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千葉県と茨城県のまんまん中をつなぐ路線。
休憩施設なんざ必要ない
>>7 必要不可欠だ
お前は利用するなよ
利用したら死刑だ
たておつ
>>9 なぜか京葉道路スレがないんだよなこの板
立ててもいいとは思うのだが
国道スレなんて名古屋圏の以外ほとんど伸びてないからねぇ
>>12 r50もr101ってそんなに狭くないだろ？
酒々井パーキングエリアのガソリンスタンドをセルフ式にして欲しい。
普通車にとってはそうでも大型トラックがまともに通れないアクセス道路は論外よ
鹿島港方面の支線の話もあったが
>>14 酒々井はSAに出来ないのか？
拡張してSA並にしたから簡単に増設出来そうだが
>>17 呼称だけSAにすりゃいいだけの気もするな
あとは全通したら佐原に売店を復活させるくらいか
というか、もうPA/SAの区別なんてやらなきゃいいだろうに。
>>19 呼び名以外に違いなんてないよ
どんな資料を見ても、○○が設置されてれば必ずＳＡと呼ぶ、なんてこと書いてない
PAがSAに昇格した例ってあるの？
>>21 > 呼び名以外に違いなんてないよ
その通り。
SAはおおむね50km毎
PAは(SAを含み)おおむね15km毎
ってのがあるから、
酒々井はSAという名称でもいいとは思うけど
名前だけ変えてもね。
>>19 21 23
区別や呼び名が違う、施設や広さも違うだろよ！
ボケ野郎共！
法律的な定義の話だと、道路法とか道路構造令とかを見ても、「道路休憩施設」って定義はあるけど
酒々井ＰＡってエドワード鈴木の設計なんだよね。
>>26 関係ないけど豊栄ってSAの方が小さくてPAの方がデカいのかよ
>>26 違いはあるけど！
SAとかPAは一括りにするな！
湾岸線東行にも高谷JCT分岐標識できたな。
そこは川崎からでも木更津とか東金とか行けるからじゃねえの
まぁ､いずれは水戸になるだろうから…(常磐道みたいだが)
>>34 水戸だと、おそらく外環開通時に「E6常磐道 E4東北道」が後で付くだろうからカブるな・・・
なら鹿嶋が良いかな。
成田(市街地)や周辺行く車と空港行く車は違うからに決まってるだろw
某ﾄﾞｲﾂ車ﾉ覆面ｲﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
有料でいいからもっと南まで伸ばして
>>40 前にあった東関東道にワゴンの覆面がいるっていうガセと同じ香りがする
今年に入ってから新規の覆面車両の話はまだ聞かないな
いまのところゴミ無しが最新かな、一月聞き込みしてみる
>>45 最近パールホワイトの210アスリート覆面が配備された様子。ナンバーは「な、南無」
ユーロ偽装アンテナなので相変わらずバレバレ
ドイツ車の覆面なんてのはいません
佐倉で事故(成田から通過に１時間)
>>49 まさにその渋滞に巻き込まれた。
しょうがないから東金道まで出て遠回りして帰ってきた。
てかいつの間に鉾田まで延伸してたんだ
>>50 鉾田まで延伸したのは今年の2月
そのおかげで、5日の友部～土浦北25キロ70分の表示を見て
水戸～友部～鉾田～県2～県50～潮来～成田で90分
国道51号はサッカーとネモフィラ帰りで渋滞していた
佐倉のオービスと四街道辺りのゆるやかな登りで詰まるよね
【年収1000万円】 京都市バス運転手<丶｀∀´>「何してるねん、後ろ下がれ、あほか、気色悪い」
http://2chb.net/r/liveplus/1527645815/l50 こっから明日以降この道の交通事情はどう変わるのか見もの
外環道千葉区間の開通の数日前に
>>61 酒々井PAじゃなく、SAにすべきですよねー
あとはこの道と圏央道の残り区間が全通すれば東関東方面の道路網はほぼ完成か
>>62 サービスエリアってのは、
レストランやインフォメーション、
ガススタがあってこそ名乗れるものだ
つまり、いろんなサービスが
揃っていなくては、その資格はない 酒々井は広くてフードコートが充実しているが、インフォメーションやレストランはない
そういうパーキングエリアだったら、
三芳とか刈谷とか他にもある
田舎なら、酒々井レベルでも、
十分サービスエリアと言えるが、
都心に近い以上、
サービスエリアとしては不十分なのだよ
今は公式な定義があいまいで、
>>64 のような主観的な主張もたまに見受けられるが、
もし「駐車場とトイレだってサービスだ」といわれればそれまで
>>65 よく調べてみると、
上り線にはインフォメーションが
設置されているんだな
インフォメーションは、
サービスエリアではごく当たり前の
設備といえるけれども、
パーキングエリアでは、
設備が充実したエリアでも設置例が少ない
（例外として壇ノ浦、めかり、海ほたる等があるが、
逆にガソリンスタンドがない）
となるとサービスエリアの条件としては、
重要な設備と言える
上りだけとはいえインフォメーション が設置され、
ガソリンスタンドも備えていて、
店舗も充実し、広さもサービスエリア並み
約50 kmおきという条件もほぼ満たしている酒々井は、
サービスエリアとしての資格があると
前言を撤回し、ここに認めよう
酒々井下りは空港のチェックインの時間調整で朝メシやコーヒー飲み食いする帰国出稼ぎ集団のイメージ
>>68 酒々井下りの海外修学旅行生の空港到着の時間調整にかち合うと
飯もトイレも大混雑
酒々井は15年ぐらい前に改造して小綺麗で広くなったけど
こんな事聞くと怒られるかも知れないけど、今のところ潮来⇔鉾田間の
http://www.mlit.go.jp/common/001131961.pdf#search=%27http%3A%2F%2Fwww.mlit.go.jp%2Fcommon%2F001131961.pdf%27 計画中の道の駅 茨城県 各市町村の対応状況、より
現在工事中の東関東自動車道の潮来ICから鉾田ICの間に
ハイウェイオアシスが設置される予定だが、
ハイウェイオアシスに隣接して道の駅設置を計画中。
候補地は市の南部の北浦地区。(H29年市議会にて市長公室長の答弁より)
記事とソース発見。前に北浦インター付近にハイウェイオアシスを作るのが
一番良いのでは、と書いたんだけど、本当に構想があった
場所は麻生インター付近になるみたい
東関道は将来性をみこして全線３車線にしてください
先月発表の千葉県道路整備プログラムで
谷津船橋と湾岸市川の間って坂になってるよね？？
>>83 武蔵野線の高架を2回くぐるところか
その先の湾岸線も高架だったり地べただったり微妙にアップダウンが多いからな
高速道路30km逆走、2人重軽傷 原因捜査中
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180810-00398382-fnn-soci 下り線を約30km逆走して酒々井ICで衝突、ってことは、
佐原香取ICから入り込んだってことか？
>>91 逆走してるやつって、気づいたらなんで止まらないのかね。ぶつかるまで走り続けるやつ多いけどバカなのかね。
>>91 まちbにも書いたけど23時くらいに当該と思しきバカを16号内回り穴川で見た。信号以外で止まったり不特定多数に煽り運転をしたり明らかに狂ってる走り方だった
たぶん下り線を成田方向に走って佐原香取とかその辺で勝手に転回したんだと思う
逆走事故のおかげで下り一旦酒々井で降ろされたんだけど
>>92 気づかないから止まらないんだよ
自分が間違ってるなんて考えもしない
>>97 まじかよ。
前からいっぱい車が自分に向かってくるのに、それでも気づかないとか、やヴぁいね。免許取り上げて欲しい。
今日の逆走は飲酒運転らしいな
>>91 30km/sも逆走なんて、良くそれだけ走れたなと思う。
今日寄ったけど佐原上りも昔は店舗があったなぁ。
成田から先の需要はないからな
>>106 需要あるんじゃないか、成田～茨城空港に移動するとか
そうすると、佐原PAから北はSAとかPAは必要が無いと言う事で終了？
そこまでは現実的路線として絶対あり得ないだろうから一箇所くらいは造るだろう
>>106 宇都宮・水戸以北～成田・京葉工業地帯
とか、現状常磐道経由が移行するんじゃない？
>>106 鉾田あたりの対面R51がダルいから
移転需要があるかと
鹿行あたりから水戸市方面に行く需要ってあるんじゃないの
鹿島港関連と水戸周辺の交互交通は結構ある割にR51がショボいので高速が出来たら利用車はそれなりにありそう
対面でも開通さえすれば圏央道のようにえらい違いだからねぇ
>>115 116
それだと、SAとかPAも造れませんね
鉾田市が地元の農産物のPRのために
一時期は直轄無料で作るとかいう話があったが、
>>122 結局ネクスコで有料道路に
ループ可能になるわけだ
>>119 120
北浦湖畔辺りにSAを造って欲しいね
勿論、酒々井もPAからSAに変更で
>>124 PAをSAに変更した前例はない
名前を変えることに何の意味もないから
酒々井は昔の拡張する前の時の方が良かったな
京葉道路と同じ値段設定にして欲しいな。高いと思う。
>>127 そういうこと言うバカがいるから京葉道路の料金が上がるんだ。100年ROMってろ
>>125 人の意見にケチや難癖付けるのが好きだね。
煽り運転してそうな糞ガキなんでしょう
わざわざ一週間近く前の書き込みにそんなレスをするのもどうなんだろうね
まあ、PAをSAに変更しろとか無意味なこと言い出す奴がまともなわけが無いｗｗｗ
掲示板で罵詈雑言を吐くことしかできない哀れな奴らなんだから
いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
潮来インターから北の51号バイパスあたりに橋脚が立ち始めた
航空写真で見たら、同じ半径で90度以上に曲がってるけど…
まっすぐ鹿嶋市に向かって、北浦の東側を通るルートにすれば、あんな不自然な線形にならんのに
>>142 北浦の東側は、51号と鉄道が海岸線との間に既にあるから不要、あるいは用地費が高騰するという判断なんだろ
>>143 その話は、水郷有料道路の無料化とバーターでなくなったんじゃなかったっけ
鹿島でオリンピックのサッカーやるから延伸するって話でしょ
ちげーよ
酒々井をPAからSAの規格に変更して
>>147 ＰＡとＳＡの規格の違いなんて存在しないぞ
嘘だと思うなら自分で調べてみな
水郷有料の無料化は２００９年12月
潮来のちょっと先、ゴルフ場が引っ掛かってるけどあれはどうやって補償するの？
>>149 調査した結果やらないことになったんだろ
>>151 ゴルフ場は公的機関でもなんでもないから、普通に補償するだけ
ただめんどくさい事になるのは事実だから、トンネルとかにするんじゃねえの
新湘南バイパス延伸先のゴルフ場は公園用地に移設だったな
>>148 公団時代は基準が有ったけど、民営化されて無くなったとかじゃなかった？
>>152 鹿島港延伸は続報が無いので、やるともやらないとも決まってない模様
そもそもそんなに急に結論出す案件でもないし
首都高の本牧南出入口の整備例もあるので、様子見だと思う
国幹道の延伸だと建設会議にかけないと決められないから大変だよ
大型トラック多すぎて地元民が危険すぎるとか
>>148 154
基準は、規格は無いとかお前らの単なる勝手な言い分だよな
SAとかPAは必要
>>161 潮来は接してないから無理
五霞みたいな、ETC2.0のみ一時退出のパターンならできるかもしれないが、
道の駅は地元自治体の施設だから、地元が負担する気がなければ出来ない
>>158 R245順次整備していってはいるけど、それだけじゃなぁ･･･
>>161 >>162 東関東道の側道沿いなのでNEXCOや県・市が本気でやろうと思えば不可能ではないだろうが
そこまでしてランプ引っ張る程の意味があるかどうか 今の所土地も押さえてないし
(ソーラーの用地でも転用するか？)ただいずれにせよ案としてはいいと思う
>>158 書き忘れ
基本的には旧水郷有料道路の4車線化とR124神栖市街の6車線化で代替されてしまった感はあるね
こういう地方で時間がかかるのはたいてい、行方不明とか相続多数とか地区の共有地とかそういうのだよ
日本は関東平野に匹敵する面積の土地の所有者不明
>>168 重要港湾で常陸那珂港が出てるからそっちのアクセスはR245
鹿島港への接続はR124、という話では
まあ両方、現状ではさほど力の入れ方を感じないという話で
常陸那珂港という名の港は、10年以上前になくなってるよ
国交省など 東関東道で強制収用 潮来－鉾田 １２％未取得
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201902/CK2019020702000149.html 東関東自動車道水戸線の整備を進めている国土交通省関東地方整備局と東日本高速道路は、未開通の潮来インターチェンジ（ＩＣ、潮来市）－鉾田ＩＣ（鉾田市）の約三十一キロで、用地を強制収用するための事業認定を申請したと発表した。
手続きは四日付。
局によると、この区間では一月末現在、二車線での開通に必要な用地のうち約８８％で取得を完了しているが、残り１２％で相続問題などで地権者との交渉が難航している。
地元から早期開通の要望が出ていることから、交渉と並行し強制収用の手続きに踏み切ったという。
局と東日本高速道路は、取得済みの用地で橋などの工事を進めている。
用地取得がいつになるか分からないため、開業時期は見通せていないと説明している。
東関東道水戸線は、東京外郭環状道路（外環道）の大泉ジャンクション（ＪＣＴ、東京都練馬区）から茨城町ＪＣＴ（茨城町）に至る路線。
外環道以外の区間は、高谷ＪＣＴ（千葉県市川市）－潮来ＩＣと、鉾田ＩＣ－茨城町ＪＣＴの計九二・一キロが開通している。
潮来ＩＣ－鉾田ＩＣには、行方市内に二つのＩＣが設けられる予定。
水戸線は暫定2車線で開業するけど
潮来から水戸とか東北方面の需要がどれだけあるかによるんじゃない？
>>172 > 水戸線は暫定2車線で開業するけど
高谷JCT～茨城町JCT間全部水戸線だけどね。
SAとかPAもきちんと揃えて欲しい
>>174 知らなかった
東関東自動車道って全部水戸線ってこと？
>>176 東関東自動車道水戸線…東関東自動車道
東関東自動車道館山線…館山自動車道
>>173 圏央道だけで東北道～常磐道～東関道が捌けなくなったら拡幅すると思う
できれば茨城町JCT以東を海沿いに延伸して常磐道日立北まで繋げてくれればありがたいけど
「環状線」という言葉とその定義は、いまだに飲み込みづらい
>>178 水戸市内を迂回して北上できるのは便利そう
まあ現状の常磐道でもそこまで混雑してるわけじゃないんだけど
距離とか料金面で若干よさげ
>>173 潮来からR51は交通量が多いよ 大型もかなり多いです
大洗辺りは4車線なんだけど結構イラつくね
>>166 土地収用といえば某高速道路建設で、聞いたこともない昔の遠い親戚の人が
共同で持ってた土地が含まれてるということで、うちの年寄りが相続人の範囲に
入ってたらしくて、収用への同意書みたいなのが数年にわたって何度も来てたけど
ガン無視してたな。しばらくしてから強制収用したという文書が来てたな。
こういうのも建設開始が遅れる原因なのかもね。
知らんもんは知らんし、下手に相続人であることを認めると税金とかめんどくさそうだし。
>>167 自民党からしてハッキリさせるつもりないもんな。
シナチョンブラクの不正占拠がいっぱい出てくるんだろうし。
>>14 酒々井をSAに呼び名を変えるべき、SAの規格に増設すべき
>>18-23 呼び名がどうとか？違うとか？
お前らうぜーなカスら
お前ら自体が要らないからこの世から消えろ！
宮野木JCTの巨大標識にナンバリングが導入されたらどんな感じになるんだろう
【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
首都高小松川線の小松川JCが出来れば、
C2が小松川～小菅間で渋滞するようになるだけじゃないの
潮来～茨城町JCTの区間も日本道路公団民営化の前にやってたら、良かった
新直轄方式だったら開通は絶望的だったからなぁ
酒々井PAは改良工事が始まったけど、SA化するの？
一度振ったネタを何回もしつこく続ける奴っているよな
>>201 >>202
>>200 の奴は、東関東道にSAが無いから、SAを増設して欲しいんじゃねーの？
どんな設備が欲しいかを具体的に挙げるならまだしも、
潮来のとこの区画整理だっけ？あれは終わってるはずだしなぁ いつになるやら
付いてる予算額だけで見ると2021年度に開通しそうなんだけどねえ
>>207 えーC4大栄～松尾横芝より早く開通しそうってか
あと全然関係ないけどなんだかすごくテレビ色の強いＩＤだな
>>200 酒々井はSAで造って欲しかった
成田空港の手前だし
PAとSAには設置場所以外に明確な違いはないと何度
>>213 違いはあると思うが、荒らしのお前には関係無いだろうな
高速道路利用するなよ
>>214 「違いはあると思う」じゃなくて具体的に説明してみろよ
>>214 ほう、ではその違いとやらを是非ともご教示願おうか
>>215 >>216
ネットでしか粋がれ無い無職のニートだな
呼び方がどうだろうが、酒々井の現状で何か困ってる事でもあるの？
全通したら100kmになる高速自動車国道にSAがないのはおかしい
荒れる元の酒々井PA、上下線とも建物の外観は残したまま内部を完全に壊して
酒々井って2000年代前半くらいに拡幅したんじゃなかったっけ？
>>228 広さは変わらない模様、現在はがらんどうになってる
新しいテナントとかは未発表なはず
っていうか、ここまで知恵遅れを発狂させることに成功してるわけだから、
>>237 知恵遅れを冒涜して楽しんでいるあなたも知恵遅れに見える
繋げて欲しいと思ってるのに、具体的な行動は何一つしないんだなお前は
栃木県民だが、北関東までは無理かね。
>>259 どういう意味？
東関東道は茨城JCTで北関東道と繋がるけど。
>>260 空港から先の工事と供用が速くならないかなと。
主語が、抜けてた、申し訳ない。
>>263 成田IC～宇都宮上三川ICの間は
東関東の潮来～鉾田がつながっても、現状のつくばJCT経由とほとんど距離は変わらない模様
ちなみに成田IC～つくば・友部～宇都宮上三川IC 137キロ1時間37分
成田IC～鉾田～宇都宮上三川ICが対面が多いので137キロ1時間45分と仮定
成田IC～常総IC～国道294が115キロ1時間57分なので
成田～宇都宮を行くのにつくば経由より鉾田経由のほうが早いという
20世紀では考えられないことが起きる
千葉北 下り出口
>>265 出た目の前が警察署なのにあれだからもうやる気ないんじゃね
>>264 潮来から茨城町(水戸)まで対面はきついよ
>>267 久喜白岡～大栄やいわき中央以北よりはマシ
>>268 あなたは圏央道が片側2車線になるまでは鉾田経由ってことね
>>264 実は時間帯によっては常総で下りてR294北上か
五霞で下りてR4バイパス北上の方が早かったりして。
>>成田宇都宮
>>269 R294→R125→R408ですが何か？
群馬栃木方面へのアクセス考えると喜四郎カーブから岩船ＪＣＴまでもう１本欲しいな
>>270 昼間だと、真岡～294～常総は実走で1時間だったな
ちなみにグーグルだと
成田～常総～294～宇都宮上三川が113キロ1時間40分
成田～五霞～4～宇都宮上三川が136キロ1時間50分
正直このルートに関しては東関東道が全通しても大きなメリットではない、ってのがわかる
俺も私用なら片道はオール下でいくし
喜四郎カーブから岩船ＪＣＴまで確かにもう１本欲しいですね
酒々井PAをSAに
>>273 五霞と常総って東関東道は全然関係ないじゃん。
友部JCT～成田だと、東関東道経由の方が距離時間とも短縮されることになってるよ。
ソースがあったはず。
>>276 文句は
>>269 に
コイツが煽らなければ…
>>276 五霞と常総は東関東道の鉾田経由との比較対象ってことでご容赦を。
友部JCT～成田が東関東道経由の方が距離時間とも短縮されることになってる
ソースは拝見したいものですね、4車線だと早くなりそうだけど
当面（半永久？）は暫定2車線だとどうなるんでしょう
まあ距離が短くても対面区間でチンタラ走る車に蓋されたら元も子も無いんですけどね
現時点で水戸IC～成田ICはつくばJCT経由で94.2km83分、潮来経由だと鉾田ICまで33.4km27分+未開通区間30.9km?分+潮来ICから30.3km22分=94.6km49分+α
>>282 新直轄→有料の高速自動車国道になりました
新東京国際空港の名が、成田国際空港に変わったから、もう新空港なんてないじゃん！ってことでしょ。
しかも分岐側だけ路線名の英字表記がないし
>>289 そうだな スマン成田国際空港だな
ところで略称NAAの最後のAは何略だろうな?
正式にはたぶんNarita International Airport Corporation
N I Aじゃないの?
新空港にしとけばいくらでも名前が変わっても対応可能だからね
茨城空港は遠いい
東関東道全通すれば、成田←→茨城はバスの定時性が確保されるから、国内乗換便に有利な可能性あるんだがな。
>>297 俺、千葉市内だけど潮来ICまで1時間だ
そこから下道1時間で計2時間だ 遠いよな
駐車場無料は良いのだが、ビル内食堂は安普請だな
おなじみのカレー、ラーメン、山菜そば程度でアングリ
成田では見向きもされないボーイング737型機が、茨城だとスター的な注目を浴びるね
すれ違いに気を遣うのは裏道裏路地ならあっても仕方ないけど関東平野の幹線でそれはアウトなんだよなぁ･･･
>>301 いえ、田舎国道のドライブインです
ラーメンのつゆに親指突っ込んで運んでくる雰囲気の店です
>>302 B767が来ます
酒々井パーキングエリアリニューアルか。いっそのことショッピングコーナーを24時間営業にするかコンビニを開店させてほしいものだ
>>307 今回の改修で下り線にインフォメーション出来て上下線の格差が無くなるだけまだ良し
成田ってあれJCTって言っていいの？
構造からしてどう見てもJCT以外の何物でもないでしょ
北千葉道路の専用部って、１６号の外側もつくるんだっけ？
>>291 > ところで略称NAAの最後のAは何略だろうな?
Authority
>>312 今、千葉ニュータウン内(若萩まで)あるのが専用部。
若萩以東は予定なし。
>>307 マジで、インフォメーションコンシェルジュのコーナーが出来る？
>>311 新空港道と北千葉道路の連絡は、R295経由で済まされそうな気がしてならん
https://www.driveplaza.com/sapa/hw/pdf/201804_sapainfo.pdf 一般道からSA/PAを利用できるウォークインゲート
東関東道は利用できるところが無いんだよなあ
酒々井が開けば墨のセブンイレブンに行けるんだが
もしくは白い恋人のソフトクリーム
>>306 成田出口手前約1kmぐらいのところに「Narita Airport 5km」と書かれてたかな
・・・間違いではないけど・・・
酒々井リニューアル見てきました。正直微妙
>>309 下り線のPAにインフォメーションが出来んのか？
本当に
例年、夏は上り富里手前が牛糞臭かった
>>322 酒々井PAは最初から酒々井SAの計画にすべきだった
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/66552 ＞日本ではじめてのジャンクションは、1971年に作られた宮野木ジャンクション
＞（千葉県千葉市・新空港自動車道）だとされている（諸説あり）
えー
1971年以前は日本にはジャンクションなかったのか
江戸橋はインターチェンジであり、ジャンクションではない
>>324 別に名前がどうだろうと計画には影響ない
千葉北インターから先、昨日通行止めされてましたが今日はどうなんでしょう。
なぜこのスレに書いてる間にネット上で調べないのか
>>335 東関道～京葉道のJCT路は東関道だから、
・京葉道：走行車線・追い越し車線
・東関道：分流路
>>14 酒々井をPAからSAにデカく拡張するべきです
成田空港の手前に位置するので、丁度良い中間地点
本線も通行再開、一日遅れて酒々井インターも利用可能に
>>340 酒々井はもうリフォームしたでしょ
それとも拡張したら名前を変えないといけないという決まりがどっかにあるの？
>>343 SA厨をマジメに相手しちゃダメ
荒らしかキチガイのどっちかなんだから
>>344 偉そうにでしゃばるなカス
死ね
>>344 >>343 うるせーよ
余計なお世話だ
東関東道にお前の権限で、SAが出来ないって言う事になるぞ
お前が決める資格があるのか？
5ちゃんで大臣面しやがってさ
激しく同意
ＰＡだと恥ずかしいって考える方がよっぽど差別主義者だよな
東関道の湾岸千葉-宮野木間って何で中央分離帯まで遮音壁があるの？？
>>348 そうそうそう、恥ずかしいよね！
酒々井SAでいい
>>349 >>350
人の挙げ足をいつまでも取り、ネット上で粋がる馬鹿ニート糞ゴミガキはは死ねばいいから！お前らは世の中のダニの2人
自分が言われたことを鸚鵡返ししてるのが見え見えで笑えるな、このダニ野郎
>>353 そうですね
酒々井がPAのままで良いとか言ってる奴等は日本を貶めようとしている売国奴、これ常識
書いていることが意味不明
>>355 死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
>>355 死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
>>349-350 、354、356
お前らは、人の意見を潰したい引きこもり難癖ニートブスガキね
>>359 出たよ、ネットでしか粋がれない糞ガキ大学生
ちゃんと勉強して、社会に出ていれば、酒々井をSAにする必要性が理解できるさ
ちゃんと勉強すれば、その「ＳＡにする」という言い方自体があり得ないって分かるはずなんだけどねえ
酒々井はSAであるべき、SAでなきゃ日本の玄関として恥ずかしい
>>364 そうです、成田国際空港の手前に海老名や談合坂クラスのSAにするべき
東関東道の潮来～茨城町JCTにはSAとかPAは出来ないかな？
>>369 北浦あたりにハイウェイオアシスって話があったが未決定
>>367 酒々井が海老名や談合坂クラスに拡張したとしても呼び方はPAのままだよ
酒々井PAは21世紀初頭に拡張したばかりだけど何でアウトレット造成時に合わせて更に再整備しなかったのか
>>374 だからなんだ？偉そうにほざくなヴォケナス
酒々井はその存在その物が既にSAとしての資格を有しており、規模がどうとか言う問題以前にSAでなければならない
酒々井PA: しすいパーキングエリアと読むのだろう フツーにな
>>376 だからなんだ？偉そうにほざくなヴォケナス
だからなんだ？偉そうにほざくなヴォケナス（大爆笑）
>>381 だからなんだ？偉そうにほざくなヴォケナス
山本太郎はおまんこ消費税山本太郎はおまんこ消費税
>>383 だからなんだ？偉そうにほざくなヴォケナス
>>385 だからなんだ？偉そうにほざくなヴォケナス
久々に覗いたが
>>387 だからなんだ？偉そうにほざくなヴォケナス
>>376 仰る通りです。
酒々井PAはSAにすべきですね。
酒々井PA: しすいパーキングエリアと読むのだろう フツーにな
>>393 だからなんだ？偉そうにほざくなヴォケナス
谷津の入口はあぶねーな
麻生ICまで開通しないのがもどかしい民達なのかもしれない
>>394 あそこはビバ方面からインターに無理やり入れる無理やりな構造だからな
>>394 谷津船橋に限らず信号の変わり目は常に信号無視は当たり前だと危機管理を働かせてゆとりを持って発進しないと
さっき茨城町JCTから鉾田まで乗ったけど、震災後の歪みは綺麗に治ったね
>>401 偉そうにほざくなカス
牛久沼か印旛沼か北浦に入水しろヴォケナス
>>401 元々無料区間の予定だったしPA予定地は全く確保してないどころか構想自体も全くないものと思われる
>>404 やる気満々
http://www.mlit.go.jp/common/001266169.pdf （5）東関東自動車道整備に伴う整備計画
東関東自動車道水戸線の延伸によって、高速道路が行方市内を南北に縦断し、2 箇所
（（仮称）北浦 IC と（仮称）麻生 IC）の IC が設置される。行方市では、（仮称）麻生
IC 付近に高速道路と一般道両方から利用できるハイウェイオアシス整備を計画検討し
ている
正規表現を使ってNGかければスペースとか改行とか細工しても全部消せるから無駄ですよと御忠告
>>417 道の駅＋PAって感じ、この資料だと北関東道の壬生を参考にしている
PAだけでは売店等の採算が不安なので一般道と両方兼用で使えるのは集客ではメリットなんだけど
実際に行われているところは少ない、権利とかの問題があるのかな
壬生、上信越の藤岡・新井、館山道の富山などを見てると、もっと増えていいと思う
>>418 偉そうにほざくなヴォケナス
死ね
>>418 >>418 東北道上り新蓮田SAは大規模且つ外客OKなので生鮮スーパー大流行だよ
レストランを止めてフードコート充実も良いアイデア
お薦めSAの一つですよ
トンキンガイジがいなくなったと思ったら今度はこのガイジか
と相手に投げ掛けた言葉は実は自分自身に投げ掛けた言葉なんだよなｗ
酒々井の下りには残念ながらインフォメーションが出来ませんでした
>>437 お前が死ねヴォケナス
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
>>427 お前が死ねヴォケナス
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
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死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
>>426 いや出来たろ、公式サイトのプレスリリースに載ってたんだし
現地確認してないけど
>>428 >>429
なに火病ってんねん。
身障のクセに生意気な。
>>422 あっ穀潰しの身障だw
火病らないの？w
>>442 あっ穀潰しの身障だw
火病らないの？w
>>426 あれおかしいよな
おとといの霧の夜に到着便は予定通りか
チェックしようと酒々井に寄ったら
なんか昔とちがって小ぎれいな建物になってたけど
肝腎のフライトインフォメーションが夜間は無人だったし
昔みたいな電光掲示板も見あたらなかった
しょうがないので立派なトイレで糞だけしてきた
昔は成田出発便の手続きする前に早朝の酒々井PAで時間調整して
>>418 道の駅併設のPAからスマートでそのまま出れると最高なんだよね（入口は無理だろうけど）
あと麻生にオアシス作るにしてもその先はPAを作る予定ないのだろうか？（麻生からひたちなかまでPAなし）
>>453 麻生から友部JCTの間にも、トイレ休憩するPAが一箇所位有ると無難だよね。
>>447 Ｐ関連ですね・・
自分の知り合いは、東南アジア関連の知り合いがいて、良い意味で成田への御見送りでなく、東京入管でお見送りだったそうだが・・・・
>>430 インフォメーションコンシェルジュが居るんだ？
でも、フードコートや売店が24時間やらないのは、国際空港の近くにあるPAとしては情けないよな
テッテ～テッテ テッテテ テッテ ～♪
>>474 もうそれも飽きたからそろそろネタ変えろよ
ハイウェイオアシスにしろとか
そいついろんなスレで同じこと言って荒らしてるだけだから
酒々井PAは拡張・建て替えの際にコミュニティプラザとハーブガーデン買収してアウトレット造成と一体して再整備しなかったのが悔やまれる
宮野木名物の巨大案内標識がナンバリング対応版に更新されとる
かゆいうま状態なんだろうね
>>480 酒々井PAの拡張、リフレッシュ工事は完了したのかな？
>>480 スマートICってのは完全に同意
なぜあんな富里と2kmしか離れてないところにフルIC作ったのか…
>>492 三菱地所のプレミアムアウトレットを中華の観光ルートにさせて、
酒々井町に金を落とさせるため。
>>491 21世紀初頭にね
更にそれをリニューアルして下り線に新たにインフォメーション追加したのが昨夏～秋
建て替えた頃ハイウェイオアシスをって話がチラッと出てた気がしたけどその後全く動きがなかった
住民的にはウェルカムゲートが欲しい
>>492 現富里ICは実質成田西ICだし現酒々井ICは実質富里八街北IC
住民的にはPA併設スマートICで良かったんだけど西行きは佐倉IC、東行きは富里IC使うのに全く不便じゃないから酒々井ICは全く使わない
名前と最寄りがあってないよね。同じ地名でも山と谷がズレてる
>>496 富里IC使ってた車が七栄からインターまでの渋滞を避けて結構酒々井ICに流れてる
東関東道と千葉県の鉄道系は変なのがいるけど
>>502 富里市に鉄道が建設されて居ればね・隣の芝山町の芝山鉄道じゃ無いけど、京成電鉄の支線が八日市場辺り迄繋がっていれば
道路渋滞は減ると思う
富里ICから51号までの片側2車線化、
富里はまず日吉台からともえの間をなんとかしたほうがいい
富里ICは完全立体交差にしないと渋滞緩和しないね
>>510 富里も少しづつ良くなってきているけど
今となってはＲ51の4車線化に合わせてＲ51～Ｒ296～酒々井ＩＣの拡幅のほうが
早いと思う、実際クランク状の道だけどＲ51セブンイレブンの裏から2車線の道があるので
>>513 3回脅迫されましたので、しかるべき機関に通報させていただきます。
昨今の事情を鑑みるに相応の対応になるかと思います。
あっそ君と死ね君は同一人物なのかな？
多分そう PCとスマホの二刀流
酒々井か湾岸幕張をPAからSAにして欲しい
最近ほぼ毎日、上り湾岸市川付近で
酒々井をSAにしろ！
>>521 そうだよね、
成田の手前のスポットにもなって居るし
工事区間の休憩施設の記事見つけた
>>525 警察が逮捕に来るときって早朝に自宅に来るケースが多いと思うでしょ？
でも籠城されると対処が大変だから外出中にさりげなく囲まれて
逮捕状を執行されるケースも多いそうですよ
>>523 SAを設置して欲しいよね！
更には、湾岸幕張か酒々井を
PAからSAに昇格したりとか
エリアを拡張や縮小しても昇格や降格なんて制度はないと何度も言われてるはずなんだが
>>533 先日ネット上でアイドル脅迫して逮捕されたニュースやってましたね
早朝に自宅にお巡りさんが来て、逮捕状を読み上げて、近所の方々に見送られるんですよ
そしてインタビューとかで「挙動不審でいつか事件を起こすと思ってた」とか言われちゃうんですね
成田空港周辺の地域づくりに関する「実施プラン」
>>534 で、小学校の卒業文集にうかつにも
「将来有名人になりたい」
とか書いてしまったのがさらされる、と
>>535 いくらスマートインターとはいえまた増えたら千葉北～成田間インター多過ぎだろ
>>538 昭和の頃はインターチェンジは極力少なくして一区間が長かったけど
SICが実用化されたあたりから、やっぱIC多いほうが便利だわこれ、って風潮になってきた
実際地方に関してはインターが多くなったからいらん渋滞が増えた、とは感じないし
>>539 偉そうにほざくなクズ
消えろヘボ
>>539 >>539 偉そうにほざくなクズ
消えろヘボ
>>539 539 R774 [sage] 2020/06/20(土) 12:56:57.00 ID:6mdV2t4q
>>538 昭和の頃はインターチェンジは極力少なくして一区間が長かったけど
SICが実用化されたあたりから、やっぱIC多いほうが便利だわこれ、って風潮になってきた
実際地方に関してはインターが多くなったからいらん渋滞が増えた、とは感じないし
>>539 ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
>>541 警察に逮捕されるのが怖くて怖気づいて言葉を変更したのですねわかります
とはいえ口に発した言葉は取り消すことはできずと古来から言われ
ネットの書き込みは保存されています
一度や二度の脅迫ではないので関係機関に通報済みで、事態は私の手を離れて
しかるべきところの判断になっていることを留意してください
>>538 余計なICが多いよね
四街道、酒々井、富里は要らない
>>546 流石に四街道と富里は千葉県の道路事情だと道が悪すぎるから要る
酒々井は佐倉と富里からの利用で事足りたしアウトレット開発ありきでもスマートインターで十分だった(その際PAを集約型でも構わないから移設・拡張すればなお良かった)
>>548 酒々井PAがSAになって、併設型のICにすれば良かったんだよね！
八街市にも直接的な県道に面している風になるから。
あんなPAはSAになんかしなくていいよ
>>552 東関東道にSAが無い
お前がどうだっていいから消えろ！
ああこれはあっそや偉そうにほざくな○ねと言われても致し方ないクソレス
>>554 お前は国交大臣か！
偉そうに、お前の一言で決めんなカス！
>>554 、556
喧しいなお前
成田空港の手前にSAが在ってもいい
お前の一存でPAからSAの変更は無いって言うのも、お前の勝手な思考だろう
Sisui parking Area だからSAでいいだろ
>>552 北浦辺りに便所だけのSAが出来たら満足なんだろ
>>561 潮来周辺は橋脚はいくつか立ち始めてるし、鉾田も掘削始めたけど、まだ数年はかかりそう。
>>558 、559
酒々井はSAで開通させるべきだった
どうせなら利根川まででいいのにね
あの区間にも覆面出没
あっちこっちで走ってるだろ覆面なんて
良く見るよ。覆面。
>>571 >>572
最初に、120キロ緩和の区間が発表された時。一番最初に東関東自動車道が出るかと期待していたが・・・・
序に、首都高速湾岸線も120キロ緩和して欲しい。無理なら、110キロでお願いです！！！
制限速度標識でないのって、90と110か?
>>573 そうなんだが東関道と小田厚は要注意区間だよ
酒々井は輪厚、三芳、羽生、菅生、黒埼、草津同様仮にこの先どんなに拡張しようとPAです
>>582 偉そうにほざくなクズ
さっさと消えろ
>>582 >>582 お前が決めるな！国交大臣にでもなったつもりか、キチガイ！
あれ、これもしかして酒々井PAからSAにと言ってる人とボケクズ死ね言ってる人って同一人物なのかな笑
>>582 ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
『いまも、彼らは走っている』
VIDEO 東関道多め
>>597 ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
消えろボケ
>>597 >>582 うるせーよ、タコ、多古
千葉にSAが在ったらおかしいのか？
死ね
久しぶりに酒々井PA寄ったら昔のフードコートなくなっててショックだった
とにもかくにも酒々井、幕張、輪厚、三芳、菅生、羽生、黒埼、草津、基山と拡張したあるいは元々大きなエリアのPA→SAへの昇格は無い
>>619 インター名が変わった箇所があるなら
PAからSAと変更もやれる
お前の権限で認証されるんだ？
何様だ？ 消えろ
ついに潮来IC付近の盛り土が始まった。ボックスカルバートはいくつか設置済み。鉾田IC付近も掘削作業が始まってます。
>>674 >>675 永久に酒々井はPA
いい加減諦めろや駄々っ子かよ
共にも何もそれ全部俺のレスなんだけどな
東関東自動車道には、酒々井SAが必要なのです！
>>724 そこまで言うなら改称に必要な経費全てを自己負担すれば良いんじゃないかな？
>>726 お前が決めるなボケ！
国交大臣にでもなったつもりでいるのか！？本当にカスだなお前は！
下り 市川の先で渋滞するのは何でだ？直線で何も無いのに。
>>735 その時間だと逆光
だから曇りの日は渋滞しにくい
死ね死ねくんいなくなったね
死ね死ねくんはレス番もわからなくなって
半年前のレスに見当違いの答え
もし新直轄のままだったらあと20年は開通しないだろうな
>>801 圏央道の千葉県内の対面通行ってそのままなの？
開通間もないころに走ったけどあれがかなり嫌だった
>>582 死ね
>>803 お前も死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
>>803 県境から大栄までと旧東金道路二期区間は神崎と山武のPAと同時期にそれぞれ完成予定じゃなかったっけな
東金ー木更津東は多分放置、むしろ今の未開通区間のが空港関連で開通したら程なくして4車線化に取り組む可能性がある
>>805 > 東金ー木更津東は多分放置
まじすかー
>>805 、807
東金～木更津東間は交通量が増えているから、片側ニ車線化して欲しいんだけどね
交通量云々とかよりも、対面通行は危険
それは先送り癖があるダメ人間の常套句。
>>582 ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
>>752 確かに東関東道にはSAは必要
酒々井SAにして
>>825 自己レス乙
PAで出来た以上は永久にPA
輪厚をSAにしろなんて議論起きてるか？いい加減諦めろ
>>826 お前何様だよ？国交大臣気取りのクズが！
>>826 生意気なんだよクズの分際で
死ね、今すぐに死ね
>>826 死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
30分ごとに発作が起きて
木の芽時だから基地外の動きが活発になってきて糞ワロタｗｗｗｗｗ
>>826 道央道は、八雲、有珠山、樽前、岩見沢、砂川とSAが在るからいい
東関東道には無いから一箇所でもSAが在るといいと言い続けている人が居るだけだろう。
お前みたいな人の意見をただへし折りたいだけの奴は、傍迷惑だからこの世から消えたら良い
>>826 死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
>>582 >>826 死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
>>582 >>826 死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
>>582 >>826 死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
酒々井PA付近事故のため両方向通行止め。
>>874 本当にこれですね
酒々井がSAであったら、完全に防げた事故です
酒々井PAは危険で恥ずかしい！SAにするべきなんですよ
ただの中央分離帯への自損事故によるガスボンベ散乱
>>876-877 国交相にでもなったつもりか！？
お前たった独りぼっちので、全部わかったつもりでいる、哀れで愚かな奴！
>>876 >>877
全然自演ではない。
もし酒々井PAがSAであれば事故を起こしたドライバーの休息に対する心理的余裕も違っていたので中央分離帯への追突も間違いなく免れていた。
つまり酒々井PAはSAになることで東関道の安全が確保されるということ。
それがわからないお前みたいなクズは輩は大人しく51号でも走ってろということだ。死ね
私は酒々井PAはSAになるべきだと言っているので君のアンカーは間違えている。
つまりこのような問題を起こした
>>876 、
>>877 が死ね
奇声あげながら街を歩く輩と同じ類だな
全く自作自演ではないが、お前たちみたいな輩が出るのも酒々井PAがSAではなかったことに起因すると思うと仕方なく納得せざるを得ない。
>>874 、875、878、879、892、895
そうそうそう
酒々井PAじゃなくて、酒々井SAにして良いです,
東関東道にSAが一箇所必要不可欠です。
新東京国際空港(成田空港)の手前だし、広々とした場所になったし。
序でに北浦辺りにもSAを
ID、スレの上げ下げ、句読点だけで別人装い上手くいってると思い込んでるようだがキチガイじみた文面で自演バレバレだからな
全く自演ではないのに、早とちりして勝手な思い込みをしてしまうのもまた酒々井PAがSAであれば起こらなかったこと。
>>900 何で舞若道のようなマニアックなスレに居るの？
西日本の事情なんか知らないくせして
酒々井パーキングエリアのガソリンスタンドをセルフ式にして欲しい。
>>902 酒々井PAをもっと拡張して、SA化にするべき
>>903 何で舞若道スレに居るの？西日本の交通事情知ってんの？
454 R774[] 2021/03/15(月) 19:30:43.13 ID:zcmUk1no
>>452 コンビニ無いだろ
トイレだけの粗末なPA
>>901 何で東関東道のようなマニアックなスレに居るの？
東日本の事情なんか知らないくせにして
酒々井ＰＡってエドワード鈴木の設計なんだよね。
そらそうよ。
そう思うのは君だけ
東関道は将来性をみこして全線３車線にしてください
>>935 お前は国交大臣でも気取ってるのか！？
お前のワガママでしかないんだよ！
クズ、死ね！
空港分岐から先は獣道同然だろ 対面通行でも十分だけどな
夜間の大栄PAがトラックで溢れかえるほどには需要有る
超充実のPAもあれば簡素なSAもある！ 「SA」と「PA」にはじつは明確な違いがなかった
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210331-00010000-wcartop-ind つまり酒々井PAはSAと言っても過言ではないということ
＝酒々井SAであるということ、が記事でも証明されたね
>>941 酒々井はPAのままで問題ないことが証明された
>>943 本当それな
わざわざPAをSAにするだけの名称変更に沢山の費用かけたり手続きする必要性は1ppmも感じない
>>944 クズ、死ね！
国交大臣気取りのゴミ！
地球に不要だ！
圏央道のサービスエリアをもっと増やして欲しいです。
SA化に反対すると死ねと言われるのは当然だとしても、
SAとPAは法律上違いは存在しないので変える意味はないです。
>>956 違いはあるんだよ！国交省もネクスコも明確に違うんだと言ってる！国交大臣気取りなのにその程度の知識もないんだな！？
クズ・オブ・ザ・クズ！
そこまで馬鹿だと、お前も生きるのが辛いだろうから死んで良いぞ、許可する
>>956 でも草津って行けば分かるけど駐車場は広いけどどことなくPA感が強いんだよね、建物の外観も中のゆったり感の無さも
あとフルに見えてインフォメーションといわゆるレストランが無い
>>957 あーあ、俺以外の相手に死ねと言ったら訴えられても知らないよ
>>958 でも大津SAのほうがギュウギュウだからな
>>961 お前が率先躬行して死ね
>>582 ついでに死ね
>>950 ＞圏央道のサービスエリアをもっと増やして欲しいです。
激しく同意 ショッボイ江戸崎だけだったかな?
神崎の道の駅ETC外出認めりゃ事足りるんだけどな
>>964 狭いPAしか無いのもおかしい
広いSAを備えて欲しいですね
佐原パーキングエリアをサービスエリアにして欲しいです
>>971 =
>>972 あんたが酒々井PA→SA名称変更や佐原拡張の金出せ
>>973 何様のつもりだ！
国交大臣気取りの屑が！
>>975 死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死
死ね
>>975 酒々井PAのままでいいからスマートIC作って欲しい
フルインター出来ちゃったしもうPA併設スマートインター要らないかな
早くスレ使い切ろう
>>582 死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
正直新スレ立てた人には申し訳ないけど完全に使い切ってからひっそりと新スレ立てた方が良かったよな
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