上武道路全線開通は平成28年度か
まだまだ先だなあ
>>7
事業認定までいっちゃったから3年近く遅れたな。
その分、高架4車線化に予算を回せたと考えるべきか。 122を埼玉から走ってきて、利根川を渡り、354に繋がるとみや、学校やら古い建物やらが工事をじゃましている。
あれなんなの？ その先は工事進んでいるのに。
新4細々と本線移設とかやってんのな
4車線化いつなんだ？
着実に茨城～埼玉区間の新4号が上下線分離して4車線化の準備進んできとるな
圏央道久喜白岡JCT～境古河IC 3/29開通
新４号春日部古河BPも４車線化予定
壬生の栃木街道がいつの間にか法定速度制限になっていた。
>>19
今井から獨協北側の区間だね
毎日通ってるけど去年の秋には法定速度制限になってたよ 東毛広域幹線道路は準々と4車線化されているのかな？
４号の氏家矢板バイパス現道は県道降格みたいだな
しかし、栃木県道353号はまだ存在してないから新規認定なのか？
>>21
かなり工事が速い。
あと、3カ所橋梁の上部工が乗れば、
あっという間。
東毛では大間々世良田線（2+2)が本格化して、
さらに太田大間々線（新田藪塚工区2+2)もいよいよ。
（ちなみに完成と言いながら、某所でクランクだった
太田大間々線の足利伊勢崎線以南も、
土地問題が解決したようで、4車線化工事中。)
あとは、直轄の前笠がスピードアップしてくれれば、
東毛の都市間交通での時間短縮は半端ない状況になる。
まあ、太田伊勢崎県道を除いてだけど。 20日の栃木県公報で>>22の件が出ていた
r353蒲須坂乙畑線となるらしい 栃木県道46号の恵光寺や新直井病院あたりのバイパスは
一体いつになったら開通するんだ・・・
看板の開通日が見る度に伸びてるw
R116新潟西バイパス～R8・R7新潟バイパス～R7新新バイパス
>>26
境岩井BPも全通はいつになるやら…
354バイパスか圏央道、せめてどちらか完成してくれればよいのに
どちらも中途半端… >>28
つくば開通までに新4と直結してほしいが
事業化していないのがなぁ 新潟方面から妙義山に行こうと思うんだけど
高速で松井田妙義ICまで行くのと前橋ICで降りて下道でショートカット
だと時間的には大差ないかな？
>>33
大ありだよ
松井田妙義ＩＣで降りなけりゃダメだよ
前橋で下りたら余計に時間がかかるからやめた方がいい マジすか
地図だけ見たら行けるかなーと思ったがそうでもないのか
距離もそうだけど、R18が途中から片側1車線になるからそこで余計に時間を食うと思う
途中降りで妙義までなら前橋高崎IC→R18より圧倒的に藤岡IC→R254だろとグンマー人なら思うはずだが
今は富岡のあれのせいで混むのか
ちょいと山道にはなるが、駒寄SICで関越降りて、
関越側道→r6→r137→r132→r215→r122
と走り継げば、前橋ICで降りてR18を走るよりは早いぞ。
18号は安中のヤマダ電機の辺りですごい渋滞するからやめときなさい
おらが街の県議選候補者、「新４号五霞ICまでの４車線化を推進します！」って、先月もう完成しましたがな…(笑)
南新井前橋バイパス日輪寺は下期から着工へ
県前橋土木事務所は、一般県道南新井前橋線の建設について、駒寄２期工区で用地買収、日輪寺工区で
文化財調査や用地買収のほか、下期から地盤改良の置き換え工事、補強土壁工事などに取り組む。
一般県道南新井前橋線の日輪寺工区は、前橋市日輪寺を通過する上武道路へのアクセス道となる開設計画。
計画は、桃ノ木川に架設されている多嘉橋から以東Ｌ３６０ｍ、Ｗ24～26ｍの整備。本年度は、一部残っている
文化財調査を終えたのち、用地買収を促進する。順調に進めば、下期から工事発注に取り組みたい考え。
この工区は、２０１６年度の上武道路開通に合わせた整備完了を目指している。
一方、駒寄２期工区は、前橋市池端町で計画している区間。関越自動車道から吉岡町陣馬を走る主要地方道
高崎渋川線までのＬ９６０ｍ、Ｗ15・５ｍの開設計画で、本年度は用地買収に取り組む予定。
この両工区が完成すると、東側を通る国道17号上武道路と、西側の関越自動車道駒寄スマートインターチェンジ
とが１本の道路でつながり、市内の東西方向の乗り入れが飛躍的に向上し、交通網の機能強化、地域間アクセス
の発展が期待されている。
金精峠って冬眠から覚めたみたいだけど
夏タイヤで大丈夫かなぁ？
日光湯元と戦場ヶ原のライブカメラを見た感じでは大丈夫っぽい
戦場ヶ原のライブカメラではバイクも映ってたよ
>>44
㌧！
とりあえず夏タイヤで行ってみるよ
ダメならそこでUターンするｗ 群馬の東毛幹線はしっかり仕事してんのに、茨城の筑西幹線はやる気あんの？
茨城って全都道府県で道路の総距離が一番長いんだっけ？
>>46
日野自の工場と都内の方まで4車線で繋がったよ！
元々の計画？知らん 筑西幹線って古河の新4から名崎工業団地のところしか知らんかったよ
桜川筑西インターまでつなごうとしてるとかえらい壮大な計画だったんだな
茨城からしたら50号とか4号とかは優先順位が一番低い。
常磐道沿いが最優先で、次に常陸那珂とか鹿島の港湾関連道路、県西に予算がまわるのは最後の最後。
>>51
４号は宇都宮国道の管轄だから、常陸河国は関係無い 埼玉県は圏央道ができたら上武道路を4車線化してください、つーか舗装くらい直せや
太田ってか群馬県南走ってると煽って来る奴多すぎだろ。だから群馬鹿って言われるの分からねぇんかな。
酷さランクつけると
1位太田、2位伊勢崎、3位前橋
R17で、200km/hで追突して宙返りするバカがいるくらいだからな
群馬ならどこにでも車間をアホみたいに詰めてくる奴いるよ
>>54
富士重工の社員・期間工だろ
あいつら免許持ってるのかどうか疑わしいレベルの運転するからな
平日夕方の混雑したR407太田のTSUTAYAから無理やり熊谷方面に出るバカとか
ルームミラー裏に丸いシール貼っていたら確実に富士重工関係者
ナンバー控えて工場に通報するがよろし 群馬の信号、なんとかならんか
黄色の時間が短すぎる
右折矢印がある信号なら現状でもいいが、矢印無い信号で黄色が２，３秒しか点かないって、
「この交差点で右折するのは諦めろ」って言ってる様なもの
>>58
悪名高いスバル工場勤務者に加えて、いすゞ栃木工場社員も参入するゾーンだからなwww
夜中の50号バイパスは危険ｗｗ 工場勤務者なんかに関わらない方が吉
やつらは失う者なんてないから何してくるかわからんよ
そういや昨日の夜17号でS15とサーフが事故ってたな。伊勢崎市
>>54
群馬の東毛地域(太田・伊勢崎)は特にヤーサン、ヤンキーとか多いからな…
気をつけろよ？WWW WWW 北関東都市高速１号線（新４号）
北関東都市高速２号線（５０号）
北関東都市高速３号線（上武道路）
本年度予備設計に着手 国道17号高松立体の渋滞対策
国道17号上り線高松立体付近の渋滞対策で、国土交通省高崎河川国道事務所は、高崎市並榎町～常盤町間０・５㎞の拡幅に向けた
予備設計に着手する。本線を２車線確保するため本線を拡幅・改良する計画だが、一部用地取得が難航しているため、現在の道路用地
内で可能な整備手法も併せて検討する。用地交渉は今後も継続する。本年度は設計などに１０００万円を投入する計画だ。
国道17号を前橋方面から高崎方面へ向かうと、上並榎町交差点を境に３車線から２車線へと変わる。その先の陸橋に向かい７００ｍほど
上ったところで、左車線は本線を外れ側道へ。本線は引き続き２車線分あるが、左車線にあたる場所がポールやゼブラゾーンで規制され、
実際に通行できるのは右車線のみとなる。
そこから４００ｍほど行ったところで、国道18号・３５４号からのアクセス道路が左側に現れ、その先で合流する。合流する車は本線左車線
に直接入ってくる構造のため、安全上、本線の交通は右側のみに規制するわけだ。
車線の減少により、周辺では朝夕を中心に深刻な渋滞が発生している。陸橋へと上る道路構造も車の速度低下を招き、混雑に拍車をかける。
同事務所では対策として道路を拡幅・改良する計画を立てたが、一部の用地買収が進まず着工には至っていない。今後も用地交渉は続ける
方針だが、一方で事業の長期化も懸念される。このため現計画に加え、限られた道路用地のなかでできる「第２」の計画も考え、早期の渋滞
緩和を目指す。ただ、いずれの整備手法をとるにしても、複数の道路がからむ交通量が多い場所だけに難工事が予想される。
現在の整備計画は、国道18号・３５４号からの流入交通を一旦受け入れる新たな車線を、本線東側に整備。それを和田橋立体の側道まで
つなげ、そこから本線に合流させる。本線に直接流れ込んでいた交通を分離することで、本線を２車線フルに使う計画だ。
整備に向け同事務所は、同線東側の用地を中心に買収を進めた。だが、現場周辺には集合住宅や店舗などが立ち並び、一部案件で交渉は
難航。同事業の一環で整備した和田橋立体の供用から７年が過ぎた今も用地交渉は続いている。
事業が遅れれば、その分渋滞による損出が膨らむ。同事務所では、早期の対策実施、事業効果の発現を最優先に考え、「第２」の計画の検討
を進める。
栃木の道路も段々糞になってきた
宮環と栃木街道の西川田交差点の立体化も白紙撤回されたし、ほんと糞だわ
宇都宮に工場のある日本信号のカネが大量に流れているのか、無駄な信号機ばかり増えてる有様
群馬の時差式信号に右折矢印信号付けてほしいところがある
つーか群馬右折レーン無さすぎる
笠懸の50号とか最悪
>>66
退化はしないだろｗ
信号も埼玉とか東京に比べれば少な過ぎるレベル。
宮環は西川田より戸祭～長岡町の方が渋滞するからね。
長岡町の北道路入り口の交差点立体化は事業化された模様。 >>70
バイパスのが旧道より信号多いところもあるよね
総社今井バイパスは途中に旧道は３箇所、バイパスは６箇所あるし >>71
あの辺の信号酷い時は全部赤に引っかかるからなｗ
60km/hで走って。
栃木警察はみしみて信号機を調節してよと。 ヤマダグリーンドーム前橋から群馬大橋東詰の短絡道路がいつの間にか開通してた。信号あるけどいいかんじ。
>>79
まじか、情報サンクス
ここ数年の群馬県の道路開通ラッシュ凄すぎワロタ 国道293号常陸太田東バイパスの岡田町から大森町の区間が今日開通
これではたそめ団地以東側区間が全通することになる
ソースは県報と市の公報
県常陸太田工事事務所のプレスには全く出ていない
質問なんだけど
前橋から金沢に夏に高速つかって行くとしたら、どこかで泊まらないと厳しいものかね？
自分は仙台なら過去になんどか行ったことあって、
距離に対する心配もなんどか行ってる分無いんだけど、
北陸方面は距離感というか、実際の運転のし易さなど不透明だからどうなんだろと思って。
それとルートは新潟or長野、どっちが王道と言うかいんだろ？
やっぱり日中走るより夜のほうが距離稼げるんだろうか。
>>82
地図の読み方と算数ができればおのずと答えがでるのでは 道の傾斜やカーブの具合、車線数、交通量など、地図だけでは分からないところを聞いているんだと思うが。
さすがに距離は調べればすぐ分かる。どっちを通ってもほとんど同じで金額ももちろん同じ。
個人的には関越長岡経由の方が走りやすいと思う。
上信越道は藤岡JCTから長野ICまでしか乗ったことないけど、けっこうカーブが多かった記憶がある
まぁこっちのほうが山道だしなあ
調べてみたら、上信越道って信濃町ICから先は対面通行の区間があるのね
上信越は対面のとこで大型が事故って後続が避けられずに被害が増大する危険な高速
>>82
俺も関越周りをおすすめする。
距離は殆ど変わらないし、トンネルと対面通行の多い上信越は疲れる。
金沢までなら、北陸道に入ったところくらいで一回休めば、慣れてる人は5時間かからないんじゃないかな
前橋から福井まで何度か行ったけど、高速なら普通に一日で行けるよ 栃木の道路って良いよね
田園地帯でも両側歩道があったり
新4なんかは市街地外したところを通してるから用地も安くて広い道路が造りやすかったんだろう。
ただし、ああいう市街地経由しないバイパスって市街地に住んでたり、拠点を置く企業からすると真に便利な道路とはいえない。
広い歩道つけても使うやつがいなきゃ意味ない。
>>92
バイパスの意味分かってねぇ馬鹿は黙ってろ 市街地化が進んで渋滞が酷くなる→郊外にバイパスを通す→ロードサイド店舗が立ち並び渋滞がry
以下ループ
>>92
こういう馬鹿がいるから行政側も大変なんだよな 他板の「伝説の92」を思い出した
やっぱり>>92ってアホが沸くレス番なんだろうかw 新4は線形的にロスの大きい東北道のショートカットルート。
地域のための道路ではなく、もっと長距離移動者向け。
この地域をスルーするのに便利なだけで
地域に資する道路にはなっていない。
新4号なきゃ沿線に工業団地できないしそもそも2車線しかない4号に大型車溢れて渋滞してた昔を知らないのかよ
>>101
水海道有料道路と若草大橋有料道路の無料開放、このプレスリリース見て初めて知ったわ
茨城周知下手過ぎwwww 茨城の道路（特に南部の下道）は酷すぎる。
中途半端に力を持ってる人間に配慮したかのような線形の道路が、無計画に張り巡らされていて本当に頭にくる。
しかも拡幅・拡張も無計画。広くなったり狭くなったり。
凸凹していて走りにくいし、白線も消えているところが多くて、路肩の草も元気に生えまくり。
おまけに夜は真っ暗。地元民でも雨の日なんか本当に走りたくない。
茨城の道路行政担当って馬鹿なの？ねえ？馬鹿なの？
茨城が力を入れてるのは駅周りの道路とか広場とか高速道路かな？って思う。
要するに街中に力を入れてる感じだから路線バスが走りやすいんじゃないかな？
路線バスを数多く見かける。
つくば学園都市周辺はもはや説明不要だが、その他にも守谷とかロータリーとか整備されまくってるし
駅舎の地下を4車線道路が縦断してるのも凄い。
みらい平の駅周りも縦横4車線道路が通ってて高速道路や鉄道が半地下通してるから
アップダウン無くて快適。これも金掛かってるだろう。
ひたち野うしくあたりも4車線道路が何本も通ってるし
ロータリーも豪華すぎる。駅舎と6号をくぐる半地下の4車線道路なんかはかなり金掛かけてる。
土浦も旧市街の割に駅東口目の前には4車線縦断道路がしっかり整備されてるし、
つくば方面へ向かう土浦ニューウェイもなかなかの金の掛け方。
高速道路だとつくばＪｃｔと連続するつくば牛久ＩＣのあたりを見ると
どんだけ金かけてるのかって思う。
それに比べて我が栃木県は田舎縦断道路に全力を注ぐ一方で、
駅周辺の人口集積地の道路は…
まあ良く言えばシンプル、悪く言えば田舎っぽくてダサい。
邑楽大泉バイパスの四車線共用まだなんですかね（震え声
>>103
土浦周辺の通過交通道路と千葉への連絡路（利根川の橋）はなんとかしてほしい。 つくば市内も研究学園周辺は渋滞だらけだよ。
イーアスとコストコが出来てからは特にね。
それは通過交通による渋滞ではなく、
来街者による渋滞なのだから発展の代償としてある程度は仕方がない。
片側一車線の道路しかなくて、渋滞避けたいが為に街自体が避けられるとかになると問題だけどな。
>>105
だけど取手～日立までのR6…
あれはない… 線形の良い常磐道とルートが被ってるから、
Ｒ６には高速道の線形の悪さをカバーする役割も無いし、
高速道路の無い地域を救済する役割も無い。
完成すれば寧ろインフラとしては贅沢品の部類。
同一地域にあれもこれも取りそろえるということになると、
それ以外の地域にとってはかなり不利になるからね。
Ｒ６が後回しにされるのはそのあたりが理由なのでは？
まあそうは言っても土浦ＢＰ等は完成に近付いてるし、着々と進められてはいるけどね。
>>111
なるほどね～
それでも、牛久、石岡、日立は、可愛そうだな同じR6の福島県いわき市は、整備されていて
おらの町のろっこくは～！ってよく怒らないもんだ 6号の取手から石岡は
藤代バイパス～牛久土浦バイパス～土浦バイパス～千代田石岡バイパスと繋いでいく計画。
事業は進められてはいるが、6号関連計画は急がなくても国の位置付けからして将来安泰だから、
寧ろ吹けば飛ぶような計画の方を優先したいという考えがあるんじゃないかな？
石岡なら茨城空港アクセス道路とかバス専用道とか
土浦は３５４ＢＰ、１２５ＢＰ、
牛久は圏央道とか４０８とか。
どっちみちこれら横軸は縦軸である6号と繋がるわけだから、
6号未開通部分のＢ／Ｃ（費用対便益）の数値を上げることにも繋がるし、
真っ先に6号を終わらせることが得策かどうかそれは地域によって分かれるかもね。
藤代あたりは常磐道離れてるし、圏央道通らないし、他に横軸となる道路計画も無いから
6号をさっさと終わらせたのかもな。
もし筑波山系の山々と霞ケ浦が平野だったら
そこに国道６号の代替道路やルートがあったはず。
でも県の真ん中にああいうものが横たわっている以上、
鉄道道路高速道路すべての交通軸はあの山と湖の間をすり抜けるしかない。
だから６号のルートとしての価値は将来に渡って揺るがない。
だから６号はゆっくり計画を進めているだけで良く、完成を急ぐ必要はないのだろう。
広い平野に分散しているイメージの茨城だが、実はそうでもなく、
こういった自然の障壁により、
恩恵を受けた地域とそうでない地域をはっきり分けてるんだよね。
恩恵を受けられなかった地域の人たちは今圏央道に大きな期待を寄せている、
効果もそれなりにあるのだろう、ただ、その恩恵でさえも一番受けるのは
交差部であるジャンクション付近なんだけどね。
>>105
土浦ニューウェイってつくば科学博の残骸みたいなもんだが >>105
栃木県民だけど
茨城の6国はいくつも抜け道があるからまだマシだと思う。
牛久とか常磐線挟んで反対側に4車線の立派な県道があるしなｗ
日立は常磐道でパスすればいい。
千葉の6国は抜け道も皆無という状態だし、常磐道も離れすぎてて使えない。
渋滞にはまるしかない・・・。 それにしては、牛久も日立も慢性的に渋滞してるよね・・・
北関東道全通で最近R50走ってないけど、茨城県てR50も貧弱じゃない？
50号って一般道なのに何十キロも淡々と走り続ける人が多いのだろうか？
二桁国道でもバイパスが全線４車線化しないと意味がないからな
>>123
栃木（宇都宮国道事務所管内）は優秀だな 栃木県内で50号が通るのは
栃木第2位都市の小山、第3位の足利、第4位の栃木、第5位の佐野。
50号はそれらを結ぶ道路なので県として力を入れて当然。
一方茨城は起点は県庁所在地だけど、それ以外は
結城（20位） 筑西（8位） 桜川（28位） 笠間（12位）
これらを快適な道路で連絡したとして、
はたして投資以上の見返りがあるのかな？と考えると、
「県として力を入れるべきところはココじゃない」って判断されても仕方ないよ。
50号がいらないとか初めて聞いたよ
引きこもりの人なのかな
>>125
今は栃木市が3位ですよ人口。
順番はどうでもいいっちゃどうでもいいんですが(笑) まぁ、50号沿線じゃ小山以外は凋落の一途だけどなwww
合併して寄せ集めても泥船じゃしゃーあんめ
>>125
R51は、肝心の水戸市がバイパスがない
なぜR50の水戸バイパスと繋げないのか？ 茨城南部の道路工事って、どういう予算でやってんだ？
ちゃんと路盤の基礎工事をやっているように思えない。
アスファルトが通行車両の重みですぐに波打つ。
デコボコ道路ばかり。
それとも担当業者が抜いてるのか？
凋落激しい50号沿いでも群馬県内の太田と伊勢崎は人口伸びてるね。
でも茨城区間は無理だよ。
東京から見ると50号は筑波山の裏側だし51号は霞ケ浦の裏側で
東京とダイレクトで繋ぐ交通が無い。
発展を阻害している理由がそれなので、いくら横軸に力入れても効果ないのよ。
群馬は東京からの放射状に伸びようがないからな(渋川沼田は山過ぎる)
だから横に伸びる
ようするに茨城県は、R6もR50もR51も幹線国道全部駄目！
茨城県の国道整備計画を組んだやつはアホなのか？それともガソリン税使いこんじやったのか？
R6は常磐道と近いから優先順位は
一桁国道だけど高くはないな。
常磐つくばJct→圏央道牛久IC→R6牛久BPと移動しても、これでイオン半周分だからな。
要するに道路が集中しているところと、
まともな道路が無いところと格差が大きい。
50号の話で東京と繋がってないとかとんちんかん過ぎやせんか
そういう役目の道路じゃなかろうに
要するに、茨城の50号51号のルート上は
発展の見込みが薄い地域だから、
豪華な道路造っても見返りがないってことだよ。
そもそも茨城の50号で現在ネックなのは筑西市内位だな。
ほんの２,３年前までその横に伸びる前橋伊勢崎と桐生太田の間に
片側２車線道路なんてなかったけどな
太田桐生は宇都宮と繋がってる！栃木県だ！とかこのスレで盛り上がった
栃木県民だが親父が水戸生まれで、よく水戸勝田那珂湊辺りに行くけど
特に道路に不満は無いな。まあまあ快適。
朝夕の混雑は栃木も同じだし。
国道354バイパス。東毛広域幹線道路開通したこともあってか、かつての、例幣使街道街道コースは県道に格下げですね。茨城県側からのトレースしたのはかなりの前だったな。右左と曲がるコースを走ると、群馬県に来た！と、思ったな。
R354邑楽大泉バイパス、片側１車線でボトルネックになってたけど、今日通ったら部分的に片側２車線になってて渋滞大分解消してたよ。もう少しで完全に片側２車線になりそうだね。
つくばだけど、平たい台地上だから、
洪水とか土砂崩れとは無縁だわ。
津波も来ないし、火山も遠いし、
比較的安全かな。
茨城は大部分が低地で海や河川が隣り合わせで危険なんだから、県の防災対策が重要なのに全然行っていない…
ちゃんとやれよ？
354は古河から境あたりまでがまだ未整備か？
354は災害を喰らった常総市、つくば市、土浦を抜けて霞ヶ浦のほとりを通って鉾田あたりが終点かな？
>>148は茨城といえば294号と思ってる栃木県民かな？
茨城は殆どが台地だよ。
主要都市はだいたい台地上にある。
台地上の土地も有り余っているから低地部に住宅地としての価値は無いし、
実際人口の流入もみられない。
![群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路 8号線 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>6枚](http://www.maff.go.jp/kanto/nouson/sekkei/kokuei/kinugawa/img/topography.JPG)
↑を見ると下手したら栃木の方が低地部多そう。 茨城常総市の大雨災害
テレ朝の報道ヘリが自衛隊ヘリに接近しすぎて
明らかに救助活動の邪魔になってる
![群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路 8号線 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>6枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/COhQMdOWEAAAFjM.jpg)
相変わらずのカスゴミ 土浦市街の道路
@YouTube
&list=PLr5l7sdTjTXEY2J1ERrM0rZl_Zan-XkrG&index=7
土浦市民が送迎するのにつくば駅選ぶ理由が良く分かる 西毛広域幹線道路って前橋側はアーケード街の渋滞上等道路に接続してるよね
まあ、その前に県庁へ用がある人は右折しちゃうけどな！
まあ西毛は県庁のために作られるようなもんだからな
右折車線がないから普段使う人はストレス貯めそうだな
でも前橋市民は50号や環状道路で鍛えられているか
R123の芳賀町西水沼の拡幅工事してる所はなかなか工事進まないな
茨城県は、県道10号線(日立、いわき線)も最悪だな、国道6号線に平行する幹線道路かと思ったらとんでもない
そして福島県に入ると、まともな道路になる
>>154
あれはとにかくさっさと旧高渋線、浜川～柏木沢の県道あたりまで伸ばして欲しい 西毛広域幹線道路は全通したら新しい県道10号になるんだろうな
今の県道10号は一般県道に格下げかな
高渋バイパスは御幸田までで止まってるのか？
渋川市内まで全通してないのか？
>>136
東名とR１、東北とR４、関越とR１７は関東平野ではルートも離れ、役割分けてる感じだが、
常盤とR６はそういう感じじゃないよな。 栃木県の宇都宮～北部ってなんであんなに道路が素晴らしいの？
バイパスはもちろん田園地帯の県道も両側歩道があったりと、群馬とはレベルが違う
>>161
EZ助手席ナビだと県道26号の小倉中央信号で止まってるな。
あと関係ないけど中村信号から石原信号までが国道17号って書いてある。 >>163
栃木は割りと平地で田舎だから土地が確保できると思われ
グンマーは渋川以北はもう山岳地帯だから、三国改良は新三国トンネルの残土で線形改良するとか苦しい工事してるよね R123七井台町西交差点の拡張工事がようやく終わった
群馬県道101号と県道151号の交差点、ファミマ駐車場の角のとこ工事してたから
右折車線作ってくれるのかと思ったらただ歩道みたいなの作ってるだけだった。
前橋東部バイパスの内側にみずき通りって住宅街通る道あるけどあれ上毛電鉄の踏切付近拡げてるよな。そこから日赤そばまで繋がるから時間帯によっちゃあ東部バイパス渋滞回避ルートとして使えそう
ただ、ヤマ電のとろこ信号ないから群大から来て入りずらいんだよな
高崎東口から354が開通したが信号だらけでまるで使い物にならん、設計したやつアホだろ
>>171
幹線道路同士は立体交差だけどそれ以外のしょぼい道との交差点は信号なのが群馬のバイパス道路あるあるだなw
つーか354どこまで4車線化進んだ？伊勢玉大橋はまだ2車線？ >>171
354って信号の連携全然とれてないよな
嫌がらせかってくらい >>162
役割被ってるから国道の方の工事がゆっくりだね。
でも完成すれば、使い分けられるし、市街に近接してるし、通る地域はかなり便利だと思うよ。
ただ、一部地域で独占したせいで、
何も通らない地域になってしまったところはかわいそうだとは思うけどね。 >>172
伊勢玉の拡張は間違いなく十年ないよ
やる気があれば出来るけどあそこはあえてボトルネックにしとくんじゃない？ >>172
伊勢崎玉村大橋は今年だろ？
４車線は高崎～伊勢崎東部あたりまでじゃないか？ >>173
嫌だったら北関東道使えよってことなんだろうな >>173
嫌だったら北関東道使えよってことなんだろうな… 神奈川みたいにスピード狂が増えるのを防止するためにわざと、信号増やして遅くしてんだろうな
高齢ドライバーも多いしまあこんなもんじゃね
暴走トラックも減ったし（なくなったとは言わないがな）
最近はあれだけトロトロでも頑なに左側を安全運転する車が本当に増えた
>>177
東北道アンダー完成したのか！
と思ったら、南側で無理やりR352に接続させるのかｗ >>183
完成かと思ったのにガックリやね
あの豪雨でアンダー部分に土砂でも流れ込んだのかな 栃木＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞群馬＞＞＞＞＞＞＞＞茨城ってかんじかね
学園都市～芽吹大橋まで線形のいい太い幹となる道&学園都市～千代田石岡方面に太い幹となる道をもっと昔に作っておけば6号に依存せず東京方面行けたのにね
現状でも行けなくないけど紆余曲折が多すぎて使う気になれないでしょ
>>185
まあ東京神奈川千葉西部埼玉南部に比べりゃ栃木茨城群馬は運転していて本当楽。 >>188
芽吹大橋じゃ遠回りだな。
三郷～つくばの
都市軸道路
@YouTube
これと354谷田部BPが将来的に土浦以南の6号の代わりになるでしょう。 >>191
長野って土地が全国的にみて特異なので一概に比べられない
ただ、長野市と、松本市の2桁国道は需要と供給のバランスが全く取れてない 茨城：整備状況は悪いが、信号の制御・連動は良い（市街地を除く）
栃木：整備状況は良いが、無駄に信号が多く、制御・連動が下手過ぎてかえって渋滞が悪化している
群馬：近年急速に整備拡大中。汚名挽回なるか？
>>194
＞栃木：整備状況は良い
「矢板を除く」って付けてやってくれw
ｒ30のバイパスとかいつまでかかってるんだか
片岡で東北新幹線と交差するあたりの北側とか着工できそうな気がしない 矢板は小さい街なのに道路整備良いと思うよ
4号線より平行して走る道のほうがよかったりする
信号多いけど道路整備状況が良いって、
いったいどこの道路のこと言ってるんだろ？
栃木は信号少ないと思うよ
市街地なら信号多くても仕方ない
>>200
例えば総社今井バイパス、安塚バイパスは旧道よりバイパスのが信号多い R4氏家矢板バイパスも旧道のほうがスイスイだったよな
今はどうだか知らんけど
栃木はそこは感知式でいいだろってところが感知式じゃないから困る
栃木って片側2車線以上の道路の路線数とか総延長とか少なそう
>>206
断トツは茨城。
これは経済規模的に仕方がない。
あと港湾があるのが大きい。
どこの県でも港湾の周りの道路整備は凄まじいものだけど茨城も例外ではなく、常陸那珂港と鹿島港の周辺道路の整備のされ方は異常なレベル。
それから停車場線など駅周辺道路の整備が全体的に進んでいるよね。 >>208
茨城南部は自民が強いから結構整備されてるよな
北部は悲惨だが 県庁所在地以外だと、
港まで続く勝田駅前通りとかは立派だよな。
東海駅前も赤塚駅前もきちんと道路整備されてる印象。
栃木には宇都宮以外にああいうのないんだよなぁ。こじんまりとした通りしかない、デメリットとしてはバスがまともに走れないというのがある。
蒟蒻芋の700％の関税を維持するのに全力だったから
土浦BPの4車線化は間もなく完了。
ただ、土浦とか牛久とか石岡は常磐道がそぐそばにあるんだから遠距離ならそっち使えば良い
と思うけどね。
ていうか6号はそこまで必要性を感じないな。
都市軸道路が利根川越えれば6号の代わりになるね。
橋脚はTXの両サイドに完成済みなのでさっさと橋乗せてほしい。
>>218
地元の人が必要ないと言ってしまえば、何も言わないけど
例えばお隣の福島県
郡山バイパス、二本松バイパス、常磐バイパス
地元の人にとっては必須の道路だよ
全て高速道路沿いだし
それに比べて茨城県のR6の整備はおくれすぎていると思う 栃木に住んでると、茨城の幹線道路のショボさがよくわかる。
実家に近い千代田石岡バイパスはやる気なさそうだし。
>>220
ショボすぎだよね、幹線道路とは思えない
他県民が見たら、これが国道6号！？とビックリするよ
茨城県の恥だわ >>212
自民王国だからと言って、必ずしも道路行政がいいとは限らないぞ？(笑) >>211
水戸や勝田に縁があって結構な頻度であの界隈をクルマで走るが
勝田駅前は優秀だわ。
4車線+歩道に自転車道まである。
栃木は佐野の駅前通り（市道1級1号線）の旧50号以南が酷過ぎるｗ
こじんまりを通り越して路地だありゃ。
本当、佐野は郊外の道路は整備されているだけに旧市街の状況が残念！ 国の事業と県の事業と市町村の事業を分けて考えないと的外れの評価になるぞ
茨城は県以下の事業がR6沿いに集中してる(つくばとか水戸はいいが県西地域は…)
そして国の事業が他より遅れてる(R6、R50、R51)
その点、栃木群馬は国の事業が比較的進んでる(新R4バイパス、R50、上武道路…)
URの事業って国の事業になるのかな？
栃木とかだとUR系の開発をあまり見かけないから、その分、国道の整備に金がまわりやすいのかも。
県南だと、荒川沖駅、ひたち野うしく駅、佐貫駅の東口側の駅前大通りが東へ東へと延びていってるようだね。
学園都市やTX沿線もそうだけど、
この手の道路はサクサク建設するね茨城は。
>>227
ひたち野うしくから東に抜けてく 途中で終わってる道路はどこまで伸びる計画なの？ >>225
国に軽く見られている茨城県・・・
R6→殆ど未整備
鉄道→新幹線無し
高速道路→圏央道マダ未開通区間あり、しかも対面通行。仙台方面は、やっと全線開通したが対面区間あり 圏央道は通ってるだけマシ。
港湾開発や研究学園都市開発、TXと沿線開発、
計画人口9万の常総NT、7万の竜ヶ崎NTなど、
局所的に莫大な国費が投入されているのが茨城の特徴かな。
軽く見られてるどころか首都圏の一翼として重視されてる気がするよ。
寧ろ栃木群馬の方が茨城のそれに匹敵するような国費投入を感じないな。
まあ茨城はあくまで局所的なので、地域によって当たり外れが激しいというのは否めない。
茨城は県西部が一番最低だろうね。
道路も高速道路も鉄道も。
あと市街地内の道路も酷い。
とにかくすべてにおいて取り残されてる。
まあ茨城はつくばさえ整備されればあとは野菜作ってればいいからな
☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。
茨城は可住地広いだけに、都市化のコントロールが必要。
だから、満遍なく道路引いてどこにでもホイホイ住めるようになるのは良くない。
県の真ん中を貫く軸沿いに諸々の機能を集めた方が県としてはいろいろ効率が良い。
軸から外れる県西は、県から見捨てられてしまう。
>>普通の県の
アホっぽいから今後言わないほうがいいぞｗ
栃木は関東でもっとも2次産業従事者比率が高く、もっとも3次産業従事者比率が低い県。
しかも普通の県は海沿いで二次産業従事者を稼いでるわけだから、
海なし県の栃木は数字以上に工場と県民生活が密着した関係にあるといえる。
工場が県土全体に散りばめられてるので、
道路整備もそれに合わせて満遍なく張り巡らせることになる。
この県ではロードサイド街道的なものを良く見かける、
たしかに車で比較的広範囲を動き回る分には適した構造と言えるのだが、
大型モールなどの局所的民間投資でさえも分散傾向なので、
買いまわりという行為をするには、
全体として逆に不便な構造になっているような気がしますね。
>>224
佐野は駅前から旧50号までのところは区画整理されてきれいだよね
旧50号～東武線の間は昔ながらって感じ
栃木と違って縦横の道はあるけど
栃木は南北東西に抜ける道がなくて各方面から道が集まっているので右折レーンのない交差点で渋滞が多かった
小山街道、鍋山街道、粟野街道など
それでもここ数年で道路事情はすごく良くなったと思う、鉄道も高架になったし 宇都宮、大田原あたりは人口の割に最強だよ
意外と那須は道が狭い
>>242
都賀の宇亀線は未だに右折レーンないから結構流れ悪いよね
バイパスも中途半端にしか開通してないし…
いつになったら都賀ICまで繋がるのか… >>228
確か吉原だか阿見東ICの辺りまでだったかな。龍ヶ崎から来た4車線の道が牛久阿見ICを通って阿見西郷まで行くから、途中で交差するね。せめてこの交差まで完成すると、圏央道アクセスが改善するのに。
今の終点～実穀の抜け道も幹線並の凄い交通量だからなんとかして欲しい。 >>245
thx
実穀へのあの狭い抜け道
阿見アウトレットに行くとき通ったけど
狭いわりに交通量多くて確かになんとかして欲しいな >>242
栃木駅北側の都市計画道路（片柳町～城内町）が出来てから本当楽になった。 >>244
連投で悪いが、あそこは家中のお屋敷次第だなｗ 50号沿いに並んでる10万都市は、50号なんてつくらなかった方が鉄道利用が促されて駅前などの中心市街は今よりマシだったかもしれないね。いまの状態はあまりに酷すぎる。
>>249
あんなヘビみたいな線形で、都市間輸送なんかほぼ無い両毛線じゃ無理
某JCがミニ新幹線方式の「両毛新幹線」構想ぶち上げてたっけかなぁ（苦笑） >>249
東京、埼玉、千葉スレで暴れている鉄オタ君が北関東スレにも御足労になったか。
50号バイパスが無くても両毛線沿線の中心市街地は今と変わらんと思うよ。
とは言っても両毛線や東武線の乗降客数はここ数年は現状維持。
ある程度の需要はある。 >>240
栃木県は割と早い段階で駅前捨てたんだよ。
で、郊外の道路に力を注いだ。
その結果、無駄に日常の行動範囲が拡がって、県民はより道路新設、改良等を求めるようになって、やたら道路に詳しくなり、全県的に道路熱の高い人たちが増えた。 >>243
大田原って重要な幹線道路も通ってないし、高速道路も通ってないし、広い道路もそんなに無いし、人口考慮しても北関東では平均かそれ以下の印象だけどな。 箒川渡った野崎地区は大田原市なんだよな。
だから、大田原市は４号線通ってるし、JRの駅もある
大田原は４号線の右側が整備されてるんだよ
地図で見ると名もない道が真っ直ぐで歩道が両側あったり
それはおそらく野崎工業団地
あそこって最初から片側2車線なんだよね
あれができた時はこれをバイパスにするんかって思ったもんだけど
しかし何年たっても延伸の予定もなさそうだし、違うっぽい
そういやしばらく前に野崎地区の4号をどうしたほうがいいか、みたいなアンケートのようなことをしてたな
現道を拡幅するのとバイパスを作るのとどちらがいいか、みたいな
でも、昔人に聞いた話では、矢板の土屋あたりから大きく西に迂回して大田原の石上小学校のあたりで合流する
ようなバイパスを作る、なんてのもあったんだよなあ
で、その先は西那須野道路への分岐まで拡幅、みたいな
西那須野大田原バイパスとそれにクロスする短い4車線道路、あとは工業団地内の4車線道路か。まあ整備レベルは人口換算でみても普通レベルでしょ。
特別整備が進んでる感じは無いね。
20万都市未満部門では茨城 神栖市が
道路整備北関東最強レベルだと思ってる。
ここは国道124号が一応中心軸なのだが、
なかでも鹿島セントラルホテル付近の
大通りの入り組み方は尋常ではないレベル。
あと栃木北部の１車線道は制限速度50キロが主流でびっくりした
群馬は40キロばかり
グンマ人にとっての40km/h制限は50km/h制限と同じ意味だからね
群馬は道幅充分で両側に歩道があっても
ちょっと見通しが悪いとすぐ40だからな
ただ同じ道路でも見通しが良くなると50区間が始まったりする
オタク気質なきめの細かさもある
>>267
その下野新聞の記事、全線開通と謳ってるけど
今回はまだ全線開通じゃないよね
東北道のアンダーから先が開通しないから >>269
楡木の追分三叉路をパスして、楡木街道（鹿沼インター通り）
に直接行ける形ならなお有難かったが
追分～小倉橋間の現道は若干見通しも悪かったから
この区間をパス出来るだけでも大分違うな。 >>264
たしか黒磯から県境にかけての4号なんか制限標識なかった記憶 >>270
無駄な信号が増えて逆に大迷惑だわ
バイパスも信号が多いし、北進は東北道手前で一時停止させられるし、結局旧道のほうが早い
マジでウンコバイパスだわ >>272
あのバイパスの亀和田側の交差点の青看板、
北進方向に何も地名が書かれてないんだよね
暗にバイパス通るなって言ってるんだろうか
だったらr3バイパスだけ開通させとけと思うけど >>273
r3バイパス開通したなら、旧道の小倉橋東交差点要らなくね？と思う
青看板のおにぎりはケチってるし、開通する道路はショボイのばかりで信号が無駄に多いし、最近の栃木はほんとダメダメだな >>271、黒磯バイパスから栃福橋まで、20km強が、60制限の快適区間
福島や茨城は一車線の国道でも法定速度が多いのにな。 バイパスばかりに目が行きがちだが、栃木は県道レベルが道幅が広く歩道があるとこが多い
１８日夜中にバリケード勝手に片付けて２４時前に開通させたら面白いな
開通式典中止（ｗ
結局 原之郷信号の交差点は中途半端に右折車線作って終了かよ
圏央道境古河～つくば中央は結局28年度開通に延期かよ…ホント常陸河国クソだな
>>285
これで残るは片岡の矢板IC南側だけか
でも、全く進んだ気配がないし何年かかることやらw >>263
市内で、国道124号の6車線化工事も始まってるね。 最新版の県別マップルで、R293鹿沼南BPの東北道アンダー開通してたぞw
大手のくせにいい加減だなオイwwwww
群馬県道10号 深夜は全部赤信号で引っ掛かる糞制御
>>289
クソ制御というか、そもそも県道程度で交通量考えて設定とかしてんのだろうか？ 前橋の東部環状線の各車線はもっとゆとりが欲しい
上武全通すれば暫定ルートとしての任務が解けるんだから見直していっそ片方向一車線に絞ってレーンを広めに取って欲しい
土浦バイパスは絶賛工事中だよ。年度内には出来るかな。
牛久もあとは城中田宮線だなあ
これはいつ開通するんだろ
>>298
城中田宮と交わる牛久土浦バイパスの起点は工事してるのか？
計画では来年度供用開始だったはずだが… >>299
工事してないけど、測量や用地買収はやってる模様。
明日、城中田宮の北端数百メートルと、野田牛久BP開通です。 >>294
上武最後の日輪寺区間開通で、
東部環状と県道７６号西久保線の渋滞が、どこまで軽減されるか期待したいな。
東部ＢＰって車線が狭くて怖い。特に５０号近くと日吉北部。
７６号は青柳交差点から西が拡幅できたけど、
交差点以東の赤城白川を渡る龍蔵寺町のボロ家通りがいつまでたっても拡幅できそうにない。
あの一帯、赤城白川が平野部に落ち込むところで天井川の地形だから
住宅地としての価値がもともと低いし、移転は難しくない気がするが >>301
上武できても県道西久保線は明らかに減るけど東部は大して期待できないと思うよ
大体時沢(上武道と赤城山への道がぶつかる所)まで伸びて1年で北毛新潟方面との行き来の車両がこっちへシフトしたし
前橋市は東部環状よりも南北に通るく17号をお仏壇のはせがわがある交差点から敷島公園入口まで片側3車線にでもした方がいいと思う >>302
そうじゃなきゃ上武の５０号交差点以北があんなに交通量多いわけもないか・・・
現状は、１０１号西側が昭和６年に県道田口前橋線に指定されて以来
最高の交通量じゃないか？
事前に予想した通り時沢神社前交差点がひどいことになってるけど 北関東道路オタの諸氏、あけましておめでとうございます。
今年も北関東3県の道路整備が進展するよう期待しましょう。
>>295
常名の長い陸橋も橋が掛かったのかな？
>>302
東部バイパスは都市部によくある旧式の片側2車線だね。
交差点部は右折レーン捻出の為に1車線分の幅員をかなり狭めているから
大型車は完全にはみ出してるよなあ。 あけましておめでとう。
グンマー恒例のニューイヤー駅伝、高崎市内の高駒線沿いでランナー前にイヌが飛び出して
コニカミノルタが2位になっちゃったみたいな。
しかしあれ見てると、桐生近辺の道は５０号以外、そんなによくないところが多い感じ。
群馬県前橋市の石井県道と東部バイパスの信号の西南の角なんか建物作ってるように見えるんだが。
右折車線作ってくれるんじゃなかったのかよ。
西南の角以南は昭和３８年以前の旧石井県道にあたる道で
市道格下げされた今では元々が狭すぎるから、わざわざ右折車線は作らないと思う
石井県道（県道１５１号）は日吉から原之郷まで両側の用地は不足気味だし、
変にカーブも多いし、
長年のキャパ不足のカバーについては、富士見ベイシア南の上武交差点から
上武経由で赤城県道に流そうという意図がうっすらと感じられる
（赤城県道は上武以南から東部ＢＰまで拡幅を進めてるよな）
実は前橋ヤマダ電機付近から現東部バイパスをさらに北側へ回避して17号や敷島公園パークサイドへ抜ける市道(実質バイパス)が相当昔から計画されてるんだよ。実現の気配は少なくともかれこれ15年は無いけどね
明日朝はノーマルタイヤの馬鹿がスリップ事故起こしまくって通勤時阿鼻叫喚の悪寒。。。
スタッドレスの新品交換済み、燃料は満タン、
金属製スコップと、スタック時の空転用に潰した段ボールも積んだ。
車内には長靴も手袋も載せてある。
アンテナは縮め、ワイパーも立てた。
雪目対策にサングラスも準備している。万一に備え三角板もある。
あとはあした早起きして、２年前の２月のようにならないことを祈るだけだ
それなんて死亡フラグ？
そーいう時に限って寝坊するんだから（ｗ
寝坊しなかったが予想以上の渋滞でヤバかった
スタッドレスもチェーンも無しで尻振って走ってるトラックを何台か見かけたぜ
同類で道路から畑に落ちてるのも
前橋って二つ環状線あるけど道幅狭すぎない？
同じ県庁でも宇都宮環状とはレベルが違いすぎる
人口50万を越える自称北関東の首都宇都宮の環状線は全国的にも類を見ない優良環状線
それと群馬県すらマトモに牛耳れない町の環状線を比べないで下さいよ～
そもそも前橋にマトモな環状線ないし高崎の環状線の方が形がキレイ
車線が狭くてとても宇都宮の域に及ばないのは前橋高崎どっちも同じだけどな。
宇都宮の場合、都市規模、改良着手タイミングと
環状線に国道（それも４号線という重要国道まで）を組みこめたのが大きいと思う。
栃木だと宇都宮の環状道路は別格でしょ、それでも北道路入口と石井から北は朝の渋滞ひどいけどね
栃木環状線も立体交差はないものの全区間2車線であの規模の街にしては立派
小山環状線はネタ道路としか思えないｗ
宇都宮なんて駅前はガラガラなのに高速からのアクセス混んでるし最悪な印象しかないけど、北関東の中ではあれが別格なのか…
>>318
栃木県内の環状線で主要地方道はr33小山環状線とr40足利環状線
一般県道はr268鹿沼環状線、r270佐野環状線、r309栃木環状線の計5路線か。
小山はちゃんと整備されればいいんだが、どうなることやら… 前橋なんて、道路にしても鉄道にしても中途半端だからね…
前橋は上武がつながればもういじる所はないでしょう
後は日赤をあんな所に移転してアクセス道路をどうするのかといった点
西毛広幹道の元総社蒼海大橋東から
都市計画道路を１７号ヤマダ電機交差点まで抜いて、南部環状とつなげる計画があるが
いつまでかかるのかわからんね。
そもそもそれで環状線扱いだと、その蒼海大橋東と、
東の端の天川大島松並木北が平面交差の直角交差点になって、
環状線としての機能性は相当に削がれる。
前橋はむしろ外環状としての上武－藤岡大胡線－高駒線というルートを見ているようだ。
ますます街中がスルーされるわけだが
前橋の道環境に関して50号日赤付近から南部環状へ行ける道もっとマトモに拡げてほしい
フツーに結構な流動があるのにセンターラインすらねぇんだから
あと西久保線の青柳あたりの狭いの解消
>>324
上武道路が完成すれば前橋の街中の交通量（R17→R50とか）は確実に減るでしょう。
でも、それが前橋にとって良いことなのか、悪いことなのか。
>>325
西部環状線ね。早く拡幅して欲しい。あそこは結構交通量あるんだ。 前橋離れて20年くらい経つが、書き込みみてたらホワイト餃子食べたくなった
上武はマエタカの北までいってるの？
17号は使わずに国体道路か問屋町から吉岡抜けるかだったな
主要地方道前橋館林線・新田大根町交差点の改良計画で県太田土木事務所は、同交差点に架かる歩道橋を架け替える方針だ。
現在は南北をつなぐＩ字で架設されている歩道橋だが、周囲には高校や小学校があるため、同事務所は新しい歩道橋の形状に
ついて地元調整しながら検討を進める。同事業は、本年度に詳細設計と用地測量、補償調査が進められており、新年度は用地買
収が行われる。
新田大根町交差点は、東西に走る前橋館林線と南北を縦断する一般県道大原境三ツ木線が交わる。現在は交差点の東にＩ字の
歩道橋が架設されている。
同交差点は、暫定的な短い右折レーンがあるものの、朝夕ラッシュ時に交通渋滞が発生している。そのため、同事務所は東西南北
の４方向計Ｌ約４８０ｍにわたり、右折レーンと歩道を新設する交差点改良事業を開始した。事業は、２０２０年度の完了を目指している。
交差点部の現道幅員はＷ９・３ｍ程度だが、改良後は両側にＷ２・５ｍの歩道を新設した、車道Ｗ３ｍ×３レーンの全幅Ｗ15ｍへと
広げられる。それに合わせ、現道上の歩道橋も架け替えることになった。
交差点の南には、綿打小学校や綿打中学校、北には新田暁高校があることから、新しい横断歩道橋の形状についてさまざまな
地元意見がある。そのため、同事務所は調整を重ねながら、安全性の確保を検討する。道路と歩道橋の詳細設計は、測研（高崎市）
が本年度に作成している。
また、本年度は測研が用地測量、地域計画（太田市）が地質調査、アコン測量設計（前橋市）が補償調査をそれぞれ担当。16年度は
用地買収へと移る。南東角にあったガソリンスタンドはすでに解体撤去を終えるなどの動きが見られる。
前橋館林線は、旧新田町の中心部を抜ける道路で両側に商店や住宅が並び、車道が狭くなっている。同事務所は、右折レーンがない
交差点で渋滞緩和を図るため、13年度に新田大根町交差点、新田金井町十字路交差点、反町薬師入口交差点、新田村田町交差点の
計４カ所で予備設計を実施し、改良の可能性や用地の権利者確認などを行った。新田大根町交差点以外で、具体的な動きはまだない。
このほか、丁字路の別所交差点でも改良工事が行われ、本年度に右折レーンが新設された。
あ、ソースが抜けちゃった
群馬建設新聞1/22記事っす
白のアルファード！
ナンバー 1-25
群馬県太田市、イオン付近R122、右折車線から赤信号で左折。
郊外の県道の話なんだけど。
群馬は道幅も狭いし歩道も無いところが多いし右折ラインもないよな。
栃木は道幅広いし右折ラインあるし両側に歩道があるところが多いんだ
旧街道の改良が進まないのも群馬の課題
そんな群馬にまた大雪が来る気配（あう）
『宇都宮』ナンバー車って追越車線いつまでもチンタラ走ってイラつきます!
マジで～？
俺なんて、群馬ってどこ行っても道路走りやすいしスイスイだし・・・
という印象。 ちなみに３年たった今でも、この印象は変わらん。
Ｒ４バイパスとかが異常でしょ？ 朝なんてみんな高速並・・・
朝の新４の下り下栗の立体あたりから、酷い時は瑞穂のあたりから渋滞がひどすぎる
柳田街道の交差点がネックなんだよな
354バイパスが平面交差多すぎて糞だわ
特に旧伊勢崎市内は全面的に高架にすべき
あの辺だけバイパスの意味をなしてないぐらい遅い
小山～越谷あたりの新4号、全線2車線化でだいぶ走りやすくなったね。
圏央道 五霞ICまでスイスイ行けるようになったんで
東北道 佐野ICを使う頻度が激減したわ。
>>332
50号で小山～高崎とか行くときに、栃木県内は2車線なのに
群馬に入ると1車線になるんでダルいなぁとは感じてた。
今は北関東どう使うから今更改善は求めないけども。
>>338
空いてるときの右車線の流れは110～120kmくらいで、
3車線区間では左車線を150kmでカッ飛んでく車もいたりするから
下手すると東北道とあまり変わらない。 >>339
平出と石井の陸橋の間にある信号も癌かもね。 伊勢崎と太田の市境付近で煽ってきた黒の軽アホやな。コンビニ入って先に行かせて、俺が後ろにつこうと思ったのに車道で停まって俺めがけてバックしてきやがった。
俺が煽りかえすとでも思ってたんか？自惚れんなカス
なんか案内標識の「栃木市」が「栃木」に修正されてたけど、なしてだろうか？
>>346
だって、地名は｢栃木市｣じゃなくて、｢栃木｣だもん
そのくらい、分かるでしょ？(笑) >>341
高架にする意味がない
信号が多過ぎて遅いというなら分かるが、高架にするほど遅いとは思わない…
あれで遅けりゃ、逆に他県がスピード出しすぎだろ？ >>347
いや、県名と同一地名だから、混同を避けるために昔はただの「栃木」だったのが10年くらい前から「栃木市」に修正されてたんだが
それがまた再修正されてるよって言ってんだよ 栃木市が栃木になっとる
と思ってきたらもう出てた
よく栃木県と間違えるからっていうけど近所でも
茨城町とか千葉市みたいに県名と同じ市町村あるし
青看の行先に都道府県名って普通思わないと思うんだが…
10年前と違ってナビなりスマホなりで調べる今の時代だと
栃木市より栃木の方がむしろ地図音痴にはやさしい気がする
玄人は当然文句ない
小山環状線の新間中橋～道の駅思川の間
少しずつ工事が進んでるな
>>355
そこ、小山環状線じゃねぇよ
少し北に曲がったところで県道認定終了しとる。北に向いて直線区間は小山市道。 結城市からドライブ行ってみた。
50号で小山、栃木市を超えて栃木インターを通り過ぎて
そのまま走ってみたら割といい田舎の風景。
ノボリが出てた「水そば」なるものに興味が湧いたが、
栃木インター付近のフキアゲでステーキ食ってて
腹は減ってなかったのでそのまま通過。
トンネルとか出てきて山岳地帯？的な雰囲気。
トンネルを抜けると盆地的ないい風情の田舎。
そこで折り返して帰ってきたが、後から地図を見てみると
突き当たりを左に行くと赤城山方面に向かうらしい。
ドライブルートとしてはいいかもなぁと思った。
「水そば」食いにまた行ってみるかなぁ。
ずいぶんボロくさいノボリだった。
いやノボリじゃなくペンキの手書き看板だったかも。左側ね。
粕尾峠ルートか
そこから赤城山へは行けないこともないが、素直に50号使ったほうが良い
結城から大越路からの粕尾峠から足尾抜けて赤城山とかどんな基地外ルートだよwwww
赤城山って、山頂直登できる道は前橋側から２本と、沼田側から１本、
そのうち通年走れるのが前橋側の１本だけよ。
栃木からはえらい遠い。
いろは坂混むから粕尾峠にトンネル掘って
足尾経由で中禅寺湖に直登する新ルートできないかなぁ
栃木r250足尾と繋げればいろは坂の渋滞回避に使えるんだが
中禅寺湖への観光はぜひ金精峠をご利用ください
by群馬県、沼田市、片品村
日光へのアクセスは便利で快適なR122をご利用ください
By木同生市
>>362
大昔、中宮祠～足尾間の車道も計画されていたが頓挫したらしい。 今、前渋バイパスから上武道路に行く県道がファミマのとこから大型通行禁止になってるけど何やってんだろう
すぐ近くの交差点の工事かな
>>366
四ツ塚原之郷線の拡幅工事よる規制です。
大型車がいないので交通量が減り、車の流れがかなりスムーズになって本当助かる。地元民の安全もあるし、工事後もそのまま規制し続けて欲しい。 四ツ塚原之郷線の赤城県道以西は歩道未整備部分も長いし、ほんとに田舎道だからね。
前橋市は上武の最終開通区間に、吉岡の道の駅まで３キロもないのに
新たな道の駅を考えてるらしいが、いくら何でもアホじゃないのかと思う。
>>370
それマジで？また道の駅増えるの？w
もうあそこらへんいっぱいあるから要らんわ >>369
サンクス、じゃあ来年の3月までには繋がるのか！
全線開通後は関越が渋滞してたら渋川伊香保で降りて上武へエスケープする車が増えそう >>371
荻窪あたりは既存のあいのやまの湯の道の駅と競合、
富田以南は荒口の群馬県化成産業工場（肉骨粉作ってる）の臭気が簡単に解消できないから
よそから人を呼び込む施設設置が難しい、
それで日輪寺ぐらいに作るみたいよ。
吉岡と競合して共倒れになりかねないから馬鹿げてることは明白なんだけど、
市内で作れるところが他にないから作るんだと。
作らずに済ませるって考えはないのかね。 >>373
川挟んでればセーフみたいな風潮あるよね
埼玉の五霞と境みたいな >>>374
悪いけどそこ茨城。
それ言うなら同じ市なのに大利根と北川辺のような例も。
川渡らなくても新４号なぜか上り側だけ庄和～宇都宮まで４か所も有る。 伊勢玉４車線ﾏﾀﾞｰ?くらいしかネタがない
北関に始まるこの数年の大型プロバブルもいよいよ終わりが見えてきたか
上武道路早く開通してほしいが、それに伴って前渋BPは絶対キャパオーバーになるだろうから、そちらの４車線化も頼む…
そもそも高規格道路は、片側２車線じゃないとポテンシャルを発揮できないよな。道がよくてもトラック１台で簡単に糞詰まりだからな。
県道56 つくば古河線走ったけど、
糞道路過ぎてびびった。
交差点を直進すると別路線に切り替わるという
トラップが次から次へと出現し、ど田舎の単調な景色で目印になるようなものもなく、
案内表示もテキトーな感じ、あれ、マップとか見ずに迷わず、古河～つくば走破できるやついるの？
googleマップとストリートビューで見てみたけど、r20との重複区間がわかんなかったらアウトだな
これをマップを見ずにというのはちと難しいかも
どうでもいいけど群馬県道151号線って津久田駅の近くの辺りで地図が間違ってたりするよね
新しい地図は直ってるのかな
>>385
たぶんそっちのほうが段違いで難度高いと思う
茨城r56は道自体は快走路だし
ストリートビューで見てみたけど、群馬r151のトレースの難度はR101旧道の五里合地区レベルだと思った 地図見るとバイパスみたいなの作ってる区間があるな＞群馬r151
友部ジャンクションは、
北関東道西向き→常磐道南向きは、
二車線にして欲しい。土地があるうちに。
常磐道北向き→北関東道東向きも
歩道拡張するらしい。
![群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路 8号線 [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>6枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/dmi3r4t.png)
栃木r294東野田古河線も正確なルーティングが難しい
>>331
似たような事情、国道4号線から旧4号線へのY字路にて、
会津若松ナンバーの車が強引なUターンをしたのを見たよ。
あそこは一方通行なのに危ないなあ…。
私は「うわぁ！危ない！なんだ？あの車～。」と大声で叫んじまったよ。
一方しか矢印がないので、そこに入ったら、そのレーンの矢印の方向に進むしかねえからな。
4号線から旧4号線へ入ろうとした黒い軽自動車がいたのに…。
一歩間違えれば軽自動車にぶつけられるところだった。
軽自動車の運転者も相当びっくりしていたと思う。
高速道路で出口を間違えてUターンして出る出口に行くようなものか。 道の駅でセシウム山菜を産地偽装して販売 栃木 [無断転載禁止]©2ch.net
1 ：Ψ：2016/05/07(土) 14:47:07.33 ID:0YHIZCgn
県環境森林部は６日、栃木市西方町元の道の駅「にしかた」
の農産物直売所で販売された山菜のコシアブラから、
国の基準値（１キログラム当たり１００ベクレル）を
超える放射性セシウムが検出されたと発表した。
一つは１キログラム当たり１６００ベクレル
もう一つからは２２００ベクレルを検出。
県が販売者２人から事情を聴いたところ、
出荷制限区域のコシアブラを交ぜて販売したことを認めたという。
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20160507/2318009 栃木・茨城r294を古河からストリートビューで辿ってみた
これ、地図かナビなしじゃ無理だw
R125との重複区間から外れるところからして初見殺しだわ
拡幅前の今だと曲がった先の県道標識が見えるからこれに気付けばなんとかなるけど、見逃すとアウトだな
あとは案内標識がほとんどないのが難しい
r190との重複あたりはなんとかなりそうだけど、それ以外は無理w
>>397
【不可解・長野事情】なぜ信濃毎日新聞は青少年健全育成条例をかくも頑なに阻むのか？ 性被害の実態さえ報じず 知事との激しい応酬も
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1462633804/ 国道461号今市地区の旧道（大谷向～豊田）が国道指定解除になった模様
ソースは5/6付け栃木県公報
上武道路は、上武上細井信号付近に設置された工期看板によると来年1月31日までだった
つまり、2017年2月の土日開通かねえ？
>>402
上武道路本線設置の看板で、赤城県道との立体交差上部工事(舗装含む)っぽい
いずれにせよ年明け年度内開通ってことで、今年いっぱいは工事中だわな
道の駅前橋の開設は更に先だろうが 東毛広域幹線道路は信号の繋がりが悪すぎるわ
特に伊勢崎と太田
群馬の区間は今年度までに全線４車線化が完了するが茨城区間(古河～板東～常総市)はどこまで進捗してるの？
群馬の区間は今年度までに全線４車線化が完了するが茨城区間(古河～板東～常総市)はどこまで進捗してるの？
どこの路線だ？
国道50号線？
全線4車線化は俗に全線片側2車線化ね。
東毛広域幹線道路は８月１０日に玉村～伊勢崎の区間が４車線化し、高崎～館林までが全線４車線化が完了する
尚、茨城区間は古河から板東辺りまでの進捗状況により、館林～板倉は当分の間、据え置きみたいだね
群馬は自民強いからな
栃木は渡辺王国が終わって、茨城はパッとしない
上武道路もまもなく、全線開通し、群馬の主要幹線は後は、西毛広域幹線道路(前橋～富岡)、上信自動車道(渋川～万座)が着手し始めるだろう…
>>409
東北道に繋がる館林市街地がウンコなのに上手く言ったもんだ
昭和橋が4車線化して以降は羽生に逃げられるからいいけど >>414
あそこってあれでもバイパスなの？
くっそ狭いんだけど >>415
一応バイパス
旧道は北にあるけど、なにせ昔の規格で造って早い時期に開通したから
4車線でも右折時の車線考慮しないで造ってるから >>417
バイパスのバイパスつくってほしいね
それか拡幅してほしいわ 354バイパスは伊勢崎市街地がうんこすぎる
コジマ電気から県立伊勢崎まで高架にしてほしい
警察や国交省や自治体に訊いたら「あえて渋滞させて速度を落として安全を確保してる」って回答が来た・・・
新4号の小山→宇都宮間はドラッグレースでも開催してるの？異常に速いんだが・・＠岡山県民
新４号を１００キロで飛ばせば１時間で来れるだろ
ってブラック社長の脅しに逆らえない栃木の社畜たちが命張ってるのさ
新4号線の制限速度は65キロだよ。65キロ。
大抵のみんなは90キロ以上で飛ばすんだもの、私もついつい名古屋走りをしたくなるよね…。
グンマー県森エン痔ニアリングそうむ いろんなハラスメントのばかあほ！
万引き自慢不貞自慢 卒論も提出しない下衆やば親の子だし仕方ないか?!
いろんなハラスメントに関するパンフ集めて送りつけないと
今後の被害者をなくすためにも
身分偽って金浮かすとかセコすぎ詐欺だしいつか捕まる
★群馬県・DQN車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■クラウンロイヤル銀 12-26 桐生競艇付近を暴走 ５０代位女性
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■マークX 19-28 R50、他車進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■ヴォクシー黒 00-09 前橋群大病院付近 暴走
■bB白 11-33 前橋でVIP止め
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■レクサスLS銀 群馬 14-76 太田市宝泉町、東和銀行交差点に駐車
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
■プレミオ銀 1-22 太田市内 他車進行妨害
■シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
■フーガ黒 00-51 上武BP～R50号を暴走
■シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■セレナ白 12-90 R50を暴走
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■ゼスト黒 33-94 東京福祉大付近、他車進行妨害
■CR-Z白 81-16 伊勢崎市R354を暴走
■スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
■ワゴンR白 82-41 太田市内、右折車線より直進に割り込み
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲが運転
■MPV赤 02-25 R122大間々を煽り・暴走
■ムーヴコンテ黒 1-26 太田市内、他車進行妨害
■ジャガー 31-51 高崎市 違法駐車
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男
■BMWｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
■トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN 悪質さ
栃木県道191号線は国道50号線、栃木県道339号線、
栃木県道33号線に繋がっている関係上と、
数多くのロードサイドショップが立ち並ぶ関係上、
週末は交通量が多くなり、ものすごい渋滞が発生する。
片側1車線だから、渋滞と付き合わないといかんな…。
今日なんかは国道50号線から曲がってみると、
いつもには感じないほどの渋滞が起きており、
「なんだこりゃ～！ものすごい渋滞じゃん！」と叫んでしまった。
CRTハウジング小山総合住宅展示場に出入りする
車のせいで非常に混み合っていたのだった。
>>430
お前小山市民なの？
マジでキモいからさっさと氏んで r39
r42
r139
r218
茨城って何気に険道の宝庫だったりする
>>409
今日の上毛新聞の記事より(2016/07/06日付)
工事が順調に進み１カ月前倒しして開通する事になりました
東毛広域幹線道路は７月９日に玉村～伊勢崎の区間が４車線化し、高崎～館林までが全線４車線化が完了する
尚、茨城区間は古河から板東辺りまでの進捗状況により、館林～板倉
(4.7Km)は当分の間、２車線のまま、据え置きです >>51
今日の上毛新聞の記事より(2016/07/06日付)
工事が順調に進み１カ月前倒しして開通する事になりました
東毛広域幹線道路は７月９日に玉村～伊勢崎の区間が４車線化し、高崎～館林までが全線４車線化が完了する
尚、茨城区間は古河から板東辺りまでの進捗状況により、館林～板倉
(4.7Km)は当分の間、２車線のまま、据え置きです 全線４車線化されても、あの伊勢崎高～コジマNew伊勢崎店部分の信号のタイミングを何とかしてもらわないとなぁ
>>436
知らないのか？
海老名と一緒で、スピード違反を規制するためにわざと信号をずらして、渋滞にさせてるんだよ！ 俺も詰まらせるのに同意だわ
馬鹿に事故もらって時間的にも精神的にも拘束されるリスクは
例え僅かでも少ない方がいい
幹線道路を安全の為にわざと詰まらせるって話し良く聴くけれど
その結果生活道路に通過車両が流れ込み歩行者の危険性が高まる様な気がするけれど
程度による。
制限速度ピタでちょうど青になるのが理想だけど、両方向でそうするのは難しい。
制限速度＋５％or－１０％程度で流すとノンストップ、位がたぶん交差する道路とかとの調整がうまくいく感じがする
現行の確実に1個置きに引っかかる・「うまくすれば」信号2個かわせる、っていうのが一番イライラする
速度落として、上手く運転してれば、ノンストップでいけることが体験できたよ！
タイミングだよ！タイミング！
どこがノンストップで行けるんだよ？
国道4号線なんかはしょっちゅう信号に引っかかる他、たびたび渋滞していたりしているから、
ノンストップで間々田～宇都宮なんては無理。
朝夕は交通量が多くなるため、渋滞にハマることも少なくないしな…。
宇都宮市付近では朝夕はよく渋滞する。
電車でGO!で言うと、「公共車両の安全運転や運転規則」をある程度無視して
走行しないとクリアできない路線に等しく、ある意味危険な運転になると…。
★群馬県・DQN車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■クラウンロイヤル銀 12-26 桐生競艇付近を暴走 ５０代位女性
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■ヴォクシー黒 00-09 前橋群大病院付近 暴走
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
■プレミオ銀 1-22 太田市内 他車進行妨害
■シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
■フーガ黒 00-51 上武BP～R50号を暴走
■シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■セレナ白 12-90 R50を暴走
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■CR-Z白 81-16 伊勢崎市R354を暴走
■スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
■ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
■ワゴンR白 82-41 太田市内、右折車線より直進に割り込み
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲが運転
■MPV赤 02-25 R122大間々を煽り・暴走
■ムーヴコンテ黒 1-26 太田市内、他車進行妨害
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男
■BMWｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
■トラック 品川93-04 速度超過・煽り。かなり悪質、要注意人物。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN 悪質
とあるローソンから無人のまま、バックして国道254号線へ逸脱し、左側の歩道のフェンスにぶつかった車が居た。
映像の中に緯度が表示されていたので、その緯度を検索してみた結果、群馬県甘楽郡下仁田町であることがわかった。
付近にはコメリ下仁田店があるので、場所をつかみやすい。
動画の光景と、Googleマップのストリートビューで照合してみた結果、一目瞭然だ。
事故を起こした車はローソンのフェンスに運転席のドアを引っ掛けたため、ドアが閉まらなくなってしまった。
運転者は老人ドライバーらしく、相当慌てている様子が伺える。
>>448
おめーの腐った脳みそよりマシだろ
来週市長選ちゃんと行けよクズ 栃木r33小山環状線、間中橋から西に行って、北に曲がるとこで県道指定は終わってるが、そこから北に進んでR50の道の駅思川のとこまで県道新設工事として現道拡幅してるな
とりあえずR50まではr33追加指定受けそうだ
で、間中橋の東のR4との交点（粟宮南交差点）の南側にバイパス延伸部も工事してるが、どうなるのやら。
★群馬県・DQN車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■マークX 19-28 R50、他車進行妨害
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
■プレミオ銀 1-22 太田市内 他車進行妨害
■シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
■シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
■ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
■トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。交通社会不適合者
渋川大胡線と四ッ塚原之郷前橋線の小坂子交差点、
四ッ塚線側拡幅がやっと形になってきた。
ラブホの看板が立って沼地状態だったデッドスペースが潰され、
南側に悠々と右折レーンを作れる幅の道路が・・・
茨城南部の道路はノロノロで特にクソ…
早くバイパス作れよ！
バイパスとは、迂回するという意味で、迂回するための道路を指す。
○○バイパスと書かれていなくても、並行する道路が実質的にバイパスの役目を果たしていることも多い。
国道50号線の場合は、岩舟小山バイパス、小山拡幅バイパス、結城バイパスを例にすると、他の道路が平行しているよね。
岩舟小山バイパスでは、栃木県道36号線、小山拡幅バイパスでは栃木県道・茨城県道264号線、
結城バイパスでは茨城県道15号線などの旧道が平行している。
小山拡幅バイパスでは、下に市道、栃木県道33号線が平行しているのでこれもバイパスになる。
>>456
あれ、ギンコお前名前変えたの？臭いでわかるよwwwwww >>456
小山拡幅バイパスって、拡幅じゃバイパスじゃないじゃん
あくまでも拡幅だろあそこは >>458
いや、旧50号はr36小山岩舟線～r264小山結城線～（観晃橋）～（陸橋【東北線陸橋】）～結城街道～結城市街～川島橋だから、あそこ（小山結城拡巾）はバイパス。
まず神鳥谷まで開通して、それから小山大橋供用してから小山岩舟BP開通、小山高架橋供用だったかと。 小山の拡幅はバイパスになってからだから普通に「バイパス」でいいじゃん
ったく、クソコテが変な言葉遊びするから…
R17と上武道路、元の道路から離れすぎてもはやバイパスじゃない気がするわ。
地域間の新道作るために、無理やり国道１７号という名前にしただけって感じだもんな。
本来なら前橋－渋川で重複する国道２９１号の指定替え延長でもいいと思うが
やはり「格」というものがあったかな。
ことの次第では、国道５０号高崎行きでございます、になるのか
高崎以南を１８号に、高崎－前橋本町を５０号に編入、
前橋－渋川を２９１号で残すこともできるだろうが
地元は反対するだろうし、国交省も看板の書き換え費用が面倒だからやらないだろう。
地元では「１７号」はあくまで高崎経由の在来ルートで、
「上武道路」は「新４号」同様の別ルート・別名称としての認識が強い。
やる気のない５０号なんて高崎にはいらない…
前橋がお似合いだよ…
一番必死に阻止を働き掛けそうなのは
さいたまの本庄深谷な気がする
中山道筋という正統からすれば、高崎以南の１８号編入はむしろ正しいはずなんだけど、
高速道路やR２５４の存在もあって微妙か
>>467
前橋市民は５０号に変な愛着を持っていて
「水戸まで続く国道の出発点だ」というだけで妙にステータスがある気になってるらしい ５０号なんて前橋のために作ったようなものだからな!!
じゃあ50号のヘソがある小山最高ってことでいいな？
上武道路の2車線区間は枯葉の農作業軽トラが制限速度以下で走るので
精神衛生上好ましくない。
別に2桁国道だからって何がなんでも国交省管理じゃなくてもいいんじゃね
碓氷峠の旧道なんかバイパス有料時代から県に払い下げられてる
だから並榎のジャンクションから上武合流までの区間は17号のまま県管理とかもありだろう
そもそも熊谷深谷の旧道なんかとっとと埼玉県に押し付けてもいい気がする
上武道路、群馬県道151号のランプ作る準備っぽい工事が始まったっぽい
大宮ナンバー
27-23
、
白のステップワゴン
群馬県桐生市、国道353号で前がつまってるのに煽ってくるDQN。
>>474
＞上武道路、群馬県道151号のランプ作る準備っぽい工事が始まったっぽい
お前、あやまんジャパンだろ 茨城県道15号線における結城バイパスと並行する区間は、
YouTubeにもニコニコ動画にも上がっていないので、
自分の足で走って道路状況を見てみることにした。
自分の目で見てみなきゃわからんからな…。
どこを通るかは、事前に地図を見て主な交差点の場所を頭に叩き込んでおいたが…。
あそこは結城市の町中を支える道路であり、国道50号線の旧道区間に相当する。
横倉新田交差点からスタートし、新4号国道と交差する区間を抜け、
次の信号を左に曲がり、国道50号線の旧道に入った。
元国道だけに、普通の道であった。水戸線と並行する。
結城中学校、ココス結城店、いっちょう結城店があった。
そして、旧川島橋へ繋がる区間を走り、旧川島橋を渡ってきた。
昭和28年に竣工した立派なトラス橋は、近くで見ると迫力があった。
群馬における道路網の中心は完全に354になったから
50号の前橋(と桐生)は一気に枠外になった感 50号は北により過ぎ道がカスすぎ
高崎ー伊勢崎ー太田ー館林ライン
>>480
この前通ったら伊勢玉大橋が4車線になってて感動した はよ354は板倉～古河をなんとかしろや
あんななんもないとこさっさと造れと
高崎の前橋吸い上げ戦術だよね354は
もう群馬の横のラインから前橋は完全に消えた
>>479
鉄道関係のスレに出没しては
ウィキペディアの内容をパクッたような（他のマニアにとっては言わずもがなのレベルの）
長広舌を振るって一人で悦に入ってるんで大変ウザがられてるんだけど
なぜこのスレに来たのか
やっぱりこの恥ずかしいコテ使いは北関東三県に住んでいるのか >>482
あのへん走りにくいよな
狭いしカーブも面倒いし
大泉～館林までと大違い R50とR354をつなぐr38足利千代田線の終日渋滞を覚悟していた
駄目な時は相変わらずだが全体的にはむしろ前よりスムーズになる意外な結果に
色々あるだろうがやっぱり北関なんかな
>>481
昨日上信越道方面から帰ってくるのに玉村SICから境木島まで走ったが、交差点数少なくて早いな
いままでは北関東道伊勢崎ICか、上武道路の渋滞情報によっては薮塚ICで降りて世良田の方へ向かってたが、
伊勢崎に比べ距離は１０ｋｍ強＆時間１２～３分短縮＆高速代４３０円の節約になったよ
あとは韮塚町(コジマ電気のとこ)～茂呂大橋西間の信号タイミングの調整だな
>>433からの話の蒸し返しになるがあの間だけ信号が糞すぎる >>484
埼玉の区間って一番距離が短いのになかなか進まないよな？
北川辺郡とかいう小さな町だから予算が厳しいんじゃないか？…
後は、茨城の古河以東境～坂東岩井辺りが４車線化を早くして欲しい… >>490
R354は県管理だから、町は関係ないし
北川辺町は合併して加須市になったし、北埼玉郡だしいろいろ突っ込みどころ満載 伊勢崎市街地区間は開通が古いから
店に出たり入ったりするわ、おまえに小学校がすぐ近くにあるわ、朝なんか酷いもんだわ
市街地スルーする人のために高架はアリだな
あと太田の下田島から先の工場銀座！
西矢島まで高架と側道にして欲しい
同じ加須市内で平行して走る125号がインターから東のバイパス整備しているからそちらが優先になってしまうのは仕方ないのでは？
群馬も茨城区間の工事、整備の進捗状況に遅れが見られる為
東北自動車道館林インター以東の2車線化や整備より他の事業を優先すると言っているし
>>452
県央（水戸～ひたちなか）と県南（土浦～つくば）はデカい道路を作りまくってるけどな。 >>494
つい最近だろ？(笑)
全体的にみて茨城の道路行政は千葉に続いて悪い
最低だよ！ そもそも栃木群馬系の人って
茨城千葉を全体的にみれてんの?w
おれの印象だと
海無し県は全体に均一に予算分配しているイメージ。
海有り県はメリハリある予算分配のイメージ。
群馬栃木はスプロール化で日本一の車社会になってしまっている残念な県のイメージだよ。
>>496
茨城とか千葉は、東京の経済的余禄を受けられるエリアと、
未来のない過疎エリアの差が極端だから、メリハリ付けざるを得ないし、付けやすいだろ。
経済発展可能性のない絶望辺境エリア持ちって点では栃木群馬と変わりない
（水戸近郊より北、日立周辺を除いた茨城県北って将来性あるの？）
東北道＆東北新幹線、関越道＆上越新幹線／北陸新幹線のような、
国土の基幹構造を担うルート経由地に地勢上なりえないという点で、
結局は「東京頼り」なのが茨城と千葉の実態だよ。 >東北道＆東北新幹線、関越道＆上越新幹線／北陸新幹線
東北や北陸でさえも成長していた25年前ぐらいまでに結果出したかったよね？
もし、これまでの栃木群馬の成長を
こういった後背地が支えていたのだとしたら、
これからは、急速に萎みゆく東北北陸地域と一緒に沈むんじゃないかな？
茨城県北は最初から何の恩恵もなかった
ずっと孤立した感じの地域だったしそういうのはないよね。
「県西に県政なし」と揶揄されるように、北関東３県で比べると群馬栃木は県の中央である前高・宇都宮に向けて放射状に整備したのに対して
茨城のクソっぷりが目立つんだよなぁ。筑西幹線だって腰砕けの低規格になっちまったし…
人口多くて財政も良さそうなのに無駄が多すぎる
>>497
同感だな…
結局、千葉、茨城は東京頼みというのは納得 栃木県道71号線にて、壬生町おもちゃのまちの片側2車線の区間、完全に冠水じゃんかよ…。
今日の夕方の雷雨は関東・東北豪雨に匹敵する大雨が降り、下水道の排水能力を上回るほど納涼になったから冠水した。
姿川における関沢橋の警戒水位を超えるほどだったかもな…。
そういえば、国道4号線に出る時、東北本線へのアンダーパスが冠水で通行止めになっているのを地元のポリが誘導していたね。
国道4号線の下野市石橋の一部区間が冠水でひどい目に遭ったよ。
ヤマダ電機テックランド壬生店のところで立ち往生していたクルマがいたね。
不思議に思ったが、自分のマーチはまだ稼働可能だったので、
そのままゆっくり左に曲がって、冠水している箇所を走ってきた。
冠水している道路を走ったのは今回が初めてだ。
本当にガクブルで怖かったし、下手をすると、エンストを起こして帰れなくなるかもしれないので、
本当に死ぬかと思った体験だった。
出かけたまま帰ってこなくていいよ、北関東の恥さらしめ
>>502
マフラーか浸かるほど深いときは、アクセルON-OFFは緩やかにしないといけないのだが、
びっくりしてアクセルから急に足放してマフラーから水吸っちゃうケースや、アクセル急に踏んで波を起こし、
吸気系統から水吸ったりとかが多い
そんなの教習所とかで習う事じゃねーから、知ってる人間なんて少数派だしな 去年の豪雨に比べたら全然大したことねぇよ
栃木の恥だからさっさと失せろ一方通行ことチンコ…じゃねぇやギンコwwww
国道354土浦市真鍋付近の国道看板外されているが、国道354線の指定から外されて
旧道になったのかな？残念。
>>497
亀レスだけど元々はディーゼルのはつかりとか首都圏から対東北のSLによる急行は水戸周りだったけどね
でもなまじ宇都宮、郡山周りでも地形的にマイルドが故に国土の動脈と言える東北道や新幹線がこっち側にできた 国土軸ってのは
太平洋ベルトのこと。
そこに日本の8割が集まってる。
逆に軸とか動脈とかと無縁なのが
東北地方であり北陸地方なのだよ。
>>461
昔々、まだごく最初の区間しか開通していなかった上部道路を今は太田市になっている尾島あたりで初めて通ったときは、
17と記された国道標識見て目の錯覚かと思った。
えっ、ここ利根川の北側だろうって。 都市計画道路小山野木線がr33から美しが丘まで結構できてきたけど、いつ開通だろうか？
アライオートオークションのとこもさっさと作ってほしいが…
あと、r33のR4以西もバイパス部がそろそろ開通しそう。粟宮南交差点を統合すると思ったら、近接する別の交差点にするっぽい
アライオートって本当にあそこから退くのか？
全然そんな気配も見えないけど
前橋小坂子のｒ34・ｒ101交差点工事ほぼかたちになってきた。
これでｒ101の右折車線が整備されて、ラッシュ時渋滞が解消される。
>>517
で、そこへ右折車が「あそこの交差点曲がりやすくなったぞ」って集中して、
右折レーン容量をはるかにオーバーした台数が殺到してまた渋滞するのですね、判ります（ｗ 新4とか50とかで、馬鹿みたいにカッ飛ばして右折レーンから追い抜きとかしてるチンカス野郎さっさと単独事故で死ね
てか、警察はそういうのしょっ引けや
ナンバー通報すりゃなんとかなんのか？
>>517
r34って走りにくいんだよな
全体的にうねってるから交差点の前後が見通し悪い所多数
赤信号に気付きにくかったり対向車把握しずらかったり
上の道のR353の方がまだ安心して走れる >>522
しかもr34、冬はまた日陰の凍結が多いんだ。
去年かおととし、スリップでトラックが横転して、運転者が死んだ事故があった。
対するR353は、国道になってからは旧北橘村エリアで谷回りする場所を橋で直線化するなど、
あちこち地道に改良が進んでるね。
上武国道で最後に残った日輪寺区間が開通すれば、まっすぐで速いから、
r34より南の上武経由で渋川－大胡を抜けるクルマも増えるだろう。
上武も平野よりわずかにあがったところを東西に抜けているんで、凍結はまだ若干起こるだろうが・・・ r34って郵便ポストが沢山並んでる骨董屋があるあの道？
r34って江戸時代の街道（渋川から赤城南麓を縫って大胡）を継承してるからどうしても車が走る上で不都合が多い
実際旧富士見村役場とか旧北橘村役場の傍を通過するが故地元民の生活道路としての価値は353より高いんだけどな
>>524
そうだよ
知らなかったんでぐぐってストリートビューで見てみたけど、これはインパクトあるなあ >>526
やっぱりか、群馬住んでた時よく通ってたわ
一個下の県道は激混みだし、かといってr353だと遠回りすぎるからなぁ…
早く上武道路繋がってほしいね ここ最近、足利のR50久保田町の渋滞が酷い
朝なんか下手すりゃ西行きが渡良瀬川大橋まで伸びてるし。信号サイクルとか変わった？
前橋笠懸道路とかどうなるんかな
まぁ普通に殆ど平面交差の完成4車線だろうけど
計画だと前橋市域区間は現道の拡張だろう？
そこだけさっさと拡げちゃえよと思うけど
>>529
郡自大のセブンイレブンのあたりで左にそれてそれまでは拡幅なんだっけ？
あの区間結構建物密集してるからなかなか難しそう 赤堀、笠懸に至るまで、拡幅撤去を見越してボロ家・ボロ店舗が立ち並んでるけどな
いちばん虚しいのは赤堀のラブホそばの４車線サイズ歩道橋か
バイパスが通らないために無駄な長さになった
５０号沿線付近の住民なんて…
特に大胡、宮城、新里なんかは自分の街をいじられたくないから絶体にバイパスなんてつくらせないだろ？(笑)
大胡はｒ３（大胡県道・大間々桐生線）バイパスがあるだろ。
県道の終点始点をいじって街中の県道の格下げを大部分免れたが、
街中はゴーストタウンだ。
宮城は山寄り過ぎてＲ３５３以外の幹線道路は通ってない。そもそも町がない。
新里はｒ３の現道を改良中だ。
いずれにしてもちょっと山側に過ぎて、５０号の迂回エリアにはなりえない。
現道の５０号ルートが昭和２８年に国道格上げになった時点で、
かつて「前橋宇都宮線」を名乗っていた往時のｒ３はローカル道路に落ちぶれてた。
常陸大宮市野口のR123野口交差点の北側にバイパスみたいなの作ってるけど
あれが最終的にどういう形になるか知ってる人いる？
ツインリンク渋滞対策ってのはなんとなくわかるんだけど
栃木県北部でいち早く整備して欲しい路線
西那須野4号バイパス
東北自動車道6車線化
栃木県道55号線 黒磯ー那須IC間(新那珂川橋梁)および黒磯文化会館周辺
栃木福島県道黒磯田島線
栃木茨城県道那須大子線
余裕があれば整備して欲しい路線
栃木県道中塩原板室那須湯本線
黒磯バイパス4車線化未成区間
r266は無理だな
塩那道路の区間は廃道化が決定して工事が進んでる
どーでもいいことだが、r266は「中塩原板室那須線」だw
>>533
r3なんてバイパスとは言えないだろ？(笑)
バイパスなのに、なんでノロノロ運転なんだよ？
(笑) >>538
いちばんバイパスの必要な、前橋市街－大胡のバイパスを作らないんだから
どだい遅くて当然だろ。
しょせんは関東平野から外れた山の斜面だ。 >>528
久保田町の西行きはは左折レーンが欲しいな。
羽刈の工業団地方面に行くクルマ多いから。 赤城県道との交差点付近にある上武道路の舗装工事看板みたら、工期が3月31日になってるな
開通は年度末かねぇ？
群馬県民はみんな354使ってるから
50号なんて存在自体忘れてるわ
２０年前の354しか知らない私からすると
信じられない
一方茨城区間は遅々として進まんから困る
ここ数年で東毛広域幹線道路めちゃくちゃ快適になったよな
4車線化も早くてビビったわ
>>543
スラグが工事現場でたからそこまで掛かるのかな 群馬の道路の数ヶ月繰上げ開通は最近当たり前になってるが、
今回はぎりぎりか?
上武全通は地元からもだいぶ期待されてるけどね。迂回の県道が悪すぎるし。
上部道路ができれば渋川伊香保からの渋滞って少し減るかな？
>>550
渋川伊香保ＩＣ～高崎ＪＣＴ～北関東道という流れから上武道路～北関東道（伊勢崎ＩＣから）
みたいな流れに変わって、少しは減るんじゃないの。
渋滞時期は北関東道ご利用の方は上武道路へ！みたいな案内が(´・ω・｀) 将来は渋川伊香保～吾妻～嬬恋～東部湯の丸まで上信道路ができるから
バイパスで草津や長野にあっと言う間に行けるように…
その頃には群馬県民も海水浴は直江津や糸魚川の方ばかり行きそう
>>539
基本税金投入で延命中の上電があるから道路整備が立ち遅れぎみなんだよね そしてプレスリリースにより不純物混入で止まっていた工事が再開。
その箇所は盛土でほぼ2ヶ月工事が停止していたので、まぁ頑張っても年度末だわな
>>553
もともと群馬県民は、新潟の方が関越道で行ける上
水がきれいだ、という理由で、鯨波、谷浜、寺泊など新潟の海水浴場を好んでるよ。
関越トンネル全通前から、三国峠を越えて日本海を目指した。
大洗も阿字ヶ浦もそれらに比べるといまいちだと。 >>553
吾妻路を貫く無料高速が出来た所で有料の上信越道を所要時間の面で超えられないよ
熊谷、高崎視点で見たら
榛名山の裏側回るって結構遠回り 草津温泉はマイカー規制したほうがいいと思うのは俺だけ？
土日って草津あたりそんなに混んでるの？
渋滞するとか？
>>560
市街地に入る手前でずっと片側相互通行の工事中で混んでる。
融雪設備だったかな。年末前には終わる予定だったはず。
普段はそんなに混まないよ。湯畑辺りは交通規制してもいいとは思うが。
長野原から草津に向かう道路は絶賛拡幅工事中だし、そもそも草津は普通に住んでる人も多いから規制は無理。 前橋渋川バイパス～時沢まで上武繋がったら瞬く間に麻痺するな
暫定2車線じゃあな
実質前橋北環状線になるしそこに渋川から熊谷に掛けての通貨車両がゴッチャになれば
石井県道の右折車線少し長めに作ってくれると良いな。＞上武
>>564
末は渋川で幅２メートルの橋になってしまう格の迷走する田舎道とはいえ、
上武が交差する、前橋のロードサイド店もあるエリアでは、歩道なしの現状だと狭すぎるもんな 都賀インター南もいい加減開通してくれないかな？もう10年以上居座ってるのに何で強制収用しないの？
上武道路も早急に4車線化して欲しいわ
とにかくトレーラーとかダンプとか大型車が多すぎる。
さらにそいつら皆未開通区間を迂回するから、時沢～田口の四ツ塚原之郷線は毎日渋滞がカオス。そもそも上武道路本線も朝夕は渋滞するしな。
四ツ塚原之郷線は昭和６年指定の古い街道で、
原之郷以西は大きな改良もされてないもんなあ。
あの交通量を押し込むのは過酷だ。
北関東自動車道・（仮称）太田スマートＩＣの整備に伴い周辺道路整備を進めている太田市は来年度、市道太田成塚北金井１０９３号線の道路改良工事を発注する。
来年度はネクスコ東日本への工事負担金および市が発注する周辺道路の整備費として約２億円を見込んでいる。市は２０１４年度から事業着手し、来年度末までの
供用開始を目指す。総事業費は約５億８０００万円（市負担額）を見込んでいる。
同ＩＣは、太田桐生ＩＣから３・９㎞、太田薮塚ＩＣから６・７㎞に位置する成塚団地北交差点の北東側に整備していく。市は同ＩＣ整備に伴い、アクセス道路である市道１級
２号線上の大鷲丁字路交差点改良工事と市道太田成塚北金井１０９３号線の改良工事を本年度から着手している。
同交差点改良工事は現在、協和建設（太田市）が本年度中の完成を目指し、急ピッチで進めている。
同１０９３号線の拡幅改良工事は、成塚団地北交差点から南へ約４６０ｍ区間において、現道を６ｍから約11ｍへと拡幅する。また、歩道部と車道部の境界には通行者
の安全を確保することを目的にＬ約４６０ｍの歩車道境界ブロック（Ｈ15㎝）を設置する。このほか、拡幅工事に伴い、同線東側に並行して整備されているＬ約４６０ｍの
Ｕ字側溝（Ｗ１６００㎜、Ｈ１２００㎜）の付け替え工事も併せて実施する。来年度使うＵ字側溝は、本年度よりも若干大きくなる見込み。
本年度は成塚団地北交差点から北にＬ約２６０ｍ向かった区間を石橋建設工業（太田市）が施工。来年度はその続きＬ約２００ｍ区間の工事を進め、工事完了を目指していく。
場所
https://goo.gl/maps/LkkfEZxGyNt >>564
そもそも石井県道と上武国道の接続ってどうなるんだ？
東側は川で熊谷方面乗り降りするランプが無いけど >>572
衛星写真を見ると、県道の西側にまとめてランプウェイを作るように見える。上武下り→県道へのオフと県道→上武上りへのオンはぐるっと180度ターンじゃないかね。 >>573
基本レイアウトとしては、亀泉の大胡県道交差のランプと同じだな。
しかし、青柳交差点に代わる、石井県道の新たな渋滞ポイントになりそうだな。
あのへん、元の前橋と富士見の市村境だったせいか、
在来１７号筋と石井県道との間の市道整備がとても悪い。 本屋には上武全通済みの地図がチラホラ並び始めているぞ
群馬版にはランプの構造までわかるものもある
ただ2016年版もまだ置いてあるからよく確認してな
そりゃ手回しが速いな
群馬県の道路開通繰上げが多いことを見越しての措置だろうが・・・
１７号旧道と交差する田口以東は、すぐにも４車線化の要請が出てくるだろうな
（前橋田口～渋川半田は、上武の吉岡回り新坂東橋と、
旧道の北橘回り坂東橋でキャパを分担できるからまだどうにかなるとしても）
そこは自民が全国で最も強い＆大物政治家排出する群馬県だけに既に根回し出来てるでしょう。
上武全通後はすぐに取り掛かる。
角栄さんのお膝元だからそれなりに
R7とかの一連のバイパス群は便利だよ
四ツ塚原之郷線の渋滞酷すぎ
西行きは17号田口まで1km以上
東行きも時沢神社前まで1.5kmは渋滞してたぞ
早く上武開通しろよ！
つーか毎日渋滞してるんだからラジオで放送くらいしろよ
歩行者用の歩道整備も完全じゃない田舎県道には、現状は過負荷過ぎるなあ
まだ上武全通のプレスリリースはないのか
3月末までに開通も果たして。
上武も積雪後の路面凍結は要注意だな。
３月か・・・
俺の無料ナビの更新は４月２日まで
早く全通きてくれーーーーーーーーーーーーーーーーーー
コンビニで売ってる最新の群馬県地図に全通後の上武道路が載ってる！17年春開通と併記されてますね。
そして石井県道とのランプの東側に1つ意味不明に市道との交差点が出来る予定。。。しょうもない道と交差させても意味ないでしょ。。。
全通したら交通量も増えるだろうから4車線化も検討してほしいね
>>589
群馬県のバイパスは相変わらず主要国道、県道とは立体交差でその他のしょぼい道とは平面交差なのね…しかも信号の繋がりにも悪意を感じる >>589
石井県道の東には赤城白川が流れていて、天井川だから橋が架かってるポイントが少ないんで
旧富士見南部をかなりの長さで分断しちゃってるのよ。
その面からいうと、石井県道から西の17号現道立体交差までの間も
路肩踏み外したら田んぼに落ちる１．５車線ばかりが縦横に通ってる。
あのくらいは前橋市が自力で整備すべきだと思うが。 太田藪塚ICからR50に向けて道を整備してるけど、いつ頃繋がるの？
両毛線の上に高架作ってる。
R294の下妻から常総ICまでの４車線化は、2/26の圏央道開通に合わせて供用？
看板は3/15までだが
>>592
県の公式サイトによると平成29年度予定、すなわち平成30年 3月だろうから来年じゃね？ >>591
石井県道～17号現道に上毛大橋の大通りが接続予定なんだよね
どうなるんだろ
とにかく即効４車線にしてほしい田口～50まで 今思うと東毛広域幹線道路の4車線化の早さは異常だったな
>>596
あそこはローズタウンの信号で既に渋滞発生してるから、全線開通で酷いことになりそうだ
それでも、車線拡張予定敷地で何らかの工事やってるので、予算付けば早期に4車線するつもりとは思う あとは上武IC～新上武大橋～今井町交差点までの4車線化だな
でも埼玉側・大宮国道事務所が」R17上尾道路に注力中だから、そこが全通するまでは無理なんだろうなぁ
田口に新しい道の駅造るってマジかよ、川の対岸に吉岡温泉あるじゃん…
もっと東だとあいのやまの湯に併設した既存の道の駅に近すぎる、
更にもっと東だといろいろ面倒な理由で設置できない
それで吉岡にケンカを売るような位置に設置だとか
作らなくていいんじゃないか
吉岡温泉は道の駅というより温泉というイメージだし
だいじょぶじゃね
現道は埼玉・群馬県道鴻巣高崎渋川線に降格するのかな？
面倒だから１７号のまま国道で降格しないと思うが、
もし１７号の看板を外すとしても、高崎以南が１８号、高崎並榎～前橋本町交差点が５０号、
前橋本町－渋川半田が２９２号になるというオチだと思う
（それで前橋今井の上武交差点から北の坂東橋ルートだけ、直轄を外されると）
>>608
それ、民主党政権時代の遺物じゃなかったか？ 上武道路が全通したら前橋市今井町で
R50桐生方面からR17渋川方面に右折できるようになるの？
現状は右折不可だけど
50号と上武国道の交差点のIC化の計画あるよ。
土地買収進んでて、周辺更地化してる。
>>611
全通したら50号赤堀方面から上部道路渋川方面に曲がれるようになるのか？ >>606
別に17のまま県移管もアリだけどね
碓氷峠、軽井沢旧道とか名阪国道じゃない25号とか前例はある
てゆうか高崎から熊谷って既存の17より354と上武で行く方が早いよ多分 >>612
あれはR50の4車線化事業(前橋笠懸道路)でただいま絶賛用地買収中
右折できるようになるのはR50の供用開始後だろうから、遅ければ10年先だよ >>614
なんでr285経由なんだろう？
r52まで伸ばしたほうが1回曲がるだけでいいからわかりやすいと思うんだけど
これだと烏山方面から来てr285を福原方面に誤進入する大型とか出そう
あの先は普通車ならなんとかなるけど、たぶん大型だとUターンは無理じゃないかな
あとで現地を見てきてみるか もう全線で供用されてたのか
酷道ｽｷｰとしてはちょっと寂しい気もするけどw
googleマップで見たら、高倉郵便局のところの分岐は西側にバイパスを作って、そちらに新しく丁字路をつくってつなげるのね
たしかその東側の登るところは先に整備されてたから、トンネルはその先からかな
そうそう、R294の小川湯津上バイパスを見てきたよ
r285との交点は普通に十字路だったね
そこから南下する道は片側1車線はちゃんとあるけど、歩道も含めて整備するなら沿道の家の土地を削らないと無理っぽい
だからこういうルートになったんかな
既にできてる小川南バイパスと結ばせるとは思うんだがルートが全然見えないね
r285改修＆国道昇格・小川南バイパスをr285中の原交差点まで延長辺りかな
あとはそのまま南進、既存町道とr52改修で上町交差点に繋げるルートもあるが
こっちだと線形が悪いかも
上武の開通は16時半とか、えらく半端だなあ
普通、式典後の15時とかがお決まりなのに
あまり遅いと心臓血管センター南の夕方の渋滞と重なるし
上武もいいけど県道3号も改良しろよ
特に大胡の文真堂の交差点
前橋からバイパス入る右折車線短すぎ
延ばそうよ
これ上武出来ると関越道上り→北関東道ルートの際高崎JCTが距離的に遠いのと料金節約の面で渋川伊香保で一旦高速降りて上武経由で伊勢崎で再度高速乗るというパターンも出てくる
じゃね
>>622
試しにドラぷらで試算してみた
・新潟長岡ICから久喜IC・日曜午前0時出発(休日割引)・普通車・ETC
直行で ４，０５０円
一旦降りる 2550円+1590円＝４，１４０円
・新潟長岡ICから外環三郷西IC・以下同じ
直行 ４，４３０円
降りる 2550円+2480円＝５，０３０円
う～ん（ｗ そうゆう真似するなら羽生か桶川加納まで下道で引っ張らないと駄目だな
羽生なら渋川から1時間45分
桶川なら2時間位か
今年度中にマックのところまで繋がると思ったら違うんだな、開通宣言にのってた来年度の清原中央通りの整備がそれか
>>622
>>623
直行の方が普通に早いし、料金も安いよ
わざわざ下道に降りてもし渋滞したら意味ないだろ？ 上武は、むしろ、これまでも高速代が出なくて
上越国境ですら三国峠越えしてきたようなトラックドライバーが
こぞって重用することになるんだろうな。
上武経由北関東道と関越道経由北関東道で
どっちが早いかが気になる・・・
>>625
宇都宮陸軍航空廠線の痕跡が消えていくな(´・ω・`) R122の利根川からR354方面に向けてバイパス作ってるけど、いつできる予定？
>>632
R354板倉北川辺バイパスは県を跨いでいるせいなのか全然進んでない
埼玉側がようやく最近工事を始めたという段階で全然開通の日程は全く出てない 伊勢崎～籠原駅まで一時間に一本程の路線バスでも走らせて欲しいと思うがいつまでたっても実現しねーだろうな
途中上武道路にバスストップ何ヵ所か設けて(もちろん通過車両に支障のない構造にして)
新宿行きの高速バスよりこっちの方がありがてえ
>>633
板倉も北川辺も古河も県の端だから、群馬県も埼玉県も茨城県も無関心で困ってしまいますね(T^T) >>633
ありがと。
でも、知りたいのは122の館林バイパスなんだよね。 >>626
地元の人間じゃないので清原工業団地から北上してマックの交差点真っ直ぐ行っちまったわ 栃木県道44号栃木二宮線
栃木市大宮町あたり、下野市下坪山～上坪山あたり、
二宮あたりは歩道が無い区間が多く、まさしく都市型酷道に近い。
おまけに、道幅が狭い上に大型トラックの通行量が多いしな。
栃木県道18号小山壬生線
かつては今市市までつながっていたのと、壬生町への主要アクセスルートとして機能するため、
国道4号の旧道区間並みの幅員が確保されており、歩道もそれなりに整備されている。
下都賀郡西部広域農道
今回の探検の際のバイパスとして機能してくれた。
県道44号の大宮町交差点以降からは道路工事中で通行止めだったから。
大型トラックがそこを通行して、県道2号栃木街道へ出ていた。
通常は交通量が少ない農道だと言う。
上武全通と同時に上毛大橋の大通りとダイレクト接続するみたいね
その代わり荒牧北信号の右折レーンが一車線に絞られる
ボトルネックになりそう
東毛広域幹線道路の太田あたりと伊勢崎あたり信号の繋がり改善された気がする
>>643
ソースはないけど吉岡から橋渡って来たら道端の看板に上武開通と同時に荒牧北交差点のレーンが変更されます(右車線が今まで右折だったのが直進になる)って出てたんだよ 白や黄色の一直線のセンターラインは追い越しのためのはみ出し走行禁止のものだ。
黄色の二重線で、中心が白の破線というセンターラインだってある。
※国道50号の下館市付近の片側1車線の区間とか。
>>649
4車線開通って、片側2車線開通という意味だな。
日常会話で2車線といったら両側で4車線になっている道路のことを指す。
50号線にて、鬼怒川の橋を渡り、結城バイパスに入ったら2車線になるよ。
国道50号にて、新川島橋を渡り、結城バイパスに入って4車線区間になるという意味。
車線数は通常は片側の車線数を数える。 常磐道が近すぎて
永遠に対面かと思われたけど
震災のおかげで
いろいろ理由付けして
ようやく完成にこぎつけたみたいね。
あの区間
掘割とか高架とか
かなり金かかってるよな
>>651
8.8㎞
完全立体交差で無信号
地平を這わせるのではなく
掘割、高架でアップダウン抑えてる
スイスイなら
殆ど高速道路やね ばんざい
南新井線にも入れるぞ
１０１号四ツ塚原之郷線に平穏が戻る
そしてくたばれ渋滞地獄の７６号西久保線
ネットでテープカットの様子が流れてきた。
へー、旧道は重複だった２９１号の単独区間になるのか。
上武混んでたね
まあ３連休の中日だからしょうがないけど
>>657
中日もあるけど、渋滞の１番の原因は「開通したから通ってみようかな」的な、所謂ミーハー渋滞だと思いますよ。
上武の開通で、原之郷線を通ってたトラックやダンプは全て上武に流れて、加えて西久保線の車両も合わさると…これはもう早急に4車線化するべきでしょうな。 昨日の上毛新聞に上武の特集を丸々１０面くらいやってた
ここまでくるのに５０年か・・・・
全線４車線化もいつになるやら・・・
>>656
R291になるのはどこまて？
R291起点まで？ >>663
前橋市田口町南信号から、旧道の坂東橋を通り渋川市向畑信号までと思われる
渋川市内の鮎沢バイパスと同じパターンと思われ
新しい青の行き先案内看板には国道表示の上に覆いがされ、政令だか省令の公布待ちな状態 前橋市内の旧道4車線区間はそのままか
こちらが格下げされるとしたら上武4車線化の後かな
上武道路全通したから上武道路の方が現道、高崎通る17号は晴れて旧道扱いに
郊外の農村部を通る二線級の区間（坂東橋経由旧道区間）と、
高崎・前橋市街近傍の区間とは、重さが違うと思うぞ。
>>665のいう区間を２９１単独にするほかは、新4号みたく並立で行くだろ。 >>666
さすがにあの区間は格下げにはならないだろ
本庄にバイパス造るくらいに交通量あるのに >>658
ミーハー渋滞って事でないと困るな
今後土日祝日観光シーズンにあの混雑が繰り返されるようなら溜まったもんじゃない
今井～田口の4車線化なんて相当先だぞ >>669
明日の通勤が怖くて怖くて…
今日も上武本線を見る限り
相当渋滞してましたわ。
17号のBPという群馬の大動脈なのに、
暫定2車線って国は舐めてるのか？
群馬県の道路整備の方が全然早いわ。
東毛広域幹線道路を見習えよ…
それに高規格道路のくせに
いちいち信号多すぎ。
なぜ立体交差にしなかった？
そこ予算ケチるところじゃないから。
毎朝渋滞で大迷惑だわ。
(FMグンマの道路交通情報では
上武の渋滞は１つも触れない)
とりあえず明日以降の交通量が
どうなるかだな… >>670
俺も通勤路に使うかどうか迷ってる。
帰宅ルートとして様子見、大丈夫そうなら出勤でも使いたい。 とにかく今回の上武が全通して良かった事は
・76号、101号がスカスカになった。つまり赤城山麓エリアの東西移動が楽になった。
・吉岡などの榛名山麓エリアと赤城山麓エリアをつなぐ新ルートが誕生した
これだけでも上々と思えなくもないな
>>672
そして、昔からの街道そのものでカーブだらけ、谷を迂回してうねうね曲がった
北橘回りの危険な３４号を、もう無理して使う必要がなくなった。
大胡と渋川の間を冬でも安全に往来できるようになった。
>>673
朝、東から西に走ったところでは、東西から芳賀の工業団地に向かう通勤マイカーとトラックが
亀泉から上細井の範囲の信号で団子になってた。
それらと逆方向はまずまずスムーズ。
日輪寺の県道１６１号合流は側道の長さに驚くが、基本的には走りやすい。 >>674
昨日の夕方16時台に下りも走ってみたが、上武江木の信号渋滞が1.5km県道40号まで伸びてた
その先も芳賀工業団地周辺まで断続的に渋滞
大体17時以降に今までだったら発生していた渋滞が早い時間から混み始めている
朝夕にあの混雑では使い物にならないので、逆に空いた県道76号が狙い目では >>675
現場は４車線化まったなしか(´・ω・｀) >>676
交差する市道側の右折レーンも必須だね。
４車線化は、土地は確保してあるとはいえ、それなりに時間がかかるだろう。 なぜか関西人から田舎っぺと呼ばれる北関東・南東北の人口は1967万人を超える。
これはじつは近畿地方の1987万人とほぼ同じ。
大阪府、兵庫県、京都府、奈良県、和歌山県の全ての人口と、
ド田舎やんwダサイタマwグンマーwピカ土人wと言われる埼玉県、群馬県、栃木県、茨城県、福島県、山形県、宮城県の人口はほぼ同じ。
関西人が嬉々としながらド田舎ーwと称する北関東・南東北は東京、神奈川、千葉などの南関東が無くても、大阪圏に対抗できるのである。
関西人の不都合な真実。
上武道路の上泉一体の青信号、
間隔の短さ何とかならんかなと、
警察に言うだけ言ってみました。
上武道路は車の感知器がないらしく、
県警本部の管制塔？的な所も
交通量の把握が出来ていないらしい。
(渋滞情報も発信できない)
上泉の一体は信号が連なっているため、
交差する道路と調査しながら
検討するとの事です。
>>679
埼玉からすれば道路に関しちゃ羨ましい。
やっぱり車社会に理解有って総理を何人も排出した所は違う。 >>681
道路なら栃木のが北関東では群を抜いて優れていると思うけど 栃木の道路は
通り過ぎるのには良いんだけどね
住んでみて
道路の整備が優れてるって思うところは
ピンポイントでは少ない
たとえば新4の近くに住んだろ
高速は縁遠くなるとか
>>681
そうかい？
俺は群馬民だが、車しか交通手段がないから、これから少子高齢化で公共交通が貧しい群馬は生活が難しいから大変だぞ？ >>681
そうかい？
俺は群馬民だが、車しか交通手段がないから、これから少子高齢化で公共交通が貧しい群馬は生活が難しいから大変だぞ？
逆に埼玉の方が交通インフラがしっかりしていて俺は羨ましいぞ！ 群馬・栃木・茨城西部は20年前に東武バスが大撤退して路線バス網ズタズタだもんな
残った地元バス会社も補助金貰ってかろうじて運営できてる感じだし
>>684
信号の繋がりや県道含めた整備では栃木の方が上かも。
でも那須地区は4号始め遅れてる。 >>686
埼玉だって公共機関豊富に感じるのは大宮から南ぐらいだ。
通勤満員遅延常套電車地獄を常に味わいたいなら埼玉へどうぞ。
逆に群馬は逆手に取って自動運転化とかモデルケース始めればいい。
地理的にどうあがいたって都内23区の真似は無理なんだから、車社会王国ならでは
のモデル見せることが結果群馬という地方を活性化させるのではないかな。 >>690
烏山線との交差部は立体交差じゃなくて踏切なんだな
踏切の新設は基本できないはずだから近くの踏切を移設した扱いにでもしたのかな >>690
踏切廃止に併せて線路と平行に迂回路も新設してたようだな そういや今市の手前のR121、杉並木保護で通行止になったのか
栃木で大きな変更が二つ
・r21の路線名が湯本漆塚線から湯本小島線に変更。ソースは3/24付県公報。
終点側でバイパスが開通したことによる。国道4号漆塚交差点までの旧道はすでに町道移管済み。
・那須烏山市の国道294号が烏山駅の西側を抜けるジグザグルートから駅の東を抜ける一本道ルートに変更。
合わせてr101烏山停車場線が旧国道区間の一部を継承。ソースは3/17付県公報。
訂正。烏山停車場線はr101じゃなくてr102だった。
>>695
国道294号の新ルートって烏山警察署の通りかな？だとしたら二度目の国道だな
そこ数年前に一度国道に認定されたがすぐに指定解除され西側ルートになったけど
車の流れを考えたらこっちの直進ルートのが自然だよ 土浦バイパス走ってきた。
予想はしていたが中貫のあたりが以前よりもボトルネック状態だわ。
土浦はバイパスが4車線になったのもいいけどあとあの摩訶不思議な高架橋を改良した方がいいね
無駄に長すぎ
もっと短くした方がいい(線路跨ぐ区間は残して西半分は解体して
)
>>700
なぜ？
あの高架道と
つくば駅前の花室トンネルがあるおかげで
土浦駅とつくば駅が
10分ほどで移動できるんだぞ 元々、万博向けの新交通システム用だから仕方ない。
地上部分でもあれが死角になって死亡事故が起こったし。
土浦市民的にアレでよいのか？
もうつくばと常磐線の連絡とか気にしなくてもいい気がする
常磐新線が開業し
土浦市街が県南の一大中心地ではなくなって役割を終えたよな
>>693
壬生インターから工業団地の方にかけてもガンガン四車線化工事やってるな
さすがファナックマネー なんで土浦は354とか125とか
学園東大通りとか学園線とか
東口の縦貫道路とかを太くして
肝心の6号を一番最後に回ししたんだろう？
どう考えても一番重要なのに
国にとっての茨城県の都市の重要度が県都水戸＜＜＜国策都市つくばだからだろう
むしろつくば周辺の東西連絡路をもっと強化すべきだろ物足りない位だし
354と125は6国～新４まで完全4車線にすべきだし
さっさと圏央道も久喜から常磐道まで完全4車線だろ
>>708
東京にも近くて、知的研究の拠点としての利用価値が高いからな、つくば。
それに対して、水戸はあくまで田舎を統括する県庁所在地の一つでしかない。 >>708
つくばは鉄道が来てなかったからね
常磐線や常磐道や6号のある
東方向から南方向にかけて
道路が次々整備されたんだよ。
西方向から北西方向に道路をつくるぐらいなら
南か東への道路を一本でも多く整備する
っていうのが
このあたりの道路計画の基本的な考え方。
西は圏央道ができたけど、
北西方向は本当に道路がない。 某廃道マニアも訪れた栃木r62の不通区間にこの間行ってみたら、一応開通に向けての工事はしてるみたいだった。
>>715
あそこ家も何もなくて畑ですらないただの草ぼうぼうの原っぱなのに
よくウン十年も開通工事ストップさせてたな
地権者が土地売ってくれなかったらしいが 某廃道マニア、あそこ行ってたんかw
サイトはしばらく見てなかったからレポがあがってたのは知らんかった
レポ終盤にあった橋のあたりまでの工事ってたしかr63の上平橋の架け替え（'01年頃）と変わらん時期だったはず
あのへんの圃場整備（と県道の付け替え）もほぼ同時期にやってた記憶が
余談だけど、レポにある「横道」は、今のr220との分岐からr62のルートを辿って氏家宿に抜ける脇往還もあったような
今宮神社の北側で会津中街道と合流してたはず
会津中街道も今のR4を越えたあたりから乙畑までと川崎宿～矢板宿間は圃場整備だったり川の直流化（これは矢板）
だったりで痕跡がわかんないんだよなあ
ハロ！！
kurariroのメモ帳の、２０１６年８月３日の記事、Part1～Part9を、読んでみてください。
どうぞー。
Ｐart9には追記があります。
どうぞー＾＾
上武道路の心臓血管センター～時沢とりせん下までの平面交差連続区間がすっかり混雑ポイントとして定番化してるな
車の流れが許容範囲越えてるんだろう
上武道路の平面交差区間は、立体交差にすると地域が分断されると地元民がごねたからたから。
そりゃ渋滞するも当然。
>>720
北関東の大動脈なのに、「地域が分断～」とかいう根拠のない地元民の意見が優先なのが納得いかないわ。お前らのせいでどれだけ社会的損失を被ってるのか自覚しろ！
「高規格道路は立体交差」って法改正して欲しい。そのくらいしなければ高規格の意味がない。 まあ土地を確保してあるから４車線工事が進むでしょ。
ｒ１６１交差以西は交通量がわかれてゆとりができるし。
上武国道は新上武大橋のとこが朝夕混みすぎ
特に上りの橋手前は車線減少で酷い
50-23 黒ワゴンは精神異常者が乗っているので注意
インターパークから宇都宮市南清掃センター付近に出没中
>>719
そこで数日前に測量をやってたので、 平成29年度予算が早速執行されたっぽい
目的が「上武道路の渋滞を緩和する」とかなんとか看板に書かれていたので、着工はされている 上武道路、国の担当者によると、今年度は西久保線合流から県道大間々桐生線ランプまで、上下線で2車線にするみたい。
出来れば工業団地の方も早急に取り組んでもらいたいな。盛土や橋脚、カルバートが必要ないからすぐ出来るだろうし。
今更だけど昨日会津～今市の121通ったけど県境のトンネル越えて今市にたどり着くまで何気に50キロ以上も道のりがあるのに軽くびびった
同じ日光市内なのに
ひたち海浜公園、ひどかったわ・・
営業時間内に着けなくて断念したレベル。
>>729
さすがは全国3位、関東トップの面積なだけあるなw
でも、そのルートのほとんどが旧藤原町というw
藤原町はものすごく縦長だったからなあ あと向こう(会津)のセブンイレブンに何故か店内に赤いコカ・コーラ500ペットボトル専用の自販機が置いてあってこれまたたまげたわw
封を開けたらマイナス4度になるとか摩訶不思議なコーラが飲めるっていう…
榛名湖へ向かう凸凹の峠道って、事故多いのかな。
同じカーブで行きと帰りに二回事故ってたからさ。
>>735
R121の瑞穂野バイパス延伸はどうなったんだ？あそこできると、鬼怒テクノ街道からインパーに出るのに便利なのに…
てか、日光道の石那田IC造るんか r3は永久に手を付けない気か
都賀IC南の辺りから南に500mほどの区間
今さらだがR294の湯津上バイパスを走ってみた
黒羽側から小川方向に走ったが箒川北側のS字カーブがきつい印象を受けた
あとバイパス通らず旧道を選ぶ車のが多いのが目に付いたな
交差点二つ曲がるのも枡形を通るのも変わらん、ってことなんかな
やっぱりあそこはr285で曲がらせるんじゃなくてr52まで伸ばしたほうが流れが違ったかもしれんね
人家を避けた結果ああいう歪なルートになったんだろうな
既に小川南バイパスも一部供用してるし
果たしてあの変な線形でバイパスとして機能できるのだろうか
>>727
上武の該当区間に掲げられた工期の看板を見ると 9月30日までとなっているので、上半期で4車線化するつもりのようだな
実際、昨日走ったら盛土工事やってたし 前渋は、いざとなれば旧坂東橋ルートも残ってて相互補完できるからねえ……
今井～田口間の
「並行する県道・市道が軒並みプア
またはそもそも抜ける道筋自体がなかった」
エリアの方が優先でしょう
新上武大橋はまだまだですか？
あそこ早く4車線にしてほしいんだが…
青看板の行き先が栃木市から栃木になりつつあるな、原点回帰か
宇大東側の区画整理の道路が平成通りより北側に伸びたね、そこから先産業通りにつながるにはまだmだ時間がかかりそう
>>746
工事期間中のう回路になる上武大橋の架け替えが終わるまで待たれい 刀水橋もそろそろ架け替えの時期じゃないかなとか思ってる
北側の交差点の構造といいオタの心をくすぐる橋だ
刀水橋北側の土手沿いの道は交通量多いからあそこも渋滞ポイントだよな
あの土手下から交差点に向けての微妙に曲がった坂が、信号待ちからの０発進に手間取る貨物系車両で1度に行ける台数が少ないからなぁ
北関東の国道事務所の事業について勝手な印象
高崎河川国道管内
上武道路関係など残事業が沢山 新規事業は当面なさそう
宇都宮国道管内
宇都宮以北の現道改良を除きほぼ路線新設は完了？
常総国道管内
圏央道二期線や6号バイパス等があり
東関東道をNEXCOに投げたとはいえしばらく新規事業はなさそう
今朝の下野新聞に、下野市が北関東道壬生～宇都宮上三川間に下野SIC造る動きが載ってたが、何処に造るつもりなんだ？
てか、そんなんより下野大橋の側道、JRの下くぐるなり跨ぐなりして東西繋いでくれ
新４の立体とか、自転車通行禁止にして欲しい
路肩無いとこ走るなや
新4号を自転車って…
肝が据わってるというか命知らずというか
あるいは自殺志願…？
あそこらで自転車乗って立体部を走行とか無謀だな
新４号の計画時期がもう少し遅ければ、
国道２３号のように軽車両・原付禁止になったかもしれない。
そうすればもう少し快適な道になったかも。
自分もよく新4号をサイクリングするけどさすがに側道一択だな
車道は怖いしうるさいし排気ガス臭いしとても走れない
まあ新四の路肩も命知らずだけどこの間群馬の草津温泉から長野の志賀高原抜ける峠道走ってるチャリ族(しかもやたら沢山いたw) に出くわしたのも仰天モノだったね
違う意味で命知らずだわ
高いところの国道ならずっと空気のいい麦草峠があるのに、よくあんな危ないところ
生身で走ろうなんて考えると思う
百歩譲って長野側から峠越えるならともかく、群馬側から上がっていくなんて自殺行為だわ
旧坂東橋が使い物になってる限り、前渋間はともかくダブルトラック状態だから
国も県も、上武は田口交差点以東の４車線化、
渋川への道路は高崎からの県道バイパス整備を今後は優先するんじゃないかね
>>721
この前関越が渋滞してたんで降りて上武道路使ってみたが大渋滞でアホかと思った
あんな好い道作っておいて信号だらけにした役人は本当に馬鹿だな
もう日本にはまともに物を考えられる人材はいなくなってしまったようだ まあ渋滞がひどければ４車線化も早まる・・・と前向きに考える(´・ω・｀)
栃木のr3バイパス、都賀インター南の未開通部分に「利便性向上のための道路を新設します」って工事看板立ってた
>>774
あのお屋敷の所ようやく目処が立ったか。 この前午後3時過ぎに新4号走ってたんだが、
気づいたら８０キロ出てて、しかも車間はほとんどなし、
こわくなってハンドルが震える中
やっと上三川から北関に乗って、車間も取れるし大丈夫だろうと思ったら
上りで先が見えない高架があって、震えが再発し、70キロしか出せないまま
何とか壬生のハイウェイオアシスにたどり着いた、
一眠りして缶コーヒー飲んで落ち着いたが
すでに緊張がピークに達しててSAごとに止まらないと
運転に支障が出るようになった。
あんなとこ普通に運転しているなんて尊敬するよ。
運転者か車のどちらかが、あるいは両方ともよっぽどポンコツなんだろうなぁ
特に運転者がポンコツなんだろう
車がまともに整備されていれば80でハンドルが震えるとかありえないし
タイヤの空気圧すらチェックしてなさそう
>>778
運転してるうちに徐々に慣れる
焦らず無理せず経験を積めばいいと思うよ あー、もしかしてハンドルが震えるってあれか
リアルにｶﾞｸﾌﾞﾙしてたんか
ヘタレw
上武道路の上武江木交差点数百メートルのみ拡張工事急ピッチで行っている。
今年中（2018年3月）に完了予定だから急ピッチ？
>>765
おとといの夜、前橋の上武道路の立体で歩きスマホがいたな
よくあんなとこ歩く気になるよね 👿城里町には道の駅かつらトイレ🚻建設に反対する公人さんがいる❗
👤反対グループ公人さん知ってるよね！ トイレ🚻建設入札が３回目も不調だぞ！
❎お前達は責任とれよ！
♦農家のおじさん、おばさんが泣いてるよ。。。
✴何故に町民をいじめるのだ！
👿◆城里町には道の駅かつらトイレ🚻建設に反対する公人さんがいる❗
👤◆反対グループ公人さん知ってるよね！ トイレ🚻建設入札が３回目も不調だぞ！
❎■お前達は責任とれよ！
♦★農家のおじさん、おばさんが泣いてるよ。。。
✴●何故に町民をいじめるのだ！
栃木r31栃木小山線の卒島工区は、2016年開通予定が、開通宣言からも消えたがどうなったんだ？
まぁ、環状線まで延びたところで使えないが…
>>795
県南エリアは冷遇されているから仕方ないさ >>800
小山は朝鮮部落だから北チョンマネーが潤沢だしな 栃木県内にも薄型灯器の信号が急に増えたな
あと、謎の「栃木市」から「栃木」への回帰
栃木は無駄な信号多過ぎ
感知式じゃないから無駄に流れ遮られるわ、連動悪いわでストレスが半端ない
>>804
まぁロクに４車線もない群茨さんよりはマシかと… 茨城の道路整備は東京方面に重きをおいている
筑波周辺とTX沿線と臨海工業地帯周辺と
それらを起点とした東京方面への道路
これが最も重要視されているので、
反対側の
栃木や福島に隣接した辺りにまわすお金は無いんだよね
港と空港がある茨城はいいよね・・・
群馬はどっちもない・・・
だからこその５０号や北関東道での茨城空港や茨城港への流通拡大が悲願だった・・・
>>802
佐野のフルーツ街道の旗川小から少し北上した十字路の信号がソレになってたな。
多分佐野市内初。 >>810
旧50号の下津原交差点もだな
こっちは矢印付き >>808
完成2車線の橋脚作ってる
4車線で準備済の橋台も2車線用に改造してて本当に勿体無い 立体完成すれば交通量増えるんだから4車線で良かったのに
勿体ないなあ
北道路からの合流は右側から合流してくるパターンかな
無駄なゴミみたいな信号機設置が大好きな栃木県のことだから、平出みたいに信号機でも付けるのかな
宇都宮環状線の立体化できるところは暫定2車線でもいいから立体化してほしいわ
西川田とか細谷とか渋滞ひどすぎ
一方、前橋環状線は総社付近の区画整理が始まろうとしていた。
宇都宮はロクに区画整理せずにそのまま作ったのが仇になったな
>>820
元総社がまだまだかかるぜ。
１７号交差点から総社神社南までの区画整理はすぐにめどが立たない。 栃木の都賀インター南、結局100mほど造ってお屋敷の目の前でストップか
意味なし
>>824
西川田はなんで栃木街道旧道を立体予定に入れなかったのか理解に苦しむ
東武線 途中で書き込んでしまった
東武線～旧道～栃木街道全部立体パスだったら最高だったのにな
上武道路と50号の交差点、50号小山方面から17号伊香保方面に右折できるようになったのかな？
栃木は福田昭夫とかいうキチ害が絡んでから急に失速したよな
>>828
あいつ、反対のための反対しかしねぇからな
宇都宮のLRTもあのハゲのせいで10年遅れた >>809
廃止後、映画3丁目の夕日のオープンセットとかに使われていた w >>807
本気出せば尾島の県営ゴルフ場潰して富山空港レベルの空港作れるけどな 宮環の帝京大入口交差点、信号の更新で時差中の矢印が無くなったお陰で右折車が時差作動中なのかわからずになかなか右折できない。
明らかな改悪なんだがどうにかしてくれ…
>>833
残念ながら矢印廃止は警察庁からのお達しだから、今後増えるかもしれないぞ
お役人は車を運転することが無いんだろうな グンマーの旧東天閣交差点の信号機もはやく青矢印付けて欲しいと思っていたが、この国の交通事情はお先真っ暗だな。
>>836
そもそも石井県道自体、前橋東部バイパス交差点での出入りがしにくい。
狭いし歩道がないところも多いし、できれば走りたくないね。
（カインズホームがあの沿道にあるから仕方なく通るけど） グンマーは国道整備は進んでるほうだと思ってたけどそうでもないのか
数年前までは、栃木＞茨城＞＞＞群馬だった
最近は群馬＞茨城＞＞＞栃木な流れに感じる
群馬ピーポーとしては
栃木の新４号みたいな高速道路みたいな一般道がほちい・・・(´・ω・｀)
上武も３５４も信号が多すぎるんだよな、平面交差で。
あと古い街道筋の県道が軒並み４０ｋｍ／ｈ制限で流れが良くない。
５０ｋｍ／ｈでいいだろうって道がけっこうあるのに。
栃木は新4号だけでお釣りが来ると思う
群馬からしたら
あと群馬は自力じゃどうにもできない、大宮国道の
上武道路2車線放置区間があるからな。
あそこの4車線化、おそらく上尾道路本庄道路ができて
やっと検討の俎上に載るかって優先度だろうな。
橋梁かけなきゃいけないからカネかかるし。
栃木は50号も高規格だからなぁ
県内はすべて4車線で主要地方道クラスの交差はすべて立体交差
一方俺の住む茨城はまだ半分ぐらいが2車線…
栃木の50号は北関東道開通以降は無駄に信号増やしまくって意図的に使えなくしてるように感じる
佐野藤岡インターから小山までの50号は快適で良いよね
なお小山市内
茨城の道の流れが悪いのは道のせいもあるけど県民性な気がしてきた
なんで空いてる60規制の道を50ちょいくらいで走るのばっかりなんだ
県央が顕著で県南はそうでもない希ガする
栃木の50号は県内2位都市、3位4位5位都市を数珠繋ぎに
繋ぐ路線だから県内における重要度は極めて高い
一方、茨城の50号は
筑西が8位、笠間が12位、結城が19位、 桜川が30位
しかも結城以外は2005年と2006年に
無理やり町や村を寄せ集めて作っただけの 実態なき都市に過ぎないわけだし
県にとっての重要度は最低ランク。 しかも山の中だし、道路通しても
産業が集まることもないだろうし投資効果も限定的。
整備が遅れるのは当然だよ
考えてみれば群馬の50号もそこまで大した所通ってないな
前橋、桐生はいいとして後は赤堀と笠懸だもんな
r2の方が栃木の50号に匹敵する？
>>850
山の中？まさか筑波山塊の北の端のあそこを言ってんのか？
「県西に県政無し」とは茨城の常識だしな
あと、栃木市も人口３位都市だがR50通ってるのは旧岩舟くらいだし、佐野も実質7万都市だろ 佐野新都市と久保田町は50号を立体にすべきだったのにな
栃木県にとっては南部の50号沿いが
一番首都圏に近くて
一番税金投入しがいのある土地だから
そりゃ力入れるわな
群馬の都市を繋ぐのはどちらかというと東毛幹線こと国道354号の役目って感じだよな
あっちはあっちで群馬出たらお察しだが館林からは高崎まであっという間でビックリだ
R354の整備がなされると県南交通も大変革するんだろうが全線指定外だから優先度の低いこと
せめて三県境から新4号まででも良いので整備してくれないもんか(北川辺バイパスを一生懸命やってるのは知ってる)
>>850
茨城県の主要都市を結ぶR6の整備も遅れまくりだけどな 6号バイパスは
栃木で例えるなら
東北道と新4を同じ地域に2本通すみたいな
事業だから需要作るのが難しい
祝 快挙 !!
産んでいいドットコム県立 産んでいいドットコム大学
５年連続 日本ダウン症撲滅協会より年間大賞を受賞
永世名誉会員の称号を授与
障害者は、家族を不幸にするだけ
不幸の源
特に重度障害であるダウン症は、最悪
ダウン症の中絶は不倫の子の中絶より正当性がある
「19人殺し」のこともどこ吹く風
どこの現役大学教員？
何県の現役公務員？
母校はどこ？
足掛け５年、もう、一狂人の暴走では済まされない
群馬の都市のパワーバランスが分散してるから一極集中が難しいのかもしれん・・・
栃木は宇都宮がまず第一だし
茨城は高速道路もまだ造ってるし
やることいっぱいあるからな
東関東道もあるし
圏央道の県内区間全線4車線化の
着工も決まったし、
まだしばらくは高速の整備に力を入れていくんだろ
西那須野道路と
那須北線の那珂川渡河部っていつできるんだろう
県北民なので早期開通を願う
西那須野道路は殆どの区間が住宅地の碁盤エリアだから、所要時間はあまり変わりそうにない気がする
交差点と信号をどれだけカットできるかだな
>>866
>>867
情報ありがとうございます
H32が楽しみですね
那須地区は矢板インター使う人が多いから結構時短効果ありそう
那須北線は当分先らしいですが
できれば黒磯那須の渋滞が大幅に解消されそうです R293の常陸太田バイパスも結構出来てきたんだな
駅前再開発で一気に流れが良くなってバイパスの必要性が皆無になっちまったがｗ
>>850
50号沿いにそれなりの都市が集まっているように見えるけど微妙に間延びしてるのがちょっとね…栃木土地を広く使いすぎてる。
栃木県南に筑波ぐらいの都市圏をつくるには
東武とJRの間に東北道と新4をインして
さらに50号を圏央道みたいな高速に変えるぐらい投資を集中させないとダメ >>870
つくばに都市圏なんかあんのか？
あんな無機質な自殺都市に 東北道のルートを見ると
足利栃木市あたりは古くからある街だから
政治的な引力が強かったのかな？って思うよ。
山際に高速道路を通すのは
効果が半減してしまってもったいない。
真ん中を通してれば
もっと発展していただろうに。
それだと境や真岡、烏山あたりまで廻さなきゃいけなくなっちゃう
西側が完全に空洞になっちゃうよ
つくばや高島平が自殺の名所だったのってもう30年も前の話なんだが…
>>872
>真ん中を通してれば
渡良瀬遊水池があるから無理じゃない
その東を通るか西にするか
東側は４号線があるから
東北道はバランスを取って西側を通した 栃木は東京からの縦軸を東西に
満遍なく振り分けた
茨城は逆に真ん中に集めた
鉄道がないところに筑波が誘致され
万博が誘致され、その影響によって、
鉄道がないことをカバーしょうと
ここが一手に周囲の道路計画を吸い上げた
それ以来
つくばの東側は光
つくばの西側は影
そういうハッキリとしたコントラストに
なっていった
だから
茨城県西地域が取り残されたのは
筑波のせいと言えなくもないんだよな
そんな取り残されてるかね？工業都市としては満遍無く分布してると思うが･･･
総和や境あたりはけっこう発展してるし
その一方で坂東市や八千代町あたりなんかはまさに取り残されてる
土浦の道路事情ってひでぇな･･･そんなに渋滞が好きなのかなんて本気で思ってしまった
4車線化完了した6号土浦バイパスはかなり快適だよ。無信号区間長いし、ランプ以外で
車の進入できないし、立体交差ごとのアップダウンも少ない。
さらに、すぐ横には高速道が並走してるし、
逆に整備され過ぎの印象。
>>881
土浦市内の4車線化が完成したお陰で、その前後の神立や牛久辺りの渋滞が悪化したんだけどね。早く牛久から水戸まで4車線化しないと、新4号に比べるとかなり見劣りするし、常磐道もキャパ不足になってきてる。 土浦北のR354とR125が入れ替わる区間とか、常磐線並走区間とか、夜になるとあんな渋滞するのかよってなったのよね
土浦市は鉄道以外関心ないのかって一瞬思ってしまった(というか平成の大合併でかすみがうら市になったと思ってましたごめんなさい)
たしかに新6号(適当)は快適だったねぇ･･･ただ霞ヶ浦大橋方面から来たら辿り着くまで地獄の渋滞だった
土浦市街入る手前に左折トラップあるし、見事に引っかかってしまった
常磐線の左右に並行する道路(市道・旧6号)か･･･ちょっと信号無し交差点多すぎない？
ほとんどは交通集中なんだろうけど、あのへんが確実に渋滞の遠因でしょって
渋滞させることでスピード超過による事故を未然に防いでいる
土浦とかつくばは道路つくりすぎ。
鉄道が無いのをカバーするために
常磐線方面に道路引きまくるのは理解できるが
鉄道来たのに結局道路引きまくるのは
どうなんだろう？
建築基準法で道路がないと建物を作れないからじゃないの
あの辺はみんな駅に住むの？
そういえば五霞で建ててる大型施設
ショッピングモールだと思ったら
単なる物流施設なのな。がっかりだ。
道路つくって混雑つくってまた道路つくるのかな？ああいうの
ほんとに雇用生み出せるのかね
>>888
あー道の駅ごかの東側のでかい奴？
物流なのか残念
圏央道と新4号のいい場所だもんな >>887
スーファミのシムシティで渋滞対策のために道路一切作らず線路まみれな街を作ってたの思い出したw 圏央道効果だろうね
このクラスのは
首都圏から離れた北関東道沿いには無いね
あっちに建ち上がったのはできるもんなら首都圏から離したい工業団地か
そういや那須も基本的には工業団地だよな
なんというか、一般人の「那須」というイメージからははるか遠く離れてるな
一般的には
東京の5%通勤圏まで。
群馬には無く
栃木は野木だけ。
小山は4%
野木がどこかに編入されると
栃木からも無くなる
茨城はつくば土浦古河まで。
それじゃあ圏央道の正式名称はまるで嘘っぱちになるじゃないか
(そういや圏央道って北関東は茨城県しか通らないのな)
>>896
首都圏の定義を東京の5％通勤圏に求めるなんて聞いたことない
一体どこで一般的なんだ？ 首都圏と言っても東京圏と言っても北関東も入ると考えてる人いるからややこしい
関東に北関東を含めないで地方扱いする南関東のアホよりはマシだけど
あけおめ
今年の北関東関連の開通って何があるんだっけ？
あけましてだ 今年も北関東工業地域に幸あれ
外環が6月までに開通ということなのであとは鉾田潮来を残すだけか(それと君津以南の拡幅)
東関東道も早く全線伸びてほしいもんだ･･･
>>904
ウォーキングイベントはやらないのかな？ >>905
工業生産で貢献できなければいらない地域扱いされるからな
北関東３県は頑張らんと 板倉北川辺バイパス今年中に開通するってマジなのですかい？
ぐぐってみた
現地の看板によると工期は3月15日とか3月31日とかまでみたい
工区にもよるけど、遅くとも今年度末には工事を終わらせるつもりっぽい
ようやくあの渡良瀬遊水池堤防道路ともオサラバか･･･
にしても航空写真だと妙に立体交差ぽく見える所が多いんだが実際はどうなんだろうか
単年度会計だから単に工期末が年度末なだけではなくて？
とおもったら年度末までに開通だね
http://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/knt.pdf
関東 群馬県 一般国道354号 板倉北川辺バイパス 平成29年度 群馬県内：邑楽郡板倉町海老瀬～下五箇(全体：～埼玉県加須市北川辺町) 群馬県内：延長2.6km（2/2車線）(全体：延長4.6km)
関東 埼玉県 一般国道354号 板倉北川辺バイパス 平成29年度 加須市柳生～加須市柏戸 延長2.0km（2/2車線） 埼玉県 あと館林明和バイパスも今年中に開通予定なんだけどどんな感じなのかね？
工事自体はけっこう前から進んでるのに妙に時間かかってるよなあれも
別に東毛幹線で代用できるから無くてもなんとかなると言えばなるが 現道狭いけど
栃木県北は雪道だとのんびりなんだな
県北住みだけどこの冬福島の爆走っぷりに慣れてたからアレ？って感じちゃった
のんびりというよりは慣れてないだけだよ
山沿いならともかく、西那須野以南の平野部じゃあまり降らないし
確かに栃木は那須野が原とか関東平野とか平野部が多いからね
山が多い群馬さんは雪道の備えもしっかりしてるんだろうな
群馬でも積雪対策フル装備なのは渋川以北、安中・富岡以西といった
どこに行くにも山と縁が切れなくて、冷え込みの厳しくなるあたりよ。
栃木で言えば日光の市街地住みクラスかそれ以上には備えてる。
伊勢崎、太田へんだと結構無防備。
高崎、前橋も山沿い住まいを除いてはそんなに備えてない。
461号は改良も進んでるけどまだ変な狭隘区間が多いからなあ
途中、一部は県道回った方が安全で早かったりする
大田原の旧黒羽町の大山田とかね
R461に折れずにr13を抜けたほうが早いというw
酷道ｽｷｰな俺は迷わずR461に向かうけどw
今は榛名も高崎だし赤城は前橋だもんなぁ･･･とんでもない時代になったと思う
茨城県常北町の、国道１２３号バイパス残りの工事は、何時開通ですか？？
15時頃じゃね？
道路の開通ってだいたいそんなもん
R118の那珂大宮バイパスの工事区間を通ったが下大賀高架橋は殆ど出来てたな
ただ水郡線が交差する辺りの拡幅予定地では遺跡が見つかり発掘調査で工事がストップしてた
あの辺は遺跡が多いみたいだな
以前大宮の下村田の4車線化の時も遺跡が出て工事がしばらくストップしたし
原始人のウンコが今現在生活している人より大切らしい
日立南太田ICあたりってどういう状況下で渋滞起きるのだろう
以前夕方くらいに走った時に6号の水戸方面が大渋滞していたので、
昨日それを覚悟で6号上りに突っ込んだら何事も無くて拍子抜けしてしまった
しかし茨城の北のほうは妙な所に4車線区間あったりして色々謎だな･･･広いのはいいことなのだけども
板倉北川辺バイパスの開通日が出てきたけど、もう片割れの館林明和バイパスの開通日が
全く出てこないのは まさか開通遅れますと言う意志の表れなのだろうか
しかし東海村の道路整備はさすがだったな･･･それが常陸那珂や日立まで物理的に連続してればなお完璧なんだが
東海村は原発でカネあるんだろうからR6の4車線化早くして
>>798
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★2chb.net/r/newsplus/1511313575/ そうなのか？北浦IC付近なんて建設工事はしていたものの東関東道の影も形も無かったが･･･
東関東道スレでも書いたが国道354号から見る限り橋脚一つ建ち上がってなかったぞ
それこそ、この調子じゃあと数年で出来るわけもないなと思ったくらいだ うん、なんだかなぁ
>>939
ぱっと見 r101方面に繋がるのかと思ってしまった
潮来インターだよね >>939
そういやあのへんの東関道って高架だっけ
高架のままr101（将来はR51バイパスとの重複？）の上に延伸ってことか 潮来インターから北のあたり本線85度くらい曲がってんじゃん
もうちょっとどうにかならなかったのか…
その曲がるところにJCT作って鹿嶋港に伸ばすのかな。
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そういえば潮来から神栖鹿島方面に抜ける構想なんてあったなぁって感じ
下道(水郷他)あそこまで整備してしまった以上今更出来ることは無いだろうが･･･
潮来から鹿島方面が開通しても
かしま号とかは今まで通り潮来で高速降りるんだろうな
まぁ水郷潮来BTは止まらなきゃまずいだろうからな そもそも基本計画区間ですらないし今更出来ることもないんじゃないか
鹿嶋バイパス交差部に鹿嶋向きから東京方面だけの潮来第二ICとか造ってもよさそうではあるけれど(御殿場みたいにさ)
30年度の政府予算案が発表されたが、上武道路全く予算ついてねーじゃねーかよ。
暫定２車線で毎日パンクしてるあの交通量、国の担当者は何も思わないのか？やる気ないのか？頭おかしいのか？
そもそも、群馬の大動脈である17号のバイパスが暫定２車線ってこと自体おかしいし、無駄な平面交差をいくつも作って、中途半端に予算を削減したことも間違い。
高規格のくせに地元要望に取り憑かれすぎ。完全に失敗作。
県の東毛・西毛幹線や高渋バイパスの方が全然快適だし進捗が早い。国のくせにこの体たらく。
新４号サイコー
50号サイコー
鬼怒テクノサイコー
結論
栃木サイコー
栃木の294とか茨城から走ってきたら急に糞になるイメージしかねぇ
119の宇都宮北は褒められるが諸般の事情でたまたま走った時間帯のせいかあんまり需要有る感じがしなかった
立地からして混む時はとんでもない混み方するんだろうけどさ 無料だし宇都宮IC直結だし
栃木のR294で片側二車線にするほどの交通量って真岡あたりまでだからなあ
その交通量の大半も分岐からR408に流れてくのもあって、栃木の道路行政でもあのへんの南北交通で
重視してるのはR408のほうだしな
>>958
そもそもあそこは地域高規格道路の常総・宇都宮東部連絡道路（E6谷和原IC～E4矢板IC）に指定されてるからな… 栃木は宇都宮に向かう道路を最優先で整備してるから、宇都宮に行かない道路は冷遇されている
>>959
R408宇都宮高根沢バイパスの高根沢町内のR4への合流付近の少しづつ工事やってるね、用地取得とか盛土とか >>952
上武は様子見で前笠道路取りかかるんじゃない？
とりあえず上武分岐～大室あたりまで現道拡張とか >>961
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※冗談の半分は本心 >>963
あの辺の現状のスピードを考えると、信号機なしの合流形式だと危険高くない？ すぐ南に宝積寺交差点もあるし
新しくできる交差点は北行きの一方向限定でもいいかもな
国道122号の館林明和バイパスも開通したな
かなり重大なわりに全然情報無いけどどうなってんだろね
>>967
今日三国橋渡ったら埼玉県の旧354区間の看板がr9に変わってた
旧道区間は県道市道に降格したんかな？ >>968
あれR354との交差点が丁字路になっちゃってるけど
まさかあれで完成じゃないよな？ >>968
大佐貫の分岐が常に詰まってる（特に旧道上り）
全線にわたって信号には右折矢印灯器が無いし、あの辺早急に対策しないと逆効果だぞ R122バイパス走ったけど
Ｒ354重複区間から分岐する交差点の右折が大渋滞必死だろうと思った
様子見なんかしてないで開通時から矢印信号を入れとけって
そもそも右折レーンは2車線必要だろうに
>>970
都市計画ではR354側がR122をオーバーパスする立体で決定されてるけど、特段用地買収されてるわけでもないし当分はしないかも
ちなみにR354交差点からさらに北進して現道(北成島付近)までのR122館林バイパス(4車線)も事業中 122は八重笠道路作ったのにさらに館林にバイパス造るとかよくわからん
>>972
何年後かに北へ更に延伸して現道と合流だったりして。 >>974
R122は館林市内流れ悪かったからね、利根川隔てた羽生が全面片側二車線になった事に刺激されたんだろう。 >>976
昨日実際に走ってきたけど道自体は広いし快適だったな 信号もそこそこ繋がってくれる
前まで館林入った途端対面に落ちるのがなかなかストレスフルだったのはだいぶ良くなりそうだ
まぁ、なんだ、今まで旧道との交点で右折渋滞していたのが新道交点に移動したと思えば･･･
それにしても群馬県としてはR122よりR354の方が重要なのね
とはいえそりゃ県としては中心地高崎に向かう道の方が埼玉県を経由して東京へ向かう道よりは重要かたしかに
ひとまず、これでようやく蓮田から太田までが4車線で繋がったのは素直に喜ぶべきところかな そういえば、R354で古河の大堤から館林に向かう際の案内は、是正されたんだろうか？
今月頭に通った時、青看では三国橋を渡るルートを提示してた気が。
現道降格時に修正するんじゃねえかな
少なくとも茨城県の看板は直す気無いみたい
降格するなら三国橋と新三国橋の丁字路から三国橋側をr9に付け替え
茨城県側三国橋交差点から本町二丁目までr9をr312付け替えか市道降格でもする時に直すんじゃね
三国橋の古河側から陸橋でアプローチする部分の管理を古河市に任せるってことも無いだろうから県道の付け替えはあると思うが
ひょっとして現道降格も看板修正も無いかもな
埼玉県側は降格させる気満々だが
>>979
埼玉県も群馬県も青看直しちゃったからね >>979
>>980
>>978だけど、一昨日通った時も直ってなかったね。館林は右折（三国橋）を案内してた。
やっぱり、茨城県としては青看を直す意図はないのかもね。あるいは、昨年度中の開通は無いと
タカくくって予算を計上してないとかw
ま、直さなくても実害はないんだけどね。西に向かう場合は柏戸（だっけ？）で曲がれば
隘路は避けられるし、東に向かう場合は問答無用で新三国橋に誘導されるから。
ただ、新しい道路を青看で案内しないのは埼玉県の専売特許だと思ってたからさw 館林市内の354はよくあれでバイパス名乗ってるよな
>>982
板倉北川辺バイパス開通したけど館林市内の信号多すぎてメリット感じない。
北川辺から昭和橋または武蔵大橋までなら利根川沿いの県道369、368の方がマシ。 >>977
R122バイパスが354まで開通したことで大型車がそちらに向かう様になったね、これは評価していいと思う。
もっとも354の信号流れは良いとは言えないので時間短縮には不明瞭だ、昭和橋から桐生方面行く場合の選択肢増えたが何処通ってもドッコイだね。
交通量少ない時間帯ならR50から瑞穂野町、県道8号舘林市内通過、大佐貫でR122合流またはその逆が一番早いと思う。 >>982
館林バイパスはもう開通してかなり年数経ってるからしゃーない 群馬は今後上武道路のフル二車線化と伊勢崎の流通団地交差点の立体化に期待。
信号の多い354も同じく立体化。
北関東の民度が低すぎて泣ける
全員免許剥奪しろよクソが
歩行横断者に譲った自動車運転手にクラクション鳴らした奴は減点にしろ。
しかし栃木には修羅国や民国に太刀打ちできるレベルの絶望の町がある
lud20200521185222ca
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