならんね。
バーコードのように白線にチェックデジットになる情報があれば、
車線追従に異常が出てることぐらいは検知出来るかもしれんが、
仕様を決めて全国の高速道路に仕込む必要があるしな。
高速道路の自動運転ができれば、かなり便利なんだがな。
gps(gnss)の方も誤差は出るだろうし、
マジで高速道路にビーコン埋めないかなぁ？
>>356
自車の周囲を常時立体把握し、道路幅から車線を割り出せば
路面標示に影響されずに運転ができる。
自車の周囲を常時立体把握し、道路幅から車線を割り出せば
路面標示に影響されずに運転ができる。
戸塚505で下っているが平塚を最後に上りが来ないね
下り佐川レールカーゴが尾張一宮上り側線に抑止
根府川はドアが開くまで時間が掛かったおかげでカブった
時たまある
時たまある
51レはATS-PF故障のため抑止
どうすんだ？また微妙な場所で故障とか
機関車牽引で安治川口
機関車牽引で大井戻し
稲沢に戻して応急修理
機関車牽引で安治川口
機関車牽引で大井戻し
稲沢に戻して応急修理
トラックにパンタグラフ搭載して走行とかもうわけわかんねえな
>>360 >>362
そのおかげ（？）でこんな絵があったらしい
https://twitter.com/NAGARA_200/status/1127355110734958592
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
そのおかげ（？）でこんな絵があったらしい
https://twitter.com/NAGARA_200/status/1127355110734958592
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>363
東京側はP正常なら稲沢引き返して修理か機関車連結か。
尾張一宮で機関車連結だと旅客ダイヤに影響大きいからな。
東京側はP正常なら稲沢引き返して修理か機関車連結か。
尾張一宮で機関車連結だと旅客ダイヤに影響大きいからな。
普通に下って行きよった
ドイツのアウトバーンでeハイウェイの実証実験始まる…架線からトラックに給電［動画］
https://s.response.jp/article/2019/05/12/322205.html
https://s.response.jp/article/2019/05/12/322205.html
システムはシーメンスなんだな。まぁそうなんだろうけど。三相交流思い出した。あんなのやってただけあるわ
自動運転まで含めればやる価値あるんだろうな
自動運転まで含めればやる価値あるんだろうな
架線の張ってある範囲なんか限られてるんだから、道幅やカーブなど道路の全データを各車のコンピュータに保存しとくのが一番簡単
唐突だけれども 通運とか乙仲っていう言葉知っている？
日本の高速でもこういう先進的なことやれよ
道路側に数十メートルおきに地上子埋め込んで、それ利用して自動運転とかさ
道路側に数十メートルおきに地上子埋め込んで、それ利用して自動運転とかさ
>減速エネルギーをバッテリーに電気として蓄える回生ブレーキも装備
これは素晴らしいな
日本がやろうとしても法令がどうのこうので絶対無理
トヨタが自動運転の開発初期に省から法律問題で止められたらしい 真偽は不明
これは素晴らしいな
日本がやろうとしても法令がどうのこうので絶対無理
トヨタが自動運転の開発初期に省から法律問題で止められたらしい 真偽は不明
え？回生ブレーキくらいプリウスでもノートe-POWERでもなんでもモーターとバッテリ積んでるやつは当たり前でしょ
プリウスに回生ブレーキが無かったら何のためにモーターとバッテリーを積んだのかわからなくなるしな
(PHVはハイブリッドの肝でない)
(PHVはハイブリッドの肝でない)
貨物車とか大きくなればなるほど回生時に発生する電流値が大きくなり
バッテリーが耐えきれないと聞いたけど
今回は架線から給電しエンジンも装備しているのでバッテリーの容量がいかほどかな
二相の架線に戻しているのかも
バッテリーが耐えきれないと聞いたけど
今回は架線から給電しエンジンも装備しているのでバッテリーの容量がいかほどかな
二相の架線に戻しているのかも
どっかのニュース読んでたら、架線に戻すって出てたよ
まさか、単相だと１線で済むとか思ってる人いないよな？
レールがですね・・・
>>379
直流であっても交流であっても、電源（発電機なり電池なり変電トランスなり）の+と-
の間の電気回路が切れ目なくぐるーっと一周してないと電気は流れません
鉄道の電車・電気機関車では車輪とレールが電気を通す導体であることを利用して
架線が+側・レールを-側としてレールから帰線を変電所・発電所とつないで回路が
一周するようになってます
しかしEVトラック・トロリーバスのようにゴムタイヤで走行するのであれば電気を
走行用レールに流せませんから、そのかわりに直流や単相交流であっても-側の
架線とパンタグラフが必要とされます
直流電化でゴムタイヤ走行のモノレールや新交通システムでも複線式になってるはず
札幌市営地下鉄はゴムタイヤだけど中央にある案内軌条を帰線にしてたっけか？
直流であっても交流であっても、電源（発電機なり電池なり変電トランスなり）の+と-
の間の電気回路が切れ目なくぐるーっと一周してないと電気は流れません
鉄道の電車・電気機関車では車輪とレールが電気を通す導体であることを利用して
架線が+側・レールを-側としてレールから帰線を変電所・発電所とつないで回路が
一周するようになってます
しかしEVトラック・トロリーバスのようにゴムタイヤで走行するのであれば電気を
走行用レールに流せませんから、そのかわりに直流や単相交流であっても-側の
架線とパンタグラフが必要とされます
直流電化でゴムタイヤ走行のモノレールや新交通システムでも複線式になってるはず
札幌市営地下鉄はゴムタイヤだけど中央にある案内軌条を帰線にしてたっけか？
日本も実証実験して欲しいな…日本はバッテリー仕様かな。モーターショーで参考出品があったe-Fusoの様に。
>>374
高速道路にビーコン埋め込むとかいう話は聞いたこと無いな。
たびたび話題になるトラックの追従走行にも自動運転技術の要素は入ってると思うが、
レーダー、操縦情報の無線、gps、あと画像診断技術くらいでやろうとしてるイメージがある。
自動車の自動運転については、東名、新東名の二本立てになってる東京→名古屋間抱けでも壁で隔離したトラック専用レーンを作って欲しい。
複線でなくて、人間が運転してる車が入って来なければ、
自動運転も簡単に実現できるだろうし。
高速道路にビーコン埋め込むとかいう話は聞いたこと無いな。
たびたび話題になるトラックの追従走行にも自動運転技術の要素は入ってると思うが、
レーダー、操縦情報の無線、gps、あと画像診断技術くらいでやろうとしてるイメージがある。
自動車の自動運転については、東名、新東名の二本立てになってる東京→名古屋間抱けでも壁で隔離したトラック専用レーンを作って欲しい。
複線でなくて、人間が運転してる車が入って来なければ、
自動運転も簡単に実現できるだろうし。
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＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼
('A`)
ノヽノヽ
くく
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＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
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／ ｀´ ＼
('A`)
ノヽノヽ
くく
M250ってヘッドマーク付けなくなったん？
去年の一時期着けてなかったな
12日朝東タ着の先頭には装着 大阪側は見てない
貨物ちゃんねるでEF210-171の広島出場を「OM出場」とか書いてるのはバカなのか？
5032Mは定刻で来たけど66ﾚ以降がダメだ
チキ7000が下ってるようだけど
今年はアレが あるのか?
今年はアレが あるのか?
自衛隊の転地演習
7122
7134
7052
7051
7134
7052
7051
4両だけなの？
2年前だか3年前に走ったカバー無しの大量のなんとか砲またみたいなぁ
2年前だか3年前に走ったカバー無しの大量のなんとか砲またみたいなぁ
ﾖは豊川行き?
たった今50ﾚが大船を抜けた件
2058ﾚを最後に空白の時間帯へ突入
西濃運輸の大阪～仙台港 31fコンテナ専用列車 仙台港着時点で11両編成 22個
以外と物量があってビックリこいたわ（５/１５ ｐｍ２：３０頃目撃）
以外と物量があってビックリこいたわ（５/１５ ｐｍ２：３０頃目撃）
>>402
連休中も居たな＞西濃コンテナ
でも荷役が全然始まらず、結構長い時間放置されてたような、、、？
連休中も居たな＞西濃コンテナ
でも荷役が全然始まらず、結構長い時間放置されてたような、、、？
>>402
拠点間輸送ではなくて地域間輸送だからね。
関西地区一帯にトラックで運ばれてるから岡山辺りまでは運ばれてるんでは無かろうかと。
拠点間輸送ではなくて地域間輸送だからね。
関西地区一帯にトラックで運ばれてるから岡山辺りまでは運ばれてるんでは無かろうかと。
仙台方面の関西発便は近畿・四国・中国の中継荷物（横持ち）を
待って出てくる（トラッック便は）から西濃はJRFに切り替えてどうなったか
わからんが、佐川・JPなどは現地発（大阪）が24時前後だから仙台着が
翌日（当日）の9時～10時になるんだよね。日本通運はいまはどうかわからんが
アロー便っうのが存在していて大阪を18時頃に出発して仙台着は翌日朝6～７時頃だった。
以前は、西濃運輸にも岡山～仙台直行便があったような記憶なんだがその後どうなったかわからが!!(記述担当は七爺でした）
待って出てくる（トラッック便は）から西濃はJRFに切り替えてどうなったか
わからんが、佐川・JPなどは現地発（大阪）が24時前後だから仙台着が
翌日（当日）の9時～10時になるんだよね。日本通運はいまはどうかわからんが
アロー便っうのが存在していて大阪を18時頃に出発して仙台着は翌日朝6～７時頃だった。
以前は、西濃運輸にも岡山～仙台直行便があったような記憶なんだがその後どうなったかわからが!!(記述担当は七爺でした）
いっそ空コキの方がさっぱりするわ
ニンニキニキニキニン
ニンニキニキニキニン
貨物はコンテナの自動荷役の研究はやってるの？
構内トラックの無人運転、フォークリフトはリモート操縦から入って自動化に
発展させるという研究が中期計画2023に含まれてる
また入換機関車のリモート操縦もあがってる
書き方的に、昨年度までにすでに研究着手済、というわけではなさそう
発展させるという研究が中期計画2023に含まれてる
また入換機関車のリモート操縦もあがってる
書き方的に、昨年度までにすでに研究着手済、というわけではなさそう
荷役自動化の自動化かぁ。
条件の揃ってる新幹線の自動化さえしない業界だからなぁ。
技術的には列車の自動運転より難しくない？
条件の揃ってる新幹線の自動化さえしない業界だからなぁ。
技術的には列車の自動運転より難しくない？
国鉄時代ですら考えられたことだしやろうと思えば出来そうな気もするけどな
フォークリフトの自動運転か、貨物駅のあのリフトのスピードに
自動運転が追いつくのはいつになるのだろうか。
自動運転が追いつくのはいつになるのだろうか。
1台あたりのスピードは、別に人間の職人に追いつかなくていいんだよ
深夜手当も含めて人件費がゼロになるし休憩時間もなくせるから、あとは台数を増やせばいいだけ
機械化ってのはそういうもん
深夜手当も含めて人件費がゼロになるし休憩時間もなくせるから、あとは台数を増やせばいいだけ
機械化ってのはそういうもん
EF210-119が鶴見の上1番に538着40発
何がしたかったんだ？
何がしたかったんだ？
クリーンかわさきの送り込みが鶴見折り返しではなく下り通過に変わった模様
3074ﾚが来てないのに5086ﾚが定刻だった件
そりゃ定時なのは定時だし遅れてるのは遅れてるわ
毎日報告しなくていいよ5086がどうとか
貨物ちゃんねるっていうぴったりなのがあるだろう
毎日報告しなくていいよ5086がどうとか
貨物ちゃんねるっていうぴったりなのがあるだろう
>>410
今のフォークリフトを使うタイプじゃなくて、
荷役線横にもうけられたベルトコンベアから貨車上にコンテナをスライドさせるって方法ならできそう。
今のフォークリフトを使うタイプじゃなくて、
荷役線横にもうけられたベルトコンベアから貨車上にコンテナをスライドさせるって方法ならできそう。
>>417
1個1個のコンテナをコンテナ車の荷台の正しい積載位置に固定し
動いたり倒れたりすることを防ぐ 締結装置 っていうのがあってですね
国鉄由来の12フィートコンテナと、それ以外の長いコンテナとで2通りの規格に
沿ったものが日本の現行コキに備わってるんですけれども
特に12ft用のだと、コンテナ側では前後方向中央の側面1箇所ずつにさかさ凸状
というか凸の先端が引っかかるよう◇型になってるっていうかな爪があり
車体側には片側5箇所、その爪を受け止め噛み込む凹状の締結装置が床より
出っ張るようになるんです
（他規格を積む時干渉しないよう不使用時は側方？に畳めるようになってるが）
なのでそのクリアランス分以上コンテナを床から持ち上げて位置を合わせ、垂直
に下ろして爪がガチっとはまるように置かないといけないのです
地面に置かれてる状態のコンテナと、コンテナが積まれてない状態の車両との
写真探して見比べてみましょ
1個1個のコンテナをコンテナ車の荷台の正しい積載位置に固定し
動いたり倒れたりすることを防ぐ 締結装置 っていうのがあってですね
国鉄由来の12フィートコンテナと、それ以外の長いコンテナとで2通りの規格に
沿ったものが日本の現行コキに備わってるんですけれども
特に12ft用のだと、コンテナ側では前後方向中央の側面1箇所ずつにさかさ凸状
というか凸の先端が引っかかるよう◇型になってるっていうかな爪があり
車体側には片側5箇所、その爪を受け止め噛み込む凹状の締結装置が床より
出っ張るようになるんです
（他規格を積む時干渉しないよう不使用時は側方？に畳めるようになってるが）
なのでそのクリアランス分以上コンテナを床から持ち上げて位置を合わせ、垂直
に下ろして爪がガチっとはまるように置かないといけないのです
地面に置かれてる状態のコンテナと、コンテナが積まれてない状態の車両との
写真探して見比べてみましょ
昨日の北方貨物グモの影響なかったの？
>>418
それってフォークリフト使う理由ではないよな。
ツイストロックとかに対応したスライドのさせかたをするか、
ロックの方法も変えれば良いだけでは？
それってフォークリフト使う理由ではないよな。
ツイストロックとかに対応したスライドのさせかたをするか、
ロックの方法も変えれば良いだけでは？
金太郎も以外に力がない
けさ、陸前山王駅からの引き出し（運転停車していたのか）のスピードが亀だった。
そのなに編成的に重量感がなかったんだが!!
でも、あそこは砂押川に架かる鉄橋区間が若干の勾配だからかな？
けさ、陸前山王駅からの引き出し（運転停車していたのか）のスピードが亀だった。
そのなに編成的に重量感がなかったんだが!!
でも、あそこは砂押川に架かる鉄橋区間が若干の勾配だからかな？
ゆっくり出ただけでこの言われよう
ゆっくり引き出して定時になるようなスジを引いているのだからそりゃゆっくり出発するだろ
それに退避のために副本線から発車するなら、その先に大なり小なり分岐器の制限があるはずだから
急加速したらすぐにノッチオフしなければならず、そうなると貨車への無駄な衝動が発生するので
輸送品質的にもゆっくり出発して、制限を過ぎてから本格的に加速するのが自然な運転だろうが
それに退避のために副本線から発車するなら、その先に大なり小なり分岐器の制限があるはずだから
急加速したらすぐにノッチオフしなければならず、そうなると貨車への無駄な衝動が発生するので
輸送品質的にもゆっくり出発して、制限を過ぎてから本格的に加速するのが自然な運転だろうが
蘇我発の5972レはたまに鬼加速を見せてくれるな
424は列車の出発はただ闇雲に加速するだけと思ってるただの馬と鹿，又はただのお子ちゃま．
放置が一番．
放置が一番．
２行目だけで充分
実は煽ってんのかも
リア厨の便所の落書きということで
いつもは、ショボい85km制限区間でしか見られないので余計に亀に見えた。
リアルで厨房ならともかく、いい歳になって煽りいれる精神が厨房のままなオッサンは痛いよな
電車とか好きそうな人たちだから仕方ないね
2ちゃんやってて、鉄オタなんだから心の病を患ってる前提で考えないと。
態度の悪い撮り鉄とかがyoutubeにさらされてるが、基本、鉄オタは皆あんな感じだから。
態度の悪い撮り鉄とかがyoutubeにさらされてるが、基本、鉄オタは皆あんな感じだから。
貨物はゆっくり加速を堪能するもの
たまに返空タキの鬼加速が見れりゃラッキー
たまに返空タキの鬼加速が見れりゃラッキー
ｺｷもﾀｷも積と空では音が違うよね
空転インバータ音いいよね
イヤンイヤン言ってるみたいで
イヤンイヤン言ってるみたいで
鮫のCP音をサンプリングしちゃった人がくるり岸田のラジオに自作曲を投稿してたな
>>440
頭が硬いんではなくて、今は不要なコストが無駄にバカ高くかかることを指摘しているのじゃ
編成を分割することも移動することにもコストがかかるし今必死に短縮しようとしてる
リードタイムがこれまた無駄に伸びるという発想ができる柔らかな頭はない？
”補助具”の構造と挙動を図示してみ
頭が硬いんではなくて、今は不要なコストが無駄にバカ高くかかることを指摘しているのじゃ
編成を分割することも移動することにもコストがかかるし今必死に短縮しようとしてる
リードタイムがこれまた無駄に伸びるという発想ができる柔らかな頭はない？
”補助具”の構造と挙動を図示してみ
西濃のコンテナは嘗て潜水艦のエンジンを積んでいた色にソックリらしい
長物コンテナも架線下荷役できるの？
サンライズ云々がガチなら遅れた時の貨物線流入阻止なのか
>>447
自動化と言っても、港湾がやってるのは以下のような感じじゃね？
①人がクレーンで船から無人搬送車にコンテナを移す
②無人搬送車がコンテナを運ぶ
③無人搬送車から人がクレーンやフォークリフトでコンテナを下ろす
無人でコンテナの積み込みしたいなら、
貨物も上のフローにすることから始めた方が良いと思う。
(駅改造が必要だろうけど。)
自動化と言っても、港湾がやってるのは以下のような感じじゃね？
①人がクレーンで船から無人搬送車にコンテナを移す
②無人搬送車がコンテナを運ぶ
③無人搬送車から人がクレーンやフォークリフトでコンテナを下ろす
無人でコンテナの積み込みしたいなら、
貨物も上のフローにすることから始めた方が良いと思う。
(駅改造が必要だろうけど。)
>>441
頭が硬いから「無駄にバカ高くかかる」構造しか想起できん挙句図示しろとまでのたまう。
散々空想で巨大設備を想起する割には、他人のアイデアを基とした思考を広げられない。
頭が硬いから「無駄にバカ高くかかる」構造しか想起できん挙句図示しろとまでのたまう。
散々空想で巨大設備を想起する割には、他人のアイデアを基とした思考を広げられない。
>>445
なるほど
昔の操車場みたいに広いところが残っていれば複数の着発線にそれぞれホーム付けて荷役時間短縮できたかな
なるほど
昔の操車場みたいに広いところが残っていれば複数の着発線にそれぞれホーム付けて荷役時間短縮できたかな
>>449
いや、ほんとにコストのかからない、既存の車両やコンテナを捨てる必要なく実現する
構造を着想できているのなら、その着想を論より証拠で図にして示せば納得してもらい
やすいじゃん？
「なるほど、この図の通りならたしかにさほどコストかからないし余計な時間・人員も
増えないな」って容易に説得可能じゃん
説明するのに一番簡単な手段なんだからさ
編成を分割したり移動したりすると、今より余計な手間が増えたり時間が増えたり
要する人員が増えたり荷役線長・貨物駅面積が増えたりする、という認識は相違
ないんだよね？
いや、ほんとにコストのかからない、既存の車両やコンテナを捨てる必要なく実現する
構造を着想できているのなら、その着想を論より証拠で図にして示せば納得してもらい
やすいじゃん？
「なるほど、この図の通りならたしかにさほどコストかからないし余計な時間・人員も
増えないな」って容易に説得可能じゃん
説明するのに一番簡単な手段なんだからさ
編成を分割したり移動したりすると、今より余計な手間が増えたり時間が増えたり
要する人員が増えたり荷役線長・貨物駅面積が増えたりする、という認識は相違
ないんだよね？
ここじゃ話題に出てないみたいだけど
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00600310&kikan=00600&tstat=000001059662&cycle=1&year=20190&month=11010303&stat_infid=000031824000&result_back=1&second2=1&tclass1val=0
の交直流電気機関車36両って九州向けかね？
そうだとしたらEF510の再生産なのかEH500追加のどっちだろ
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00600310&kikan=00600&tstat=000001059662&cycle=1&year=20190&month=11010303&stat_infid=000031824000&result_back=1&second2=1&tclass1val=0
の交直流電気機関車36両って九州向けかね？
そうだとしたらEF510の再生産なのかEH500追加のどっちだろ
>>452
路車板の機関車スレでは出てたけど
1年ぐらい前からその統計の電気機関車の分類で、これEF210だろうという数字が
ずっと交直流電気機関車の行に計上されてるよ、と指摘がある
そして1両あたりの価格も安すぎだろ、と
その3月分でも36両すべてがEF210ではないかもしれないが、EF210が30両に
EH500が6両、といった可能性はあるかもね
過去の年次の統計では直流と交直流がちゃんと分かれて計上されてる年度も
あったんだけどね（でもEH800なら交直流ではなく交流にすべきだよなああの年度も）
路車板の機関車スレでは出てたけど
1年ぐらい前からその統計の電気機関車の分類で、これEF210だろうという数字が
ずっと交直流電気機関車の行に計上されてるよ、と指摘がある
そして1両あたりの価格も安すぎだろ、と
その3月分でも36両すべてがEF210ではないかもしれないが、EF210が30両に
EH500が6両、といった可能性はあるかもね
過去の年次の統計では直流と交直流がちゃんと分かれて計上されてる年度も
あったんだけどね（でもEH800なら交直流ではなく交流にすべきだよなああの年度も）
政府だからだろ
ちゃんと最近のニュースくらい把握しておかないと
ちゃんと最近のニュースくらい把握しておかないと
役人はマニアじゃないから違いがわからないんだろう
そもそもこれって書類上は厳密に区別しなくても不都合ない性質の物なんだろうか？
両数と金額さえ合ってれば
そもそもこれって書類上は厳密に区別しなくても不都合ない性質の物なんだろうか？
両数と金額さえ合ってれば
政府＝悪って単純に考えてる中二病こじらせたバカって痛いよな
発想を変えてみるとよ!!
電気機関車の輸出っうのは考えられないの？
電気機関車の輸出っうのは考えられないの？
>>456
これと同じかは知らないけど国鉄時代から○○線増発目的なんて全く関係ない予算付けて車両増備してたしへーきへーき
これと同じかは知らないけど国鉄時代から○○線増発目的なんて全く関係ない予算付けて車両増備してたしへーきへーき
でもHD300が数両で、EF210が30何両かだと、噂の通りにEF66-100を全て置き換えできる。
これだけ降ってると何処かで停まってそうだな
ん、8:00時点でこうかな
(11)2019年5月21日(火)5時27分～
東海道線 西小坂井～愛知御津駅間(愛知県) 大雨(遅れ)
(12)2019年5月21日(火)5時44分～
東海道線 富士～興津駅間(静岡県) 大雨(遅れ)
東海側の旅客向け案内だと(11)のほうは運休にはなってないが川の増水で
徐行・遅れ発生だそうだ、旅客優先で貨物はしばらく停められたままかもな
(12)のほうは今まだ見合わせ中で旅客は8時40分頃運転再開予定だが
こっちも貨物は後回しにされるかな
(11)2019年5月21日(火)5時27分～
東海道線 西小坂井～愛知御津駅間(愛知県) 大雨(遅れ)
(12)2019年5月21日(火)5時44分～
東海道線 富士～興津駅間(静岡県) 大雨(遅れ)
東海側の旅客向け案内だと(11)のほうは運休にはなってないが川の増水で
徐行・遅れ発生だそうだ、旅客優先で貨物はしばらく停められたままかもな
(12)のほうは今まだ見合わせ中で旅客は8時40分頃運転再開予定だが
こっちも貨物は後回しにされるかな
これだけ風雨が強いと運転も大変だが
東静岡や新鶴見での交代待ちでずぶ濡れになりそう
東静岡や新鶴見での交代待ちでずぶ濡れになりそう
>>461
確かにヨーロッパとかはtgvとかあって、
日本より進んでるからなぁ。
信号装置も遅れているといわれてるし、
勝ってるのはそこくらいかな？
新幹線は高コスト体質だから、一概に良いとは言えないし。
確かにヨーロッパとかはtgvとかあって、
日本より進んでるからなぁ。
信号装置も遅れているといわれてるし、
勝ってるのはそこくらいかな？
新幹線は高コスト体質だから、一概に良いとは言えないし。
来月ドキュメント72時間にご期待下さい
>>465
それなんだよな
東海道新幹線の環境性能と輸送力は世界一だけど､コスト高過ぎで需要無いんだよな
それなんだよな
東海道新幹線の環境性能と輸送力は世界一だけど､コスト高過ぎで需要無いんだよな
TGVが日本より進んでいるってのも新幹線はシステム丸ごとしか頭にないのも逆に通勤車や気動車は日本がリードしてるってのもいろいろ全部アレ
比較して優劣を論じられても需要、歴史や地形も異なるのだから
RJや冷蔵庫とかは評論したがるけど読む気にもなれない
RJや冷蔵庫とかは評論したがるけど読む気にもなれない
気動車が強いとかいうけどコマツが出てくるまで
もっと正確に言えば真岡がコマツを鉄道用エンジン市場に呼び込むまで
海外メーカーのカミンズに席巻されかけたのを忘れたのか
もっと正確に言えば真岡がコマツを鉄道用エンジン市場に呼び込むまで
海外メーカーのカミンズに席巻されかけたのを忘れたのか
>>468
新幹線が車両だけでは優位性がないってのは､中国の高鉄が証明してる
ビジネスクラスをうまく設定できない構成なので輸送力だけは大きいが
新幹線が車両だけでは優位性がないってのは､中国の高鉄が証明してる
ビジネスクラスをうまく設定できない構成なので輸送力だけは大きいが
>>473
そりゃ現地のメンテナンス体制の問題があるんじゃないの
カミンズのエンジンは日本でメンテナンスできる体制が既にあって導入の
ハードルが低かったし、それゆえに導入後も特段困らなかった要素が無視
できない
売り先にメンテナンス体制があるMTUなどのエンジンを堅実に採用しつつ
車両としては日本メーカーの製造で売ったりしてるんでしょ
そりゃ現地のメンテナンス体制の問題があるんじゃないの
カミンズのエンジンは日本でメンテナンスできる体制が既にあって導入の
ハードルが低かったし、それゆえに導入後も特段困らなかった要素が無視
できない
売り先にメンテナンス体制があるMTUなどのエンジンを堅実に採用しつつ
車両としては日本メーカーの製造で売ったりしてるんでしょ
>>474
海外で日本メーカー製のDMUなんか全く存在感無い
だいたいが欧州メーカーのシリーズ化されたヤツばっか
海外で日本メーカー製のDMUなんか全く存在感無い
だいたいが欧州メーカーのシリーズ化されたヤツばっか
>>474
その辺の事情を知らずに闇雲に輸入部品使えってわめくエセ評論家が多かったな
それを真に受けてシーメンスとか使ってひどい目に遭った鉄道会社もあるからな
無責任で無知な評論家ってのは有害ですらある
その辺の事情を知らずに闇雲に輸入部品使えってわめくエセ評論家が多かったな
それを真に受けてシーメンスとか使ってひどい目に遭った鉄道会社もあるからな
無責任で無知な評論家ってのは有害ですらある
別に鉄道会社は評論家の戯言を鵜呑みにして機器をチョイスした訳じゃねーだろ
>>461
機関車製造では、GEとEMDを抱える米国が強いと何かで読んだことがあるけど、今も変わっていないのかねぇ？
機関車製造では、GEとEMDを抱える米国が強いと何かで読んだことがあるけど、今も変わっていないのかねぇ？
GEとEMDはもっぱらディーゼル機関車だね
中でも重量級の貨物牽引機が得意でこれに関しては欧州でもいくらか食い込んでる
逆に高速旅客用はアメリカでもシーメンスに食い込まれてる
機関車は日本に育つ土壌が無いから日本メーカーが手を出す良いネタじゃないよね
欧州市場に入りたい日立はラインナップに揃える考えはあるかもしれないけど、以前機関車は成長市場じゃないからトラムの開発をやるとか言ってたしな・・・
中でも重量級の貨物牽引機が得意でこれに関しては欧州でもいくらか食い込んでる
逆に高速旅客用はアメリカでもシーメンスに食い込まれてる
機関車は日本に育つ土壌が無いから日本メーカーが手を出す良いネタじゃないよね
欧州市場に入りたい日立はラインナップに揃える考えはあるかもしれないけど、以前機関車は成長市場じゃないからトラムの開発をやるとか言ってたしな・・・
その話は島安次郎→秀雄に遡る
>>479
由来っていっても､完全中国内製なんだから､区別しても仕方ないじゃん？
仮に日本が技術移転してなくてもドイツやスウェーデンはやってたし是非に及ばず
由来っていっても､完全中国内製なんだから､区別しても仕方ないじゃん？
仮に日本が技術移転してなくてもドイツやスウェーデンはやってたし是非に及ばず
>>483
今の論点ではそこが重要なんだよ
新幹線が技術的に遅れてるとか世界で使いにくいのかって話だよ
これをID:cMc7U7EQ0は中国が証明してるって言うから
何言ってるのむしろ中国は新幹線をしゃぶりつくしてるだろって言ってるわけ
今の論点ではそこが重要なんだよ
新幹線が技術的に遅れてるとか世界で使いにくいのかって話だよ
これをID:cMc7U7EQ0は中国が証明してるって言うから
何言ってるのむしろ中国は新幹線をしゃぶりつくしてるだろって言ってるわけ
>>484
E2系はブラックボックス無しで技術移転したのに､
今さらそんな5年くらい前のお話して意味あるの？
E2系はブラックボックス無しで技術移転したのに､
今さらそんな5年くらい前のお話して意味あるの？
評論家気取りの鉄ヲタが集まるスレはここですか?
>>471
輸送力多いのに、キロあたりで見るとヨーロッパの高速鉄道の倍の値段がかかる不思議。
日本の高速鉄道はなんで閑散期割引しなかったり、
早割の割引率が渋いんだろう？
この辺を導入すれば、山陽、九州、北陸、東北新幹線は収益伸ばせそうなのに。
東海道も閑散期のこだまは空気ばかり運んでること多いし。
輸送力多いのに、キロあたりで見るとヨーロッパの高速鉄道の倍の値段がかかる不思議。
日本の高速鉄道はなんで閑散期割引しなかったり、
早割の割引率が渋いんだろう？
この辺を導入すれば、山陽、九州、北陸、東北新幹線は収益伸ばせそうなのに。
東海道も閑散期のこだまは空気ばかり運んでること多いし。
システム改変だって金が掛かるんだぜ
>>488
新幹線の運用費全体で見たら、改修費用なんて微々たるものになりそうだけど。
逆に運輸収入の増加ですぐにペイできそうなきが。
新幹線の運用費全体で見たら、改修費用なんて微々たるものになりそうだけど。
逆に運輸収入の増加ですぐにペイできそうなきが。
>>471
なんかその説明だと意味不明だけど、
速度や乗り心地はtgvとかに比べて大して優れている訳ではないのに、
コストが高いってのは大きな欠点だと思う。
なんかその説明だと意味不明だけど、
速度や乗り心地はtgvとかに比べて大して優れている訳ではないのに、
コストが高いってのは大きな欠点だと思う。
新幹線も地平をずっと突っ切れる地形の土地で引けば安くなるし、日本のように高架かトンネル主体にならざるを得ない場合は新幹線の方が安上がり
台湾で欧州向けの車両を走らせられるインフラを造ったから700Tにはオーバースペックの高価な物になった
ドイツでも300km/hの新線は機関車をあきらめた規格で引いたし
台湾で欧州向けの車両を走らせられるインフラを造ったから700Tにはオーバースペックの高価な物になった
ドイツでも300km/hの新線は機関車をあきらめた規格で引いたし
>>494
新幹線より強固な高架橋に新幹線より大断面のトンネルが必要なTGVがどうやって高架トンネルだらけの路線で新幹線より安くすんのかね
土地の条件の違い考えずに安い安いてのは無意味
新幹線より強固な高架橋に新幹線より大断面のトンネルが必要なTGVがどうやって高架トンネルだらけの路線で新幹線より安くすんのかね
土地の条件の違い考えずに安い安いてのは無意味
>>495
単純にそれだけじゃなくて、
値引き販売とかせずに、空気だけ運んでるのも運賃が高止まりしてる原因としてあると思う。
tgvなんかは駅で当日に切符を買うと新幹線より少し高いくらいだけど、
早割や予約状況による割引をやって値段を下げてる。
これは実質価格の低減をしつつ利用率を上げて、収入を増やすLCCのやり方を真似たらしいが、
新幹線もこれに習うべきだと思う。
今の新幹線の切符の売り方は新幹線の持つ価値を生かしきれてないよ。
単純にそれだけじゃなくて、
値引き販売とかせずに、空気だけ運んでるのも運賃が高止まりしてる原因としてあると思う。
tgvなんかは駅で当日に切符を買うと新幹線より少し高いくらいだけど、
早割や予約状況による割引をやって値段を下げてる。
これは実質価格の低減をしつつ利用率を上げて、収入を増やすLCCのやり方を真似たらしいが、
新幹線もこれに習うべきだと思う。
今の新幹線の切符の売り方は新幹線の持つ価値を生かしきれてないよ。
もういいんじゃないですかね。ボクの考えた新幹線のあるべき姿とか他でやってくださいね
>>496
ここ貨物スレなんだが何時までやってんだ？
山陽新幹線では早割やってるし、こだま限定の格安商品も設定されてる。
ここ貨物スレなんだが何時までやってんだ？
山陽新幹線では早割やってるし、こだま限定の格安商品も設定されてる。
最初に開通した新幹線は空いた在来線に思う存分貨物列車を走らせられたけど、最近は存廃が問われることが増えてきたな
大抵は経営分離で存続できてるが
大抵は経営分離で存続できてるが
それじゃ乗ってくれない件
上田から篠ノ井まで車で送迎とか聞くからな
上田から篠ノ井まで車で送迎とか聞くからな
お前が問うてるだけだろ
しかし何にでもアンチっているもんだな
しかし何にでもアンチっているもんだな
しかも、アンチほど自分が絶対に正しいって盲目的に信じ込んでるからたちが悪い
周囲に全く相手にされないから、評論をここに書き込むんだろ
西上田の青ﾀｷが無くなり坂城の緑ﾀｷだけだもんな
3セク加算で貨物も衰退か
3セク加算で貨物も衰退か
青と緑がそれぞれ同じルートを使ってほぼ同じ駅に輸送するという全く二重化になってない無駄行動だったから、統合されたのは当然だっただろうな
5月31日公共放送22時50分～
ドキュメント72時間「眠らない巨大貨物ターミナル」放送します！
ドキュメント72時間「眠らない巨大貨物ターミナル」放送します！
貨物ターミナルって一般人入れるん？
ドラマなさそう
ドラマなさそう
①JRF担当者のドラマ
②通運会社の運転士のドラマ
③フォークマンのドラマ
④機関車の運転士のドラマ
⑤周辺の街（食堂とか社食）のドラマ
②通運会社の運転士のドラマ
③フォークマンのドラマ
④機関車の運転士のドラマ
⑤周辺の街（食堂とか社食）のドラマ
東京タの食堂も、入れるよ
neat recordsのmetal 512
話を総合すると3074ﾚは相模貨物で5086ﾚに追い抜かれた模様
あと鶴見でライナーに並ばれた
あと鶴見でライナーに並ばれた
だから何？としかいいようがない
一応貨物の話なんだから
団塊による幹の評論よりよっぽどマシ
団塊による幹の評論よりよっぽどマシ
貨物の話ではあるけど実況的なのはいらんだろう
そういうのはTwitterなり貨物ちゃんねるでやってくれ
そういうのはTwitterなり貨物ちゃんねるでやってくれ
このスレそんなに人口いるわけじゃないしね…
貨物のスレなのに貨物の話をするなって、もうスレ要らねんじゃね？
○レが廃止になるとか時間が変わったとかならまだしも○レが遅れたとか来ないとかここで語る事でもないと思うけど
どうでもいいスレ違いなネタで辛うじて維持してるようなスレでそれ言ってもねえ
結局、自分が気に入らないから出ていけと言ってるだけで、
その実は自分の分からない話しはつまらないってだけだから
話の種に何でも読んどけって部分が無いんだよ
その実は自分の分からない話しはつまらないってだけだから
話の種に何でも読んどけって部分が無いんだよ
国鉄時代のダイヤ変更は月初めに行っていたけど
貨物にとってはその方が都合が良かったんだろうな
貨物にとってはその方が都合が良かったんだろうな
旅客の操車が貨物の入換受託するケースはまだまだあるけど
貨物の係員が旅客の業務を受託するケースは全廃?
貨物の係員が旅客の業務を受託するケースは全廃?
JR貨物は法律の関係で出来ないんじゃない？
数年前までは地方の貨物駅ではＪＲ貨物の社員が出札の簡易委託をしていた
そのため貨物の入換時間になると窓口を閉めていたな
ただ今もあるのかは知らない
そのため貨物の入換時間になると窓口を閉めていたな
ただ今もあるのかは知らない
高山線の坂祝駅とか関西線の富田駅がそうだったな。
今はどちらも無人駅。
今はどちらも無人駅。
新南陽もそんな気がする
南四日市も貨物の委託じゃなかったっけ
もちろん今は無人
もちろん今は無人
速星もそうだな、今は知らんが。
稲沢も四日市もJR化当初は駅業務全般をJR貨物がやってた
東新潟、二本木、厚木。
青海とか
旧北陸本線なｗ
旧北陸本線なｗ
二本木駅員って貨物の人なの？
まだ私有貨車残ってる時降りたけど若い？お姉ちゃん出てきた
まだ私有貨車残ってる時降りたけど若い？お姉ちゃん出てきた
>>529
速星駅にJR貨物の看板もかかってた時期あるけど
基本JR西では？
ところで速星貨物と高岡貨物はDE10とともに消えるのかな
RM最新号の「早めに記録することをお勧めする」に驚きを隠せないのだが
速星駅にJR貨物の看板もかかってた時期あるけど
基本JR西では？
ところで速星貨物と高岡貨物はDE10とともに消えるのかな
RM最新号の「早めに記録することをお勧めする」に驚きを隠せないのだが
速星はあれだけの量なら富山貨物からトラックで往復した方が 利益的にはいい気がする
厚木は手回し遮断機の時代、実質的に荷は相鉄甲種のみだったがJR貨物が管理してた
反対側にホームが移ってから小田急
当初は乗換客の流れを良くする為に簡易改札だったが
タッチ忘れによる高額請求に苦情が相次ぎバッタンコ改札機を設置
作業は雪の降る晩に行われた
直前に7003x11を撮りに行ったから覚えてる
反対側にホームが移ってから小田急
当初は乗換客の流れを良くする為に簡易改札だったが
タッチ忘れによる高額請求に苦情が相次ぎバッタンコ改札機を設置
作業は雪の降る晩に行われた
直前に7003x11を撮りに行ったから覚えてる
富山地区のDD200化は8月～10月との噂だが
富山での実車試運転はもう済んでる？＜DD200
青海と青梅はよくあるけど
zepp tokyo行こうとして青海電化へ行っちゃったやつはいないのかな？
zepp tokyo行こうとして青海電化へ行っちゃったやつはいないのかな？
その話も出てた｡
けさ通過した隅田川ターミナル発札幌貨物ターミナル行き3051レはクロネコ31fコンテナ6個
ほかに、5tコンテナ6個くらいしか積んでない。
月曜日発の3051レはJRF的には赤字運行だな。
ほかに、5tコンテナ6個くらいしか積んでない。
月曜日発の3051レはJRF的には赤字運行だな。
ロンチキを撮り逃したorz
武蔵野線でタキ編成が人身やったのか
E195はどうなっているの？
スレタイ読め
世の中不景気に突入か
けさの北海道方面からの貨物列車は空コキだらけ
平日なんだけど荷物ないのか
内地から北海道方面はあるんだけどもな。
けさの北海道方面からの貨物列車は空コキだらけ
平日なんだけど荷物ないのか
内地から北海道方面はあるんだけどもな。
あまりに荷の動きが一方向だとコンテナの在庫が偏りすぎるので
空コンテナを回送で戻すこともあるだろうね
コキの荷台がそこそこコンテナで埋まってるなｳﾝｳﾝと満足してたら
中身空という罠
空コンテナを回送で戻すこともあるだろうね
コキの荷台がそこそこコンテナで埋まってるなｳﾝｳﾝと満足してたら
中身空という罠
日本触媒と三洋化成が合併だってな。
そのうち合併に伴う工場整理などでエチレン貨物に影響出るのかな
そのうち合併に伴う工場整理などでエチレン貨物に影響出るのかな
佐川号は遅刻を免れた件
そだね!!
じゃがいもは九州産
玉葱は静岡産
＠仙台地区では流通しています。
じゃがいもは九州産
玉葱は静岡産
＠仙台地区では流通しています。
空コンテナや空コキの配給然とした列車にも、何かしらのアルバイトができる方法があればよいのだがなぁ。
よい知恵はないものか
よい知恵はないものか
配給は営業列車じゃないから収入なくて当然
空車で運用決まってるやつに勿体ないから荷物を乗せよう
って営業展開してきたけど成功した例は皆無
って営業展開してきたけど成功した例は皆無
回送の活用からスタートしたのがホームライナーじゃなかったっけ
あと博多南駅とか
あと博多南駅とか
それなら、それこそ人運ぶしかないんじゃね
NHK総合 5/31(金)午後10時50分～ 午後11時19分
ドキュメント72時間「眠らない巨大貨物ターミナル」
https://www4.nhk.or.jp/72hours/x/2019-05-31/21/10929/1199256/
ドキュメント72時間「眠らない巨大貨物ターミナル」
https://www4.nhk.or.jp/72hours/x/2019-05-31/21/10929/1199256/
なんで貨物の話してるのにホームライナーとか出てくるんだろ
貨物線をバンバン走るからじゃね？
車両だけでなく線路容量の有効活用
車両だけでなく線路容量の有効活用
こんな時刻に佐川号
戸塚
戸塚
ホームライナーの話は回送の有効活用の話からの続きだと思うけど
西湘貨物に何やら一本停まってる
てか大船1009通過じゃなかったのかよorz
だからそういう日記はTwitterてやれっての
ぼくのも空コキして欲しいです><
いやいやさすがに569みたいな書き込みは日記帳にでも書いてろ思うけど
何が言いたいのかさっぱりわからん
何が言いたいのかさっぱりわからん
じゃあ俺も邪魔だと思うし自分のツイッターなりでやれとしか思わん
青函貨物廃止で道内１４６２億円損失 みずほ総研試算 海運転換不調なら
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/310516
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/310516
本末転倒だな
やはり間合いのE3系転用で良かったんだ
やはり間合いのE3系転用で良かったんだ
22時50分からNHKでドキュメント72｢眠らない巨大貨物ターミナル｣
東タ？
>>577
そういえば、トンネルから船舶に変えた場合、一回に何両積めるんだろ？
船の中にラックのようなものがあって、二段、三段積みみたいなことをやるのだろうか？
明らかに鉄道の輸送量がへるから、貨物は北海道撤退とかになるんだろうか？
そういえば、トンネルから船舶に変えた場合、一回に何両積めるんだろ？
船の中にラックのようなものがあって、二段、三段積みみたいなことをやるのだろうか？
明らかに鉄道の輸送量がへるから、貨物は北海道撤退とかになるんだろうか？
番組見たけどもう一つだったな…
>>583
研修教材用の実車を見ることができたのは収穫だったけど
番組の作りとしてはブラタモリのほうが相性いいんじゃないかって思えるものだった
研修教材用の実車を見ることができたのは収穫だったけど
番組の作りとしてはブラタモリのほうが相性いいんじゃないかって思えるものだった
重量はわからんが、31ｆコンテナだったら100本以上積める船はざらにあるよ。
ずーっと72時間入れ替えとか積み込みとか出発とか到着とかを延々72時間見たかった・・・
多くの人が機関士になりたいのだと判かった。
しかし、機関士になるのは難しいのか簡単なのかは知らないが
給料に差が有ったら、仕事への意欲が落ちるかも知れない。
しかし、機関士になるのは難しいのか簡単なのかは知らないが
給料に差が有ったら、仕事への意欲が落ちるかも知れない。
JRマークついたナンバー無しトレーラー走り回ってるの初めて知った
思ったが、
むかしは検査掛
現在は検査係
むかしは検査掛
現在は検査係
物資別適合貨車も死語だね
>>585
鉄道輸送と海上輸送の間で積み下ろしが発生するのって、無駄な気がする。
時間も食うだろうから、北海道を船で出たら仙台港やら大洗港、東京港まで船で運んで、港から直接トラックで目的地まで運んだ方が良いって話になりそうだな。
鉄道輸送と海上輸送の間で積み下ろしが発生するのって、無駄な気がする。
時間も食うだろうから、北海道を船で出たら仙台港やら大洗港、東京港まで船で運んで、港から直接トラックで目的地まで運んだ方が良いって話になりそうだな。
コンテナ輸送の基本は
戸口から戸口へ なんて数十年前の死語か
集荷先でコンテナに積み込み配達先でコンテナから降ろす・・・これが基本
路線貨物や宅配便みたいに何度もトラックに積み替えをするのが非効率
方面別にカゴコンテナに仕訳積み込みも仕向け拠点の大きな負担となっている。
戸口から戸口へ なんて数十年前の死語か
集荷先でコンテナに積み込み配達先でコンテナから降ろす・・・これが基本
路線貨物や宅配便みたいに何度もトラックに積み替えをするのが非効率
方面別にカゴコンテナに仕訳積み込みも仕向け拠点の大きな負担となっている。
>>594
そりゃそうだ
内国輸送だと積み替えは2回までにしとかないと時間も金も無駄にかかることになる
トラック→船、船→トラックで2回、あとは目的地に直行
そりゃそうだ
内国輸送だと積み替えは2回までにしとかないと時間も金も無駄にかかることになる
トラック→船、船→トラックで2回、あとは目的地に直行
道内からの荷物の一例
丸太・牧草・牛乳・ロール紙（新聞用印刷紙）・・・・船舶輸送
じゃがいも・たまねぎ・ロール紙・海産物（チルド）・・・・鉄道輸送
で、数日前から水揚げされた初さんまは水揚げ価格は￥50程度で
東京都内へ流通すると（航空貨物で輸送）￥180くらいになる。
これは物流費プラス販売手数料で原価の3倍以上に跳ね上がる。
丸太・牧草・牛乳・ロール紙（新聞用印刷紙）・・・・船舶輸送
じゃがいも・たまねぎ・ロール紙・海産物（チルド）・・・・鉄道輸送
で、数日前から水揚げされた初さんまは水揚げ価格は￥50程度で
東京都内へ流通すると（航空貨物で輸送）￥180くらいになる。
これは物流費プラス販売手数料で原価の3倍以上に跳ね上がる。
港湾施設にはコンテナを一時的に積み置きするスペースはあるが、
コンテナの中身を仕訳する施設はほぼない（仙台港・大洗港・日立港）
だから大口輸送には適しているが小口輸送には適さない。
RORO船でのトレーラー輸送でも数か所卸は、たまにはあるわな。
95%以上が一か所卸で効率がいい。
コンテナの中身を仕訳する施設はほぼない（仙台港・大洗港・日立港）
だから大口輸送には適しているが小口輸送には適さない。
RORO船でのトレーラー輸送でも数か所卸は、たまにはあるわな。
95%以上が一か所卸で効率がいい。
>>588
> 多くの人が機関士になりたいのだと判かった。
確かに
でも過去スレじゃ、モーダルシフトの話題が出るたびに、貨物の運転士も不足してる、なり手不足だ、
とかの書込みがあったのはなんだったのか…
http://2chb.net/r/train/1521462420/193,216
193 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/04/26(木) 15:51:54.38 ID:FqlhJ/zP0
その貨物も運転士が不足してるのだよ
216 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/04/26(木) 23:58:11.97 ID:FqlhJ/zP0
何でも良いよ、頑張って運転士も操車も集めな。今の待遇じゃ無理だがな
http://2chb.net/r/train/1535177647/450
450 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2018/09/02(日) 12:43:39.65 ID:CyAdR2PX0
大卒の総合職は運転士になっても数年で本社行き
高卒や高専卒などのプロフェッショナル職だと何年でも運転士でいられる
ただ高専卒はすぐ支社に持って行かれる
現状だと仕事内容と責任に見合った給料が出てないので希望者はいるにはいるが減っている
> 多くの人が機関士になりたいのだと判かった。
確かに
でも過去スレじゃ、モーダルシフトの話題が出るたびに、貨物の運転士も不足してる、なり手不足だ、
とかの書込みがあったのはなんだったのか…
http://2chb.net/r/train/1521462420/193,216
193 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/04/26(木) 15:51:54.38 ID:FqlhJ/zP0
その貨物も運転士が不足してるのだよ
216 名前：名無しでGO![] 投稿日：2018/04/26(木) 23:58:11.97 ID:FqlhJ/zP0
何でも良いよ、頑張って運転士も操車も集めな。今の待遇じゃ無理だがな
http://2chb.net/r/train/1535177647/450
450 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2018/09/02(日) 12:43:39.65 ID:CyAdR2PX0
大卒の総合職は運転士になっても数年で本社行き
高卒や高専卒などのプロフェッショナル職だと何年でも運転士でいられる
ただ高専卒はすぐ支社に持って行かれる
現状だと仕事内容と責任に見合った給料が出てないので希望者はいるにはいるが減っている
65の頭スライスがあったな
>>599 補足
運転士になりたくても、先輩が優先で新人にはなかなか順番が回ってこないそうな
ターミナル内の運転士の養成所には、全国から選抜された35名が訓練をうけている
運転士になりたくても、先輩が優先で新人にはなかなか順番が回ってこないそうな
ターミナル内の運転士の養成所には、全国から選抜された35名が訓練をうけている
>>581
つーか内航貨物船の人手不足も深刻なのに転換できるの？
船上暮らしだから不人気だよ
港ついても積み降ろし終われば出港だし
つーか内航貨物船の人手不足も深刻なのに転換できるの？
船上暮らしだから不人気だよ
港ついても積み降ろし終われば出港だし
貨物に乗ってたらしい
https://mobile.twitter.com/Shiba641049/status/1134667074339368960/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://mobile.twitter.com/Shiba641049/status/1134667074339368960/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
第一、JR北海道が大幅に路線を潰そうとしている現状において、道内の貨物量自体が大幅に減るのは確実
おそらく北見支店は真っ先に潰される
おそらく北見支店は真っ先に潰される
Ro-Ro船1隻でだいたい102両(12ft5個換算)
貨物列車が青函は1000t=20両なので、5本と2両
鉄道貨物のうち、道内発着分を除いたほぼ半分は札幌発着
あと、帯広、旭川、苫小牧の合計が札幌発着とほぼ同じ
季節瞬間値で、北見は札幌の1/3ある
つまり、苫小牧－追分－帯広、苫小牧－札幌－旭川以外貨物列車不要
貨物列車が青函は1000t=20両なので、5本と2両
鉄道貨物のうち、道内発着分を除いたほぼ半分は札幌発着
あと、帯広、旭川、苫小牧の合計が札幌発着とほぼ同じ
季節瞬間値で、北見は札幌の1/3ある
つまり、苫小牧－追分－帯広、苫小牧－札幌－旭川以外貨物列車不要
JR北の財政支援、オホーツク地域でも同意
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45478080Q9A530C1L41000/
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45478080Q9A530C1L41000/
北海道新幹線が全線JR東日本になれば、大沼－苫小牧間が廃線になるため、
在来線は途中鉄路では切れてしまうので青森－苫小牧港間は車載客船で結ぶ（10時間）
青春18きっぷ期間とGWは一日2往復
それ以外の1隻検査時は、苫小牧夜→青森午前中→苫小牧夕方を車載客船
在来線は途中鉄路では切れてしまうので青森－苫小牧港間は車載客船で結ぶ（10時間）
青春18きっぷ期間とGWは一日2往復
それ以外の1隻検査時は、苫小牧夜→青森午前中→苫小牧夕方を車載客船
大型船（国内航路）の乗組員のシフトは３ケ月洋上勤務（航海勤務゚）
１ケ月は陸上明け休暇のパターンだそうだ。
１ケ月は陸上明け休暇のパターンだそうだ。
船大好きスレはここか
運航要員数
Ro-Ro船 13名（もう一人減ることもある）
車両渡船の渡島丸（二代目）型 40名（船員食堂厨房従業員3名を含む）
車載客船の津軽丸（二代目）型 50～53名
Ro-Ro船 13名（もう一人減ることもある）
車両渡船の渡島丸（二代目）型 40名（船員食堂厨房従業員3名を含む）
車載客船の津軽丸（二代目）型 50～53名
今のメンテナンスフリーな技術で建造した車両渡船は13名で運航
できるように設計可能だろうが…
青函の代替なら今から車両渡船にする必要はなくRo-Ro船でいいな
できるように設計可能だろうが…
青函の代替なら今から車両渡船にする必要はなくRo-Ro船でいいな
そこまでするなら新青森～札幌まで貨物新幹線を走らせて
海上の天候に左右されずに安定輸送が可能でしょ
青函トンネルの維持費を旅客だけで賄えるのかな
海上の天候に左右されずに安定輸送が可能でしょ
青函トンネルの維持費を旅客だけで賄えるのかな
>>587
新鶴見操とか大宮操が現役のころライブカメラがあったら面白かっただろうなあ
環境映像としては最高
新鶴見操とか大宮操が現役のころライブカメラがあったら面白かっただろうなあ
環境映像としては最高
いや青函トンネルの維持面で言えばむしろ貨物がJR北海道の負担を増大させている側だろうけどね
貨物列車に外国人乗り込む、大阪 「福岡まで行きたかった」
https://this.kiji.is/507499430764872801?c=39550187727945729
1日正午ごろ、JR西九条駅（大阪市此花区）を通過した貨物列車に人が乗っているのを見たという通報が、
利用客から駅員に相次いだ。列車は約2キロ離れた次の安治川口駅（同区）までの運行予定で、
到着後の午後0時15分ごろ、車両のコンテナの間で英国籍の20代の男性が見つかり、駅員が此花署に引き渡した。
男性は「旅行中で、ボランティアをするため福岡まで行きたかった」と話し、此花署は厳重注意した。
「大阪駅で停車中に飛び乗った」とも話していたという。
https://this.kiji.is/507499430764872801?c=39550187727945729
1日正午ごろ、JR西九条駅（大阪市此花区）を通過した貨物列車に人が乗っているのを見たという通報が、
利用客から駅員に相次いだ。列車は約2キロ離れた次の安治川口駅（同区）までの運行予定で、
到着後の午後0時15分ごろ、車両のコンテナの間で英国籍の20代の男性が見つかり、駅員が此花署に引き渡した。
男性は「旅行中で、ボランティアをするため福岡まで行きたかった」と話し、此花署は厳重注意した。
「大阪駅で停車中に飛び乗った」とも話していたという。
実際に乗ったのは新大阪駅からかな
維持費を抑制したいなら貨物捨てるよりもむしろ新幹線で激増したコストを切る方が…
せめて札幌一括開業まで順延できなかったかなと思ったり。
せめて札幌一括開業まで順延できなかったかなと思ったり。
大阪駅が間違いなのは間違いなんだろうけど
茨木過ぎて貨物線走ってきて新大阪経由梅田貨物線に進むのに
わざわざ新大阪でホーム横付けの副本線で停まるっけ
停まるのもあるのかな
本人が行きたかった福岡方面に行く貨物は新大駅はかすめるだけで
北方貨物線通っちゃうから乗りたくてもまったく来てくれなかったんだと
分かるとちょっとおかしい
茨木過ぎて貨物線走ってきて新大阪経由梅田貨物線に進むのに
わざわざ新大阪でホーム横付けの副本線で停まるっけ
停まるのもあるのかな
本人が行きたかった福岡方面に行く貨物は新大駅はかすめるだけで
北方貨物線通っちゃうから乗りたくてもまったく来てくれなかったんだと
分かるとちょっとおかしい
>>621
列車が詰まってなければそこそこなスピードで通過するよね。
やっぱり梅田信号場に忍び込んで…という感じかな？
列車が詰まってなければそこそこなスピードで通過するよね。
やっぱり梅田信号場に忍び込んで…という感じかな？
>>618
エゲレスではボランティアという建前なら行き先もよくわからん貨物列車にヒョイと飛び乗っても許されるのか
これ貨物時刻表を携えた日本籍なら100％逮捕なんだが、これがいわゆる外人特権ってやつか
知らんかったーというのが免罪符になる国は実は相当に恐ろしい事なのだがね
エゲレスではボランティアという建前なら行き先もよくわからん貨物列車にヒョイと飛び乗っても許されるのか
これ貨物時刻表を携えた日本籍なら100％逮捕なんだが、これがいわゆる外人特権ってやつか
知らんかったーというのが免罪符になる国は実は相当に恐ろしい事なのだがね
梅田信で停車するから、乗り込むならそこしかないだろうね
おっと失礼
今は梅田貨物線下り本線は3番ホームなんだっけ
停まるか通過するかは別にして
今は梅田貨物線下り本線は3番ホームなんだっけ
停まるか通過するかは別にして
>>624
船乗りにしろ自衛官にしろ単身出張族にしろ、
三ヶ月ほど完全に不在で、一ヶ月は濃密に過ごすようなスタイルの家庭は大抵子沢山なのよね。
纏まった不在の期間に浮気不倫してしまうような不純なパートナーならまず結婚生活が最初から破綻してるし、結婚にすら至ってない場合もあるし。
無理して共働きせずとも伴侶が余裕で生活できる環境は実は理想的なんだわな、亭主の小遣いも殆ど要らんのも大きい。
船乗りにしろ自衛官にしろ単身出張族にしろ、
三ヶ月ほど完全に不在で、一ヶ月は濃密に過ごすようなスタイルの家庭は大抵子沢山なのよね。
纏まった不在の期間に浮気不倫してしまうような不純なパートナーならまず結婚生活が最初から破綻してるし、結婚にすら至ってない場合もあるし。
無理して共働きせずとも伴侶が余裕で生活できる環境は実は理想的なんだわな、亭主の小遣いも殆ど要らんのも大きい。
519 名無しでGO! (ｽｯﾌﾟ Sd2a-t0Pc) sage 2019/06/01(土) 13:19:13.83 ID:4ihEOowrd
これか。
https://mobile.twitter.com/Shiba641049/status/1134667074339368960/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
これか。
https://mobile.twitter.com/Shiba641049/status/1134667074339368960/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
JFEのUMに潜り込んでたらバレない…よね？
>>615
新幹線走らせるなら埼玉の久喜～新白岡あたりにターミナル作ればいいよ。
大宮以北なら福島駅改良すれば上越・北陸新幹線のぶんスジが入るだろうし、
この場所は在来線に載せかえや東北道・圏央道とのアクセスがよくて都合がいい。
札幌の方から来るならものすごい時短になる
新幹線走らせるなら埼玉の久喜～新白岡あたりにターミナル作ればいいよ。
大宮以北なら福島駅改良すれば上越・北陸新幹線のぶんスジが入るだろうし、
この場所は在来線に載せかえや東北道・圏央道とのアクセスがよくて都合がいい。
札幌の方から来るならものすごい時短になる
>>615
その方が理想だよ
函館本線の新函館～東室蘭間も廃止できるし
特急が新幹線に移って貨物と普通だけでここを維持するとか・・・正気か？と思う また赤字だろ
その方が理想だよ
函館本線の新函館～東室蘭間も廃止できるし
特急が新幹線に移って貨物と普通だけでここを維持するとか・・・正気か？と思う また赤字だろ
貨物新幹線を走らせるなら、北は札幌貨物ターミナルまで延伸して、南は上野～大宮間に
地下別線を新設してこの区間を複々線化して、リニア開通後の太井回送線を貨物線に
転用した上で札幌貨物ターミナル～東京貨物ターミナル間がいい。
これなら、第2青函トンネルを掘るより安くできる。
この区間の所要時間は、10MW級の高出力ELプッシュ･プルタイプ（最高速度200km/h）で
6時間程度、電車方式の速達タイプ（生鮮品専用･最高速度300km/h）で5時間弱。
また、日本海縦貫は大宮スイッチバック。
地下別線を新設してこの区間を複々線化して、リニア開通後の太井回送線を貨物線に
転用した上で札幌貨物ターミナル～東京貨物ターミナル間がいい。
これなら、第2青函トンネルを掘るより安くできる。
この区間の所要時間は、10MW級の高出力ELプッシュ･プルタイプ（最高速度200km/h）で
6時間程度、電車方式の速達タイプ（生鮮品専用･最高速度300km/h）で5時間弱。
また、日本海縦貫は大宮スイッチバック。
さんざん来ないでおいて
来ないと踏むと定刻で来る不思議
要は心理戦に負けたって事だな
来ないと踏むと定刻で来る不思議
要は心理戦に負けたって事だな
まあグモらなくて良かったよ
フランス人→日光みたく国際問題の匂いを帯びても困るし
フランス人→日光みたく国際問題の匂いを帯びても困るし
>>642
運転士は気付かないだろうから別の列車が発見、どの列車が轢いたのかすぐにわからなくて長時間運休必至だもんな。
運転士は気付かないだろうから別の列車が発見、どの列車が轢いたのかすぐにわからなくて長時間運休必至だもんな。
パスポート取り上げて強制送還決まっているだろ
何をやっているんだ大阪府警は
何をやっているんだ大阪府警は
貨物新幹線は不可能。ただし航空コンテナを使用する場合は不可能ではない
JR北海道のままでは今が最善
逆に青森県に対して「山一つ撤去してくれない」と迫るのは当然の責務
JR北海道のままでは今が最善
逆に青森県に対して「山一つ撤去してくれない」と迫るのは当然の責務
地下別線を新設するなら普通に新幹線を通して欲しい
仙台大宮1時間なのに大宮東京が30分じゃ泣ける
仙台大宮1時間なのに大宮東京が30分じゃ泣ける
夜の中央西線なら誰にも気づかれずに移動可能かな
引っ越し用布団袋にJRコンテナとよく似た色味のものがあるから、
あるいは欺けたかもね。
あるいは欺けたかもね。
そもそも整備新幹線区間って貨物新幹線を許容できる設計になってんの？
積替えでも上物省略できないから現用コキよりかなり重くなるし
トレイン・オン・トレインなんて事になると恐ろしい重量になると思うけど
そんな超重量規格で札幌まで作るの？
積替えでも上物省略できないから現用コキよりかなり重くなるし
トレイン・オン・トレインなんて事になると恐ろしい重量になると思うけど
そんな超重量規格で札幌まで作るの？
>>649
八戸開業までの新幹線区間と青函トンネルの昭和建設区間は貨物運転可能活荷重で作られている
ただし、騒音・振動の関係で軸重17t（東海道新幹線系は軸重16t）の210km/h以下の走行しかできないけどね
八戸開業までの新幹線区間と青函トンネルの昭和建設区間は貨物運転可能活荷重で作られている
ただし、騒音・振動の関係で軸重17t（東海道新幹線系は軸重16t）の210km/h以下の走行しかできないけどね
参考：
貨物列車200km/h運転に必要な出力（お遊び）
https://cara-moe.at.webry.info/201701/article_2.html
『要は5000kW級EH型機関車を前後に付ければいいという程度。
EF200より低出力の機関車重連だと思えばたいしたことはない。
まあ、軸重16tを守りつつコンテナフルカバーできるコンテナ車(総重量64t)を作れるかどうかってのは残るが。』
経済環境面から見た貨物新幹線の可能性
http://jre.sfc.keio.ac.jp/review13/ronbun/ishihara.pdf
貨物列車200km/h運転に必要な出力（お遊び）
https://cara-moe.at.webry.info/201701/article_2.html
『要は5000kW級EH型機関車を前後に付ければいいという程度。
EF200より低出力の機関車重連だと思えばたいしたことはない。
まあ、軸重16tを守りつつコンテナフルカバーできるコンテナ車(総重量64t)を作れるかどうかってのは残るが。』
経済環境面から見た貨物新幹線の可能性
http://jre.sfc.keio.ac.jp/review13/ronbun/ishihara.pdf
コキ７１みたいなコンテナそのものに覆いを被せれば列車風対策はいけるんじゃね？
トレインオントレインみたいに貨車ごとのっけるよりはコンテナだけ載せ替える設備を青森と函館か札幌に用意すればいいって雑な発想だけど
トレインオントレインみたいに貨車ごとのっけるよりはコンテナだけ載せ替える設備を青森と函館か札幌に用意すればいいって雑な発想だけど
その新幹線のすれ違う風に耐える覆いの重量が問題なんですが
以前新聞で出てた図はフルカバーでなく側面一定の高さまでの側面ツイタテみたいなタイプだったけどな
気違い丸出しのドラッグレースやりたいだけならバカにでもできるが
安全に停める手立てに行き詰まってるから難儀してるのだと未だに理解できない連中ばっかだな
そんなにチキンレースやりたいなら安全という概念が存在しない適当な国にでも行ってろ
安全に停める手立てに行き詰まってるから難儀してるのだと未だに理解できない連中ばっかだな
そんなにチキンレースやりたいなら安全という概念が存在しない適当な国にでも行ってろ
貨物新幹線の問題点って以下のような感じかな。
①標準軌で風圧とかの基準にあった貨車、機関車を開発しなきゃ。
②線路使用料どうしよう。
③標準軌と挟軌の車両でコンテナの積み降ろしが発生しちゃうな。
①をクリアしても、②で輸送料金が上がって、③で新幹線の早さを生かせないような気がする。
②をクリアしても、札幌～仙台かんでどれだけ需要あるかな？
新幹線貨物をやるにしても、隅田川ターミナル辺りまで走れないと、トラック、船との競争力(価格・時間)が弱い気がする。
①標準軌で風圧とかの基準にあった貨車、機関車を開発しなきゃ。
②線路使用料どうしよう。
③標準軌と挟軌の車両でコンテナの積み降ろしが発生しちゃうな。
①をクリアしても、②で輸送料金が上がって、③で新幹線の早さを生かせないような気がする。
②をクリアしても、札幌～仙台かんでどれだけ需要あるかな？
新幹線貨物をやるにしても、隅田川ターミナル辺りまで走れないと、トラック、船との競争力(価格・時間)が弱い気がする。
>>655
新幹線は道路とかから隔離された専用線だから、ブレーキ距離とかはあまり考える必要性無いのでは？
新幹線は道路とかから隔離された専用線だから、ブレーキ距離とかはあまり考える必要性無いのでは？
新幹線貨物ができないのはテロ対策のためなのであきらメロン
仙台とかみみっちいこと言わずに那須塩原までは十分、小山までは日中ならどうにか行き来できる
あとは車両側面の貨物コンテナ用積卸戸内寸
新幹線最大がおそらく1400mm前後なので、もう少し広げて1620mmとする
そうすれば、航空コンテナのLD-11が全幅使用で搭載できる
コンテナの上に高さ800mm程度の非常用トンネル通路を設置
両側扉にして、扉分狭くなる車両端部にLD-3を各1個搭載すれば、LD-11は10個搭載できる
問題は重量で、2・3・8・9両目以外は0.5Mでなければ、遅れ込め制御や応荷重制御をしても対応しきれないため、
LD-11フル重量時はおそらくLD-3は2個とも搭載できないだろうと思う
1・2・9・10両目は片側ドアでそれぞれLD-3のみ7個ずつ
3・8両目は両側ドアでLD-11のみ9個ずつ（比重が重たければ1個ずつ減らす）
あと4両は両側ドアでLD-11が10個ずつ・LD-3が2個ずつ
1編成10両で、
比重の軽いものばかりなら、LD-11×58個とLD-3×40個
比重の重いものばかりなら、LD-11×56個とLD-3×32個
LD-11 56*(3175-191)=167t 、 LD-3 32*(1587-138)=46t 合計213t程度
777-300で床下にLD-3が44個 LD-3 44*(1587-138)=64tなので、3.3倍程度は運べる
仙台とかみみっちいこと言わずに那須塩原までは十分、小山までは日中ならどうにか行き来できる
あとは車両側面の貨物コンテナ用積卸戸内寸
新幹線最大がおそらく1400mm前後なので、もう少し広げて1620mmとする
そうすれば、航空コンテナのLD-11が全幅使用で搭載できる
コンテナの上に高さ800mm程度の非常用トンネル通路を設置
両側扉にして、扉分狭くなる車両端部にLD-3を各1個搭載すれば、LD-11は10個搭載できる
問題は重量で、2・3・8・9両目以外は0.5Mでなければ、遅れ込め制御や応荷重制御をしても対応しきれないため、
LD-11フル重量時はおそらくLD-3は2個とも搭載できないだろうと思う
1・2・9・10両目は片側ドアでそれぞれLD-3のみ7個ずつ
3・8両目は両側ドアでLD-11のみ9個ずつ（比重が重たければ1個ずつ減らす）
あと4両は両側ドアでLD-11が10個ずつ・LD-3が2個ずつ
1編成10両で、
比重の軽いものばかりなら、LD-11×58個とLD-3×40個
比重の重いものばかりなら、LD-11×56個とLD-3×32個
LD-11 56*(3175-191)=167t 、 LD-3 32*(1587-138)=46t 合計213t程度
777-300で床下にLD-3が44個 LD-3 44*(1587-138)=64tなので、3.3倍程度は運べる
まるで現実味がないことがよくわかる
貨物輸送全般に関する基礎知識が無い人ほど航空コンテナを
航空以外の用途に無駄に使いたがりますし
そういうこと
航空以外の用途に無駄に使いたがりますし
そういうこと
保安上できないのだからどうでもいいんだよ
航空コンテナは鉄道荷物輸送でいうパレット
だから、新幹線の車体が鉄道荷物輸送でいう荷物車
ケチをつけているのは在来線貨物は12ftコンテナでなければならないとか思い込んでいるクソだろ
本当はNP荷重のN-16が使える40ftコンテナを1両1個搭載できるよう手配してやりたいのだが、八戸以北は使われていないので使用不可能
風切り音対策として隙間の数をできるだけ減らす必要があるので、40ftコンテナを積んだ後、ゴムバルーンで隙間をできるだけふさぐしかないわけ
それでもツイストロックホールで生じる風切り音はどうしょうもないので、160km/hでギリギリといったところか
航空コンテナは鉄道荷物輸送でいうパレット
だから、新幹線の車体が鉄道荷物輸送でいう荷物車
ケチをつけているのは在来線貨物は12ftコンテナでなければならないとか思い込んでいるクソだろ
本当はNP荷重のN-16が使える40ftコンテナを1両1個搭載できるよう手配してやりたいのだが、八戸以北は使われていないので使用不可能
風切り音対策として隙間の数をできるだけ減らす必要があるので、40ftコンテナを積んだ後、ゴムバルーンで隙間をできるだけふさぐしかないわけ
それでもツイストロックホールで生じる風切り音はどうしょうもないので、160km/hでギリギリといったところか
まあどういう需要がありその需要の応えるためにどうして
きたかという基礎知識がないとね
きたかという基礎知識がないとね
JR貨物列車にイギリス人男性が乗り込む「福岡に行きたかった」
https://www.fnn.jp/posts/2019060218270708KTV
https://www.fnn.jp/posts/2019060218270708KTV
BBCはどう報じたか
bbcなら
｢貨物列車に乗りたい場合はその貨物列車の機関士に行き先をよく訊いてから乗り込みましょう｣
くらいの事は平然と言ってのけても驚かない。
｢貨物列車に乗りたい場合はその貨物列車の機関士に行き先をよく訊いてから乗り込みましょう｣
くらいの事は平然と言ってのけても驚かない。
英国は早く地球から離脱しろよ
この時代なら行き先は一発でわかったのにな
今の荷票は字が小さくて読みづらい
今の荷票は字が小さくて読みづらい
>>668
根室から鹿児島ってこれまた凄い経路ですな、これなら海路で太平洋突っ切って運んだ方が断然早いような…
根室から鹿児島ってこれまた凄い経路ですな、これなら海路で太平洋突っ切って運んだ方が断然早いような…
>>669
都合よく船があればね
この時代の内航船だと単発荷物なんかは船倉の空き待ちで放置一週間とかザラだよ
都合よく船があればね
この時代の内航船だと単発荷物なんかは船倉の空き待ちで放置一週間とかザラだよ
いや、なんとも
まあどういう需要がありその需要の応えるためにどうしてきたかという基礎知識すら書けないようなのが、
"基礎知識がないとね"とドヤ顔で書いた滑稽レスを見て吹いてしまった
まあどういう需要がありその需要の応えるためにどうしてきたかという基礎知識すら書けないようなのが、
"基礎知識がないとね"とドヤ顔で書いた滑稽レスを見て吹いてしまった
>>668
「日本縦断貨物列車」の映像だね
根室駅の側線で遊んでた女の子がいたずらで昆布の間にホタテの貝殻を挟んで、鹿児島駅で扉を開けた職員がそれを見つけて「？」てなる演出があった
「日本縦断貨物列車」の映像だね
根室駅の側線で遊んでた女の子がいたずらで昆布の間にホタテの貝殻を挟んで、鹿児島駅で扉を開けた職員がそれを見つけて「？」てなる演出があった
子供の頃、空のトキに乗っていたら動き出した
どこまで行くのかなとワクワクしていたら入換して荷役線に押し込んで終了 下車
工場内に押し込まれなくて良かった 貨車の乗り心地は低速でも最悪でした
どこまで行くのかなとワクワクしていたら入換して荷役線に押し込んで終了 下車
工場内に押し込まれなくて良かった 貨車の乗り心地は低速でも最悪でした
イメージで悪りぃけど、根室港は貨物船が出入りできる港湾施設だったの？
花咲港は漁船が出入りするイメージだけどもな
で、根室港から太平洋を突っ切ってとは申しているようですが
たぶん小型貨物船になるから４昼夜弱くらい鹿児島までかかるんじゃないのか
で、現状JRFの5ｔコンテナでもこんな行先・荷物名は記入してあるんでないのか
情報管理が電子化しているからコンテナ番号だけで現場は作業してるんだけどもな
それと、先週金曜日のJRF東京ターミナルの特番でフォークリフトが思いっきりコンテナ重量に
負けていたシーンの映像が流れていましたね。やっぱり31fコンテナは重いんだよね。
リフトの爪だけで重量を支えているから中身は動かないように積むのが職人技ですよね。
花咲港は漁船が出入りするイメージだけどもな
で、根室港から太平洋を突っ切ってとは申しているようですが
たぶん小型貨物船になるから４昼夜弱くらい鹿児島までかかるんじゃないのか
で、現状JRFの5ｔコンテナでもこんな行先・荷物名は記入してあるんでないのか
情報管理が電子化しているからコンテナ番号だけで現場は作業してるんだけどもな
それと、先週金曜日のJRF東京ターミナルの特番でフォークリフトが思いっきりコンテナ重量に
負けていたシーンの映像が流れていましたね。やっぱり31fコンテナは重いんだよね。
リフトの爪だけで重量を支えているから中身は動かないように積むのが職人技ですよね。
31ftや40ftをフォークリフトの爪突っ込んで持ち上げるのは空のとき限定で
積のときはトップリフターで上から吊らないとダメなんじゃなかったっけ？
積のときはトップリフターで上から吊らないとダメなんじゃなかったっけ？
貨物ターミナルの規模をみれば、どんだけ荷物（物量）があるかわかるよね。
隅田川と東京ターミナルを比べれば一目瞭然。
隅田川は北海道・東北・新潟を含む北陸地域
東京ターミナルは名古屋・関西・中国・九州地域でダントツに物量は東京ターミナルのほうが勝っている。
数字は古いがwikiによると東京貨物ターミナルが 1990年 210万ｔ 2011年 140万t
隅田川が 1990年 150万t 2011年 80万t
参考までに2004年の宮城野（タ）到着62万ｔ 発送26万ｔ
札幌（タ）到着257万ｔ 発送94万ｔ
隅田川と東京ターミナルを比べれば一目瞭然。
隅田川は北海道・東北・新潟を含む北陸地域
東京ターミナルは名古屋・関西・中国・九州地域でダントツに物量は東京ターミナルのほうが勝っている。
数字は古いがwikiによると東京貨物ターミナルが 1990年 210万ｔ 2011年 140万t
隅田川が 1990年 150万t 2011年 80万t
参考までに2004年の宮城野（タ）到着62万ｔ 発送26万ｔ
札幌（タ）到着257万ｔ 発送94万ｔ
誰も聞いてないことを長文連投
>>680
横だが、誰かに聞かれなきゃ書いちゃいけないのか？
なわけねぇだろ
お前こそ、誰にも頼まれてもいないのに一々チャチャ入れてんじゃねぇよ
横だが、誰かに聞かれなきゃ書いちゃいけないのか？
なわけねぇだろ
お前こそ、誰にも頼まれてもいないのに一々チャチャ入れてんじゃねぇよ
褒められたので、たいへん名誉に思います。
なので、こんなことにも興味がありますので
打鍵しておきますね( ´艸｀)!!。
それゃ～国鉄時代はクロスバー交換機（へたすればステップバイステップ交換機）
その時代は電電公社の大規模市外交換局は電子交換機の時代
で、いまの時代の電子交換機は電子計算機（メインフレームとは言い難いのですが）なのです。
昭和50年代の竹橋の電信施設所には広大なスペースにリレー交換機の静穏な規則音が響きわたっていたな。
なので、こんなことにも興味がありますので
打鍵しておきますね( ´艸｀)!!。
それゃ～国鉄時代はクロスバー交換機（へたすればステップバイステップ交換機）
その時代は電電公社の大規模市外交換局は電子交換機の時代
で、いまの時代の電子交換機は電子計算機（メインフレームとは言い難いのですが）なのです。
昭和50年代の竹橋の電信施設所には広大なスペースにリレー交換機の静穏な規則音が響きわたっていたな。
681⊿
武蔵野操車場は国鉄の威信をかけた超ハイテクな操車場でありました。
青函貨物の取り込みに期待 苫小牧港関係者 ＪＲ引き込み線も検討
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/311479
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/311479
閉塞を無視すれば、EH800はコキを何両引っ張れるのだろうか？
動力性能的にはEH500と同じだから､青函トンネルだと24両でギリギリくらいじゃね？
四日市港にコンテナ用の引き込み線を作りたい？みたいなニュースが流れたのは3年ぐらい前だったかな
>>685
青函トンネルからフェリーに切り替えるなら、輪西派出がある室蘭港から出るのかな？と予想してたが、
苫小牧港も室蘭にいく途中にあるのか。
しかし、青函トンネルの継続利用よりも、フェリーへの切り替えの話題の方が勢いがあるね。
青函トンネルからフェリーに切り替えるなら、輪西派出がある室蘭港から出るのかな？と予想してたが、
苫小牧港も室蘭にいく途中にあるのか。
しかし、青函トンネルの継続利用よりも、フェリーへの切り替えの話題の方が勢いがあるね。
4H以内ならのぞみ並みにお客さんが乗ってくれるんだぁ
オリンピックは札幌で開催だぁ
ただの願望と妄想
オリンピックは札幌で開催だぁ
ただの願望と妄想
下手に連絡船方式やるなら単線でもう一本掘った方が景気対策にも良いと思うんだけどなぁ
今は、公共工事なら何でも景気対策！ なんて時代じゃないと思うよ
ばらまいた金の一次効果はあるだろうが、
作ったものの利用による二次効果まで考えて景気対策はすべきだよ（余裕ないんだし）
…て考えれば、首都圏でのインフラ整備が最有力になるが、
地方であってもせめて投資効果が最大限発揮できそうなものに投資してほしいと思う
ばらまいた金の一次効果はあるだろうが、
作ったものの利用による二次効果まで考えて景気対策はすべきだよ（余裕ないんだし）
…て考えれば、首都圏でのインフラ整備が最有力になるが、
地方であってもせめて投資効果が最大限発揮できそうなものに投資してほしいと思う
>>686
桃の出力3390kwを遥かに上回る4000kw、青函トンネルの勾配は12‰で東海道山陽本線とほとんど変わらないので、26両1300tは余裕。
桃の出力3390kwを遥かに上回る4000kw、青函トンネルの勾配は12‰で東海道山陽本線とほとんど変わらないので、26両1300tは余裕。
第二青函は作りさえすれば維持していけるならやれば良いが、実際は維持費すら運賃では賄えないだろ。
だから海上転換なんて一度全否定された案が出てきたんだと。
だから海上転換なんて一度全否定された案が出てきたんだと。
狭軌単線でトンネル作ると夜行列車再開の芽があるから、
そっちは東の管轄にしてしまうって荒業もあるかなぁと
そっちは東の管轄にしてしまうって荒業もあるかなぁと
海底トンネルをもう1本増設できると考えているお前らの家計簿を見てみたいものだ
どうして海底トンネル新設に固執するんだ
海底部分だけ今のを共用して、ほぼ陸地に隣接している横取り部分から分岐して在来線用トンネルを陸地側だけ掘ればいいだろ
それで今の大平分岐部－木古内分岐部間82kmが定点間の23km程度まで短縮される
140km/hを23kmと82kmではだいぶん違う
10分弱と35分強なので、ほぼ25分
23kmを260km/hで運転しても5.3分、その前後の加減速を6分にしてもたった11分程度しか変わらん
5.3 ： 10分弱+6
11分で札幌だけよくするのか、それとも11分忍んで北海道の農漁業を維持するのか、それは赤い者らの判断に任せる
どうして海底トンネル新設に固執するんだ
海底部分だけ今のを共用して、ほぼ陸地に隣接している横取り部分から分岐して在来線用トンネルを陸地側だけ掘ればいいだろ
それで今の大平分岐部－木古内分岐部間82kmが定点間の23km程度まで短縮される
140km/hを23kmと82kmではだいぶん違う
10分弱と35分強なので、ほぼ25分
23kmを260km/hで運転しても5.3分、その前後の加減速を6分にしてもたった11分程度しか変わらん
5.3 ： 10分弱+6
11分で札幌だけよくするのか、それとも11分忍んで北海道の農漁業を維持するのか、それは赤い者らの判断に任せる
青函だけが問題ではなく、新函館北斗以北の並行在来線、維持困難線区化必至の海線も維持出来ないと意味がない。
これも国が半永久的に補助しないと無理なのでは。
これも国が半永久的に補助しないと無理なのでは。
>>697
JR北海道が新幹線の利益を3セク区間になる長万部以西の貨物差額、自社持ちとなる長万部以東の貨物負担はしなければならない
これくらいならまだ貨物差額支払いをした方が安いし、他社（東日本）のことは考える必要がない
JR東日本が北海道新幹線を並行新幹線設定変更条件付きで保有すれば、苫小牧まで並行在来線として切る
貨物も東日本も、仙台もしくは秋田（一部は弘前経由青森）と北海道の間をコンテナ船だけで結ぶことで盛岡－青森間の貨物差額支払いも大幅に減る
JR北海道が新幹線の利益を3セク区間になる長万部以西の貨物差額、自社持ちとなる長万部以東の貨物負担はしなければならない
これくらいならまだ貨物差額支払いをした方が安いし、他社（東日本）のことは考える必要がない
JR東日本が北海道新幹線を並行新幹線設定変更条件付きで保有すれば、苫小牧まで並行在来線として切る
貨物も東日本も、仙台もしくは秋田（一部は弘前経由青森）と北海道の間をコンテナ船だけで結ぶことで盛岡－青森間の貨物差額支払いも大幅に減る
そこにちょっと幅の広いレールがあるじゃろ？
大沼の20ミリ広いレールっすか？
>>698
室蘭苫小牧が平行扱いされたら流石に沿線自治体が切れるわ
それに青函建設40年たっておそらく20年経たないうちに
今以上の別次元な大規模延命工事する羽目になる。
状態が悪ければ運休含み。
1兆2兆かかるなら別だが5000億でお釣りがくるなら掘るのも1つ。
東京五輪でたいした再開発もできずに3兆金ドブなわけで。
室蘭苫小牧が平行扱いされたら流石に沿線自治体が切れるわ
それに青函建設40年たっておそらく20年経たないうちに
今以上の別次元な大規模延命工事する羽目になる。
状態が悪ければ運休含み。
1兆2兆かかるなら別だが5000億でお釣りがくるなら掘るのも1つ。
東京五輪でたいした再開発もできずに3兆金ドブなわけで。
田沢湖線はそもそも試験でED75が走っただけ
関東－高崎線－上越線－長岡か新潟貨物ター－白新線かそのまま羽越本線－ほんの少し奥羽本線－秋田港（もしくは青森）
仙台発着分については750tにして東北本線－北上－北上線－奥羽本線－秋田港
苫小牧発着のコンテナ船を1隻仙台埠頭駅へ回してもいいけど
札幌周辺－コンテナシャーシ－石狩湾新港～Ro-Ro船（そのまま搭載）～秋田港（積替）－コキ－本州・四国・九州 3便/片方向・日
苫小牧（室蘭）－コンテナシャーシ－苫小牧東港（室蘭港）～Ro-Ro船（そのまま搭載）～青森港（苫小牧発着便の一便は仙台埠頭）（積替）－コキ－本州・四国・九州
苫小牧～室蘭～青森 1便/片方向・日
苫小牧～仙台埠頭 1便/片方向・日
（北旭川－滝川－札幌貨物タ）か帯広貨物－コキ－苫小牧（貨物）－コキ－苫小牧東港（室蘭港）～車載客船（そのまま搭載）～青森港－コキ－本州・四国・九州
※半分以上は苫小牧（貨物）と青森にてコンテナシャーシへ積み替えてRoｰRo船輸送
青森－苫小牧 2便/片方向・日 40両+20ft重量または危険物コンテナ4つ+12ft危険物コンテナ4つ＋700人 渡島丸を大型化するので問題ない
函館貨物－コキ－本州・四国・九州 2～4本/片方向・日 40～160両/片方向・日
関東－高崎線－上越線－長岡か新潟貨物ター－白新線かそのまま羽越本線－ほんの少し奥羽本線－秋田港（もしくは青森）
仙台発着分については750tにして東北本線－北上－北上線－奥羽本線－秋田港
苫小牧発着のコンテナ船を1隻仙台埠頭駅へ回してもいいけど
札幌周辺－コンテナシャーシ－石狩湾新港～Ro-Ro船（そのまま搭載）～秋田港（積替）－コキ－本州・四国・九州 3便/片方向・日
苫小牧（室蘭）－コンテナシャーシ－苫小牧東港（室蘭港）～Ro-Ro船（そのまま搭載）～青森港（苫小牧発着便の一便は仙台埠頭）（積替）－コキ－本州・四国・九州
苫小牧～室蘭～青森 1便/片方向・日
苫小牧～仙台埠頭 1便/片方向・日
（北旭川－滝川－札幌貨物タ）か帯広貨物－コキ－苫小牧（貨物）－コキ－苫小牧東港（室蘭港）～車載客船（そのまま搭載）～青森港－コキ－本州・四国・九州
※半分以上は苫小牧（貨物）と青森にてコンテナシャーシへ積み替えてRoｰRo船輸送
青森－苫小牧 2便/片方向・日 40両+20ft重量または危険物コンテナ4つ+12ft危険物コンテナ4つ＋700人 渡島丸を大型化するので問題ない
函館貨物－コキ－本州・四国・九州 2～4本/片方向・日 40～160両/片方向・日
>>696
その案は面白いな。
しかし坑口の側に待避線を設けることぐらいは直ぐに出来そうなのに何故しないんだ。
その案は面白いな。
しかし坑口の側に待避線を設けることぐらいは直ぐに出来そうなのに何故しないんだ。
>>701
横からすまんが、東京オリンピックは再開発目的じゃなくて、単なる景気対策だから
おまけに、その後のイベント(オリンピック)でやって来る客がお金使うから、国庫に税が返ってくる仕組み
投資以上のリターンがあるだろうしね
横からすまんが、東京オリンピックは再開発目的じゃなくて、単なる景気対策だから
おまけに、その後のイベント(オリンピック)でやって来る客がお金使うから、国庫に税が返ってくる仕組み
投資以上のリターンがあるだろうしね
青函貨物を海上輸送に戻すとか意味が分からない。
もう青函連絡船時代を知らない世代に主導権が移ったのか？
もう青函連絡船時代を知らない世代に主導権が移ったのか？
日本人が滅びるまでのつなぎだからね、仕方ないね
青函トンネル区間に貨物専用時間作って貨物を無人運転にして閉塞5ｋｍで詰めればその時間だけ大量に輸送可能じゃ？
奥津軽付近の木古内付近に留置線作ってそこで有人無人の切り替えやれば
あの区間なら踏切無いし、前方はカメラで確認でいいだろ
奥津軽付近の木古内付近に留置線作ってそこで有人無人の切り替えやれば
あの区間なら踏切無いし、前方はカメラで確認でいいだろ
船に移管するには何隻必要？
青森ー函館でも4,5隻要るんじゃ？
苫小牧、室蘭とかになればその倍は要るんじゃないかな？
それを動かせる船員を確保出来るのかと。
青森ー函館でも4,5隻要るんじゃ？
苫小牧、室蘭とかになればその倍は要るんじゃないかな？
それを動かせる船員を確保出来るのかと。
青函連絡船が赤字になったのは、安全面、そして労働天国（ただし労労地獄）と言われるほど待遇が良かったこと、さらに青函トンネル開業が決まっていたため湾口設備に金をつぎ込まなかったため
北海道新幹線の運行主体たるJR北海道によって連絡船事業が再開すれば、必ず大損するというか北海道の生活地域を圧縮するために行う事業
北海道新幹線の運行主体がJR北海道のままならば、今の状態が最善
有珠山噴火時対策として、長万部漁港を改造してそこそこのフェリーが接岸できるようにし、そのすぐ近くを通る室蘭本線に長万部臨時貨物駅を設けてコキに乗せ換えさせるよう整備する
（いつもは年1回の点検訓練時以外閉鎖。3日間で使用可能状態にできるよう設備の準備設置をしておく）
いさりび 木古内－五稜郭
JR北海道 函館－五稜郭－七飯－新函館北斗
三セク 七飯－渡島砂原－長万部
JR北海道 長万部－東室蘭－苫小牧－（苫小牧以遠省略）
北海道新幹線の運行主体たるJR北海道によって連絡船事業が再開すれば、必ず大損するというか北海道の生活地域を圧縮するために行う事業
北海道新幹線の運行主体がJR北海道のままならば、今の状態が最善
有珠山噴火時対策として、長万部漁港を改造してそこそこのフェリーが接岸できるようにし、そのすぐ近くを通る室蘭本線に長万部臨時貨物駅を設けてコキに乗せ換えさせるよう整備する
（いつもは年1回の点検訓練時以外閉鎖。3日間で使用可能状態にできるよう設備の準備設置をしておく）
いさりび 木古内－五稜郭
JR北海道 函館－五稜郭－七飯－新函館北斗
三セク 七飯－渡島砂原－長万部
JR北海道 長万部－東室蘭－苫小牧－（苫小牧以遠省略）
>>709
1隻に1編成つまり20両搭載できるようにして、さらに屋根には換算10両分の12ftコンテナを搭載
→1隻＝1.5編成として
今25.5往復だから、
青森－函館間では
実働7隻・予備1隻の8隻必要で、両港ともそれぞれ積載3岸壁と係留2岸壁が必要
1隻に1編成つまり20両搭載できるようにして、さらに屋根には換算10両分の12ftコンテナを搭載
→1隻＝1.5編成として
今25.5往復だから、
青森－函館間では
実働7隻・予備1隻の8隻必要で、両港ともそれぞれ積載3岸壁と係留2岸壁が必要
水陸両用コキ作ればいいのよ(適当
>>711
上で話題になってたと思うけど、コキごと運ぶのは効率悪いから、
北海道内は貨物列車→目的地近くの港まで船→港からトラックで目的地まで
つてのがやはり現実的じゃね？
まあ、貨物列車にのせるのにも、トラックで荷物を集めないといけないから、
トラック→船→トラック
だけになってしまうかも知れんが。
上で話題になってたと思うけど、コキごと運ぶのは効率悪いから、
北海道内は貨物列車→目的地近くの港まで船→港からトラックで目的地まで
つてのがやはり現実的じゃね？
まあ、貨物列車にのせるのにも、トラックで荷物を集めないといけないから、
トラック→船→トラック
だけになってしまうかも知れんが。
>>713
（JR東日本が北海道新幹線を保有した場合に限る）
道内はトラックで、本州にてコキに積み替えとなるだろう
なので、コキに乗せたまま苫小牧東港から連絡船に載って青森へ行くコンテナはかなり制限が付く
・宅急便のうち急送もの
・冷蔵品
・北旭川・滝川・帯広のいずれかから積まれたコンテナ。ただし、重量コンテナや海上コンテナを除く
（JR東日本が北海道新幹線を保有した場合に限る）
道内はトラックで、本州にてコキに積み替えとなるだろう
なので、コキに乗せたまま苫小牧東港から連絡船に載って青森へ行くコンテナはかなり制限が付く
・宅急便のうち急送もの
・冷蔵品
・北旭川・滝川・帯広のいずれかから積まれたコンテナ。ただし、重量コンテナや海上コンテナを除く
>>714
(荷物が仙台、東京行きと仮定して、)
青函トンネルから船に切り替えた際に北海道～青森間だけ船輸送とするのは効率悪いんじゃね。
積み替えの手間などから輸送の仕方として、
トラック→長距離輸送のどれか1つ→トラック
というのが理想だから、
青函トンネルが船に切り替わるなら、
トラック→貨物列車→トラック
となっていたのが、
トラック→船→トラック
となるべきじゃないだろうか？
トラック→船→貨物列車→トラックってのはナンセンスじゃね？
もちろん、
トラック→貨物列車→船→貨物列車→トラック
なんてのも無いだろう。
(荷物が仙台、東京行きと仮定して、)
青函トンネルから船に切り替えた際に北海道～青森間だけ船輸送とするのは効率悪いんじゃね。
積み替えの手間などから輸送の仕方として、
トラック→長距離輸送のどれか1つ→トラック
というのが理想だから、
青函トンネルが船に切り替わるなら、
トラック→貨物列車→トラック
となっていたのが、
トラック→船→トラック
となるべきじゃないだろうか？
トラック→船→貨物列車→トラックってのはナンセンスじゃね？
もちろん、
トラック→貨物列車→船→貨物列車→トラック
なんてのも無いだろう。
トラック------船-------トラック
↑だと効率悪い
大口大型1車積みだと効率いいんだが
問題は宅配貨物とかの小口貨物
まぁ、大手通販とかは纏まっているから、ある程度の効率性は担保されているが（これは集荷だけの事）
が、輸送会社の仕訳施設では個々に行先別に自動仕分け機（設置費用が高額）でカゴコンテナに
人力で仕訳（ここで外国人労働者が活躍）して、方面別トラックに積載して到着地（中継主幹センター）へ出発する。
などなどからして、宅配貨物は一般路線貨物より重量容積が小さくても宅配料金（送料）が高い（いゃ、ブッ高い）
↑だと効率悪い
大口大型1車積みだと効率いいんだが
問題は宅配貨物とかの小口貨物
まぁ、大手通販とかは纏まっているから、ある程度の効率性は担保されているが（これは集荷だけの事）
が、輸送会社の仕訳施設では個々に行先別に自動仕分け機（設置費用が高額）でカゴコンテナに
人力で仕訳（ここで外国人労働者が活躍）して、方面別トラックに積載して到着地（中継主幹センター）へ出発する。
などなどからして、宅配貨物は一般路線貨物より重量容積が小さくても宅配料金（送料）が高い（いゃ、ブッ高い）
>>714で誤解を与える表現があったな
すまん
コンテナの輸送方法が、道内は自動車（トレーラーやシャーシ）で、本州にてコキに積み替えとなるだろう
すまん
コンテナの輸送方法が、道内は自動車（トレーラーやシャーシ）で、本州にてコキに積み替えとなるだろう
安国駅にて積み下ろしを行えばよい
遠軽－安国間は推進運転となるけど、コンテナ1つ分を推進運転用機材として搭載すればよい
とっても閑散区間なので、25km/h運転しても大丈夫だし、逆にその速度で運転しなければ前方監視する入換作業員に負担がかかる
これで運転士1名と機関車1両にて、コキ10両-1個は運べる（降雪したら9両-1個か？）
つまり、今運転士2名と機関車2両（コキ11両）なので、2本にてコキ20両-2個は運べる
北見－安国駅間約49.6km
北見－北旭川駅約153km
北見－帯広貨物駅約152km
北見－新富士駅（釧路）約136km
でもね
12月下旬までは宗谷海峡経由でRo-Ro船が網走港まで行き来できるから、そっちで運び出した方が安価
一日280個で道内分を1割削れば、252個
Ro-Ro船が1隻あたり510個積めるので、2日に1便出せばよいことになる
だいたい36時間で新潟港に到着し、12時間で積替。1サイクル96時間なので2隻で済む
遠軽－安国間は推進運転となるけど、コンテナ1つ分を推進運転用機材として搭載すればよい
とっても閑散区間なので、25km/h運転しても大丈夫だし、逆にその速度で運転しなければ前方監視する入換作業員に負担がかかる
これで運転士1名と機関車1両にて、コキ10両-1個は運べる（降雪したら9両-1個か？）
つまり、今運転士2名と機関車2両（コキ11両）なので、2本にてコキ20両-2個は運べる
北見－安国駅間約49.6km
北見－北旭川駅約153km
北見－帯広貨物駅約152km
北見－新富士駅（釧路）約136km
でもね
12月下旬までは宗谷海峡経由でRo-Ro船が網走港まで行き来できるから、そっちで運び出した方が安価
一日280個で道内分を1割削れば、252個
Ro-Ro船が1隻あたり510個積めるので、2日に1便出せばよいことになる
だいたい36時間で新潟港に到着し、12時間で積替。1サイクル96時間なので2隻で済む
RoRo船も新造船が続々就航している。
トレーラーシャーシ130本以上
商品自動車700台以上
この規模が国内航路の主流になりそうだ。
でも、オホーツク海沿岸へのRoRo船はどこの
運航会社も配船はしないだろうな。
理由・・・往復（責めて片道）満船になりませんから。
トレーラーシャーシ130本以上
商品自動車700台以上
この規模が国内航路の主流になりそうだ。
でも、オホーツク海沿岸へのRoRo船はどこの
運航会社も配船はしないだろうな。
理由・・・往復（責めて片道）満船になりませんから。
640 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2019/06/06(木) 11:18:15.03 ID:j3ukptSm0
ヨーロッパヘ輸出の東芝ハイブリッド機関車
ヨーロッパヘ輸出の東芝ハイブリッド機関車
>>720
HD300よりも外装に網の部分が多いような？
日本のような台風なんかの激しい荒らしが少ないから？
HD300よりも外装に網の部分が多いような？
日本のような台風なんかの激しい荒らしが少ないから？
連結器が自連じゃないとか入換が超めんどくさそう
ヨーロッパはまだ車扱いが多いのにね
今さら換えようがないんだろうけど
日本で自連に換えたのは、使い勝手のほかにリンク式で連結担当の事故が多かったからって言われてるけど向こうでは安全面の問題はないんだろうか
今さら換えようがないんだろうけど
日本で自連に換えたのは、使い勝手のほかにリンク式で連結担当の事故が多かったからって言われてるけど向こうでは安全面の問題はないんだろうか
軌間が広いと挟まれにくい…？
それでも面倒さは変わらないだろうけど
それでも面倒さは変わらないだろうけど
そもそも標準軌だらけの米国の自連を真似たんだからさ、ヨーロッペとかあんま関係ねぇべさな
バッファ中心間隔
明治期の標準的な鉄道省(1067mm軌間)が48インチ(1219.2mm)
ヨーロッパ(1435mm軌間)が68インチ（1727.2mm）
今はほぼ欧米レベルまで追いついたけど、昭和30年代までは冶金技術力がほとんどなく、
特に長編成化された大正時には製造時不良が原因のリング・ネジの破断による列車分離が相次ぎ、破損した連結器の交換はとても多かった
安全のために二重掛けとしたことで、連結器の向きがそれぞれ固定化されてしまい、そこそこの駅では必ず貨物用ターンテーブルが設置される羽目にもなった
（片側が上連結のリンク、もう片方が下連結のねじ）
明治期の標準的な鉄道省(1067mm軌間)が48インチ(1219.2mm)
ヨーロッパ(1435mm軌間)が68インチ（1727.2mm）
今はほぼ欧米レベルまで追いついたけど、昭和30年代までは冶金技術力がほとんどなく、
特に長編成化された大正時には製造時不良が原因のリング・ネジの破断による列車分離が相次ぎ、破損した連結器の交換はとても多かった
安全のために二重掛けとしたことで、連結器の向きがそれぞれ固定化されてしまい、そこそこの駅では必ず貨物用ターンテーブルが設置される羽目にもなった
（片側が上連結のリンク、もう片方が下連結のねじ）
>>729訂正
明治期の標準的な鉄道局/鉄道作業局（名称はコロコロかわる）(1067mm軌間)が48インチ(1219.2mm)
明治期の標準的な鉄道局/鉄道作業局（名称はコロコロかわる）(1067mm軌間)が48インチ(1219.2mm)
入替え用の機関車にはねじねじしなくても容易に連結できる特殊な連結器付いてるよね
入れ替え作業の時はいちいちネジを締めないことも多くて、ユルユルのまま押したり引いたりしてるよ
バッファーのバネのおかげで、加減速時の衝撃が少ないってのもあると思う
バッファーのバネのおかげで、加減速時の衝撃が少ないってのもあると思う
>>727
バッファーの間隔とか関係してるかもな
ヨーロッパの連結作業動画とか見るとバッファーの間に連結手が待機しててびっくりする
バッファーの間隔とか関係してるかもな
ヨーロッパの連結作業動画とか見るとバッファーの間に連結手が待機しててびっくりする
すげー突っ込み
自連に交換される直前の時代、日本では連結手の死傷事故が年間500件、1日1件を超えるペースだから深刻な問題だった
ヤードの前には鉄道病院が必ずあって、経験豊富だから外科手術の腕前は最高レベルだった
人力だけで本締めは不可能だから、レギュレータを軽く引いて機関車の力でバッファを潰したままにしてからネジを締めてた
だから事故も多かった
ヤードの前には鉄道病院が必ずあって、経験豊富だから外科手術の腕前は最高レベルだった
人力だけで本締めは不可能だから、レギュレータを軽く引いて機関車の力でバッファを潰したままにしてからネジを締めてた
だから事故も多かった
バッファー同士が圧縮してから中に入ってネジを閉めれば良いのに
メーターゲージのレーティシェバーンとかはその方法だよね
本日11:25から再放送 貨物ターミナル
メーターゲージのレーティシェバーンとかはその方法だよね
本日11:25から再放送 貨物ターミナル
>>738
昔学研の付録本で自連に交換したいきさつの話を読んだことがある
死傷事故を無くす為に短期間の突貫作業で連結器を交換したらしい
昔学研の付録本で自連に交換したいきさつの話を読んだことがある
死傷事故を無くす為に短期間の突貫作業で連結器を交換したらしい
RhBはバッファ一本しかないじゃん
その代わりリンクが二本あるけど
その代わりリンクが二本あるけど
>>740
客貨車のハンドブレーキが不完全で、作業中に動き出す事故もよくあったらしい
youtubeにヨーロッパの連結動画がたくさん上がってるから現地の様子がよくわかるけど、最初からバッファー間で作業員が待機してるの、見てて怖いわ
年間どれぐらい事故が起こってるんだろう
客貨車のハンドブレーキが不完全で、作業中に動き出す事故もよくあったらしい
youtubeにヨーロッパの連結動画がたくさん上がってるから現地の様子がよくわかるけど、最初からバッファー間で作業員が待機してるの、見てて怖いわ
年間どれぐらい事故が起こってるんだろう
かつてはリンク式連結器で客車の走行中解放（スリップ・コーチ）までやっていたらしいね…
ﾊﾞｯﾌｧｰが当たって圧縮するけどすぐ反動でﾊﾞｯﾌｧ一が離れるから
そのまえにﾈｼﾞ式の連結器を引っかけるって感じに見えた
そのまえにﾈｼﾞ式の連結器を引っかけるって感じに見えた
ある程度固定編成のものは楽だったが貨車の連結器交換は準備から3年掛かった車も有ったらしい
胴受けの下に吊っていたので日常の点検も苦労が多かったと思う
最近まで駅売店の基本給は本体より高かった
現業の人と仲良く喋るおばちゃんの出自は当時知る由も無かった
胴受けの下に吊っていたので日常の点検も苦労が多かったと思う
最近まで駅売店の基本給は本体より高かった
現業の人と仲良く喋るおばちゃんの出自は当時知る由も無かった
自連をぶら下げていた期間は荷重を減トンしていたんですかね。
日本で最近の転動事故と言えば長津田の5152Fかな
つべで映像学習してる現場の多いこと
図らずも職場PCによる動画の閲覧制限が解除される契機となった
つべで映像学習してる現場の多いこと
図らずも職場PCによる動画の閲覧制限が解除される契機となった
>>748
下手くそな連結のいい見本ですなあ...
1m手前で一旦停止して、1ノッチ投入で時速1km/hで連結するのが常識だと
思ってたけど、世の中にはあんなダラダラした連結するところがあるのかと
驚いたよ。
下手くそな連結のいい見本ですなあ...
1m手前で一旦停止して、1ノッチ投入で時速1km/hで連結するのが常識だと
思ってたけど、世の中にはあんなダラダラした連結するところがあるのかと
驚いたよ。
あれはよく怪我人が出なかったな
隣線に東神奈川行も同時進入してるし
隣線に東神奈川行も同時進入してるし
あの事故はDE10の自連の錠が半落ちで連結
完全に落とすために再度押し込み（この時点では一応ナックルは開かない状態になっている）
押し込んでも錠が落ちなかったので奥側の操車が錠を直接手でガチャガチャする
ガチャガチャした拍子に錠が上がってしまいナックルが開く
押し込んだ際の車両の動揺により流転してしまう
要は自連の構造をよく理解していなかった操車のミスだね
完全に落とすために再度押し込み（この時点では一応ナックルは開かない状態になっている）
押し込んでも錠が落ちなかったので奥側の操車が錠を直接手でガチャガチャする
ガチャガチャした拍子に錠が上がってしまいナックルが開く
押し込んだ際の車両の動揺により流転してしまう
要は自連の構造をよく理解していなかった操車のミスだね
>>752
自連の構造にも問題があるんじゃないかと思う。
微妙な引っ掛かりで解放状態になってる自連は連結時の振動で錠が落ちないといけないんだが、
落ちない時とかあるからな。
同じ作業をやって同じ結果にならないのは、あまり道具や作業が洗練されてないってことじゃないかな。
自連は本来はハンドルとかで、自連のロック、アンロックが制御出来るのが理想だと思う。
まあ、コキ50000もいなくなったし、コキ車だけでも旅客のような自連と空気ホースと信号線が一体になったやつに替えたらって思う。
自連の構造にも問題があるんじゃないかと思う。
微妙な引っ掛かりで解放状態になってる自連は連結時の振動で錠が落ちないといけないんだが、
落ちない時とかあるからな。
同じ作業をやって同じ結果にならないのは、あまり道具や作業が洗練されてないってことじゃないかな。
自連は本来はハンドルとかで、自連のロック、アンロックが制御出来るのが理想だと思う。
まあ、コキ50000もいなくなったし、コキ車だけでも旅客のような自連と空気ホースと信号線が一体になったやつに替えたらって思う。
あれって発端は錠が完全に落ちたのを確認せずにブレーキ管をつないだ（＋コックを閉めた）ことだろうけど
自連の錠が落ちなかった？上がった？ことよりも動き出した後の対応がまずいんでないの？
人力で止めようとか機関車をぶつけようとかしたあたり
要は東の操車が自動ブレーキを理解してなかったと
自連の錠が落ちなかった？上がった？ことよりも動き出した後の対応がまずいんでないの？
人力で止めようとか機関車をぶつけようとかしたあたり
要は東の操車が自動ブレーキを理解してなかったと
>>753
錠が完全に落ちないことは多々あるが、ちょっとした裏技で指1本で落とすことが可能
ただ今回の作業員は誰もそのことを知らなかった模様
自連はたまに連結できないという弱点はあるが、片手で容易に開放ができる
構造が比較的単純で整備性がよく部品数も少ない
走行中の列車分離もほとんど無く信頼性が高い
何よりも新たな連結器を導入するとして、その交換方法が問題
大正14年よりは貨車機関車の両数が減っているとしても
それでも膨大な数の連結器を交換しなければならず
ＪＲＦだけでそれをしようにも、人も居なければ資金も無い上に
それだけの大事業をしても得られるメリットが小さいので非現実的
錠が完全に落ちないことは多々あるが、ちょっとした裏技で指1本で落とすことが可能
ただ今回の作業員は誰もそのことを知らなかった模様
自連はたまに連結できないという弱点はあるが、片手で容易に開放ができる
構造が比較的単純で整備性がよく部品数も少ない
走行中の列車分離もほとんど無く信頼性が高い
何よりも新たな連結器を導入するとして、その交換方法が問題
大正14年よりは貨車機関車の両数が減っているとしても
それでも膨大な数の連結器を交換しなければならず
ＪＲＦだけでそれをしようにも、人も居なければ資金も無い上に
それだけの大事業をしても得られるメリットが小さいので非現実的
>>754
①1回目の連結で錠が落ちたことを確認せずにBPを繋いでエアを送り込む
②錠が落ちてない事に気づき、再連結する前にBPコックを閉じてしまう（このとき既に電車のブレーキが緩解）
③押し込みして錠が落ちてない状態で不用意に錠を手でガチャガチャして錠を上げてしまう
④流転してBPが外れるも②でコックを閉じているため電車のブレーキがかからなくなる
⑤奥の操車は人力で電車を止めようとして、手前の操車は再連結しようと無茶な合図をするのに必死
列車監視員は隣接線の防護手配をするわけでもなく人力で止める作業に加担して職務放棄
誰もコックを開くことができず完全にパニック状態
最終的に誰かの「コック開け」の一言でようやく気づいてBPのコックを開いて電車を止めた
①～⑤のどれかでも正しい作業をしていればこのようなことにはならなかっただろうね
自連も自動ブレーキも浅い知識しか持たない素人が集まったことによる事故といえる
①1回目の連結で錠が落ちたことを確認せずにBPを繋いでエアを送り込む
②錠が落ちてない事に気づき、再連結する前にBPコックを閉じてしまう（このとき既に電車のブレーキが緩解）
③押し込みして錠が落ちてない状態で不用意に錠を手でガチャガチャして錠を上げてしまう
④流転してBPが外れるも②でコックを閉じているため電車のブレーキがかからなくなる
⑤奥の操車は人力で電車を止めようとして、手前の操車は再連結しようと無茶な合図をするのに必死
列車監視員は隣接線の防護手配をするわけでもなく人力で止める作業に加担して職務放棄
誰もコックを開くことができず完全にパニック状態
最終的に誰かの「コック開け」の一言でようやく気づいてBPのコックを開いて電車を止めた
①～⑤のどれかでも正しい作業をしていればこのようなことにはならなかっただろうね
自連も自動ブレーキも浅い知識しか持たない素人が集まったことによる事故といえる
知識がなかったのが問題だ、という人がいるけど、
大人数が必要な産業の場合は、専門知識の刷り込みよりも、作業や道具を洗練して、
誰でもできる仕事にしていこうという考えでものを進めていかないと、
教育コストや労働力不足で苦しむことになるんじゃね。
大人数が必要な産業の場合は、専門知識の刷り込みよりも、作業や道具を洗練して、
誰でもできる仕事にしていこうという考えでものを進めていかないと、
教育コストや労働力不足で苦しむことになるんじゃね。
電車に機関車を連結するだけの至極単純な作業を、これ以上単純に誰でもできるようにするにはどうすれば良いんだ？
今回の作業でもたった2人の作業員の教育さえできていれば防げた事故であり、設備投資よりも教育に力を入れたほうが合理的
またいくら作業を単純化しても、知識が足りなければ異常時に対応できないだけでまた事故は起きる
バカは会社ガーとか設備ガーとか言い訳をするが、まずは最低限の知識を身につけて発言してもらいたい
今回の作業でもたった2人の作業員の教育さえできていれば防げた事故であり、設備投資よりも教育に力を入れたほうが合理的
またいくら作業を単純化しても、知識が足りなければ異常時に対応できないだけでまた事故は起きる
バカは会社ガーとか設備ガーとか言い訳をするが、まずは最低限の知識を身につけて発言してもらいたい
あの映像は鉄オタが撮っていなかったら存在していない映像だろ。
当事者からしたら鬱陶しいことこの上ないだろうが事故事例として貴重な資料だな。
当事者からしたら鬱陶しいことこの上ないだろうが事故事例として貴重な資料だな。
単純さのみを追求するなら、朝顔の連環連結器だろうな。
黒部峡谷鉄道とか、大丈夫か？と思うくらいの長編成だが目立った事故はないし
黒部峡谷鉄道とか、大丈夫か？と思うくらいの長編成だが目立った事故はないし
自動ブレーキならホース外れたらブレーキかかりそうなもんだが
色々まだおかしい気もする
色々まだおかしい気もする
おかげで凄い閲覧数
目下の悩みは税務署に追われる事だったりして
目下の悩みは税務署に追われる事だったりして
まあでも良く撮れてるよね 東急の人の怒りの一言まで
そもそもハンスコしてないから流れるんだろ？
つうかさ、現業バカにして喜んでる知識ヲタおるけど、単にケアレスミスだろ
それなのに『知識がない』とか『勉強不足』とか大上段からなんとも偉そうだよなぁと
そんなに詳しいなら現業期間に就職して指導してやれば？
それなのに『知識がない』とか『勉強不足』とか大上段からなんとも偉そうだよなぁと
そんなに詳しいなら現業期間に就職して指導してやれば？
ハンスコがパンストに空目した
他の動画を見ると転動防止具をレールに置くシーンがあるから事故教訓そのものは活きている で終わり
でもyoutubeを見てると連結失敗の動画が何本も上がってるよね
ナックルが半開きで連結せずに閉じちゃうやつとか
偶然撮影できたやつなんてほんの一部のはずだから、どんだけ失敗してんだろうと思ってしまう
ナックルが半開きで連結せずに閉じちゃうやつとか
偶然撮影できたやつなんてほんの一部のはずだから、どんだけ失敗してんだろうと思ってしまう
失敗する方が稀やで
失敗したのを撮れたからアップしとるんや
成功した動画では再生数を稼げんからな
失敗したのを撮れたからアップしとるんや
成功した動画では再生数を稼げんからな
やって当たり前
当たり前の事が出来ないから横取り装置を元に戻さず、さらには警報も切ると
当たり前の事が出来ないから横取り装置を元に戻さず、さらには警報も切ると
横取り装置の警報はなぁ
正しい取り扱いをしていても作業中はずっと鳴っている訳でしょ？
設計側の現業を馬鹿にした構造ってか設計ミスでしょ
ATS-Sの警報持続装置くらいが限度で､昔の車の高速ｷﾝｺﾝに似たようなものを感じた
正しい取り扱いをしていても作業中はずっと鳴っている訳でしょ？
設計側の現業を馬鹿にした構造ってか設計ミスでしょ
ATS-Sの警報持続装置くらいが限度で､昔の車の高速ｷﾝｺﾝに似たようなものを感じた
ケアレスミスは防げないから、じゃぁどうするか？って話になって、
結局は現場の人間を信用しないって思考停止なんだよな
ズッと鳴りっぱなしだとそれに慣れて忘れるって発想が無い
結局は現場の人間を信用しないって思考停止なんだよな
ズッと鳴りっぱなしだとそれに慣れて忘れるって発想が無い
777だ
なにか文句あるか
なにか文句あるか
器具から一定距離を離れたら爆発する装置を
線路閉塞を解除して、ATS/ATCを入れた時、横取りレールが1本でも所定位置へ収納されていなかった場合、信号機が赤の点滅をするよう仕込んでおくのがよいと思う
本当は消灯がいいんだけど、消灯は信号機故障と慣習で刷り込まれているから
本当は消灯がいいんだけど、消灯は信号機故障と慣習で刷り込まれているから
上から目線の奴が多いな。
その通りで横取使用時に機械的に短絡させてりゃ営業列車が入り込むことは防げる
保守用車が突っ込んで脱線とか保守用車に突っ込んで脱線とかは知らん
保守用車が突っ込んで脱線とか保守用車に突っ込んで脱線とかは知らん
JRの横取り装置は軌道短絡するようになってなかったっけ？
近鉄の東青山駅で横取り装置外し忘れて、保守線につっこんだことあったような。
昔ならしょっちゅー起きてるよ
軌道短絡とか警告出すようにしたのそこそこ最近のことじゃないか
軌道短絡とか警告出すようにしたのそこそこ最近のことじゃないか
駅(側線？)から発車した普通列車が脱線して走ってきた貨物が激突したのも横取りが原因だっけ？
⬆東北ね
新幹線で佐渡・三陸からの海産品荷物の試験輸送始めたらしいじゃん
冷凍せずに直送できるらしい
冷凍せずに直送できるらしい
>>788
三陸発のは宮古→盛岡間を急行バスの床下荷室に間借りする
というのもおもしろいな
運べる量があまりに少ないから、少量高額で速達性に付加価値が
つくものをとはいっても、試験にとどまるか、発展できるか、どうだろ
三陸発のは宮古→盛岡間を急行バスの床下荷室に間借りする
というのもおもしろいな
運べる量があまりに少ないから、少量高額で速達性に付加価値が
つくものをとはいっても、試験にとどまるか、発展できるか、どうだろ
新鮮な魚介はマジで味が違う
銀座の店なら商売になるかも
ところでニュースソースどこかにある？写真があれば、梱包状態とか見てみたいんだけど
銀座の店なら商売になるかも
ところでニュースソースどこかにある？写真があれば、梱包状態とか見てみたいんだけど
東洋経済にあった
昨日テレ朝でやってた
前後は林美沙希アナ
前後は林美沙希アナ
EF64 1020の前をDE10 1749が上って行ったけど何の仕事だろ?
露払い列車しかあるまい
思考停止しているとか上から見下ろしていたわりに、出てきた妙案は現行対策と同じじゃねーか。
口だけ偉そうなヤツだったか。
口だけ偉そうなヤツだったか。
>>790 日経
https://www.nikkei.com/video/6046908948001/
航空貨物では一般的だし、直行便が無い新潟とかの利用拡大に期待
https://www.nikkei.com/video/6046908948001/
航空貨物では一般的だし、直行便が無い新潟とかの利用拡大に期待
それほどまでに東北・上越新幹線は空いてるってことか。
ましてや北海道新幹線のために青函トンネルから貨物を追い出すとかわけわからん。
ましてや北海道新幹線のために青函トンネルから貨物を追い出すとかわけわからん。
エキナカショップ1軒の仕入れの配送車として新幹線使ってるだけで、規模としては小さい。
ローカル線のヤマト委託並の輸送量。
ローカル線のヤマト委託並の輸送量。
大抵は業者のクルマの出入りがめんどくさい主要駅において、ほんの僅かでも出入りが減るのは悪い話ではない。
入構料みたいのがあるなら管理者側は損になるかもしれないが。
入構料みたいのがあるなら管理者側は損になるかもしれないが。
東京駅→品川駅間はクルマじゃないのか？それ
トラックで持ってきて品川駅に直接搬入する通常ルートにくらべて
東京駅の分クルマの出入りが増えてそうだが
トラックで持ってきて品川駅に直接搬入する通常ルートにくらべて
東京駅の分クルマの出入りが増えてそうだが
五輪に向けて都内道路の混雑を考えると東京駅まで届くのは良い事
抑止や遅延も殆どないし、東上ラインに中継して積み込んでも良さげ
抑止や遅延も殆どないし、東上ラインに中継して積み込んでも良さげ
田端や品川へ砂や輪軸を運んでいたのが合理的だったのにね
相模貨物に初代リゾートしらかみ風味の車が停まってる
>>804
レールゴーは東京～仙台間のやまびこ6往復・東京～新潟間の(Max)とき5往復
のみで提供継続中っぽい
レールゴーは東京～仙台間のやまびこ6往復・東京～新潟間の(Max)とき5往復
のみで提供継続中っぽい
まだ相模貨物に停まってる
翌朝には消えると思ったが
翌朝には消えると思ったが
>>798
宗谷線の佐川の輸送箱1個分じゃなかったかな。
あのど田舎でも2個分までは想定だから、いかに少ないかというのが解る。
なお、新潟の方は価格3倍で販売だそうだ。
宗谷線の佐川の輸送箱1個分じゃなかったかな。
あのど田舎でも2個分までは想定だから、いかに少ないかというのが解る。
なお、新潟の方は価格3倍で販売だそうだ。
>>795
鐵ヲタなんてそういうものよ。
酷いと、現行対策より後退したものを妙案として出してくる。
でもまぁ、横取り装置は短絡型を使う以上の妙案が出るかというとなぁ。
そもそも絶縁型を残してた横浜市の上層部が問題だから(他にもこの程度ができてないのか?というのがありそう)。
鐵ヲタなんてそういうものよ。
酷いと、現行対策より後退したものを妙案として出してくる。
でもまぁ、横取り装置は短絡型を使う以上の妙案が出るかというとなぁ。
そもそも絶縁型を残してた横浜市の上層部が問題だから(他にもこの程度ができてないのか?というのがありそう)。
保線のローカルルール凄いぞ
直通で揉めるし下請けの道具も増える
事故防止が難しいのも分かる
直通で揉めるし下請けの道具も増える
事故防止が難しいのも分かる
野党
知らないのが普通なのにアホ呼ばわりとか
本当に鉄オタの人間性って糞だよね
本当に鉄オタの人間性って糞だよね
こういうことを平気で吐けるのが信じられないよな
>>.811
自分が標準軌なんですね
そういうのはやめたほうがいいよ
自分が標準軌なんですね
そういうのはやめたほうがいいよ
bull shit
糞紙鉄道
寝た水戸市っと
日曜早朝も甲種あるな 朝までに天気回復だと良いんだが
>>788-790
東京湾内湾漁業が盛んだったころの、かなり大昔の話だが、
船から浜に上がったトリ貝をその場で茹でて寿司ネタにしたヤツを、
専任の仲買人が買い集めて、味にうるさい東京の寿司屋にその日のうちに届けて寿司ネタにしていた。
市場を通さない直送なんで、寿司ネタの鮮度が1日分は稼げて大変好評だった。
だが、その土地の連中は、新鮮魚介に慣れていて、「市場を通った魚介は生臭くて食えないっ」て贅沢な悩み。
寿司屋だと一杯2000円もする渡り蟹が、夕飯の総菜で各人２～3杯とかの超安値が産地の特権だった。
今、100円寿司が好評なのは、チェーン店の陸揚げ港直送が主流だからだろう。
昔、毛蟹なんか臭くて食えたもんじゃ無かったのが、輸送の大改善で高級食材化した経験もあり、
それに対抗できる、中間貯蔵を排除した輸送システム構築が求められている。
東京湾内湾漁業が盛んだったころの、かなり大昔の話だが、
船から浜に上がったトリ貝をその場で茹でて寿司ネタにしたヤツを、
専任の仲買人が買い集めて、味にうるさい東京の寿司屋にその日のうちに届けて寿司ネタにしていた。
市場を通さない直送なんで、寿司ネタの鮮度が1日分は稼げて大変好評だった。
だが、その土地の連中は、新鮮魚介に慣れていて、「市場を通った魚介は生臭くて食えないっ」て贅沢な悩み。
寿司屋だと一杯2000円もする渡り蟹が、夕飯の総菜で各人２～3杯とかの超安値が産地の特権だった。
今、100円寿司が好評なのは、チェーン店の陸揚げ港直送が主流だからだろう。
昔、毛蟹なんか臭くて食えたもんじゃ無かったのが、輸送の大改善で高級食材化した経験もあり、
それに対抗できる、中間貯蔵を排除した輸送システム構築が求められている。
マスコミがトロ賛美の過剰ステマの暴走を止めれば途端に不健康食材の代名詞になるよ
>>822-823
新たな味覚を開発して、バカ高い値段が付いたたんであって、流通の改善じゃないよねぇ（ｗ
マグロってのはやっぱり晴れの日の鮮やかな赤身で、見てくれの地味なトロじゃあない。
北海道の毛蟹が関東でもなんとか美味く食える様になったのは、
黒猫ヤマト宅急便で速達化が図られたことがエポック。他も追随で鮮度が良くなった。
新たな味覚を開発して、バカ高い値段が付いたたんであって、流通の改善じゃないよねぇ（ｗ
マグロってのはやっぱり晴れの日の鮮やかな赤身で、見てくれの地味なトロじゃあない。
北海道の毛蟹が関東でもなんとか美味く食える様になったのは、
黒猫ヤマト宅急便で速達化が図られたことがエポック。他も追随で鮮度が良くなった。
EF65F重連+レサ
>>825
http://www.jfa.maff.go.jp/j/tuna/kakaku/pdf/081202price-4.pdf
メバチとキハダ、あんまかわんなくね？
http://www.jfa.maff.go.jp/j/tuna/kakaku/pdf/081202price-4.pdf
メバチとキハダ、あんまかわんなくね？
メバチは白いだろ
赤くするのはCO
赤くするのはCO
>>808
今回横取り装置でやらかした横浜市交は踏切無いから短絡型横取り装置で問題ないけども
踏切がある地上線となると絶縁型横取り装置も残しとかないと踏切鳴動の問題がある
都市部なんかだと終電後に踏切鳴動するだけでクレーム入るから、絶縁型も残しとかないと
今回横取り装置でやらかした横浜市交は踏切無いから短絡型横取り装置で問題ないけども
踏切がある地上線となると絶縁型横取り装置も残しとかないと踏切鳴動の問題がある
都市部なんかだと終電後に踏切鳴動するだけでクレーム入るから、絶縁型も残しとかないと
短絡も何もセンサーが押し込まれているかどうかでよいのだが
センサー3つが押し込まれていなければ稼働状態＝未収納状態と判別すればいいだけ
センサー3つが押し込まれていなければ稼働状態＝未収納状態と判別すればいいだけ
青函貨物は鉄道で維持させるべき
もしできないで海上輸送に変えるなら
鉄道と全く同じ時間で同じ量を同じ料金で輸送させることを義務化させないといけない
もし輸送量を減らしたり、所要時間を増加させた時点で
今までと同じようにできないから利便性が大きく下がってしまう
もしできないで海上輸送に変えるなら
鉄道と全く同じ時間で同じ量を同じ料金で輸送させることを義務化させないといけない
もし輸送量を減らしたり、所要時間を増加させた時点で
今までと同じようにできないから利便性が大きく下がってしまう
雨に濡れた汚コキ106見るとコキ50000思い出す
茶コキは空車時の音が違うから見なくても判る
べきって言う奴にまともなのいない
代替手段の有無や利便性など考えると、
「べき」というほど利点が無いと考えてるから、
北海道が主体的に青函トンネルの新幹線専用化を検討してるとも言える。
jr北がやめたがってる路線もあるし、貨物を走らせるだけの第三セクター化をしてもマニアと全国通運しか喜ばない気がする。
「べき」というほど利点が無いと考えてるから、
北海道が主体的に青函トンネルの新幹線専用化を検討してるとも言える。
jr北がやめたがってる路線もあるし、貨物を走らせるだけの第三セクター化をしてもマニアと全国通運しか喜ばない気がする。
貨物が走ってるところでやめる路線なんて新幹線関連以外無いよ
北海道～青森を船にするってのは随分退化に感じる
青函トンネルの新幹線専用化・高速化を諦めてもらうしかないだろ
青函トンネルの新幹線専用化・高速化を諦めてもらうしかないだろ
感じない
青函トンネルの貨物利用を諦めてもらうしかないだろう
青函トンネルの貨物利用を諦めてもらうしかないだろう
仮に船便化するなら、苫小牧～八戸とかでも良いよな
トンネル内の貨物と新幹線のすれ違い時に貨物が止まればいいだけ
上下線の間に壁作ったら
>>839
関東発着や東北線経由のはそれでいいと思うよ
道東便は苫小牧でコキとの間で乗せ直ししたらいいけど
道央便はそのまま目的地とトラック往復するので済み載せ替え回数減らせる
関東発着や東北線経由のはそれでいいと思うよ
道東便は苫小牧でコキとの間で乗せ直ししたらいいけど
道央便はそのまま目的地とトラック往復するので済み載せ替え回数減らせる
八戸はｲｲと思う。臨港線も生きてるし。
八戸港の臨港線って八戸臨海鉄道所有だろうが
おまけに盛岡～青森間は3セクだし、JR東日本の持ち出し（フルコストからJR貨物支払いアボイダブルコストを引いた差額）も必要
出すなら同じ臨海鉄道の仙台港から出すよ
おまけに盛岡～青森間は3セクだし、JR東日本の持ち出し（フルコストからJR貨物支払いアボイダブルコストを引いた差額）も必要
出すなら同じ臨海鉄道の仙台港から出すよ
目的は遮風による高速化
車両間は全周幌付き
自動で載せ替えなので停車時間が短い
車両間は全周幌付き
自動で載せ替えなので停車時間が短い
幌程度でどうにかなると思っている奴は新幹線に乗ったことがない何よりの証拠
すれ違い時に風圧を受け止める為の伴車を間に連結するのはどうだろう？
断面積を従来のコキコンテナより少しだけ大きくして
横からの風圧を伴車がなるべく受け止めてタービンを回して発電する機構。
断面積を従来のコキコンテナより少しだけ大きくして
横からの風圧を伴車がなるべく受け止めてタービンを回して発電する機構。
上り東京口だが遅れまくってる
楽しいね。
もしかして昨日の事件を受けて警察から要請があり出発を見合わせた列車が有る？
10往復の新幹線と50往復の貨物列車
どちらが大事かは自明の理
どちらが大事かは自明の理
首長や議員の声だけで動いたって実需は掴めないのにな
歴史に学ばないから見通しが甘くなる
いわんや佐賀vs長崎をば
歴史に学ばないから見通しが甘くなる
いわんや佐賀vs長崎をば
北海道（地方自治体）はいさりびをバスだけで開業させようとした前科がある
ユーロトンネルの様に単線並列がベストかも 速度制限あるけど
信号方式は双方向複線にして時間帯によっては単線運行にすれば
保守時間帯も確保出来る案
信号方式は双方向複線にして時間帯によっては単線運行にすれば
保守時間帯も確保出来る案
>広軌用有蓋コキ
トキ21500形とかワキ10000形でもぶっ飛ぶわ
トキ21500形とかワキ10000形でもぶっ飛ぶわ
> いわんや佐賀vs長崎をば
「善人なおもって往生を遂ぐ いわんや悪人をや」
「善人なおもって往生を遂ぐ いわんや悪人をや」
北海道は災害復旧にも赤字路線にも金出さないからなあ
なんとかしてくれると思ってるだけ
なんとかしてくれると思ってるだけ
国道345号がヤバイ
迂回貨物来るぞ━━━━━━━!!
迂回貨物来るぞ━━━━━━━!!
被災すると人命より真っ先に代替車両や迂回ルートを考える鉄屑共
餅は餅屋
東海道の臨時スジをフルに活用かな
寝ていた65PFを叩き起こすかも
寝ていた65PFを叩き起こすかも
沿岸部は暫く怖い
奥羽線の虫食い並びに米坂線の孤立が無ければ内陸迂回も可能だったんだがな
奥羽線の虫食い並びに米坂線の孤立が無ければ内陸迂回も可能だったんだがな
品川435発に戸塚で僅かに先行する下り貨物あり
上越方面からの継送か
上越方面からの継送か
亡くなった人はいないし、震度6強の割には被害なかったのかな。
コキで一部だけコンテナ載せたらコンテナが無い部分で110キロ走行で風圧で乗客が吹っ飛ぶ危険性ありそう
スーパーレールカーゴは必ずコンテナ満載で走行する
スーパーレールカーゴは必ずコンテナ満載で走行する
SRCは120や区間によっては130出すから全部埋めることにしてるわけで
110ならべつに
110ならべつに
鳥取で起きた地震の規模は神戸並みだったが
積雪地域の建築標準と低い人口密度が幸いして負傷者2名のみにとどまった
積雪地域の建築標準と低い人口密度が幸いして負傷者2名のみにとどまった
佐川号は動力車が空荷だと滑るから積載位置に気を使う
佐川号はコンテナ満載状態が基本で
動力車は空荷のコンテナを積まない
荷が足りない時は付随車を空荷のコンテナで埋める
だろ？
ファンだかＲＪの紙媒体記事で読んだ記憶があるものの
ネットでその手の検索ってどんなワードを入れれば的確にヒットするんだ？
動力車は空荷のコンテナを積まない
荷が足りない時は付随車を空荷のコンテナで埋める
だろ？
ファンだかＲＪの紙媒体記事で読んだ記憶があるものの
ネットでその手の検索ってどんなワードを入れれば的確にヒットするんだ？
× 荷が足りない時は付随車を空荷のコンテナで埋める
○ 荷が足りない時は付随車を空コンテナで埋める
○ 荷が足りない時は付随車を空コンテナで埋める
空力的な部分の都合もあるだろうな
片方向だけ荷がある場合もあるだろうからね
片方向だけ満載逆方向は積まないとかやってたらコンテナ片寄っちゃう
片方向だけ満載逆方向は積まないとかやってたらコンテナ片寄っちゃう
空荷ではなく死重という説がネットにあるが・・・
でも試運転の時とかは空車でするから、走行する上での積空の制約は無いと考えられる
じゃあなぜ満コンテナで走るかと言うと、ＳＲＣ自体が佐川の1列車買上げ運行であり
コンテナを載せていようが載せてなかろうがＪＲ貨物に支払う運賃は変わらない
またＳＲＣは佐川がモーダルシフトを推進していると言う広告塔的な列車でもある
そんな列車がコンテナが歯抜けな状態で走っていると見栄えが悪く広告塔の意味が無くなる
以上の事から佐川との契約で営業運行中は満コンテナで運行するよう取り決めがされていると考えるのが自然だろうね
じゃあなぜ満コンテナで走るかと言うと、ＳＲＣ自体が佐川の1列車買上げ運行であり
コンテナを載せていようが載せてなかろうがＪＲ貨物に支払う運賃は変わらない
またＳＲＣは佐川がモーダルシフトを推進していると言う広告塔的な列車でもある
そんな列車がコンテナが歯抜けな状態で走っていると見栄えが悪く広告塔の意味が無くなる
以上の事から佐川との契約で営業運行中は満コンテナで運行するよう取り決めがされていると考えるのが自然だろうね
全部空車なら動力車の粘着もそれほどいらないからな。動力車に積載コンテナにするくらいは
やってて、あとは>>882の言う拠点のコンテナ数の平滑化だけだと思う
そっちの方がコンテナの予備少なくて済むだろうし
やってて、あとは>>882の言う拠点のコンテナ数の平滑化だけだと思う
そっちの方がコンテナの予備少なくて済むだろうし
でもあれを見る機会がある人は相当少ないと思う
東戸塚～平塚で旅客の目に触れるだろうけど酔客や疲れ果てた人が多いし
遅延も殆ど無い
東戸塚～平塚で旅客の目に触れるだろうけど酔客や疲れ果てた人が多いし
遅延も殆ど無い
Z54A死重コンテナって知らない？
まあ実際に搭載して運転している動画があるので、それを見ろ
積載・非積載が混合した場合、おそらくJR西日本区間の東海道本線での130km/h運転を心配しているのだろう
同社には2両連結時なら120km/h、3両以上連結時なら130km/hというキハ189系車両もあるほど
急ブレーキをかけた時、T車の片方が無荷だったら盛大にスリップして旧規定の600m制限を超えるのは誰にでもわかること
ただし、T車の中央に31ftコンテナ1個を載せるようには作られていないし（中央に近い位置なら可能。これはコキ100系もほぼ同様）、空車M車の粘着能力は積車T車時には不足する
今後M250系を量産する「特異なことが生じる」なら最高速度を120km/hに落とすかもしれないね
まあ実際に搭載して運転している動画があるので、それを見ろ
積載・非積載が混合した場合、おそらくJR西日本区間の東海道本線での130km/h運転を心配しているのだろう
同社には2両連結時なら120km/h、3両以上連結時なら130km/hというキハ189系車両もあるほど
急ブレーキをかけた時、T車の片方が無荷だったら盛大にスリップして旧規定の600m制限を超えるのは誰にでもわかること
ただし、T車の中央に31ftコンテナ1個を載せるようには作られていないし（中央に近い位置なら可能。これはコキ100系もほぼ同様）、空車M車の粘着能力は積車T車時には不足する
今後M250系を量産する「特異なことが生じる」なら最高速度を120km/hに落とすかもしれないね
長い
クロネコ版M250も見てみたい
抜けが無いのは酉のホーム通過時の風速（風圧）変動の対策だよ
ー☆
折り返しでコンテナ使う必要あるかもしれないしな
機関車の性能テストをした時は砂袋を積んだらしいけど
水の方が楽だと思うけど
砂やタイヤは重くて作業する人が大変だろう
砂やタイヤは重くて作業する人が大変だろう
手頃な水槽を調達するのがめんどくさい、いちいちユニットバス入れる訳にもいかず。
近頃は土嚢代わりに便利の良い水嚢なんてのがだいぶメジャーになってきたが、
あれ主に水害対策の代物やで土嚢と違って形状の変化で水止めるもんだし、
下手したら扉開かなくなるとか開けた途端に雪崩を起こすとか結構リスクがある。
近頃は土嚢代わりに便利の良い水嚢なんてのがだいぶメジャーになってきたが、
あれ主に水害対策の代物やで土嚢と違って形状の変化で水止めるもんだし、
下手したら扉開かなくなるとか開けた途端に雪崩を起こすとか結構リスクがある。
水だとたっぷんたっぷんってなって重心が・・・
タンクに満水いれればいいだけの話だな。E235がやらかして積車で試験やることになった
時はドア毎にタンクいれて水積んでたな。旅客はまぁそれでも200ｔで済むけど、貨物は
その倍以上必要だしな。EF500やEH500の頃はボロい国鉄コンテナでやってたけど、最近の
DD200の試運転はさすがにJRFのコンテナになってたな
時はドア毎にタンクいれて水積んでたな。旅客はまぁそれでも200ｔで済むけど、貨物は
その倍以上必要だしな。EF500やEH500の頃はボロい国鉄コンテナでやってたけど、最近の
DD200の試運転はさすがにJRFのコンテナになってたな
901系(209系の試作車)は性能試験の時に巨大なタンクと水を積んでた
真冬なら雪積むのが最も後片付けは楽そうだが、内装も電装も使い物にならなくなるか
ｷﾊ201にポリタンク…は、真夏の散水車だったw
タンクコンテナは列車走行よりもフォーク荷役や継走トラックで中身が共振起こしたらかなり怖そうなんだが、
結局は満か空かの二者択一でしか動かさないという決まりで対処してるのかな？
そんなこと言ったら巷を走り回るあらゆる種類のタンクトラックがヤバいという話になるが。
巡回配達するにつれ中身が徐々に減っていく灯油宅配や巡回回収するにつれ中身が徐々に増えていくバキュームカーとか
結局は満か空かの二者択一でしか動かさないという決まりで対処してるのかな？
そんなこと言ったら巷を走り回るあらゆる種類のタンクトラックがヤバいという話になるが。
巡回配達するにつれ中身が徐々に減っていく灯油宅配や巡回回収するにつれ中身が徐々に増えていくバキュームカーとか
タンク車やタンコンで運ぶ化成品は液体ばかりじゃなくて、粉末やゲルや固体もあるから、タンクの構造も様々
液体を満載しない前提のタンクなら中に仕切り(防波板)があるのが普通
タキ1000みたいな液体専用車はたいがい防波板が並んでる
液体を満載しない前提のタンクなら中に仕切り(防波板)があるのが普通
タキ1000みたいな液体専用車はたいがい防波板が並んでる
>>906
通常はタンク内に仕切りがあってタンク内の液体が一気に移動しないようになっているよ
石油系タンクローリーのタンクだと見た目１本に見えても中は完全に仕切られた複数の槽に分かれている（ガソリンや軽油、灯油を同時に運んでも混ざらない）
バキュームカーみたいな中型車で車体装荷の１液タイプだとタンク底側に穴の空いた仕切り板２枚で前中後の３槽に分かれた状態にして、より大型なら仕切り板を増やして、
クルマの動き（加減速旋回）で発生する液体が一カ所に集中するようなタンク内の移動を阻害して急激な重心移動を抑え込んでいる
（仕切りはあっても中はつながっているから荷積み荷卸し時は１槽として扱える）
荷台に積むタイプだと容量が小さいから仕切り板がないものもあるけど、車体装荷されたタンクだと消防車みたいに容量の小さいものでもなければ仕切りのないものの方が驚きな状態だから
ＩＳＯコンタンクほど巨大なタンクに仕切りがなかったなんて想像すらできなかった話
通常はタンク内に仕切りがあってタンク内の液体が一気に移動しないようになっているよ
石油系タンクローリーのタンクだと見た目１本に見えても中は完全に仕切られた複数の槽に分かれている（ガソリンや軽油、灯油を同時に運んでも混ざらない）
バキュームカーみたいな中型車で車体装荷の１液タイプだとタンク底側に穴の空いた仕切り板２枚で前中後の３槽に分かれた状態にして、より大型なら仕切り板を増やして、
クルマの動き（加減速旋回）で発生する液体が一カ所に集中するようなタンク内の移動を阻害して急激な重心移動を抑え込んでいる
（仕切りはあっても中はつながっているから荷積み荷卸し時は１槽として扱える）
荷台に積むタイプだと容量が小さいから仕切り板がないものもあるけど、車体装荷されたタンクだと消防車みたいに容量の小さいものでもなければ仕切りのないものの方が驚きな状態だから
ＩＳＯコンタンクほど巨大なタンクに仕切りがなかったなんて想像すらできなかった話
水飴コンテナと練乳コンテナひっくり返って漏れだしたら周りミルキーだな
ボストン糖蜜災害？
4t平車でタンクパレ配送してたけど、加減速でﾀﾌﾟﾀﾌﾟして慣れるまで酔いそうだったすｗ
どうして…ＪＲ東海道線で踏切事故 ２歳児が貨物列車にはねられ死亡 静岡県島田市
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190622-00000004-sut-l22
２２日午前９時半頃、島田市高砂町の東海道線の踏切で、上りの貨物列車に子供がはねられました。
はねられたのは、近くに住む２歳の男の子で、ドクターヘリで病院に搬送されましたが、およそ３時間後に
死亡が確認されました。
事故当時、踏切の遮断機は下りていて、列車の運転士は「男の子が踏切に１人で入ってきた」と話しているということです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190622-00000004-sut-l22
２２日午前９時半頃、島田市高砂町の東海道線の踏切で、上りの貨物列車に子供がはねられました。
はねられたのは、近くに住む２歳の男の子で、ドクターヘリで病院に搬送されましたが、およそ３時間後に
死亡が確認されました。
事故当時、踏切の遮断機は下りていて、列車の運転士は「男の子が踏切に１人で入ってきた」と話しているということです。
ローリーは30kl積みとかでも一室最大4klでしょ
>>899
水嚢って後始末が面倒なのよ
（マンションの管理組合で持っていて一度使った）
一度使ったらすのことかの上で数週間天日乾燥させないといけない
まあ貨物駅なら場所もあるだろうけど
水嚢って後始末が面倒なのよ
（マンションの管理組合で持っていて一度使った）
一度使ったらすのことかの上で数週間天日乾燥させないといけない
まあ貨物駅なら場所もあるだろうけど
大阪のG20交通規制回避で規制期間中のSRCが日中運転になる
らしーというツイートを見かけた
らしーというツイートを見かけた
もし昨日の島田の人身事故運転士にも小さな子供がいたら、トラウマになるかもな。
宅配便の荷に爆弾や発火物がーとか考えてんのかな
それでもそれなら日夜問わずいつでもヤバいが
それでもそれなら日夜問わずいつでもヤバいが
>>919
阪神高速道路が通行止めなんで、佐川のトラックが時間通りに安治川口にたどり着けるか読めないからだと思う
そばの新大阪郵便局もトラック輸送状態が読めなくて、サミット期間中は近畿を中心に遅延が見込まれてる
阪神高速道路が通行止めなんで、佐川のトラックが時間通りに安治川口にたどり着けるか読めないからだと思う
そばの新大阪郵便局もトラック輸送状態が読めなくて、サミット期間中は近畿を中心に遅延が見込まれてる
アホみたいな警戒態勢敷くなら、G7みたいに地方のリゾートでやっとけよ・・・と思ったが、20か国の関係者やマスコミが来るんじゃ大都市じゃないと無理か。
一応来る第二次大阪万博の宣伝やそれに伴う交通網の問題点を炙り出す目論見もあるし、
一見「何のために？」としか思わないものにもそれなりに意味があるのだろう。
たいがいは的外れで肝心なところが穴だらけというのが特徴だけど
一見「何のために？」としか思わないものにもそれなりに意味があるのだろう。
たいがいは的外れで肝心なところが穴だらけというのが特徴だけど
G20の場合関係者が５万人と言われていてホテルだけで３万室必要
交通手段も含めて国内でそれに対応できるのが東京と大阪だけという事らしい
交通手段も含めて国内でそれに対応できるのが東京と大阪だけという事らしい
>約3万人
を５万人とは・・・
を５万人とは・・・
ホモが4万人いるから彼らは2人で1室でいいのだ
世界の熱きデモ隊が一万くらいは集まるとか勘案していれば五万は割と誤差の範囲で現実的な見積りなのかも。
簡易宿も大盛況だな
簡易宿も大盛況だな
濃硫酸満載したタキが横転して真っ逆さまになっても漏れひとつ起こさなかったんだからやはり鉄道タンク貨車ってのは偉大だったんだな。
一方アメリカでは毎年のように長大石油輸送列車が脱線転覆爆発火災と阿鼻叫喚の地獄絵図を作り出しているが、
何故か日本ではあまり大々的に扱われないのは謎。
一方アメリカでは毎年のように長大石油輸送列車が脱線転覆爆発火災と阿鼻叫喚の地獄絵図を作り出しているが、
何故か日本ではあまり大々的に扱われないのは謎。
こけないから
とれいゆつばさも試運転で足湯からお湯がこぼれる事象が起きてたな
対策として防波板を取り付けた
タンクローリーでもハンドルを取られないよう防波板が入ってて内部が細かく区切られてる
対策として防波板を取り付けた
タンクローリーでもハンドルを取られないよう防波板が入ってて内部が細かく区切られてる
>>930
安全対策進んだ最近のタンク車やコキに転換するためのタンクコンテナ
はそれなりよくなってるかもしれんけど
日本・国鉄の歴史上は新宿駅大炎上とかあったわけでね…
安全対策進んだ最近のタンク車やコキに転換するためのタンクコンテナ
はそれなりよくなってるかもしれんけど
日本・国鉄の歴史上は新宿駅大炎上とかあったわけでね…
タキ44000ってまだ生きてたんだな
石油類専用はもうなくなったと思ってた
石油類専用はもうなくなったと思ってた
忘れた頃にやって来る
いつもは何処に居るのか知らん
そういや根岸のバラエティーも減ったな
ﾀｷ23650なんかが代表か
いつもは何処に居るのか知らん
そういや根岸のバラエティーも減ったな
ﾀｷ23650なんかが代表か
札幌（タ）行き3051レ 定時通過（場所秘密）
クロネコ7個 福通1個 その他5ｔコンテナ10個程度
通過時間は45分前（笑）!!。
クロネコ7個 福通1個 その他5ｔコンテナ10個程度
通過時間は45分前（笑）!!。
USJの隣り駅
桜島線
と言われても若いもんはピンとこないのかな、まず鹿児島県あたり連想するんかな
と言われても若いもんはピンとこないのかな、まず鹿児島県あたり連想するんかな
佐川も吹田止まりの方が便利なんじゃないのかね
危険物タンクローリーは消防法に定める「移動タンク貯蔵所」で、現行法令では最大容量30,000リットル=30KLまでで、4,000リットル毎に間仕切りを備えることとなっている。
その辺を走っている油のローリーは大概が2KL／4KLの枡に別れていて、ハイオク・レギュラー・灯油・軽油が同時に積めるようになっている。
その辺を走っている油のローリーは大概が2KL／4KLの枡に別れていて、ハイオク・レギュラー・灯油・軽油が同時に積めるようになっている。
一方、ISOタンクコンテナは危険物も当然積載可能だが、実入りでトレーラー積載の際も間仕切りは不要となっている(総務省消防庁通達による https://www.fdma.go.jp/laws/tutatsu/post1250/ )
また、鉄道のタンク車については、消防法の適用外となっている(消防法第16条の9)ため、間仕切り・防波板の設置は求められていない。
※走行安定性確保のため2軸車の一部には防波板があったみたい。また意図的に2室構造としたタンク車もあった。
※走行安定性確保のため2軸車の一部には防波板があったみたい。また意図的に2室構造としたタンク車もあった。
ジェット燃料もな。
>>943
最初から梅田も使わずわざわざ安治川口使ってるんだよ
佐川の大阪営業所至近という好条件の安治川口あってこそでしょ
最初から梅田も使わずわざわざ安治川口使ってるんだよ
佐川の大阪営業所至近という好条件の安治川口あってこそでしょ
磐越西線迂回の時は迂回ルートの制限に収まるタキ38000をかき集めても足りなくて
タキ1000に満載にすると軸重制限超えるとか言われてなかったっけ
結局どうやってクリアしたのかな
>>932
表向きバイクの燃料タンクの応用って話だけどね
タキ1000に満載にすると軸重制限超えるとか言われてなかったっけ
結局どうやってクリアしたのかな
>>932
表向きバイクの燃料タンクの応用って話だけどね
会社の大阪支社内社内回覧によると、サミット期間中は佐川、福山、西濃、他数社が荷物受付要するに集荷をしないと伝えてきてるらしい。
ヤマトはどうだったかな。
ヤマトはどうだったかな。
サミットは分かるけど、高速道路通行止めは物流への影響でかいよ
これ東京五輪の時は開会式周辺に首都高通行止めとかせんよな…
これ東京五輪の時は開会式周辺に首都高通行止めとかせんよな…
天皇陛下や首相が出席するなら規制入るだろうね
それ以外の期間は中央環状系統のみ限定値上げで対応するらしいけど
東京港の荷役が逼迫してるようだがどうするだろ
それ以外の期間は中央環状系統のみ限定値上げで対応するらしいけど
東京港の荷役が逼迫してるようだがどうするだろ
トラックドライバーは必死だろう、通れるものなら通りたいし、
背に腹は代えられんとばかりに少々高かろうが開通区間に殺到して大渋滞してドツボに嵌まるオチかな。
背に腹は代えられんとばかりに少々高かろうが開通区間に殺到して大渋滞してドツボに嵌まるオチかな。
>950 は、
当該地域にでは遅延が予測されるから時間指定ができないよ
という話らしい・・・
当該地域にでは遅延が予測されるから時間指定ができないよ
という話らしい・・・
>>949
半分だけ積んでクリアしたとか話があるが満タンか空っぽじゃないとスロッシングが発生して危険だろうな
半分だけ積んでクリアしたとか話があるが満タンか空っぽじゃないとスロッシングが発生して危険だろうな
>>955
タキ1000を臨時専用種別変更で石油類にしてる場合があるけど、あれも満タンにはできないよね
多少は空間があっても大丈夫ってことかな
タキ1000を臨時専用種別変更で石油類にしてる場合があるけど、あれも満タンにはできないよね
多少は空間があっても大丈夫ってことかな
いや、磐越西線迂回のタキはいっぱいに積んだはずだよ
>>954
お前なに他人の話勝手に変えてるんだよ。
集荷だと言ってるだろ、集荷。
一般的な話しではなく、大規模オフィスビルの管理部隊が言ってるんだよ。
お前なに他人の話勝手に変えてるんだよ。
集荷だと言ってるだろ、集荷。
一般的な話しではなく、大規模オフィスビルの管理部隊が言ってるんだよ。
アメリカやロシアのタンク車は何トン積みなんだろ?
>>953
>東京港の荷役が逼迫してるようだがどうするだろ
日通が大阪港や博多港などに割り振って鉄道や内航船で輸送することを始めるらしいが、そんなに目新しいことでもないような。。
>東京港の荷役が逼迫してるようだがどうするだろ
日通が大阪港や博多港などに割り振って鉄道や内航船で輸送することを始めるらしいが、そんなに目新しいことでもないような。。
内容積120立方メートルの間違い
日本にも昔、粉粒体タンク車でこのタイプのやつあったよね
結局一形式だけで終わったみたいだけど
結局一形式だけで終わったみたいだけど
ラテックス専用のタンク車にもいたはず
V字のやつ
V字のやつ
ああラテックスでしたか
もちろん写真でしか見たことないけど、なんでわざわざあんな作りにくそうな形にするんだろうと思ってた
魚腹台枠みたいに、あの方が強度稼げるとか？
もちろん写真でしか見たことないけど、なんでわざわざあんな作りにくそうな形にするんだろうと思ってた
魚腹台枠みたいに、あの方が強度稼げるとか？
積荷の液体が残らないようにするため。
実は、今のタキ1000もごくわずかではあるがＶ字形に作ってある。
実は、今のタキ1000もごくわずかではあるがＶ字形に作ってある。
タキ1000も全部は油抜けない。5～10Lは残る。
詳しくは知らないが検査の時に大変だと聞いた
大食漢のｷﾊ201
閑話休題
さしものﾚﾑ5000も大幅遅延で中の魚がダメになってしまった事が有るのだろうか
活魚車とて万能では無いからな
酸素不足や水質管理の不手際で死ぬし
魚類が排出するのはアンモニアで鳥類が排出するのは尿酸
殆どの陸上動物は尿素を排出
さしものﾚﾑ5000も大幅遅延で中の魚がダメになってしまった事が有るのだろうか
活魚車とて万能では無いからな
酸素不足や水質管理の不手際で死ぬし
魚類が排出するのはアンモニアで鳥類が排出するのは尿酸
殆どの陸上動物は尿素を排出
活魚車は「ナ」
「レ」は冷蔵車
出直せ
「レ」は冷蔵車
出直せ
活魚車と書いてあるのに形式を見て「氷が溶け切るほど遅延するような～」などと思ってしまった
SRCの時刻変更どうやら本当みたい。
雨な上に台風まで来そうだけど、通常は深夜通過の中京圏でも撮れる時刻。
雨な上に台風まで来そうだけど、通常は深夜通過の中京圏でも撮れる時刻。
台風言うても冬から早春の爆弾低気圧に較べりゃ屁みたいなもんだがな。
なぜ我が国はあらゆる気象現象の中でとりわけ台風ばかりを神格化して崇めるのか気象予報士の俺にも理解はし難い。
なぜ我が国はあらゆる気象現象の中でとりわけ台風ばかりを神格化して崇めるのか気象予報士の俺にも理解はし難い。
時間雨量30mmで大洪水になった時代の名残り
猛烈低気圧じゃ伊勢湾みたいに高潮で大被害みたいなことにはあんまりならないんじゃ？
洞爺丸台風は日本列島に接近する前までは台風だったが温帯低気圧に性質が変わった
後に日本海を北上しながら気圧がさらに下がり強風を伴う発達を示した猛烈低気圧となり
その状態で北海道に大被害をもたらしたと言われてるのか…
洞爺丸台風は日本列島に接近する前までは台風だったが温帯低気圧に性質が変わった
後に日本海を北上しながら気圧がさらに下がり強風を伴う発達を示した猛烈低気圧となり
その状態で北海道に大被害をもたらしたと言われてるのか…
新車の納期に１年以上 中古トラックにも影響が
2019年6月20日
https://weekly-net.co.jp/news/47129/
＞トラクタに関しては３か月から４か月で納車できるが、架装の必要なトラックは、
＞ボディー作製に時間がかかり、１年半後の納車になるとディーラーから聞いて
＞いる。トラクタは架装の必要がないため納車も早いが、トラックの場合は架装が
＞必要で、ボディー作製を手掛ける会社も少ないことや、人手不足などが影響しており、
鉄道への移転に影響あるかね？
2019年6月20日
https://weekly-net.co.jp/news/47129/
＞トラクタに関しては３か月から４か月で納車できるが、架装の必要なトラックは、
＞ボディー作製に時間がかかり、１年半後の納車になるとディーラーから聞いて
＞いる。トラクタは架装の必要がないため納車も早いが、トラックの場合は架装が
＞必要で、ボディー作製を手掛ける会社も少ないことや、人手不足などが影響しており、
鉄道への移転に影響あるかね？
JR東海が東海道を昼間走らせないからどうしょうもないわけ
JR東海の言い分は変電所能力不足
でも、上級国民乗り物となるリニアで下半身べったりだから、国会議員は何もしない
JR東海の言い分は変電所能力不足
でも、上級国民乗り物となるリニアで下半身べったりだから、国会議員は何もしない
しかしタキも昔に比べて綺麗な作りになったよな
前のなんかドラム缶横にしたような造作だったのに
今じゃ綺麗な⊂⊃のラインになって
前のなんかドラム缶横にしたような造作だったのに
今じゃ綺麗な⊂⊃のラインになって
>>984
タンクの前後が丸くない、ドラム缶みたいなやつは、断熱とかいろんな理由でジャケットと呼ばれる板をわざとタンクの上から巻きつけてあるんだよ
そういうのがついてないタンク車は昔からちゃんと丸くなってる
タンクの前後が丸くない、ドラム缶みたいなやつは、断熱とかいろんな理由でジャケットと呼ばれる板をわざとタンクの上から巻きつけてあるんだよ
そういうのがついてないタンク車は昔からちゃんと丸くなってる
タンク溶接職人の朝は早い
数年前まで走ってたジャケット付きタンク車
側面だけカバーして前後が開いてたら断熱の意味がないから鏡板も二重になってる
だから丸いタンクは完全に隠れて見えない
側面だけカバーして前後が開いてたら断熱の意味がないから鏡板も二重になってる
だから丸いタンクは完全に隠れて見えない
ｷ100やﾎｷ5700の変形車は不気味だ
→DIAMOND HEADのAM I EVIL?ジャケ写
→DIAMOND HEADのAM I EVIL?ジャケ写
意味不明
お、下りのSRC発車したか
次スレ立てたよ
貨物列車総合62
http://2chb.net/r/train/1561588945/
貨物列車総合62
http://2chb.net/r/train/1561588945/
明日は人的要因と自然要因が重なって凄い事になりそう
SRCの日中走行中写真が大量に投稿されてる
今日はMc250-3、4、5、6が運用に入ってるけど、4だけヘッドマークがなくなってるんだな
今日はMc250-3、4、5、6が運用に入ってるけど、4だけヘッドマークがなくなってるんだな
SRCの写真撮るなら上りが函南と西湘でなぜか運転停車するからそこで狙おう
せっかくの昼SRCなのに台風じゃん・・・
尚今日はサンライズはまだ運休になってないね
G20の関係者でも乗るから意地でも出すのか？
尚今日はサンライズはまだ運休になってないね
G20の関係者でも乗るから意地でも出すのか？
ヤマト120km/hSRC 900t（20両。4M16T）
途中、岐阜貨物Ｔ、姫路貨物の2駅停車
上り広島貨物Ｔ駅発車時はEF210-300が補機として連結される
という夢を見た
途中、岐阜貨物Ｔ、姫路貨物の2駅停車
上り広島貨物Ｔ駅発車時はEF210-300が補機として連結される
という夢を見た
銀河鉄道９９９
仕上げに１０００ズリ
mmp
lud20190726080532caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/train/1553151688/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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