【新工法】幹線国道トンネルを交通確保のまま拡幅 ->画像>5枚

〜国内最長の工事を安全確保の技術提案で完成〜
http://www.fujita.co.jp/information/news/001187.html

国土交通省東北地方整備局様（所在：仙台市、局長：岡田光彦氏）が発注した、
長さ３００メートルを越えるトンネルの交通を確保したまま拡幅するという、全国
でも例のない工事が完成し、６月２６日に全面開通となりました。
　株式会社フジタ（本社：東京都渋谷区、社長：上田卓司）が高度技術提案型
総合評価方式の入札で受注した「一般国道７号鯵ヶ崎トンネル拡幅工事」（山形県鶴岡市）で、
１日に１万１千台の交通量がある幹線国道のトンネルを、工事中でも車両が通行できる
プロテクター※１を設けて施工していたものです。その工事には、利用者の安全確保や
負担軽減を優先するフジタの技術提案が生かされ、施工区間での交通事故ゼロを達成
して完成しました。

施工中はプロテクターで走行中の車をガード

完成後には、歩道付き拡幅２車線が完成

工法の概要

施工中の重機

　鯵ヶ崎トンネルは通学路にも指定されている、地域の生活にも重要な道路ですが、
歩道の幅員が1.2mと狭く危険な状態でした。本工事は、これを2.5ｍに広げて歩行者や
自転車が安全にトンネルを利用できるようにするとともに、国際規格のコンテナ車も
通行可能とすることを主な目的としています。

　一方、長期にわたるトンネルの全面遮断は地域の生活や全国的な物流等にも影響が
大きく、また周辺の地理的状況よりトンネルの新設が困難で迂回路も確保できません。
そこでトンネル内部にトンネル状のプロテクターを設置し、車両を片側交互通行させながら
既設トンネル（幅員8.5m）を解体し、周辺地山を掘削して幅員10.8mのトンネルに拡幅する
施工方式が計画されました。

　拡幅する方向は始点側と終点側で逆になっており、当初の標準設計ではプロテクターに
折れ曲がり個所（クランク）が設けられていました。プロテクター内での交通事故を懸念した
当社は�@プロテクターの構造変更�Aクランクの廃止�B全面通行止め時間を126時間から
63時間に半減�C片側交互通行日数を約１割削減――等の、利用者の安全確保、負担軽減を
図る技術提案で入札を行いました。具体的には、プロテクターを上部隅切り型の六角形と
することにより拡幅後のトンネル中央となる位置に設置し、クランクをなくすとともに工事途中の
プロテクター移動を不要として全面通行止め時間を半減しました。

　実際の施工では、一般車両等に対して各種安全対策を施したことも相まって、施工区間での
交通事故ゼロを達成しました。一方、狭隘な作業空間での既設トンネルの予想以上に硬い
コンクリートや地山の掘削方法等が課題となり、油圧式破砕や静的破砕剤等を試験した結果、
フジタではトンネル工事で初めて使用する電撃破砕薬※２が最適と判断、これを採用して
施工の効率化を図りました。

基本的に2車線は無いと駄目っぽいな。まあ、普通の国道なら対向2車線は
あるだろうから問題は無いと思うけど、やっぱり本命は新東名用かな。

東名や中央道も拡幅して欲しいトンネルが多いから、これでやってほしい。

あと関係ないが、>>1 の自転車の並走は道交法違反なんで、その写真はどうかと…

そばに歩道専用トンネル位掘れたんじゃないのか？
技術屋の遊びだろｗ
中央なんかであんな事されたらたまんないだろ、終日一車線一時通行止めかよｗｗ
東名 大井松田ｰ御殿場間を見習え

拡幅と新設ではどちらが工事費安いの？

新○名と新名○のための新工法ですね、わかります。

山形鶴岡か
今度いってみよう

>>7
国際規格のコンテナ車を通行可能にしたら歩道もオマケに広がっちゃっただけ。

>>7
国際規格のコンテナ車を通行可能にする事も目的の一つだから、
歩道用トンネルを掘るだけじゃ目的を達せられなかったんじゃない？
でも、工事期間中、自転車は何処を通っていたんだろう？

内容被った。

>>12
去年の秋ここ通ったよ。元々手前の交差点で込むんだけど余計混んでたな。
このプロテクタの中は片側車両分でいっぱいで、人や自転車は通っていなかったように記憶している。
鉄道も並行しているから歩道位は迂回路があるんじゃないかな？

ニコニコ動画の車載動画だと2車線通行しているな
工事のどの段階なんだろ

どの動画？

>>6
良く見てみ
車道には人が居るし、自転車の最前列の二人は胸に花を付けている
開通記念の走行だろ

この技術は画期的だな。
予算的に新トンネル掘れない場所でも何とかなるというなら有益。

片道2→3車線に拡幅したい場合にはいいな

>>5>>9
新東名は先に高規格のトンネル掘っちゃったし、
むしろ古い路線が対象じゃね？

>>20
先行して掘ったところは片道3車線+猪瀬ポールなんだが、最近のトンネルは2車線らしいんだわ。

>>12
工事期間中の昨夏にこの区間を自転車で通ったが、
自転車は自走してトンネルを通るのではなく、トラックが用意されていて、自転車はそれに乗って工事区間を通過するような措置が取られていた。
トラックの窓からは確かに写真にあるような見慣れない金属の被いがあって、何となく不思議に思ったものだ。

このトンネル、ちょうど昨日秋田から群馬帰る途中に通ってきたよ
1年ちょっとで完成させたんだからちごいね！

新潟県中越地震で車幅が狭くなった、川口町のトンネルを広げて欲しい。

次は内房でやってくれ

鋸山辺りはガチ狭いよね、ただその雰囲気が大好き
>>25千葉の内房であってる？

どちらにしても大工事を２回やることになるのか。
まさにゼネコンを儲けるための新東名だな。
もしかしたら、イノセはこれを見越してたんかもしれん。

そういうのもあるのか

すごくいまさら感のレスなんだけど
R127勝岩トンネルも交互通行させながら拡幅工事してなかったけ？

狭くて古いけど現役なトンネルフェチの俺にはまさに大敵であり、けしからん工事だ！

あぼーん

あぼーん

50年以上物のトンネルだと新しく掘る方が安く付きそうなのがなんとも
そのクラスになると文化財保護的な意味も出てくるし
･･･いや、単純に交通量的に既存物拡幅が不可能なだけか

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B5QS9

どうも新名神でマジでこれやるつもりらしいな　イカレてるー

普通に新しいトンネル掘るほうが簡単

>>37
まぁ究極論はその通りだ
こっちとしてもそうであってほしいものではある　そもそも最初から後補拡幅要らないように造れと
役人ほんとひで

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少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？

ULI

これマジで新東名でやるつもりなん？
新名神では新規トンネルでの片方向2ルート化の方針になってきてるっぽいけど

>>40
新東名と新名神逆に覚えてない？

船坂峠も広がらんかな？