日本初の都市間高速道路"名神"と、次世代のスーパーハイウェイ"新名神"に
ついて引き続き語りましょう。
前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part36
http://2chb.net/r/way/1535187577/
ついて引き続き語りましょう。
前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part36
http://2chb.net/r/way/1535187577/
＜リンク集＞
中日本高速道路
http://www.c-nexco.co.jp/
新四日市JCT～亀山西JCT開通特設サイト
https://shinmeishin.jp/
西日本高速道路
http://www.w-nexco.co.jp/
西日本高速道路サービスHD
http://www.w-holdings.co.jp/index.html
建設中新名神特設サイト
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/index.html
<以下携帯向け>
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://c-nexco.highway-telephone.jp/main/
i Highway中日本
http://c-ihighway.jp/
i Highway西日本
http://ihighway.jp/
道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910
＜開通予定年＞
新四日市JCT - 亀山西JCT：2018年度
大津JCT - 城陽JCT･IC：2023年度
八幡京田辺JCT･IC - 高槻JCT･IC：2023年度
中日本高速道路
http://www.c-nexco.co.jp/
新四日市JCT～亀山西JCT開通特設サイト
https://shinmeishin.jp/
西日本高速道路
http://www.w-nexco.co.jp/
西日本高速道路サービスHD
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建設中新名神特設サイト
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/index.html
<以下携帯向け>
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://c-nexco.highway-telephone.jp/main/
i Highway中日本
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i Highway西日本
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道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910
＜開通予定年＞
新四日市JCT - 亀山西JCT：2018年度
大津JCT - 城陽JCT･IC：2023年度
八幡京田辺JCT･IC - 高槻JCT･IC：2023年度
＜過去スレ＞
35 http://2chb.net/r/way/1528733917/
34 http://2chb.net/r/way/1524806954/
33 http://2chb.net/r/way/1522233717/
32 http://2chb.net/r/way/1521461049/
31 http://2chb.net/r/way/1520344355/
30 http://2chb.net/r/way/1515322508/
29 http://2chb.net/r/way/1512824304/
28 http://2chb.net/r/way/1508841093/
27 http://2chb.net/r/way/1501883525/
26 http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1493645457/
25 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1486790410/
24 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1477812225/
23 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1470029777/
22 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1461849551/
21 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1455383010/
20 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1443132433/
19 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1433750078/
18 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1420117539/
17 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1388066806/
16 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350014291/
15 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334937262/
14 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323777312/
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307764907/
12 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1295155502/
11 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1282108215/
10 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1259038408/
09 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1242879632/
08 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1227598184/
07 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1203579601/
06 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1204459020/
05 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1203557032/
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03 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1155539436/
02 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1123945552/
01 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1030452797/
01 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1057834049/
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28 http://2chb.net/r/way/1508841093/
27 http://2chb.net/r/way/1501883525/
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01 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1030452797/
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高速4車線化に財投1兆円を活用 国交相、関空防災や新名神も拡大
http://2chb.net/r/bizplus/1543553628/
https://this.kiji.is/441040137506440289
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https://this.kiji.is/441040137506440289
猪瀬許されざるよ
◆◆【三重県区間】新名神高速18年度完成◆◆
http://2chb.net/r/way/1538644048/
http://2chb.net/r/way/1538644048/
名岐道路、優先整備区間の案まとまる

愛知県一宮市と岐阜県岐南町を結ぶ「名岐道路」の優先整備区間と道路構造の素案が30日
、まとまった。中部地方整備局が設置した行政・交通機関などによる検討部会が同日開かれ、
名古屋高速道路の一宮中入口付近の「富士3交差点」から東海北陸自動車道の一宮木曽川
インターチェンジ（IC）で、高架構造の専用道路とすると決めた。

愛知県一宮市と岐阜県岐南町を結ぶ「名岐道路」の優先整備区間と道路構造の素案が30日
、まとまった。中部地方整備局が設置した行政・交通機関などによる検討部会が同日開かれ、
名古屋高速道路の一宮中入口付近の「富士3交差点」から東海北陸自動車道の一宮木曽川
インターチェンジ（IC）で、高架構造の専用道路とすると決めた。
>>7
記事みてきましたが、なるほどこれが名岐道路ですか
一宮中IC～一宮木曽川ICが開通すれば、名神介さずに直結ルートで物流が流れるから、渋滞緩和して気持ちいだろうなあ
記事みてきましたが、なるほどこれが名岐道路ですか
一宮中IC～一宮木曽川ICが開通すれば、名神介さずに直結ルートで物流が流れるから、渋滞緩和して気持ちいだろうなあ
しかしあれか、東名や中央から入ってきた車が岐阜方面へ行きたい場合は、
名岐道路は使えないから、一宮JCTまで通って東海北陸で北上することになるのか
なんかあと一歩足りない感じ
名岐道路は使えないから、一宮JCTまで通って東海北陸で北上することになるのか
なんかあと一歩足りない感じ
>>9
元々そうなんだし、別に一歩足りないとは思わないが？
岐阜～名古屋の都市間連絡としての名岐道路なんだから、おかしくないだろ
元々そうなんだし、別に一歩足りないとは思わないが？
岐阜～名古屋の都市間連絡としての名岐道路なんだから、おかしくないだろ
事業計画にはないけど、今後整備して欲しい高規格道路としては近畿道の拡幅、第二神明の拡幅、宝塚トンネル周辺部の拡幅だわ。
まあ、どれも無理だろうけどさ。
まあ、どれも無理だろうけどさ。
吹田JCTと西宮IC間を、阪神高速に譲ったら、阪神高速３号神戸線の渋滞が減るんじゃ？
お前ら、そんなに通行料金払ってまで道路が欲しいのかよ。土方か？
そのうち維持費まで税金払わされて、年金も医療費や介護も無くなるぞ！
40年後の自分を考えとけや
そのうち維持費まで税金払わされて、年金も医療費や介護も無くなるぞ！
40年後の自分を考えとけや
道路が必要ないって食べ物はおろか道具や衣服まで自給自足してなきゃ言えないセリフなの分かってる？
>>9
確かに一宮JCT以西の名神も65000台/日と片側2車線の限界値近くの交通量あるから
東海北陸道からの合流余地なんて１台たりとも、そもそも残されていない
名神小牧方と名岐道路岐阜方を一宮ICで直結するか
欲を言えば一宮ICをフルジャンクション化しないと渋滞完全解消は厳しいだろう
まあ名岐道路一宮木曽川延伸だけでも渋滞緩和は間違いないとは思うけど
確かに一宮JCT以西の名神も65000台/日と片側2車線の限界値近くの交通量あるから
東海北陸道からの合流余地なんて１台たりとも、そもそも残されていない
名神小牧方と名岐道路岐阜方を一宮ICで直結するか
欲を言えば一宮ICをフルジャンクション化しないと渋滞完全解消は厳しいだろう
まあ名岐道路一宮木曽川延伸だけでも渋滞緩和は間違いないとは思うけど
40年後の自分を考えた上での発言か？
高速4車線化に財投1兆円を活用
2018/11/30
石井啓一国土交通相は30日の記者会見で、高速道路の暫定的な2車線区間の4車線化や、
関西空港の防災強化に向けた整備費として、国が低金利で貸し出す財政投融資1兆1500億円を
活用する方針を表明した。高速道では新名神高速の一部区間を6車線に拡大する事業にも充てる。
4車線化する区間は来年3月末までに調整する。
https://this.kiji.is/441040137506440289
2018/11/30
石井啓一国土交通相は30日の記者会見で、高速道路の暫定的な2車線区間の4車線化や、
関西空港の防災強化に向けた整備費として、国が低金利で貸し出す財政投融資1兆1500億円を
活用する方針を表明した。高速道では新名神高速の一部区間を6車線に拡大する事業にも充てる。
4車線化する区間は来年3月末までに調整する。
https://this.kiji.is/441040137506440289
財投ってNEXCOの話？
地方の直轄事業は関係ない話？
地方の直轄事業は関係ない話？
https://trafficnews.jp/post/82223
新名神の6車線化や関空の防災機能強化などを行います
高速道路には１兆円を活用し、新名神高速道の６車線化や
土砂災害の危険性が高い全国の暫定２車線区間の４車線化を実施する。
新名神の6車線化や関空の防災機能強化などを行います
高速道路には１兆円を活用し、新名神高速道の６車線化や
土砂災害の危険性が高い全国の暫定２車線区間の４車線化を実施する。
>>9
東海環状道を忘れてないかい？
特に中央道からなら
一宮jct渋滞を避け、関jct経由でも料金は最短の方にしてくれるでしょ
岐阜各務原ICが目的ならそっちを選ぶな
一宮木曽川ICが目的なら迷うけど
岐阜市街は確かに最寄りの高速ICから遠いけど、R21やR22が高速並みの道路だし
名高一宮線や東海北陸道ができる前のR22は側道ありの半高架6車線だったし、交差点にはドデカい三角コーンがおいてあるスケール大の道だった
東海環状道を忘れてないかい？
特に中央道からなら
一宮jct渋滞を避け、関jct経由でも料金は最短の方にしてくれるでしょ
岐阜各務原ICが目的ならそっちを選ぶな
一宮木曽川ICが目的なら迷うけど
岐阜市街は確かに最寄りの高速ICから遠いけど、R21やR22が高速並みの道路だし
名高一宮線や東海北陸道ができる前のR22は側道ありの半高架6車線だったし、交差点にはドデカい三角コーンがおいてあるスケール大の道だった
名岐道路の延伸は非常に嬉しい
新名神が全線開通したら西宮から小牧までの
名神の渋滞は概ね解消しそう
ただ、大津京都間とか大垣一宮間とか
下道の未整備のせいで高速に流入してる区間は
まだ完全解消には至らないと思う
新名神が全線開通したら西宮から小牧までの
名神の渋滞は概ね解消しそう
ただ、大津京都間とか大垣一宮間とか
下道の未整備のせいで高速に流入してる区間は
まだ完全解消には至らないと思う
東名と東名阪は並行する高速ができるまでの暫定措置ってことで暫定3車線化したから
名岐道路が具体化すれば一宮JCT～一宮ICの暫定3車線化も動き出すかも
名岐道路が具体化すれば一宮JCT～一宮ICの暫定3車線化も動き出すかも
元々の尾張一宮PAの場所に一宮JCT作っていれば良かったのに
湾岸線が完成するのは一体いつになるんですかねぇ
>>23
何十回も出て反論されてるが、JR線の高架橋部がネックで増線する格幅余裕がない
暫定じゃなく恒久6車線にするなら、nexco中も用地確保の予算つけるだろうが
何十回も出て反論されてるが、JR線の高架橋部がネックで増線する格幅余裕がない
暫定じゃなく恒久6車線にするなら、nexco中も用地確保の予算つけるだろうが
今週の(先週末)のNHKの72時間は、「名神高速巨大パーキングエリア」
草津PAらしい
うぐ隣の大津SAを差し置いて
草津PAらしい
うぐ隣の大津SAを差し置いて
自分が免許取った頃は大津SAは、東京大阪間のSAの中でも代表的なSAだったのにね。
PAなのにSAよりでかいしGSも有る。
PAとSAの違いは何なんだろ
PAとSAの違いは何なんだろ
草津って昔はGS無かったよな
京滋バイパス通る車のために大津から移してきたんじゃないのか？
京滋バイパス通る車のために大津から移してきたんじゃないのか？
草津上りPAは、買い物したいファミリー向け(第1駐車場)と静かに休みたいドライバー向け(第2駐車場)
どちらの需要も対応できるってのは有り難い
どちらの需要も対応できるってのは有り難い
>>31～37
大津SAとか草津PAの手前にある黒丸や菩提寺、湖東三山のPAを充実出来ないのかな？
新名神の甲南PAとか土山SAも小規模な感じで、駄目だね。
大津SAとか草津PAの手前にある黒丸や菩提寺、湖東三山のPAを充実出来ないのかな？
新名神の甲南PAとか土山SAも小規模な感じで、駄目だね。
たしか土山は拡張できるような設計でしょいちおう
まぁとにもかくにも全線開通しないことにはな
まぁとにもかくにも全線開通しないことにはな
中日本が多賀SA、西日本が草津PAに注力してるのに黒丸や菩提寺の規模を拡大してもな
例えば名神京都南ICから乗って、新名神川西ICで降りると、名神、新名神でそれぞれターミナルチャージ150円取られるんだっけ？
同じように名神京都南ICで乗って、中国宝塚ICで降りても
それなら>>30さんの書いてる通り、神戸jctまでの中国道を名神に変えてほしいな
同じように名神京都南ICで乗って、中国宝塚ICで降りても
それなら>>30さんの書いてる通り、神戸jctまでの中国道を名神に変えてほしいな
湖東三山PAはトイレ休憩したい時にはいいと思う
>>42
ターミナルチャージは乗り継ぎで原則異なる法の場合
名神→新名神→中国などでは全て高速自動車国道なので都度発生しない
ターミナルが都度発生する典型例は、木津→宮津天橋立の場合
京奈和、新名神、第二京阪、京滋、名神、京都縦貫（NEXCO）、京都縦貫（京都府）
7回発生する
ターミナルチャージは乗り継ぎで原則異なる法の場合
名神→新名神→中国などでは全て高速自動車国道なので都度発生しない
ターミナルが都度発生する典型例は、木津→宮津天橋立の場合
京奈和、新名神、第二京阪、京滋、名神、京都縦貫（NEXCO）、京都縦貫（京都府）
7回発生する
>>44
しかもそれが同一県内の移動ってあたりが笑い話やね。
京都府は真面目に怒って良いと思うけど、お土地柄、公社廃止とかは出来ないのだろうな。
しかもそれが同一県内の移動ってあたりが笑い話やね。
京都府は真面目に怒って良いと思うけど、お土地柄、公社廃止とかは出来ないのだろうな。
>>46
大山崎～久御山淀は事業路線名としては名神高速道路大山崎支線（中央自動車道西宮線）なんだけど、道路看板としてはわかりやすいように京滋バイパスって表記してると思うの
大山崎～久御山淀は事業路線名としては名神高速道路大山崎支線（中央自動車道西宮線）なんだけど、道路看板としてはわかりやすいように京滋バイパスって表記してると思うの
新名神大津スマートICとSAって寿長生の郷の南に建設しているんだな
R422に接続するのかと思っていたけど、結構離れているのね
R422に接続するのかと思っていたけど、結構離れているのね
そうなんだ。
R422に向けて、側道とかできないのかな？
宝塚北の時も、川下川ダム辺りに、工事用車輌の出入口が出来てたから、
これを使って、道場方面に抜ける道ができないかな？と思ってたけど、
結局塞いでしまったっぽい？？
https://goo.gl/maps/XEFjiAYMWoz
https://goo.gl/maps/xhZnCT6odP72
R422に向けて、側道とかできないのかな？
宝塚北の時も、川下川ダム辺りに、工事用車輌の出入口が出来てたから、
これを使って、道場方面に抜ける道ができないかな？と思ってたけど、
結局塞いでしまったっぽい？？
https://goo.gl/maps/XEFjiAYMWoz
https://goo.gl/maps/xhZnCT6odP72
まだ工事中じゃないの開通しても付帯工事はあるし。
新名神の甲賀～四日市間が明日の深夜に雪で凍結きそうだな
関ヶ原ルートは確実に雪積もりそう
関ヶ原ルートは確実に雪積もりそう
ひげ爺のダジャレうざっ！！！
新名神高槻~神戸jctをまだ一回も走ったことない
西に行く用事がない
西に行く用事がない
明日で高槻～川西も1周年か
凍結ならNEXCOが本気で塩カルぶちまけりゃなんとかなる
鈴鹿PAスマートインターが完成すると椿大神社行くの凄く便利だな
あそこにスマートインターできるの？
てか最近はSAやPAにはほぼスマートインターがあるね。
元からICが近くにある場合を除いて
元からICが近くにある場合を除いて
SICは地元の要請で地元が金を出して作る。
鈴鹿市が必要としなければ出来ない。
鈴鹿市が必要としなければ出来ない。
新名神の三重~滋賀の高標高区間はロードヒーター入れてもいい気がする
茨木千提寺ICでさえ標高180mで、流れ雪で危ないと感じる
茨木千提寺ICでさえ標高180mで、流れ雪で危ないと感じる
>>65
直線距離で1キロぐらいだから徒歩20分ぐらいで行けそうな気がするけど、
PAで2時間300円ぐらいでレンタサイクルあるとちょうど良さそう
直線距離で1キロぐらいだから徒歩20分ぐらいで行けそうな気がするけど、
PAで2時間300円ぐらいでレンタサイクルあるとちょうど良さそう
茨木千提寺も寺やキリシタン遺物資料館がSAPAの近くにある寺社仏閣か
そういや新名神で草津の手前の将来連絡道になるとことの交差部分から大阪方面見るとかなりの標高差があるけど、どういう風につながるんだろう。
分岐点よりずっと手前で高度を下げていかないとすごい高架橋にしないといけなくなりそうな気がするけどどうなんだろう
分岐点よりずっと手前で高度を下げていかないとすごい高架橋にしないといけなくなりそうな気がするけどどうなんだろう
今更あの規模の高架橋
新名神で大きいとは言えないんじゃないか
新名神で大きいとは言えないんじゃないか
>>64 鈴鹿山脈に半島状に豪雪地帯が伸びてるところからはなんとか南にずれてるみたいだけど、それでも雪の被害は大きいのか
まあ標高が高ければ、太平洋側で雪が降る南岸低気圧の時に雪になる可能性も高いか
まあ標高が高ければ、太平洋側で雪が降る南岸低気圧の時に雪になる可能性も高いか
鈴鹿スマートICからサーキットまでの
まともな幹線道路はなさそうだな
東名阪しか方法がないか？
まともな幹線道路はなさそうだな
東名阪しか方法がないか？
>>75
現状の草津田上から鈴鹿方面で上りがすごくて新名神に入るときも
のんびり走ってる車が多いのに
草津田上から城陽方面も本線に合流するのには坂道すごそうやねぇ
ＪＣＴ出来たら京都東並に混みそうやねぇ。
京都東がインターからの坂道が酷くて渋滞ひどいでしょ・・・・。
現状の草津田上から鈴鹿方面で上りがすごくて新名神に入るときも
のんびり走ってる車が多いのに
草津田上から城陽方面も本線に合流するのには坂道すごそうやねぇ
ＪＣＴ出来たら京都東並に混みそうやねぇ。
京都東がインターからの坂道が酷くて渋滞ひどいでしょ・・・・。
チェーン義務化の今回発表分には
名神の関ヶ原区間は入らなかったけど
チェーン義務化の前にスタッドレスとかの冬タイヤ義務化が先だよなぁ
名古屋周辺でも冬場ノーマルのまま高速乗ってくるのも居るんだからさぁ
名神の関ヶ原区間は入らなかったけど
チェーン義務化の前にスタッドレスとかの冬タイヤ義務化が先だよなぁ
名古屋周辺でも冬場ノーマルのまま高速乗ってくるのも居るんだからさぁ
>>78
マスゴミの誘導にのせられるな
降雪時のチェーン義務化じゃなくて、
大雪時にチェーン装着車のみ通行止め区間通行可とする
だよ、意味合いが全然違う
マスゴミの誘導にのせられるな
降雪時のチェーン義務化じゃなくて、
大雪時にチェーン装着車のみ通行止め区間通行可とする
だよ、意味合いが全然違う
>>75
亀山方面から来る本線の分岐点付近の黄緑の斜面って切り土なんだろうけど、もっと手前から深くなってれば高架も費用が安くなると思うんだけど、なんであんな現況にしたんだろうな。
もう少し山を切って路面を下げる余地はあったと思うけど。
亀山方面から来る本線の分岐点付近の黄緑の斜面って切り土なんだろうけど、もっと手前から深くなってれば高架も費用が安くなると思うんだけど、なんであんな現況にしたんだろうな。
もう少し山を切って路面を下げる余地はあったと思うけど。
凍結前提で設計するように命令されたからでは？
凍結解除後にいくら高くなろうと凍結時点で一番安くなる設計優先
凍結解除後にいくら高くなろうと凍結時点で一番安くなる設計優先
>>44
チャージがなんか知らんけど、そのコースをしょっちゅう通るわ。
ちょっとずつ開通したからあれだけど、ものすご早なった。
ただ、最初は混んでなかったけど、久御山の北行きが渋滞が増えて難儀なこっちゃ。
チャージがなんか知らんけど、そのコースをしょっちゅう通るわ。
ちょっとずつ開通したからあれだけど、ものすご早なった。
ただ、最初は混んでなかったけど、久御山の北行きが渋滞が増えて難儀なこっちゃ。
<*｀∀´>立憲民主党に投票するニダ！
日本は韓国さま無しでは成り立たない哀れな国ニダ！
哀れな弟の日本を偉大な兄の韓国さまが助けてやるニダ！
日本の円と偉大な韓国さまのウォンを交換してやるニダ！
今すぐ通貨スワップを結んでやるから急いで対応するニダ！
安倍首相が韓国に来て土下座で謝罪すれば許してやるニダ！
兄の韓国さまのお慈悲を、弟の日本は有り難く受けるニダ！
日本人は政治家の選び方を知らない馬鹿な有権者が多いニダ！
在日韓国人さまが日本の選挙権を持って指導してやるニダ！
哀れな日本と偉大な韓国さまは、兄弟の国、運命共同体ニダ！
弟の日本は、兄の韓国さまからの指導が絶対に必要ニダ！
<*｀∀´>ニダ！
>>1
天皇のルーツはエジプト
仏教のルーツはインド
神武天皇即位前 神武天皇の生國魂神社 難波大社
聖徳太子の四天王寺
仁徳天皇の皇居 難波高津宮
大伴氏
住吉大社
清和源氏
国内流通の中心である住吉津 難波津 渡辺津
難波宮 平城宮 平安宮
日本という国号の使用が始まったのは難波宮から
元号が始まったのは難波宮から
天皇のルーツはエジプト
仏教のルーツはインド
神武天皇即位前 神武天皇の生國魂神社 難波大社
聖徳太子の四天王寺
仁徳天皇の皇居 難波高津宮
大伴氏
住吉大社
清和源氏
国内流通の中心である住吉津 難波津 渡辺津
難波宮 平城宮 平安宮
日本という国号の使用が始まったのは難波宮から
元号が始まったのは難波宮から
>>1
総資産30億円以上人口数 世界ランキング10位に日本は2都市がランクイン
2位 東京23区
8位 大阪市
タワーマンションなど最高価格 (1戸)
東日本最高価格 15億円 東京23区
西日本最高価格 8億円 大阪市
住宅地価 商業地価
東日本最高地価 共に東京23区
西日本最高地価 共に大阪市
2016年 2017年 GDPランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 横浜市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 札幌市
総資産30億円以上人口数 世界ランキング10位に日本は2都市がランクイン
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2位 大阪市
3位 横浜市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 札幌市
神座のラーメン食いたくて、宝塚北に来たんだけど、流石に並ばなくても座れるようになったな。
ウェルカムゲートで、初めて正規の駐車場に誘導された。
ウェルカムゲートで、初めて正規の駐車場に誘導された。
http://www.mlit.go.jp/common/001266539.pdf
新名神滋賀区間の6車線化は2022年開通見込み
あと枚方トンネルに付加車線を設けるって書いてあるのは片側3車線でトンネル建設するってことかな？
新名神滋賀区間の6車線化は2022年開通見込み
あと枚方トンネルに付加車線を設けるって書いてあるのは片側3車線でトンネル建設するってことかな？
国が金出すならついでに第二京阪側道の片側1車線区間を片側2車線にしてくれませんかね
京阪間の流れ良くなるし高速道路部や名神新名神使う人にも多少なりとも良い影響あると思うんだけどなぁ
京阪間の流れ良くなるし高速道路部や名神新名神使う人にも多少なりとも良い影響あると思うんだけどなぁ
周辺住民を説得できるなら、できるんじゃね？
それができたなら、片側１車線なんて、
不合理な道になってないと思うけど。
それができたなら、片側１車線なんて、
不合理な道になってないと思うけど。
第三京浜なんか一般側道すらないんだろ？
無料で走れる側道があるだけマシでしょ
無料で走れる側道があるだけマシでしょ
側道があるだけマシなのはその通りだけど2車線分の道路トンネル作ってあるのにプロ市民のせいで猪瀬ポール的なポール・ガードレールが立ち並んでたり無駄に広い路肩がある
平日朝夕や休日はその区間や周辺道路で渋滞が当たり前に起きてるから文句が出るのも当たり前
平日朝夕や休日はその区間や周辺道路で渋滞が当たり前に起きてるから文句が出るのも当たり前
あそこはプロ市民とかのゴネではないとは思うけどね
実際下道を絞って上に流すというのは達成されてるからな
実際下道を絞って上に流すというのは達成されてるからな
共産などの左の人達が熱心に反対運動してたの知らないの？
沖縄米軍基地や原発の反対運動を熱心にしてる人達と同じ人種
沖縄米軍基地や原発の反対運動を熱心にしてる人達と同じ人種
その人らはどんなとこにでも出るよ
それ言ったら市民活動なんかみんなプロ扱いになるし
そういうものとは違う
それ言ったら市民活動なんかみんなプロ扱いになるし
そういうものとは違う
>>94
もうとっくに地元自治体は４車線化の要望してる。
計画が決まったときは何でも公共事業に反対する時代だった。それだけ
もうとっくに地元自治体は４車線化の要望してる。
計画が決まったときは何でも公共事業に反対する時代だった。それだけ
でもあのたった1車線の道だけでも、R1の渋滞が劇的に緩和されたんだよな
朝の京都向きでも、天の川でちょっと混むくらいじゃないかな
朝の京都向きでも、天の川でちょっと混むくらいじゃないかな
二輪やと第二京阪一般部はスイスイや
>>105
4輪ドライバーからしたら滅茶苦茶反感買ってるけどね＞2輪すり抜け
たまに大型トラックが路肩ギリギリに寄せて前に行かせないようにしてるのを見掛ける
4輪ドライバーからしたら滅茶苦茶反感買ってるけどね＞2輪すり抜け
たまに大型トラックが路肩ギリギリに寄せて前に行かせないようにしてるのを見掛ける
それどころか自動車の側道すり抜けも常習化してるからな
あんなもん１車線状態のが環境に悪いぞ
あんなもん１車線状態のが環境に悪いぞ
金払って第二京阪乗れってことだよ
その乗り口が渋滞してる一般部の途中にあるんだが
>>109
もうちょっと入り口増やしてもいいかなとは思う
渋滞にハマった先で、さらに渋滞の続く一般部と高速入り口を見比べたら高速の方を選んでしまう人は多いと思う
阪高の西大阪線の東行き（南行き？）がそんな感じ。安治川で「まあ乗らなくてもいいや」と弁天町の交差点に突っ込むとそこで渋滞してて、その先も渋滞で結局大正西から乗ってしまったり
もうちょっと入り口増やしてもいいかなとは思う
渋滞にハマった先で、さらに渋滞の続く一般部と高速入り口を見比べたら高速の方を選んでしまう人は多いと思う
阪高の西大阪線の東行き（南行き？）がそんな感じ。安治川で「まあ乗らなくてもいいや」と弁天町の交差点に突っ込むとそこで渋滞してて、その先も渋滞で結局大正西から乗ってしまったり
ちゃんと5km毎に入口あるからこれ以上はいらん
渋滞する時間なんて大体決まってる(日中は大体混んでる)んだから急ぐなら最初から高速乗っとけ
渋滞する時間なんて大体決まってる(日中は大体混んでる)んだから急ぐなら最初から高速乗っとけ
途中に住んでる人間の話だろ
>>104
知ってるよ…
プロ市民だけが政治志向や金儲けのためだけに反対してる案件ではなく、地元の人らも反対してるよってことだよ
そこ見誤ったら本質が見えん
知ってるよ…
プロ市民だけが政治志向や金儲けのためだけに反対してる案件ではなく、地元の人らも反対してるよってことだよ
そこ見誤ったら本質が見えん
第二京阪は本線6車線て贅沢すぎでしょ
近畿道の二の舞を恐れたのかもしれないが、本線4車線、側道4車線が妥当でしょ
第二京阪が4車線なら、新名神をはじめから6車線施工されたかもしれないのに
近畿道の二の舞を恐れたのかもしれないが、本線4車線、側道4車線が妥当でしょ
第二京阪が4車線なら、新名神をはじめから6車線施工されたかもしれないのに
>>114
ないない。
どちらかと言うと、第二京阪の車線数がどうこう言うよりも、
「猪瀬さえ居なければ、新名神をはじめから6車線施工されたかもしれないのに」
の方が本質的だよ。
たとえ第二京阪が全線4車線だったとしても、猪瀬は新名神不要論を曲げはしなかっただろう。
当時は時代的にも、「高速道路（大型公共事業） ＝ 悪 」という世論の後押しもあったし。
ないない。
どちらかと言うと、第二京阪の車線数がどうこう言うよりも、
「猪瀬さえ居なければ、新名神をはじめから6車線施工されたかもしれないのに」
の方が本質的だよ。
たとえ第二京阪が全線4車線だったとしても、猪瀬は新名神不要論を曲げはしなかっただろう。
当時は時代的にも、「高速道路（大型公共事業） ＝ 悪 」という世論の後押しもあったし。
>>115
>当時は時代的にも、「高速道路（大型公共事業） ＝ 悪 」という世論の後押しもあったし。
かといって何でもかんでも高速道路の建設中止となると特に地方部から反発が多いのは目に見えてるし首都圏までも中止には出来ないから一番アピール効果が高い新名神がスケープゴート的に標的にされたと思う
>当時は時代的にも、「高速道路（大型公共事業） ＝ 悪 」という世論の後押しもあったし。
かといって何でもかんでも高速道路の建設中止となると特に地方部から反発が多いのは目に見えてるし首都圏までも中止には出来ないから一番アピール効果が高い新名神がスケープゴート的に標的にされたと思う
新東名もね
無駄な道路(事業)が槍玉に挙げられたあおりで本当に必要な道路の建設が縮小・中止ってホント馬鹿
無駄な道路(事業)が槍玉に挙げられたあおりで本当に必要な道路の建設が縮小・中止ってホント馬鹿
じゃ、訂正
第二京阪が本線4車線整備なら、今より料金は低かったんじゃない？
料金低ければ本線使う車が今より増えて、一般道部はよりスムーズに流れた
名神区間の渋滞が減り、新名神が不要、あれっ？結論が
第二京阪が本線4車線整備なら、今より料金は低かったんじゃない？
料金低ければ本線使う車が今より増えて、一般道部はよりスムーズに流れた
名神区間の渋滞が減り、新名神が不要、あれっ？結論が
第二京阪は普通の高速の４車線道路ぐらいだよ
暫定６車線道路と規格が似てる。
暫定６車線道路と規格が似てる。
阪神高速京都線か近畿道と一緒に京滋バイパスみたいにふつうの高速に編入しとけば
第二京阪は東名阪の暫定6車線(車線幅3.25m)よりは広く名神京都南～吹田(車線幅3.50m)並じゃない？
6車線あるからか新名神の4車線構造区間(城陽～八幡、高槻～神戸)より広く感じるし走りやすい
あと京奈和の新しめの区間が謎にその辺の高速自動車国道並の規格なんだな
郡山～橿原が無料なのに高速並に走りやすすぎてワロタ
6車線あるからか新名神の4車線構造区間(城陽～八幡、高槻～神戸)より広く感じるし走りやすい
あと京奈和の新しめの区間が謎にその辺の高速自動車国道並の規格なんだな
郡山～橿原が無料なのに高速並に走りやすすぎてワロタ
第二京阪専用部は協定上車線幅3.50m＋路肩2.5mでほぼ高速道路規格(1種3級)
このPDFの287～294ページがその内容
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/covenant/permission/h23_0328/pdfs/01.pdf
>>92
リンク切れぎりぎりに見たけど、さりげなく「枚方トンネルなど付加車線を設置」と
書いてあるな。債務機構との協定にもあの区間は「付加車線：3.50m」と記載があるから
６車線施工で行くと思う
このPDFの287～294ページがその内容
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/covenant/permission/h23_0328/pdfs/01.pdf
>>92
リンク切れぎりぎりに見たけど、さりげなく「枚方トンネルなど付加車線を設置」と
書いてあるな。債務機構との協定にもあの区間は「付加車線：3.50m」と記載があるから
６車線施工で行くと思う
第二京阪を無駄に３車線にしているのは、まあくえっくす小遣い稼ぎのためやで
第２京阪は名神のトラブル時迂回ルートでもあるのだから、普段はガラガラ位で良いの。
新名神が全て出来たら、今度は東から対大阪市内への最短ルートになるから却って役割が増える。
新名神が全て出来たら、今度は東から対大阪市内への最短ルートになるから却って役割が増える。
枚方区間は地下トンネルも淀川橋も6車線で整備ってことかな？
新天王山トンネルは暫定4車線なのかな？
6車線化でまたトンネル掘らないといけないじゃない
新天王山トンネルは暫定4車線なのかな？
6車線化でまたトンネル掘らないといけないじゃない
６車線が無駄ってどれだけ貧乏性やねん
淀川の橋は片側３車線以上の幅があるから大丈夫
>>126
>名神のトラブル時迂回ルートでもあるのだから
かつて第二京阪も新名神もなかった時代は東名阪～名阪国道～西名阪が名神トラブル時の迂回ルートという位置付けだったけど今や道路を管理してる側はそういう考えは持ってないよね
東名阪は伊勢志向で名阪国道は奈良県が通過交通に対する徹底した嫌がらせしてる位だし西名阪も実質的に大和路自動車道状態になってるな
>名神のトラブル時迂回ルートでもあるのだから
かつて第二京阪も新名神もなかった時代は東名阪～名阪国道～西名阪が名神トラブル時の迂回ルートという位置付けだったけど今や道路を管理してる側はそういう考えは持ってないよね
東名阪は伊勢志向で名阪国道は奈良県が通過交通に対する徹底した嫌がらせしてる位だし西名阪も実質的に大和路自動車道状態になってるな
第二京阪の交通量は2015年の多い箇所で平均7万台/日近く
これは4車線で平日の通勤時間帯や連休だと割と渋滞起こるけど6車線ならほとんど起こらない塩梅
6車線でも現に京滋BPからの猪瀬渋滞の巻き添えや京都高速の巻き添えで渋滞してるし仮に4車線だったら側道と併せてもっと酷い渋滞になってるよ
ここ数年でも交通量増え続けてるし京都高速の移管、新名神開通、左岸線開通等で今後も増える要素しかないから10年後には10万台/日超の交通量のある名実共に大動脈になる可能性が十分ある
明石海峡大橋などの無駄に広い道とは比較にもならないし名神新名神にも並ぶ重要な道
と、ここまで書いておいて割とスレチな事に気が付いたごめん
これは4車線で平日の通勤時間帯や連休だと割と渋滞起こるけど6車線ならほとんど起こらない塩梅
6車線でも現に京滋BPからの猪瀬渋滞の巻き添えや京都高速の巻き添えで渋滞してるし仮に4車線だったら側道と併せてもっと酷い渋滞になってるよ
ここ数年でも交通量増え続けてるし京都高速の移管、新名神開通、左岸線開通等で今後も増える要素しかないから10年後には10万台/日超の交通量のある名実共に大動脈になる可能性が十分ある
明石海峡大橋などの無駄に広い道とは比較にもならないし名神新名神にも並ぶ重要な道
と、ここまで書いておいて割とスレチな事に気が付いたごめん
京都市内からだと名神経由よりかなり割高だから未だに京阪間の移動は名神がメインだけど、
今後料金改定とか左岸線開通とかで変わればまた一気に増えそう
今後料金改定とか左岸線開通とかで変わればまた一気に増えそう
>>128
それ、新天王山トンネルやなくて新梶原トンネルな
そのトンネルも6車線フル規格で掘ることを期待してる
当然、城陽～八幡の6車線化（理想は8車線化）も必要だが
それ、新天王山トンネルやなくて新梶原トンネルな
そのトンネルも6車線フル規格で掘ることを期待してる
当然、城陽～八幡の6車線化（理想は8車線化）も必要だが
今すぐ工事停めて、城陽～大津をまず６車線化しろよ
また無駄に公共事業増やす気か
また無駄に公共事業増やす気か
>>135
正論だな
大阪に用事がある車は八幡jctから第二京阪使うし、大阪に用事ない車は名神（中国道）や京滋BPや新名神高槻~神戸を使えばいいわけだから
高槻~八幡がいらないと言ってるわけではないが、工期がかかるし
正論だな
大阪に用事がある車は八幡jctから第二京阪使うし、大阪に用事ない車は名神（中国道）や京滋BPや新名神高槻~神戸を使えばいいわけだから
高槻~八幡がいらないと言ってるわけではないが、工期がかかるし
ただ、新名神開通と同時に第二京阪の激変緩和措置終了し非常に高くなるのが難点
そもそも今でも高いから利用率が低い
そもそも今でも高いから利用率が低い
東名阪を迂回する新名神のルートっていつ開通するのかな。
大晦日とかに開けるつもりなのかな
大晦日とかに開けるつもりなのかな
明日の夕方名神下り、京都東先頭40kmくるかな？
今年度だね
今年中＝１２月３１日まで
今年度中＝３月３１日まで
今年度中＝３月３１日まで
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/open/
ここでは2018年平成30年度になってるよ
ここでは2018年平成30年度になってるよ
無職がスレに紛れ込んでるな
なるほど、理解した。
雪積もってるな。
事故で閉鎖されとる
三重あたりの新名神や東名阪、伊勢湾岸が規制されてるけど、積雪規制か？
米原あたりの規制は、気象庁のアメダスで雪積もってるからわかるが
米原あたりの規制は、気象庁のアメダスで雪積もってるからわかるが
福井県より彦根のがつもってね？
何かこの時期の雪って風向き次第でかなり変わると感じるのは気のせい？
つか、第二京阪別にそこまでガラガラでもないやろ
新名神、新四日市JCT―亀山西JCT間の開通記念イベントが2月23日に決定。
3月上旬に開通だな。
3月上旬に開通だな。
当日開通の可能性もあるんじゃないの？
最近夕方開通が多い
最近夕方開通が多い
なんでフェラーリｗ
>>165
去年高槻の時は朝フリーウォーキングで数万人歩いて15時に開通やった
JCT内の連絡路部分とICだから本線とは言い難いけど
去年高槻の時は朝フリーウォーキングで数万人歩いて15時に開通やった
JCT内の連絡路部分とICだから本線とは言い難いけど
これで東名阪の渋滞がなくなるとは感慨深い。一宮インターの渋滞も大幅に緩和されるだろう。
その代わりに京都～草津間+京滋BPの猪瀬渋滞が大変な事になる
宝塚に続き、四日市という近畿圏の大渋滞地域がこれで改善されると思うと楽しみだな
草津が次のメッカは確定やし
代替のr1はしょぼいし、滋賀作脂肪やな
名阪に逃げれば解決するけど、そういう問題ではない
代替のr1はしょぼいし、滋賀作脂肪やな
名阪に逃げれば解決するけど、そういう問題ではない
どれだけ渋滞するか実証実験するにはいいんじゃないか
使わないから高みの見物
使わないから高みの見物
明四の貧乏バカトラ
未だに健在なのかよ
世代を引き継いでも
暴走信号無視煽りは
変わらないんだな
未だに健在なのかよ
世代を引き継いでも
暴走信号無視煽りは
変わらないんだな
新名神の滋賀区間は路肩に積雪。
甲賀あたりは本線にもうっすら積雪で、ノーマル車は危なそうだった。
甲賀あたりは本線にもうっすら積雪で、ノーマル車は危なそうだった。
>>171-172
でも草津ジャンクションから瀬田東ジャンクション間って4車線あるからなあ
それに東名阪四日市ジャンクション以北と亀山ジャンクション以南は今よりも交通量
が増えそうな予感がする
でも草津ジャンクションから瀬田東ジャンクション間って4車線あるからなあ
それに東名阪四日市ジャンクション以北と亀山ジャンクション以南は今よりも交通量
が増えそうな予感がする
>>177
草津～瀬田東が4車線あろうが関係ない
草津JCTで新名神は上下共に一度1車線に絞られる
つまり、新名神(連絡路)は1車線分しか捌く能力がない
区画線を引き直して2車線にするなら処理能力は上がるけど、上りはわざわざ引き直して1車線にしたから絶望的
草津～瀬田東が4車線あろうが関係ない
草津JCTで新名神は上下共に一度1車線に絞られる
つまり、新名神(連絡路)は1車線分しか捌く能力がない
区画線を引き直して2車線にするなら処理能力は上がるけど、上りはわざわざ引き直して1車線にしたから絶望的
下りは内側に壁がまだ有ったっけ
見通し悪いからどうしても速度下がるからなー
見通し悪いからどうしても速度下がるからなー
>>177
えっ？４車線なの？
どこぞの新名神凍結理由に
草津瀬田東間は５車線あるから
不要だろって言ってた人いたけど・・・
４車線なのか
えっ？４車線なの？
どこぞの新名神凍結理由に
草津瀬田東間は５車線あるから
不要だろって言ってた人いたけど・・・
４車線なのか
>>183
猪瀬がって書きゃいいじゃん。
あの時は上り4車線で下りはまだ3車線が残ってた状態だったな。
そこを、実際に走ってみて確めた、5車線もあるから問題ない、なんて書いてたな。
こういう人がノンフィクション作家として賞をもらえるんだから笑っちゃうよね。
猪瀬がって書きゃいいじゃん。
あの時は上り4車線で下りはまだ3車線が残ってた状態だったな。
そこを、実際に走ってみて確めた、5車線もあるから問題ない、なんて書いてたな。
こういう人がノンフィクション作家として賞をもらえるんだから笑っちゃうよね。
名神関ヶ原~彦根あたりは10cmくらいの積雪でも冬タイヤ規制にはしないのか
ありがたいのか、ノーマル車の事故に巻き込まれるのが怖いのか
ありがたいのか、ノーマル車の事故に巻き込まれるのが怖いのか
新名神凍結は名神+京滋で片側4～5車線(8～10車線)あるからって理由
>>177の言ってる事はそれとは全く関係なく瀬田東～草津JCTは名神だけで片側4車線(8車線)あるって話
>>177の言ってる事はそれとは全く関係なく瀬田東～草津JCTは名神だけで片側4車線(8車線)あるって話
平日走って渋滞してないはダサすぎる
毎日走って確かめろ
毎日走って確かめろ
>>186
猪瀬のコラムに、瀬田東～草津の区間のことを
実際走ってみた、この区間は5車線あるから問題ないって書かれてたんだよ。
猪瀬のコラムに、瀬田東～草津の区間のことを
実際走ってみた、この区間は5車線あるから問題ないって書かれてたんだよ。
新名神流れ悪いけどなんかあったん
年末年始の渋滞でしょ。
菩提寺PA下り事故で閉鎖してるhttps://twitter.com/iHighwayZenkoku/status/1079068938883846144?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
東名阪道も来年は渋滞がなくなりそうだな
渋滞道路情報みてるとヤッパリ亀山～四日市は酷いな
これが消滅しないかもしれないけど、大幅に少なくなるのなら良いわなぁ
これが解消された後にどんな状況になるか楽しみだわ。
後、厚木南～伊勢原も楽しみにしてる。
これが消滅しないかもしれないけど、大幅に少なくなるのなら良いわなぁ
これが解消された後にどんな状況になるか楽しみだわ。
後、厚木南～伊勢原も楽しみにしてる。
あれに巻き込まれるとストレス溜まるから、四日市か川越まで自走
四日市から川越なんて高速に乗る距離じゃないけどね。
あっ。勘違いした。ごめん
>>197
そうなる事を期待したいよねぇ
で、その状況で混雑時期に今度はどこが渋滞するのか観察して、ココを道路拡幅すればとか、このサービスエリアに出入口設ければとか対策想像して楽しむ
そうなる事を期待したいよねぇ
で、その状況で混雑時期に今度はどこが渋滞するのか観察して、ココを道路拡幅すればとか、このサービスエリアに出入口設ければとか対策想像して楽しむ
たぶん一宮ジャンクションの渋滞も大幅に緩和するかと。
亀山西～新四日市がつながると四日市JCTには
新名神甲賀方面からの車両が亀山西JCTから2（or3）車線分走ってきて、
名阪国道、伊勢道からの車両が東名阪経由で3車線分走ってくる、
総車両数の行き先が伊勢湾岸道（3車線）が半数以上と想定して残り大部分が東名阪（2車線）名古屋西IC方面…開通後の結果が気になるな
御殿場JCTの渋滞も亀山西～新四日市開通後にどう変化するか気になるな
新名神甲賀方面からの車両が亀山西JCTから2（or3）車線分走ってきて、
名阪国道、伊勢道からの車両が東名阪経由で3車線分走ってくる、
総車両数の行き先が伊勢湾岸道（3車線）が半数以上と想定して残り大部分が東名阪（2車線）名古屋西IC方面…開通後の結果が気になるな
御殿場JCTの渋滞も亀山西～新四日市開通後にどう変化するか気になるな
またかよクズが
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181230-00000019-asahi-soci
高速で事故対応中の車にトラック突っ込む 男女２人死亡
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181230-00000019-asahi-soci
高速で事故対応中の車にトラック突っ込む 男女２人死亡
トラックは消えろ
フランスのように休日のトラック運行は禁止にするか？
トラカスさぁ…
関西人じゃないこと白状して質問。
猪瀬は「京滋バイパスと京阪があるから新名神滋賀以西は不要」と言ってたが、
やっぱそれおかしかったの？
清水草一も「京阪間はオーバーキャパになる」って書いてたと思うけど。
猪瀬は「京滋バイパスと京阪があるから新名神滋賀以西は不要」と言ってたが、
やっぱそれおかしかったの？
清水草一も「京阪間はオーバーキャパになる」って書いてたと思うけど。
>>202
舞鶴若狭道の事故だからスレ違いだが
今回の様な泥濘雪の状態だと
簡単にスピンするリスク有るから
注意深く慎重に運転しなきゃならないよ
…高速道路交通警察隊によると、亡くなったのは福井県小浜市の会社員、増山貴也さん（４４）と、軽乗用車を運転していた２０代とみられる女性。
軽乗用車の後ろを走っていた増山さんが単独事故に気づいて停車し、２人で車を押していたところにトラックが突っ込んできたという。
はずみで路肩に止まっていた増山さんの車なども巻き込まれたが、車内にいた増山さんの家族にけがはなかった。
…
そもそも
最初に単独事故起こしたのは軽四運転の女性
ニュース映像からは
カーブ区画故に見通しが良くない
車両後方に
発炎筒もデルタ型非常停止板も
提示してない様子から
追突されるリスクが非常に高くなる
更に
同時に亡くなったこの男性も
軽四の同乗者をガードレールに避難させて
安全な場所から
道路管理会社に連絡していたら
ここまで悲惨には為らず済んだかも知れない
南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏(-人-;)
舞鶴若狭道の事故だからスレ違いだが
今回の様な泥濘雪の状態だと
簡単にスピンするリスク有るから
注意深く慎重に運転しなきゃならないよ
…高速道路交通警察隊によると、亡くなったのは福井県小浜市の会社員、増山貴也さん（４４）と、軽乗用車を運転していた２０代とみられる女性。
軽乗用車の後ろを走っていた増山さんが単独事故に気づいて停車し、２人で車を押していたところにトラックが突っ込んできたという。
はずみで路肩に止まっていた増山さんの車なども巻き込まれたが、車内にいた増山さんの家族にけがはなかった。
…
そもそも
最初に単独事故起こしたのは軽四運転の女性
ニュース映像からは
カーブ区画故に見通しが良くない
車両後方に
発炎筒もデルタ型非常停止板も
提示してない様子から
追突されるリスクが非常に高くなる
更に
同時に亡くなったこの男性も
軽四の同乗者をガードレールに避難させて
安全な場所から
道路管理会社に連絡していたら
ここまで悲惨には為らず済んだかも知れない
南無阿弥陀仏
南無阿弥陀仏(-人-;)
とりあえずトラック叩ければ何でもええねん
日本さえ叩けるなら何してもいいとかいう国と同じレベルやねん
日本さえ叩けるなら何してもいいとかいう国と同じレベルやねん
>>206
名神京滋の京都～草津間が毎日のように渋滞し、長期休暇になると関西でも有数の規模の大渋滞が起こる
これを解消する必要が無いって言うなら新名神はいらない
あと高速道路ってのは経済の活性化や大規模災害時の救援活動に不可欠だから「自分自身が使わないからいらない、無駄」なんて発想で必要とされてる道路を否定するのはやめた方が良い
名神京滋の京都～草津間が毎日のように渋滞し、長期休暇になると関西でも有数の規模の大渋滞が起こる
これを解消する必要が無いって言うなら新名神はいらない
あと高速道路ってのは経済の活性化や大規模災害時の救援活動に不可欠だから「自分自身が使わないからいらない、無駄」なんて発想で必要とされてる道路を否定するのはやめた方が良い
>>206
問題点としては２つ
第１に京滋バイパスは一般道と繋がってて名神間とはジャンクションを通る必要があった。海老名と同じ感じでJCTで渋滞が発生。（JCTはこんな使い方を想定してない急カーブ）
本気で京滋バイパスを使うつもりなら、新名神と京滋バイパスを直接繋げるぐらいまでやらないと成立しなかった
第２に新名神は新東名と違って名神の並行ルートじゃないから単純に交通量が増えてしまった。（名神は滋賀→岐阜、新名神は滋賀→三重）
交通量が増えることで開通前よりも渋滞が深刻になった。
問題点としては２つ
第１に京滋バイパスは一般道と繋がってて名神間とはジャンクションを通る必要があった。海老名と同じ感じでJCTで渋滞が発生。（JCTはこんな使い方を想定してない急カーブ）
本気で京滋バイパスを使うつもりなら、新名神と京滋バイパスを直接繋げるぐらいまでやらないと成立しなかった
第２に新名神は新東名と違って名神の並行ルートじゃないから単純に交通量が増えてしまった。（名神は滋賀→岐阜、新名神は滋賀→三重）
交通量が増えることで開通前よりも渋滞が深刻になった。
>>202
２人いっぺんにはねられて死ぬっていうのもすごいことだよな。
以前２匹の猫がミンチになってるの見たことがあるけど、２匹まとめてトラックにでも轢かれたんだろうけど
そのタイミングたるやすごい。
２人いっぺんにはねられて死ぬっていうのもすごいことだよな。
以前２匹の猫がミンチになってるの見たことがあるけど、２匹まとめてトラックにでも轢かれたんだろうけど
そのタイミングたるやすごい。
>>206
清水草一は、当初は猪瀬をヨイショし新名神はムダと言っていたが、ここ数年は、やっぱ必要派になってるよ。
反対したのは間違いだった反省している、橋下徹の方が正しかった、みたいなコメントを何処かで書いてる。
第二京阪の区間はなくても問題ないけど、京滋バイパスと名神並走の区間は線形が悪い道だから渋滞解消にならず必要だったって内容。
猪瀬はいつものパターンで僕は間違ってない、交通量が増えたというウソを見抜いた、とグダグダ言い訳してるけどね。
清水草一は、当初は猪瀬をヨイショし新名神はムダと言っていたが、ここ数年は、やっぱ必要派になってるよ。
反対したのは間違いだった反省している、橋下徹の方が正しかった、みたいなコメントを何処かで書いてる。
第二京阪の区間はなくても問題ないけど、京滋バイパスと名神並走の区間は線形が悪い道だから渋滞解消にならず必要だったって内容。
猪瀬はいつものパターンで僕は間違ってない、交通量が増えたというウソを見抜いた、とグダグダ言い訳してるけどね。
何か東名阪の渋滞見ていると亀山ジャンクションから四日市ジャンクション間全区間
暫定でも3車線にしていたら渋滞かなり減っていた気がする
暫定でも3車線にしていたら渋滞かなり減っていた気がする
トロロッソホンダじゃ無いんだな
>>212がいってるのは、このページやね。
清水草一の個人ホームページのブログ記事。
未だに己の非を認めない猪瀬と違って、きちんと自身の判断ミスを認めて謝罪している模様。
2014年5月4日 橋下さんは正しかった （そういち徒然草）
https://www.shimizusouichi.com/tsurezure/%E6%A9%8B%E4%B8%8B%E3%81%95%E3%82%93%E3%81%AF%E6%AD%A3%E3%81%97%E3%81%8B%E3%81%A3%E3%81%9F
（以下、原文引用）
ここでひとつ、交通ジャーナリストとして反省せねばなりません。
私は１４年前より、「新名神の大津ー高槻間は不要」と書き続けてきました。
理由は、この区間には京滋バイパスと第２名阪があり（１４年前は予定路線）、新名神まで造ると複々線化になってしまってムダだと考えたからです。
第２京阪は６車線で交通容量が大きいので、開通後、京都ー大阪間の渋滞はほぼ皆無になりましたが、大津ー京都間は、ＧＷなどの交通集中期を中心に、渋滞は解消していません。
理由は、この区間は東名・京滋バイパスとも４車線しかなく、カーブや勾配も多く、渋滞が発生しやすい構造だからです。
かつて橋下大阪府知事（当時）は、「京滋バイパスでは国の動脈たりえない」と言って、猪瀬さんが実現させた新名神大津ー高槻間の建設凍結を解除するよう求めましたが、結果的に橋下さんの意見が正しかったと言えるでしょう。
反省しております。
清水草一の個人ホームページのブログ記事。
未だに己の非を認めない猪瀬と違って、きちんと自身の判断ミスを認めて謝罪している模様。
2014年5月4日 橋下さんは正しかった （そういち徒然草）
https://www.shimizusouichi.com/tsurezure/%E6%A9%8B%E4%B8%8B%E3%81%95%E3%82%93%E3%81%AF%E6%AD%A3%E3%81%97%E3%81%8B%E3%81%A3%E3%81%9F
（以下、原文引用）
ここでひとつ、交通ジャーナリストとして反省せねばなりません。
私は１４年前より、「新名神の大津ー高槻間は不要」と書き続けてきました。
理由は、この区間には京滋バイパスと第２名阪があり（１４年前は予定路線）、新名神まで造ると複々線化になってしまってムダだと考えたからです。
第２京阪は６車線で交通容量が大きいので、開通後、京都ー大阪間の渋滞はほぼ皆無になりましたが、大津ー京都間は、ＧＷなどの交通集中期を中心に、渋滞は解消していません。
理由は、この区間は東名・京滋バイパスとも４車線しかなく、カーブや勾配も多く、渋滞が発生しやすい構造だからです。
かつて橋下大阪府知事（当時）は、「京滋バイパスでは国の動脈たりえない」と言って、猪瀬さんが実現させた新名神大津ー高槻間の建設凍結を解除するよう求めましたが、結果的に橋下さんの意見が正しかったと言えるでしょう。
反省しております。
今のガキは新東名自体元々横浜で終わりってことも知らないんだな
☆★☆【神がこのような糞悪党どもを決して許さないであろう】★☆★
《超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪首謀者》
●井口・千明の連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－１６
●宇野壽倫の連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２
【告発者の名前と住所】
◎若林豆腐店店主（東京都葛飾区青戸２－９－１４）の告発
◎肉の津南青戸店店主（東京都葛飾区青戸６－３５ー２）の告発
「宇野壽倫の嫌がらせがあまりにもしつこいので盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所を公開します」
【超悪質！盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所】
①宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です
どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
②色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です
どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
③清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※ 低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆
④高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
⑤高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
⑥長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０）
⑦井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在
犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
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⑤高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
⑥長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０）
⑦井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在
犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
いよいよ新四日市～亀山西開通の年か、旧年中に開通するかもしれないと思ったが
劇的な効果があるだろうな。なんせ第2名神からの流入がなくなるんだし。
東名阪通過車のほとんどが新名神に移行するってだけで鈴鹿四日市発着の車等の流入は無くならない
>>224
年末、上りで渋滞に巻き込まれたけど、新名神から流入してきた車の大半がそのまま四日市ジャンクションを直進してた。
例年とは車の流れが違ってた気がする。
ああいう流れなら大して渋滞減らない気がする。
年末、上りで渋滞に巻き込まれたけど、新名神から流入してきた車の大半がそのまま四日市ジャンクションを直進してた。
例年とは車の流れが違ってた気がする。
ああいう流れなら大して渋滞減らない気がする。
名古屋(東名阪)と静岡(伊勢湾)どっち目指すにしても新名神か東名阪のどっちか空いてる方選べるんだから渋滞は激減するのは間違いないでしょ
なんなら名阪国道・伊勢道から新名神に乗って名古屋に行けるようにもなるから亀山～四日市は本当のWルート化になる
なんなら名阪国道・伊勢道から新名神に乗って名古屋に行けるようにもなるから亀山～四日市は本当のWルート化になる
ＪＲ高槻駅から次の駅(山崎方)までの区間に名神高速に接続する道路があるけれど
伏見柳谷高槻線高槻東道路の事ですか？
伏見柳谷高槻線高槻東道路の事ですか？
>>227
柔軟なルート設定ができるようになるのは、亀山西JCTがフル化されてからだけどな。
今年度末時点ではフル化は間に合わなくて、NEXCO西いわく、フル化は出来る限り早い時期の完成を目指しています。とのこと。
ソース
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4429.html
柔軟なルート設定ができるようになるのは、亀山西JCTがフル化されてからだけどな。
今年度末時点ではフル化は間に合わなくて、NEXCO西いわく、フル化は出来る限り早い時期の完成を目指しています。とのこと。
ソース
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4429.html
>>228
この資料の３ページ目の地図に「高槻東道路」と赤字で書いてある線のことなら、伏見柳谷高槻線で合ってるよ。
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/26653/00000000/tsushin12_etsuran.pdf
この資料の３ページ目の地図に「高槻東道路」と赤字で書いてある線のことなら、伏見柳谷高槻線で合ってるよ。
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/26653/00000000/tsushin12_etsuran.pdf
山崎駅から島本駅に掛けての従来の道路は
一方通行でもいいくらいの狭さだから、
新名神建設を機に、バイパスができるのは良いことだわ。
一方通行でもいいくらいの狭さだから、
新名神建設を機に、バイパスができるのは良いことだわ。
>>184
関西ローカルのニュースの中で
大阪府の職員が猪瀬の元に行って
新名神建設の凍結解除してくださいと
お願いに行く場面で、そいつは
（凍結解除は）「無理だよ、無理。」「こっちは年季入っているから（どうのこうの）」
ってきっぱりと凍結解除は無駄な事と言っていたのを思い出すだけでも
ムカつくわ
関西ローカルのニュースの中で
大阪府の職員が猪瀬の元に行って
新名神建設の凍結解除してくださいと
お願いに行く場面で、そいつは
（凍結解除は）「無理だよ、無理。」「こっちは年季入っているから（どうのこうの）」
ってきっぱりと凍結解除は無駄な事と言っていたのを思い出すだけでも
ムカつくわ
猪瀬は小池知事とどこかで心中してもらいたいな
千提寺PAのトイレの個室でいいかw
その後一躍インスタ映え心霊スポットに
千提寺PAのトイレの個室でいいかw
その後一躍インスタ映え心霊スポットに
流石に言い過ぎで引く
猪瀬ポール撤去について本人のコメント聞きたいわ
新東名も自動運転絡みで猪瀬ポール抜く事になったからこいつのやったことは本当にムダ
猪瀬は一生叩かれるし、俺も叩き続けると思うわ
ゴミクズだよ
ゴミクズだよ
俺も一生ゴミクズ扱いするけど小池と心中は流石ににちゃんとはいけ神経疑うわw
>>227
この辺が更に柔軟になるのは、名二環の南西区間が全通してからかも
高規格な伊勢湾岸からそのまま高速で行けるなら、東名阪を迂回もできるし
この辺が更に柔軟になるのは、名二環の南西区間が全通してからかも
高規格な伊勢湾岸からそのまま高速で行けるなら、東名阪を迂回もできるし
糞豚、新年にドヤ顔して朝生に出てたが、その神経が理解できん
新名神 Uターン
名古屋 伊勢[伊勢道]
かな
名古屋 伊勢[伊勢道]
かな
渋滞状況；序の口
名神高速上り線：蝉丸トンネルから深草バス停まで。大山崎JCTから梶原トンネルまで
京滋bp上り線：笠取IC付近から久御山JCT手前まで
新名神があれば今頃こんな渋滞なんてないのに
名神高速上り線：蝉丸トンネルから深草バス停まで。大山崎JCTから梶原トンネルまで
京滋bp上り線：笠取IC付近から久御山JCT手前まで
新名神があれば今頃こんな渋滞なんてないのに
年間の渋滞による経済損失は12兆円。
一般道も含んだ値だから東名名神だと何％かぐらいだろうけど、
新東名名神の完成が遅れた事で数兆円の経済損失は出てるだろうな。
一般道も含んだ値だから東名名神だと何％かぐらいだろうけど、
新東名名神の完成が遅れた事で数兆円の経済損失は出てるだろうな。
これまで伊勢神宮とか鳥羽とか、渋滞するから近鉄だったが、これで高速で行ける。週末は志摩半島でリゾートだっ！！！！
>>249
確かに新名神三重県区間が全通すると名古屋から伊勢志摩方面に行く人も近鉄から車
に切り替える人が増えそうだな
でも現状だと特に一人の場合は近鉄の方が良さそうな気もするし
確かに新名神三重県区間が全通すると名古屋から伊勢志摩方面に行く人も近鉄から車
に切り替える人が増えそうだな
でも現状だと特に一人の場合は近鉄の方が良さそうな気もするし
>>249
というか同じようなことを考えている人がどれくらいいるのだろうか
これって今後の東名阪の交通量にも影響して来るだけに
ただ伊勢神宮や鳥羽駅周辺の観光であれば近鉄でもいいような気もするし
というか同じようなことを考えている人がどれくらいいるのだろうか
これって今後の東名阪の交通量にも影響して来るだけに
ただ伊勢神宮や鳥羽駅周辺の観光であれば近鉄でもいいような気もするし
近鉄は多少、遅いのがムカつくが、コスパは最高だよね。駅弁の充実ぶりは名駅を圧倒してるし。本数もそこそこ多いし。指定券もまず売り切れないし。
>>249
同じ事考えている人、絶対に多いだろうから
今度は鳥羽から志摩までの道路が渋滞で地獄になる
遅い近鉄特急じゃあなあとは思うが。
せめて在来線表定速度100km/hくらいにならないか。
唯一伊勢鉄道だけ120キロで走れるとか
三重県の鉄道終わってるわ
同じ事考えている人、絶対に多いだろうから
今度は鳥羽から志摩までの道路が渋滞で地獄になる
遅い近鉄特急じゃあなあとは思うが。
せめて在来線表定速度100km/hくらいにならないか。
唯一伊勢鉄道だけ120キロで走れるとか
三重県の鉄道終わってるわ
>>252
速度で高速バスや高速道路に対抗しようと思えば
軌道高架化しかないけど、無理だろうなあ・・・。
鉄道と道路事情が、あまりにも隔世の感がありすぎる。
速度で高速バスや高速道路に対抗しようと思えば
軌道高架化しかないけど、無理だろうなあ・・・。
鉄道と道路事情が、あまりにも隔世の感がありすぎる。
>>252
特に松阪牛の駅弁はいいと思う
そういえば昨日御在所SA上りに寄ったけど松阪牛のメニューが意外にそろっていたのには
びっくりした
しかも値段も思ったほど高くないし
特に松阪牛の駅弁はいいと思う
そういえば昨日御在所SA上りに寄ったけど松阪牛のメニューが意外にそろっていたのには
びっくりした
しかも値段も思ったほど高くないし
新名神大津jctから京都方面、急ピッチで建設してるねえ
>>249
日経の19000円割れから消費税アップで
不景気色が強く現れだした
年末年始の渋滞も事前より大したことない
旅行や消費を切り詰めだしたかもな
日経の19000円割れから消費税アップで
不景気色が強く現れだした
年末年始の渋滞も事前より大したことない
旅行や消費を切り詰めだしたかもな
リーマン級の景気後退局面か消費税凍結かな
新名神6車線化は、大津亀山間だけ？
それ以外の大津神戸間や亀山四日市は将来も4車線のまま？
それ以外の大津神戸間や亀山四日市は将来も4車線のまま？
若干スレ違い気味だけど、新名神開通で山陽道の木見支線経由で淡路方面に行く車増えた？
増えたんじゃない？
逆方向だけど明石大橋を埋め尽くしていた、トンネル出たとこの垂水JCTで出て行く車の民族大移動渋滞が
今年はほとんど起きてないようだし。
垂水JCTで阪神神戸線使って西宮から名神行く車が、
阪神北神戸線で中国道行くルートと、山陽支線で新名神で京都方面に行くルートに分散したのかも。
新名神効果が出たかもね。
逆方向だけど明石大橋を埋め尽くしていた、トンネル出たとこの垂水JCTで出て行く車の民族大移動渋滞が
今年はほとんど起きてないようだし。
垂水JCTで阪神神戸線使って西宮から名神行く車が、
阪神北神戸線で中国道行くルートと、山陽支線で新名神で京都方面に行くルートに分散したのかも。
新名神効果が出たかもね。
>>179
東名下りの御殿場JTCは、
3車線＋付加車線で「新東名2車線＋旧東名2車線」に引き直したね。
今のままだと草津JCT上りで1車線に絞られるから、草津JCTで新名神に入るまでが大渋滞。
下りは四日市渋滞解消されても、むしろこれまで堰き止められてた車が一気に押し寄せるから、
草津JCTで旧名神との合流で大渋滞。
上りは草津JCT分岐、下りは草津JCT合流が、壮絶な修羅場になるのは確実。
東名下りの御殿場JTCは、
3車線＋付加車線で「新東名2車線＋旧東名2車線」に引き直したね。
今のままだと草津JCT上りで1車線に絞られるから、草津JCTで新名神に入るまでが大渋滞。
下りは四日市渋滞解消されても、むしろこれまで堰き止められてた車が一気に押し寄せるから、
草津JCTで旧名神との合流で大渋滞。
上りは草津JCT分岐、下りは草津JCT合流が、壮絶な修羅場になるのは確実。
しかし四日市は関西弁。もっと言えば桑名も港の方は関西弁。多少マイルドだけど。
>>267
マジか！
あそこの3＋1車線は2＋2に区画線を引き直したんだ。。。
四日市～亀山が出来ると、完全に草津が癌やんw
マジか！
あそこの3＋1車線は2＋2に区画線を引き直したんだ。。。
四日市～亀山が出来ると、完全に草津が癌やんw
四日市～亀山区間が開通して、草津で大渋滞が慢性的に起こったら、猪瀬批判の記事が出て欲しいなぁ。
ただ、今の四日市～亀山区間みたいに慢性的な渋滞が起こるかな？
ただ、今の四日市～亀山区間みたいに慢性的な渋滞が起こるかな？
四日市亀山間が開通したところで
交通量の絶対数が激増する訳ではないから
草津周辺は現状とさほど変わらないよ。
四日市亀山間でなく、これが東海自動車道の岐阜方面から
接続にでもなれば変わってくるかもだけどね。
その頃には草津城陽間も開通しているだろうし
交通量の絶対数が激増する訳ではないから
草津周辺は現状とさほど変わらないよ。
四日市亀山間でなく、これが東海自動車道の岐阜方面から
接続にでもなれば変わってくるかもだけどね。
その頃には草津城陽間も開通しているだろうし
>>249
正月に伊勢に車で行ったことないの？
新名神とか東名阪がの渋滞なんか比べ物にならないよ。伊勢神宮の駐車場待ちが高速道路の上に伸びる地獄の風景だぞ
正月に伊勢に車で行ったことないの？
新名神とか東名阪がの渋滞なんか比べ物にならないよ。伊勢神宮の駐車場待ちが高速道路の上に伸びる地獄の風景だぞ
>>275
毎年あの光景を見ていると、もうちょっと、三重県の鉄道網が発展して居たらなと思うわ。
その癖に、某お土産菓子メーカーのお偉いさんは、
「参宮線なんか配線にして、その分駐車場にしろ。」
なんて公に言ってたりするもんな。
お前らの儲けで、JR線や近鉄線の高速軌道化工事の費用出せよと思った。
毎年あの光景を見ていると、もうちょっと、三重県の鉄道網が発展して居たらなと思うわ。
その癖に、某お土産菓子メーカーのお偉いさんは、
「参宮線なんか配線にして、その分駐車場にしろ。」
なんて公に言ってたりするもんな。
お前らの儲けで、JR線や近鉄線の高速軌道化工事の費用出せよと思った。
三重県の鉄道は近鉄だろ。尾鷲のあたりだけはJRだけど。
そういえば元日に東名阪使った時なぜか鈴鹿付近じゃなくて四日市ジャンクション
で渋滞していたから何でだろうと思っていたけど伊勢湾岸道方面に行く車がかなりいた
のにはびっくりした
いつもならこの場所でこれだけ渋滞することはないだけに
一体何があったんだろう
で渋滞していたから何でだろうと思っていたけど伊勢湾岸道方面に行く車がかなりいた
のにはびっくりした
いつもならこの場所でこれだけ渋滞することはないだけに
一体何があったんだろう
今は電車と遜色ない性能の気動車が普通にあるから
電化するかどうかはそれこそコスト次第
ある程度以上の列車があるなら電化したほうが安上がりだけどな
電化するかどうかはそれこそコスト次第
ある程度以上の列車があるなら電化したほうが安上がりだけどな
四日市亀山間開通で、草津は酷くはならない説を俺は推す
余り指摘されないけど、今まで亀山jctで起きていたことが、四日市jctに移動、伊勢湾岸道路に流入する車両総数は対して変わらないと仮定
下りは、四日市jct、鈴鹿トンネル先頭での渋滞が慢性化、結果草津での時間あたり流入量はかわらない説
余り指摘されないけど、今まで亀山jctで起きていたことが、四日市jctに移動、伊勢湾岸道路に流入する車両総数は対して変わらないと仮定
下りは、四日市jct、鈴鹿トンネル先頭での渋滞が慢性化、結果草津での時間あたり流入量はかわらない説
そもそも詰まるのは宇治と京都だよ
草津が先に詰まるとかありえない
草津が先に詰まるとかありえない
高槻の合流もほとんど混んでないしな
むしろ上りの大山崎が酷くなった気がする
むしろ上りの大山崎が酷くなった気がする
>>277
道を知らない奴はカーナビ頼りだから本来名阪周りのほうがいいような連中も新名神経由を選ぶ奴多いんでない？
まあこれはカーナビのプログラムというかシステム上名阪国道が一般国道扱いになってるがゆえだろうけど
道を知らない奴はカーナビ頼りだから本来名阪周りのほうがいいような連中も新名神経由を選ぶ奴多いんでない？
まあこれはカーナビのプログラムというかシステム上名阪国道が一般国道扱いになってるがゆえだろうけど
>>284
草津が詰まるのは下りの事じゃない？
あなたの言う宇治や京都は上りの事でしょ？
なんかズレてる気がする
草津が詰まるのは下りの事じゃない？
あなたの言う宇治や京都は上りの事でしょ？
なんかズレてる気がする
おそらく東名阪四日市ジャンクション以北と亀山ジャンクション以南は今よりも交通量が
増えると思う
あと名二環が全通した時は同時に伊勢湾岸道の料金も見直して値下げすればかなりの車
が伊勢湾岸道を利用するようになると思う
増えると思う
あと名二環が全通した時は同時に伊勢湾岸道の料金も見直して値下げすればかなりの車
が伊勢湾岸道を利用するようになると思う
ここであれだけ開通前に高槻JCTはボトルネック！渋滞の名所になる！って騒いでたのに現実は違ったし大丈夫でしょ
いや、しょっちゅう高槻～大山崎の渋滞情報が出てるんだが
名神上りが混むのは大山崎目当ての左ルートのみ。
右ルートは流れてる。
>>289 が言ってるように下りで京都東を先頭に渋滞が常態化
右ルートは流れてる。
>>289 が言ってるように下りで京都東を先頭に渋滞が常態化
>>289
四日市～亀山が開通すると、東から来れば最初のボトルネックは草津
草津で1車線に絞られるから、それ以上は捌けない
京都や宇治が詰まるより前に、草津が捌ききれずに詰まるよ
四日市～亀山が開通すると、東から来れば最初のボトルネックは草津
草津で1車線に絞られるから、それ以上は捌けない
京都や宇治が詰まるより前に、草津が捌ききれずに詰まるよ
>>293
>>289は、新名神下りの草津のボトルネックをわかってないから、ほとんど走ったことがない人なんじゃないかな。
それか、草津田上を過ぎて、分かってるのかわざとなのか、慌てたように強引に左に入ってくる滑稽な運転するのなのか。
長距離走って、久々の最初のサグなどの要所が大渋滞と大事故の大きいポイントとなる。
四日市周辺がスムーズになると、飽和状態のまま草津まで一気に車が流れ込み出す。
これまでは、四日市もしくは鈴鹿あたりの渋滞を抜けることで飽和状態の分散化ができてたんだけどね。
それでも大型連休などは草津の左車線は詰まる。右車線はギリギリまで流れる。
もしかしたら、平均を取って交通情報にはあまり表示してないとかで>>289は知らないのかな。
>>289は、新名神下りの草津のボトルネックをわかってないから、ほとんど走ったことがない人なんじゃないかな。
それか、草津田上を過ぎて、分かってるのかわざとなのか、慌てたように強引に左に入ってくる滑稽な運転するのなのか。
長距離走って、久々の最初のサグなどの要所が大渋滞と大事故の大きいポイントとなる。
四日市周辺がスムーズになると、飽和状態のまま草津まで一気に車が流れ込み出す。
これまでは、四日市もしくは鈴鹿あたりの渋滞を抜けることで飽和状態の分散化ができてたんだけどね。
それでも大型連休などは草津の左車線は詰まる。右車線はギリギリまで流れる。
もしかしたら、平均を取って交通情報にはあまり表示してないとかで>>289は知らないのかな。
>>291
高槻jctまで渋滞ってほとんどなかったような気がするけど。
今年の正月休みも高槻jctそこまで渋滞が延びた時間ってなかったような…
高槻jctまで渋滞ってほとんどなかったような気がするけど。
今年の正月休みも高槻jctそこまで渋滞が延びた時間ってなかったような…
高槻の場合は中国道～名神と並走だからしっかり住み分けできたんだろ
草津の場合はほんとに1本しかないのに詰まらんわけない
草津の場合はほんとに1本しかないのに詰まらんわけない
>>291
あれは左ルートが大山崎の分岐で渋滞しているだけで、高槻JCTまで延びてることは滅多にない。長くても天王山トンネル内で収まるくらい
もし高槻JCTで渋滞してたら、（新名神）高槻ー大山崎とか、茨木千提寺―大山崎とかの表示になるはず
阪高なら「高槻JCTを先頭に・・・」みたいに表示するけど、NEXCOはあまりそういう表示しないよね
あれは左ルートが大山崎の分岐で渋滞しているだけで、高槻JCTまで延びてることは滅多にない。長くても天王山トンネル内で収まるくらい
もし高槻JCTで渋滞してたら、（新名神）高槻ー大山崎とか、茨木千提寺―大山崎とかの表示になるはず
阪高なら「高槻JCTを先頭に・・・」みたいに表示するけど、NEXCOはあまりそういう表示しないよね
今回の正月休みって宝塚トンネルの渋滞って10km超えってなかったんじゃないの？（超えてたらゴメン）
立派なもんだわ。
立派なもんだわ。
>>294
何も知らない人よ
そういうことを言ってるんじゃなくて、草津よりも先に京都東が詰まるってことを言っただけ
何も知らない人よ
そういうことを言ってるんじゃなくて、草津よりも先に京都東が詰まるってことを言っただけ
草津JCTの新名神から名神下りは渋滞悪化するの当たり前、、、京滋BP入らない車は車線変更する必要が絶対あるし、通行台数増えてそうなると後ろが詰まっていく可能性があるって考えるのは間違ってる？
その先の大津IC・SAからの流入も合流車線の短さ＋すぐトンネルって変わった構造にも思えるし、、、
どっちみち上りも下りもカオスになりそうw
その先の大津IC・SAからの流入も合流車線の短さ＋すぐトンネルって変わった構造にも思えるし、、、
どっちみち上りも下りもカオスになりそうw
この連休中見る限り、草津jct上りは普通に動くはずだからな
下りは今の状態でも渋滞してるから、どれくらい渋滞増えるかはわからん
下りは今の状態でも渋滞してるから、どれくらい渋滞増えるかはわからん
>>299
仮に旧名神側がガラガラの時でも、新名神側の流れが良くなったことで
草津JCT下りが新しいボトルネックになるかもって話なんですけど
仮に旧名神側がガラガラの時でも、新名神側の流れが良くなったことで
草津JCT下りが新しいボトルネックになるかもって話なんですけど
草津云々以前に、その先の京都東から渋滞してるやろ。
それが大津草津まで伸びて、更にサグで悪化。
なんも草津合流で渋滞してる訳やない。
それが大津草津まで伸びて、更にサグで悪化。
なんも草津合流で渋滞してる訳やない。
>>299
今度は俺が知らない人認定かよ。
京都東が先なんて、草津が詰まるって話にどう関係あるんだよ。説明してくれる？
今度は俺が知らない人認定かよ。
京都東が先なんて、草津が詰まるって話にどう関係あるんだよ。説明してくれる？
草津JCT～長ければ信楽あたりまで新名神だけが渋滞してることもあるけど、、、
新名神の神戸JCT～高槻JCT間だけど
上りは山陽道から道なりに行けて有能なのに対し下りは誰得感が凄いな
上りは山陽道から道なりに行けて有能なのに対し下りは誰得感が凄いな
京都南まで渋滞してんのかと思ったら、だいたい名神起工の地の碑があるところのサグが西行き渋滞の先頭だよね。
名神上り 草津JCT先頭7km
どっちが正しいとか実際に渋滞になってから考えたらいいじゃん
どっちも必死過ぎる
どっちも必死過ぎる
新名神の開通で交通量が増したときに最初に音を上げる場所が草津か京都東かって話だけだろ
どっちもあり得るのになんで論破したがるんだ
どっちもあり得るのになんで論破したがるんだ
仮にそれが京都東だったとして、京滋で迂回できるものなのかな？
宇治トンネルや大山崎で混むから一緒、って状態ならどっちで混んでも同じなのでは
宇治トンネルや大山崎で混むから一緒、って状態ならどっちで混んでも同じなのでは
新名神全部開通と阪神高速左岸線延伸部も開通したら八幡京田辺で渋滞するようになったりしてwないなwww
そもそも「草津の詰まりの有無」を話してるのに「草津と京都東宇治の詰まりの後先」を論点に何も知らない人扱いじゃ弁解もしたくなるだろ
その弁解を論破とレッテル貼りしてお互い様扱いじゃ同一人物の自演にすら見える
連レスする方が必死じゃないかとも思う
つーか開通後の話以外にもなってるのに
>>314
京都東まで行けるなら山科トンネルあるし、湖西に抜けたい人もいる
南郷まで行ければ宇治川ラインで田辺西まで近い
その弁解を論破とレッテル貼りしてお互い様扱いじゃ同一人物の自演にすら見える
連レスする方が必死じゃないかとも思う
つーか開通後の話以外にもなってるのに
>>314
京都東まで行けるなら山科トンネルあるし、湖西に抜けたい人もいる
南郷まで行ければ宇治川ラインで田辺西まで近い
その予想は何度も出てきてるな
第二京阪と京奈和が近すぎるから出口渋滞がつながるのではという予想
第二京阪と京奈和が近すぎるから出口渋滞がつながるのではという予想
鈴鹿PAってどれぐらいの規模になりそう？
イメージ図だとこんな感じらしいが
http://www.city.suzuka.lg.jp/gyosei/plan/douro_kasen/index15.html
http://www.city.suzuka.lg.jp/gyosei/plan/douro_kasen/index15.html
城陽と八幡のJCTが近い上にその間4車線でJCTの車線も京奈道も脆弱でさらに城陽SICにはアウトレット
拡幅などの対策を何もしなければ城陽八幡田辺一帯の高速網が近畿の新たな渋滞のメッカになる可能性は十分あるね
拡幅などの対策を何もしなければ城陽八幡田辺一帯の高速網が近畿の新たな渋滞のメッカになる可能性は十分あるね
誰だよ、新名神は４車線でいいとか言ったやつ
猪瀬結婚したとか言って調子乗ってたけどイラつくわ
猪瀬の名前を見たくないから都庁に住んでいたイノシシとか壇蜜にフラれたイノシシって呼んでいる
>>320
最近のPAとかSAとか
確実に多くの集客を狙って造っているのに、
その店舗の規模とか駐車スペースとか
狙っている集客以下のスペースしかないよなあ。
で、どこも常にいっぱいで本線にまで渋滞が及んで
本線まで渋滞している。
新東名なんていい例だわ。
PAの規模縮小も、どこぞの物書きの指示なの？
甲賀土山はそうだったようだけど
最近のPAとかSAとか
確実に多くの集客を狙って造っているのに、
その店舗の規模とか駐車スペースとか
狙っている集客以下のスペースしかないよなあ。
で、どこも常にいっぱいで本線にまで渋滞が及んで
本線まで渋滞している。
新東名なんていい例だわ。
PAの規模縮小も、どこぞの物書きの指示なの？
甲賀土山はそうだったようだけど
>>328
店舗の規模は収益上げるためにコストダウンってのもあるんだろうなあと思うわ。
上下集約にすればイニシャルコストはかかっても維持費は減らせるから。
いろいろ余裕がなくなってきてるんだろうな。
店舗の規模は収益上げるためにコストダウンってのもあるんだろうなあと思うわ。
上下集約にすればイニシャルコストはかかっても維持費は減らせるから。
いろいろ余裕がなくなってきてるんだろうな。
集約型店舗のが理にかなってるな
拡張はあり。２４時間営業と１０～１７時の店舗で分けたら昼と夜で調整できる
拡張はあり。２４時間営業と１０～１７時の店舗で分けたら昼と夜で調整できる
>>274
新東名の静岡区間や岡崎区間、去年の新名神の宝塚区間等、
並行区間が開通した時には、断面交通量は10～15％増えてるよ。
例えば、もともと8万台だった区間は、並行路線が開通すると、
5万＋3万＝8万にはならず、5.5万＋4万＝9.5万とかに断面交通量が増える。
新東名の静岡区間や岡崎区間、去年の新名神の宝塚区間等、
並行区間が開通した時には、断面交通量は10～15％増えてるよ。
例えば、もともと8万台だった区間は、並行路線が開通すると、
5万＋3万＝8万にはならず、5.5万＋4万＝9.5万とかに断面交通量が増える。
まあ開通後の救いは、京阪神⇔名古屋で見れば、近畿圏と中京圏で渋滞方向が逆なことかな。
午前 草津渋滞は上り（東行き） 四日市渋滞は下り（南行き）
午後 四日市渋滞は上り（北行き） 草津渋滞は下り（西行き）
もし同方向だったら、新東名開通後の御殿場JCT合流→大井松田の東行きみたいに、
渋滞悪化・事故が激増していたはず。
午前 草津渋滞は上り（東行き） 四日市渋滞は下り（南行き）
午後 四日市渋滞は上り（北行き） 草津渋滞は下り（西行き）
もし同方向だったら、新東名開通後の御殿場JCT合流→大井松田の東行きみたいに、
渋滞悪化・事故が激増していたはず。
>>320
そういやぷらっとパーク出入口と駐車場どこに造るんんだろうか？
宝塚北みたいに一般道と接するSIC出入口分離してそこに駐車場とウェルカムゲートあるみたいに見えないからどこからはいるのか…
そういやぷらっとパーク出入口と駐車場どこに造るんんだろうか？
宝塚北みたいに一般道と接するSIC出入口分離してそこに駐車場とウェルカムゲートあるみたいに見えないからどこからはいるのか…
今年になってからの事、大阪の新名神で事故って交通情報で聞いたけど
この区間って事故は凄く少ないよね？
第二京阪だと事故が起きる場所は決まってる感じだけどな（側道なんか決まって交野市青山）
この区間って事故は凄く少ないよね？
第二京阪だと事故が起きる場所は決まってる感じだけどな（側道なんか決まって交野市青山）
高槻JCTの新名神側上り線はたまに事故ってる
新名神をとばしてくる→本線と同じような速度で高槻JCT入る→カーブで曲がれず事故る
八幡京田辺とつながればちゃんとJCTとして認識されるから減速するようになると思うし、その頃には城陽～大津までつながってるだろうから高槻JCT利用する車両自体今より少なくなると思う
新名神をとばしてくる→本線と同じような速度で高槻JCT入る→カーブで曲がれず事故る
八幡京田辺とつながればちゃんとJCTとして認識されるから減速するようになると思うし、その頃には城陽～大津までつながってるだろうから高槻JCT利用する車両自体今より少なくなると思う
伸ばす道路が見えるだけでもJCTっていうのが認識できるようになって事故は少しはましになるかも
栗東草津は暫定片側2車線化で対応します
高槻JCTで一番カーブきつくて怖いのって名神側の下り方向じゃない？
名神から高槻ICを越えた先の左カーブはトラックで80出てたら相当ヤバいと思うよ(制限は60)
三重県民としては新名神の開通で東名阪がどれくらい走りやすくなって
四日市JCTで渋滞が起こるかどうかが一番の関心事だなあ
名神から高槻ICを越えた先の左カーブはトラックで80出てたら相当ヤバいと思うよ(制限は60)
三重県民としては新名神の開通で東名阪がどれくらい走りやすくなって
四日市JCTで渋滞が起こるかどうかが一番の関心事だなあ
今年の年末年始は高槻～神戸で全体の3割くらいの車両が新名神ルートか
平成29年末年始は同区間の未開通部分（川西～神戸）を北摂里山街道などの下道経由なのかな？で川西～高槻を走った車両が全体の4.5%くらいか
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h31/0107b/
平成29年末年始は同区間の未開通部分（川西～神戸）を北摂里山街道などの下道経由なのかな？で川西～高槻を走った車両が全体の4.5%くらいか
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h31/0107b/
新東名の三ヶ日JCTも相当なものだったけど、事故は多かったのかな
三ヶ日は元々東京方面と名古屋方面へ分岐してたからJCTとして認識されてただろ
いなさJCTは新東名からきてたら怪しいけど
いなさJCTは新東名からきてたら怪しいけど
浜松いなさはJCT用地も広々とって造ってあったからな
高槻は用地が狭い
高槻は用地が狭い
>>350
断面も用地も3車線分あるから、さっさと改良すりゃいいのに
今回の渋滞の結果から大義名分もあるだろうし
断面も用地も3車線分あるから、さっさと改良すりゃいいのに
今回の渋滞の結果から大義名分もあるだろうし
ひらつー独自取材
http://www.hira2.jp/town/shinmeishin-20190108.html
新名神淀川付近の工事の様子
http://www.hira2.jp/town/shinmeishin-20190108.html
新名神淀川付近の工事の様子
亀山西JCTフル化しても
伊勢方面から来て 新規開通区間通過していくだけの車はUターンしに行くヤツはいないだろ
亀山-亀山西間 7キロは長いよ
伊勢方面から来て 新規開通区間通過していくだけの車はUターンしに行くヤツはいないだろ
亀山-亀山西間 7キロは長いよ
遠回り分が10km程度だとしてJCT通過時間等を考慮しても10分足らず
東名阪が事故渋滞は元より交通集中で5kmでも渋滞してれば新名神の方が早い
東名阪が事故渋滞は元より交通集中で5kmでも渋滞してれば新名神の方が早い
キチガイがおるな
消したけどw
消したけどw
高槻に目立つようにオービスと無人パトカーでも置いて原則させるか？
>>358
確かに
あと東海環状道方面から来る車もある程度便利だと思う
それに今後東名阪の集中工事をする時は何かと便利だと思うし
それにしてもこのループ線って片側2車線化が可能なような構造になるのかな？
確かに
あと東海環状道方面から来る車もある程度便利だと思う
それに今後東名阪の集中工事をする時は何かと便利だと思うし
それにしてもこのループ線って片側2車線化が可能なような構造になるのかな？
もしかして今度開通する区間が平成最後の高速道路開通区間になるのかな？
新名神高速に限るならそうなるね
猪瀬の罪は万死に値する
猪瀬の罪は万死に値する
実際はこれで6車線全通してたものを
鈴鹿SICは普通にPA内を通っていく構造なんだな。
10センチ束が五個
入るだろ
入るだろ
汗ダラダラ流しながらブチ込んでくるだろw
耳汗とか生まれて初めて見たわ
猪瀬直樹は地獄に堕ちるべきだわ
春からは御殿場から草津田上まで高規格高速道路で結ばれてるんだね
新東名の愛知区間のショボさが残念だけど
新東名の愛知区間のショボさが残念だけど
新規開通する三重区間もだがな..
上り御在所SAって松阪牛が食べられるところがあったり赤福茶屋があったのにはびっくりした
というかここの赤福茶屋って朔日餅も売っているってマジ？
というかここの赤福茶屋って朔日餅も売っているってマジ？
岡崎東辺りから豊田南辺りまで直線的なルートだったら、あと10kmぐらい短縮できたのにな
東海環状に繋げてケチりたかったんだろうがあの区間は空虚すぎて走りたくないね
東海環状に繋げてケチりたかったんだろうがあの区間は空虚すぎて走りたくないね
開通発表まだ？
>>381
さすがに岡崎市の市街地横断はコスト的になあ……出来るだけ山沿いに通してどうしても市街地にでてしまう場所から
伊勢湾岸方面となるとああするしかなかったんだろう。
だから自分的には豊田東JCTからまっすぐ西に豊明JCTに繋げよと思う。
現在のコースから離れて困るのは豊田南ICくらいだからさほど問題にはならないはず。
さすがに岡崎市の市街地横断はコスト的になあ……出来るだけ山沿いに通してどうしても市街地にでてしまう場所から
伊勢湾岸方面となるとああするしかなかったんだろう。
だから自分的には豊田東JCTからまっすぐ西に豊明JCTに繋げよと思う。
現在のコースから離れて困るのは豊田南ICくらいだからさほど問題にはならないはず。
別にまっすぐでも大して住宅地は通らないでしょ
JCTが増えるのを嫌がったんじゃないかな
JCTが増えるのを嫌がったんじゃないかな
>>379
http://www.akafuku.co.jp/tenpo_syousai/?SHOP_ID=102
これ見る限り取り扱ってそうだけど？
http://www.akafuku.co.jp/tenpo_syousai/?SHOP_ID=102
これ見る限り取り扱ってそうだけど？
開通発表まだかいな
>>389
まあ少なくても2月22日以前に開通ってことはなさそうだな
あと新しく開通する区間オービスがついたりするのかな
鈴鹿ということもあってついスピードを出してしまうドライバーが多そうなだけに
まあ少なくても2月22日以前に開通ってことはなさそうだな
あと新しく開通する区間オービスがついたりするのかな
鈴鹿ということもあってついスピードを出してしまうドライバーが多そうなだけに
城陽や高槻の開通イベントは朝に行われてその日の昼に開通だった
三重区間も2月23日当日か次の日くらいじゃね
三重区間も2月23日当日か次の日くらいじゃね
分割開通のせいで、川西ICでは開通イベントが2回もあったんだよな
オービスは最近は地面埋めるやつだから初めから付いてるのもあるんやろな
亀山西辺り
ここから一カ月で標識とか全部完成するんか
福屋なみだな
ここから一カ月で標識とか全部完成するんか
福屋なみだな
1ヶ月の長さを舐めるなよ
時間がかかるのは土台だしな
羽島PA、上りにも設置して欲しい。
東海環状道から来ると、一宮ICまでトイレがなくて困った。
東海環状道から来ると、一宮ICまでトイレがなくて困った。
じゃあ平等に羽島廃止で
そういえば尾張一宮PAがなかった時代は特に上りの場合トイレのある場所が養老SAの次が
守山PAまでなかったなあ
あと茨木千提寺PA今はトイレだけだけどこれまではこの周辺トイレが長区間なかったことや比較的
空いていることもあってよく使っているような
でも仮にここに売店を作ったとしても地形的にバイトの人を集めるのは難しい気がする
守山PAまでなかったなあ
あと茨木千提寺PA今はトイレだけだけどこれまではこの周辺トイレが長区間なかったことや比較的
空いていることもあってよく使っているような
でも仮にここに売店を作ったとしても地形的にバイトの人を集めるのは難しい気がする
3月10日・16日が大安だからその日かな？
ネットで、亀山西jct付近を下から望みました。 高い、デカイ、すんごいです。
と言うコメントを見かけたのですが
南海トラフ地震が来ても被害は無いと思っていいのかな？
と言うコメントを見かけたのですが
南海トラフ地震が来ても被害は無いと思っていいのかな？
直下型地震じゃなくて？
>>407
高くてデカくてスゴいものなんて沢山あるけど、過去の地震で根刮ぎ壊れたりしてないだろうに。
最近出来ている高架高速より、その遥か下方にある一般道の老朽橋の方がよつぽど危ない。
高くてデカくてスゴいものなんて沢山あるけど、過去の地震で根刮ぎ壊れたりしてないだろうに。
最近出来ている高架高速より、その遥か下方にある一般道の老朽橋の方がよつぽど危ない。
>>407
仮に壊れても復旧は案外早いんじゃないかな？
阪神大震災も早かった。
造るのに時間がかかるのは土地の買収。
それと住民や環境に配慮した工事をするから。
何も気にしないでドンドンヤレヤレで工事すると日本の土木工事はメチャメチャ早いよ。
仮に壊れても復旧は案外早いんじゃないかな？
阪神大震災も早かった。
造るのに時間がかかるのは土地の買収。
それと住民や環境に配慮した工事をするから。
何も気にしないでドンドンヤレヤレで工事すると日本の土木工事はメチャメチャ早いよ。
金と用地が目処つけば動くのは早い
>>415
高速とは違うけど、阪急の復旧工事なんて近隣住民から「人が居ると安心だから夜間も工事してくれ」って言われたらしいしな
高速とは違うけど、阪急の復旧工事なんて近隣住民から「人が居ると安心だから夜間も工事してくれ」って言われたらしいしな
どこでもそうなんだが、開通まで残り半年切ったらやたらと早いペースでできてしまうな
>>414
あの地震を受けて耐震設計法がガラリと変わった。
それまで最大でも設計水平震度0.3ぐらいで静的設計しかしてなかった。
阪神以降、地盤種別や地震のタイプ（直下型か内陸型かなど）を細かく設定してそれらで過去に得られた地震動を直接与えて動的解析するようになった。
もちろん、東北の地震とかでまた違ったスペクトルが得られたらそれを反映するし、重要構造物だと現地の地質データからサイト波作ったりもする。
阪神大震災の頃と今の設計は全く別次元。
あの地震を受けて耐震設計法がガラリと変わった。
それまで最大でも設計水平震度0.3ぐらいで静的設計しかしてなかった。
阪神以降、地盤種別や地震のタイプ（直下型か内陸型かなど）を細かく設定してそれらで過去に得られた地震動を直接与えて動的解析するようになった。
もちろん、東北の地震とかでまた違ったスペクトルが得られたらそれを反映するし、重要構造物だと現地の地質データからサイト波作ったりもする。
阪神大震災の頃と今の設計は全く別次元。
なんだかんだ言ったって自然の脅威には勝てんだろう。
こんだけやっとけばどんな地震でも大丈夫とか言っても予想外の事が起こる。
そう、地震による鉄塔倒壊で、外部電源遮断された原発がアボンしたようにね。
こんだけやっとけばどんな地震でも大丈夫とか言っても予想外の事が起こる。
そう、地震による鉄塔倒壊で、外部電源遮断された原発がアボンしたようにね。
大地震の度に基準を上げても、なんかね。
マンションみたく、ゴムでもかますのは
しないのかな。
マンションみたく、ゴムでもかますのは
しないのかな。
この日本には安全神話なんてのは
存在しない。
安全であるかのような
誤魔化す為の高等な技術があるのみ
存在しない。
安全であるかのような
誤魔化す為の高等な技術があるのみ
>>407
南海トラフの震源地は海底のプレートだから
直下型地震で無い限り大丈夫
あと最新の桁や橋脚は
中空構造PCで軽く作れて案外丈夫に出来てるよ
南海トラフの震源地は海底のプレートだから
直下型地震で無い限り大丈夫
あと最新の桁や橋脚は
中空構造PCで軽く作れて案外丈夫に出来てるよ
>>424
そんなのは阪神大震災直後からとっくにやってますよ。
ゴム以外に粘性ダンパーや低降伏点鋼を利用したダンパーなどなど、耐震・制振デバイスはいろいろ使ってる。
そんなのは阪神大震災直後からとっくにやってますよ。
ゴム以外に粘性ダンパーや低降伏点鋼を利用したダンパーなどなど、耐震・制振デバイスはいろいろ使ってる。
>>425
そのとおり
だからといって何でも否定するのもまた違う
それなりの安全の中で暮らすしかないよね
道路が壊れるなんて思って高速道路使うやつは馬鹿だよ
そのとおり
だからといって何でも否定するのもまた違う
それなりの安全の中で暮らすしかないよね
道路が壊れるなんて思って高速道路使うやつは馬鹿だよ
震度７クラスの揺れが数分、１０分ぐらい続くかも・・・
でも大丈夫って事なら良いんです。
でも大丈夫って事なら良いんです。
熊本地震の時の阿蘇大橋みたいなのはどうしようも無いしな。耐震設計とかの範疇を越えてる
逆に安全に壊れるように設計し、再建しやすくするのも大事なのでは
無論壊れる程度の災害が予測できるなら前もって通行止め措置するのは当然だが
っていうか、想定以上の大災害が発生するのが怖くて高速使えないとか言い出すなら、
そもそも家から一歩も外に出られなくなるだろ。
今の耐震基準を超えて、高速道路が倒壊するような未曾有の大災害が来る確率よりも、
歩道を歩いている時に、アクセルとブレーキを踏み間違えて大加速しながら突っ込んでくる
老人の車に巻き込まれて轢かれる確率の方が高いだろ。今の日本社会では。
そもそも家から一歩も外に出られなくなるだろ。
今の耐震基準を超えて、高速道路が倒壊するような未曾有の大災害が来る確率よりも、
歩道を歩いている時に、アクセルとブレーキを踏み間違えて大加速しながら突っ込んでくる
老人の車に巻き込まれて轢かれる確率の方が高いだろ。今の日本社会では。
今の耐震基準前の建物建造物もたくさんあるからね
阪神淡路と比べたら格段に建物の崩壊は減ったんですよ
0にはならんかも知れんけどさ
そういや今日だな…
阪神淡路と比べたら格段に建物の崩壊は減ったんですよ
0にはならんかも知れんけどさ
そういや今日だな…
午前4時46分
昨日のバス事故のニュースで空撮映像あったけどUターン路だいぶ出来てるんだね
Uターン路、年度末の本線同時開通は無理として、ＧＷに間に合うのかな？
無理だろ
桜島の噴火、今生きてる人間のエゴ丸出しで見積もって
鹿児島市内に灰が１m積もる
西日本各地外に洗濯物を干せなくなる
そんな程度ですよ。
鹿児島市内に灰が１m積もる
西日本各地外に洗濯物を干せなくなる
そんな程度ですよ。
そりゃ大変やな
名神が通行止にでもなるんか？
>>434
>>446
リスクに関して言えば、
数十年、数百年、数千年、数万年、数十万千、数百万千、数千万千、数億年など、
時間単位によって、許容リスクは変わってくる。
例えば、10万年単位で言えば、9万年前の阿蘇山噴火は、
20世紀最大のピナツボ噴火の60倍の規模。火砕流が山口県まで超高速で流れた。
今なら九州の大部分と山口県の1000万人以上は、ほぼ即死する。
数千万年単位で言えば、恐竜絶滅の巨大隕石が6500万円前に起きている。
原発ガー、インフラガー、アベガー、ジミンガー、とかいうレベルではない。
生物の寿命からして、数百年～数千年単位の自然災害は、
あきらめることを前提に、防災よりも減災として割り切るしかない。
10万年単位の災害は、運が悪かったと割り切って、みんなで死ねばいい。
>>446
リスクに関して言えば、
数十年、数百年、数千年、数万年、数十万千、数百万千、数千万千、数億年など、
時間単位によって、許容リスクは変わってくる。
例えば、10万年単位で言えば、9万年前の阿蘇山噴火は、
20世紀最大のピナツボ噴火の60倍の規模。火砕流が山口県まで超高速で流れた。
今なら九州の大部分と山口県の1000万人以上は、ほぼ即死する。
数千万年単位で言えば、恐竜絶滅の巨大隕石が6500万円前に起きている。
原発ガー、インフラガー、アベガー、ジミンガー、とかいうレベルではない。
生物の寿命からして、数百年～数千年単位の自然災害は、
あきらめることを前提に、防災よりも減災として割り切るしかない。
10万年単位の災害は、運が悪かったと割り切って、みんなで死ねばいい。
対談 「今の政治で日本がもつのか」 2019年1月16日
衆議院議員自由民主党 村上誠一郎さん
vs 認定NPO日本再生プログラム推進フォーラム理事長 藤原直哉
http://www.fujiwaranaoya.com/tai190116.mp3
年金の破綻は国民国家の破綻
年金は持続不可能
https://www.fujiwaranaoya.com/190116nd.mp3
国債は円建てだからデフォルトしない
国債の9割は国内で保有
日本は資産たくさん持ってる
日本は対外純資産世界一
日本は経常収支黒字
日銀保有国債は統合政府で見ると帳消し
こういう財政楽観論は、今、自分だけが、財政出動で稼げる人間の妄想です。
まず地方公務員の分限免職から始まります。 改元ですね。
自治労擁護の野党は国を滅ぼします。
国の税収５９．１兆円
公務員人件費２６．４兆円
税収ソース
https://www.mof.go.jp/tax_policy/summary/condition/a03.htm
公務員人件費ソース
https://www.mof.go.jp/budget/budger_workflow/budget/fy2015/seifuan27/05-17.pdf
衆議院議員自由民主党 村上誠一郎さん
vs 認定NPO日本再生プログラム推進フォーラム理事長 藤原直哉
http://www.fujiwaranaoya.com/tai190116.mp3
年金の破綻は国民国家の破綻
年金は持続不可能
https://www.fujiwaranaoya.com/190116nd.mp3
国債は円建てだからデフォルトしない
国債の9割は国内で保有
日本は資産たくさん持ってる
日本は対外純資産世界一
日本は経常収支黒字
日銀保有国債は統合政府で見ると帳消し
こういう財政楽観論は、今、自分だけが、財政出動で稼げる人間の妄想です。
まず地方公務員の分限免職から始まります。 改元ですね。
自治労擁護の野党は国を滅ぼします。
国の税収５９．１兆円
公務員人件費２６．４兆円
税収ソース
https://www.mof.go.jp/tax_policy/summary/condition/a03.htm
公務員人件費ソース
https://www.mof.go.jp/budget/budger_workflow/budget/fy2015/seifuan27/05-17.pdf
>>450
どうでもいいけどさ、29.6兆円って公務員給与を国と地方を合わせてるじゃん
だったら税金も合わせなきゃ、税収の半分が公務員の給料に消えてるみたいに見せかけてるじゃん。
国税、地方税合わせて100兆円。
GDPが500兆円余り
どうでもいいけどさ、29.6兆円って公務員給与を国と地方を合わせてるじゃん
だったら税金も合わせなきゃ、税収の半分が公務員の給料に消えてるみたいに見せかけてるじゃん。
国税、地方税合わせて100兆円。
GDPが500兆円余り
>>451
こういう、世論の印象操作を目的に、自分に都合よく数字を編集して誰かを叩こうとする奴らこそ、国を滅ぼす元凶だよな。
逆に言えば、そうやって数字を編集して嘘の演出をしなければいけないぐらいに、無茶苦茶なことを言っていると白状しているようなもんだ。
こういう、世論の印象操作を目的に、自分に都合よく数字を編集して誰かを叩こうとする奴らこそ、国を滅ぼす元凶だよな。
逆に言えば、そうやって数字を編集して嘘の演出をしなければいけないぐらいに、無茶苦茶なことを言っていると白状しているようなもんだ。
今生きている人間のエゴで見積もって書いてるんだから
数億年先のリスクは想定外だと言ってるつもりだけど許されないのがこのスレの掟？
数億年先のリスクは想定外だと言ってるつもりだけど許されないのがこのスレの掟？
開通する区間使ってみたいけど、今のところ予定にない
今度新名神開通する区間って通らない車にとってもかなり恩恵のある開通なんじゃない？
鈴鹿付近の渋滞激減すると思うし
鈴鹿付近の渋滞激減すると思うし
サッサと発表してくれないかなぁ
>>458
まあ1日でも早く完成してほしいけど時期的に平成最後の開通区間になる可能性がある
からなあ
というか新名神と新東名の新規開業区間どっちが平成最後の開通区間になるんだろう
あと亀山西のUターンランプ新元号になってからの初の開通区間にしてもいいと思う
まあ1日でも早く完成してほしいけど時期的に平成最後の開通区間になる可能性がある
からなあ
というか新名神と新東名の新規開業区間どっちが平成最後の開通区間になるんだろう
あと亀山西のUターンランプ新元号になってからの初の開通区間にしてもいいと思う
平成最後の開通って
そんなに意味あるか？
そんなに意味あるか？
そんなのは合わせるようなもんじゃないよ。あるがまま
なんでもええから、早よ
Uターン路はあくまで菰野方面⇔伊勢方面の往来用だけど
乗り越しのUターンに使ったら怒られるのかな？
乗り越しのUターンに使ったら怒られるのかな？
そして、新元号になって、瀬田東JCT～草津JCTが名物渋滞になる誕生の瞬間であった。
本線のアンテナでは把握されないのかな？
平成最後も次の元号最初も中部横断道になるはず
ETCフリーフローアンテナのこれからにご期待ください
>>470
1本の車線で伊勢～東員に行けるようなコスパ重視なんで可能。
手書きの適当だけど
https://imgur.com/a/m7YeRYR
一応フルジャンクションだからどの方向にも行ける
1本の車線で伊勢～東員に行けるようなコスパ重視なんで可能。
手書きの適当だけど
https://imgur.com/a/m7YeRYR
一応フルジャンクションだからどの方向にも行ける
そのキタネーやつ、亀山JCTがハーフになってるけどなw
>>464
高速道路は鉄道と違って車両も燃料費もドライバーの人件費もユーザー持ち。
だからユーザーは最小（最短）コストの経路を走るとの推定原則で運営しているから
迂回路やループをしても追加料金は取らない。
ひっかかるのは同一インターで乗り降りしたときぐらいのはず。
新車を買ったらループで慣らし運転しに行こうかな。
高速道路は鉄道と違って車両も燃料費もドライバーの人件費もユーザー持ち。
だからユーザーは最小（最短）コストの経路を走るとの推定原則で運営しているから
迂回路やループをしても追加料金は取らない。
ひっかかるのは同一インターで乗り降りしたときぐらいのはず。
新車を買ったらループで慣らし運転しに行こうかな。
笑
ETCでバレてるからやめとけ
亀山-四日市で周回しても60キロ弱
ご近所住の特典で
四日市-四日市東間なら 御在所SA挟んでるから
ループし放題だろ
より確実な現金でw
ご近所住の特典で
四日市-四日市東間なら 御在所SA挟んでるから
ループし放題だろ
より確実な現金でw
迷信が大活躍中
新名神＝＞中国道＝＞名神＝＞新名神
のループで１００kmくらいやね。
疲れたら、名塩か宝塚北で休憩。
のループで１００kmくらいやね。
疲れたら、名塩か宝塚北で休憩。
またかよクズが！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190122-00000011-rescuenow-soci
〔新名神・東名阪道〕鈴鹿IC付近でタンクローリー横転事故 一部通行止め
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190122-00000011-rescuenow-soci
〔新名神・東名阪道〕鈴鹿IC付近でタンクローリー横転事故 一部通行止め
ああその事故、一部の乗用車の暴走を避けようとして横転したんだ
黒ボディのミニバン
黒乗りは知障運転が多いから
黒ボディのミニバン
黒乗りは知障運転が多いから
菰野区間とUターン路があればまさに本領発揮してるパターンだな
開通はよ
開通はよ
昨日からしばらく八幡京田辺入口が新名神建設工事で夜間閉鎖か
亀山西ジャンクションのUターン路案外利用する車多かったりして
それにしてもこのUターン路っていざとなった時2車線化することは可能なのかな？
それにしてもこのUターン路っていざとなった時2車線化することは可能なのかな？
サンドラだと判断遅くて
逆に事故ふえそうだね。
あいつら乏しい経験と
貧弱な感覚で移動応接間にでも
乗ってる感覚だろうから
逆に事故ふえそうだね。
あいつら乏しい経験と
貧弱な感覚で移動応接間にでも
乗ってる感覚だろうから
サンドラを笑う者はサンドラに泣く
増えるっても知れてる
ゼロリスクに拘るのは馬鹿
ゼロリスクに拘るのは馬鹿
巻き込まれるのは勘弁な
鈴鹿からのって亀山西ショートループの場合、亀山で降りると2倍ルールアウトで芸濃まで行けばokで合ってるのかな
>>440
Uターン路って聞いてたから
名古屋高速の吹上にあったような奴をずっと思い浮かべてたんだけど、全然違うっぽいな。
あんなバンク他で見たことないから
あれがかなり特殊だったんだろうげど。
Uターン路って聞いてたから
名古屋高速の吹上にあったような奴をずっと思い浮かべてたんだけど、全然違うっぽいな。
あんなバンク他で見たことないから
あれがかなり特殊だったんだろうげど。
亀山西Ｕターン路にはオービスつけないと大事故起きそう
>>499
オービスで必要以上にスピード落とすのは関西ナンバーだけ。関西人ヘタレだから。
しかもカーブだからこれまた関西人は必要以上にスピード落とす。
よって関西ナンバーが混じってればオービスなくても十二分にスピード落ちるから大丈夫。
オービスで必要以上にスピード落とすのは関西ナンバーだけ。関西人ヘタレだから。
しかもカーブだからこれまた関西人は必要以上にスピード落とす。
よって関西ナンバーが混じってればオービスなくても十二分にスピード落ちるから大丈夫。
なんだこいつw
関西人に親でもひき殺されたのか？w
関西人に親でもひき殺されたのか？w
そもそも関東はトロトロ走ってるからそりゃオービス関係ないわな
>>501
わざわざ復活させなくても、今はあそこにETCの途中下車制度が有るだろ？
そりゃループに比べると面倒だけどさ
わざわざ復活させなくても、今はあそこにETCの途中下車制度が有るだろ？
そりゃループに比べると面倒だけどさ
三重区間楽しみだなぁ、週一でループしたろっておもたけど
兵庫区間開通の時同じ事思って
一回で秋田
兵庫区間開通の時同じ事思って
一回で秋田
新名神は走りやすいけど単調やからすぐに飽きる
スピード狂なら楽しいだろうが
スピード狂なら楽しいだろうが
なつかしい
東員から四日市JCTのあのガラガラ道を走れるのもあと1ヶ月半か。
ちょっと寂しいな。
ちょっと寂しいな。
東名阪が渋滞でも起きなければそんなに亀山西Uターンを使う車は少ないだろう
新四日市～亀山西は草津方面を行き来する新名神の車中心になるだろう
それでも東名阪の亀山～四日市は1日の交通量4割減って渋滞発生回数8割は減ると予想
新四日市～亀山西は草津方面を行き来する新名神の車中心になるだろう
それでも東名阪の亀山～四日市は1日の交通量4割減って渋滞発生回数8割は減ると予想
鈴鹿PAがもの凄く魅力的なら使うかも
鈴鹿SAに格上げして博物館作りなさい。
鈴鹿サーキットの
鈴鹿サーキットの
この雪で甲賀土山～亀山が通行止めになったか
雪に強いイメージのあった新名神も毎年のように通行止めになるね
このレベルの寒気では仕方ないか
このレベルの寒気では仕方ないか
雪が降ろうが意地でも除雪してチェーン規制しない関ヶ原、伊吹
>>518 今でこそ状況に応じて通行止めにすることがあるけど
名神しかない時代は、除雪車のあとに車を一団にまとめて
走らせるのを一定間隔でおこなうていだん除雪をやっていたからな。
ノーマルタイヤでも東西交通の確保を死守していた。
名神しかない時代は、除雪車のあとに車を一団にまとめて
走らせるのを一定間隔でおこなうていだん除雪をやっていたからな。
ノーマルタイヤでも東西交通の確保を死守していた。
気象レーダー見ると北よりの風は三重で降って西よりだと岐阜で大雪降る感じだな
新名神は照明増やして欲しい
あそこ霧もよく発生するし
あそこ霧もよく発生するし
昨日から続いた雪による通行止め甲賀土山～亀山上りは14時50分まで解除されなかったか
下りはまだ通行止めか
下りはまだ通行止めか
一宮ICから一宮JCTの慢性渋滞をネクスコに意見してるけど、注意板を作ったとか、全く改善しようという意思の返答が無い。
豊田JCT-蒲郡ICの暫定3車線の効果を言っても、聞く耳を持ってない。
豊田JCT-蒲郡ICの暫定3車線の効果を言っても、聞く耳を持ってない。
ペンキ塗り替えるだけなのにな。やること決まったのになぜ？やらない。その前に新名神が延伸して渋滞解消するぞ。
一宮ICの米原方面って料金所過ぎたら下がって上がるから車の流れクソ悪くなるよな
整地して改良すりゃいいのに
整地して改良すりゃいいのに
>>527
解除1時間後に通過したが
周りの風景は一見すると、大雪が降った感じは無かったわ
しかし時間かかったな
解除1時間後に通過したが
周りの風景は一見すると、大雪が降った感じは無かったわ
しかし時間かかったな
一宮ICから一宮木曽川ICへの接続道路計画中。（事業主体未定）
これができれば一宮ICから一宮JCTの慢性渋滞はかなり改善される。
これができれば一宮ICから一宮JCTの慢性渋滞はかなり改善される。
車速や通過台数と渋滞の関係はよく把握してるだろうから、さほどの効果無しと見てるか
新名神まで待ってから判断するつもりか、どちらかじゃないだろうか。
新名神まで待ってから判断するつもりか、どちらかじゃないだろうか。
上
>526です
>526です
早く開通日時発表にならないかな
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190127-00691487-clicccarz-bus_all
あおり運転撲滅の一助になる可能性大。新東名の110km/h区間が120km/hに！
あおり運転撲滅の一助になる可能性大。新東名の110km/h区間が120km/hに！
120キロとは実質130キロまでオッケーか。それより中央道の80キロをなんとかして欲しい。東海北陸道の70キロとか。
それは、そうと、旧豊川検札の所工事してるけど
あれ新しいSAでと作るのか
あれ新しいSAでと作るのか
ちなみに私は東名高速を99キロでスピード違反でキップ切られましたからね。バイクですが。みなさん最高速度はちゃんと頭に入れて走りましょう
正直今の新東名なら140でもいいけどね
トラックは第三通行帯以外禁止で
トラックは第三通行帯以外禁止で
トラックが死にゃいい
>>544
浜松付近。トラップでなく普通にパトカーだった。まあ100キロ弱なら捕まらないだろうとたかをくくってたら、サイレンがなって。。
浜松付近。トラップでなく普通にパトカーだった。まあ100キロ弱なら捕まらないだろうとたかをくくってたら、サイレンがなって。。
>>540
駐車場作るって話だったと思う。
SAだと大型車スペースに小型車停められたり、仕方なく小型車の所に大型トラック停めると文句言われて休憩できないらしい。
駐車場作るって話だったと思う。
SAだと大型車スペースに小型車停められたり、仕方なく小型車の所に大型トラック停めると文句言われて休憩できないらしい。
>>547
こういう迷惑な奴らが存在するからねぇ
↓
「Lexus Friend Tokaiuと名乗る集団が毎月上郷ＳＡでやってる非常識な集会
主宰者のページ、
https://minkara.carview.co.jp/userid/1462608/blog/42430341/」
こういう迷惑な奴らが存在するからねぇ
↓
「Lexus Friend Tokaiuと名乗る集団が毎月上郷ＳＡでやってる非常識な集会
主宰者のページ、
https://minkara.carview.co.jp/userid/1462608/blog/42430341/」
おまいら鈴鹿PAのイベント申込みはじまってるぞ
もう定員いっぱいで終了してるよ
新名神滋賀三重区間 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/593603.html
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/593603.html
120キロ制限
実質
130キロオッケー
実質
130キロオッケー
新快速かよ
>>546
メーター誤差を確認した方が良いぞ。
バイクは大抵ハッピーメーターになってるはずだけど、車種によってはタイヤやスプロケ変えてるとメーター読みより実測でプラス側に速度が出ることがあるから注意な。
メーター誤差を確認した方が良いぞ。
バイクは大抵ハッピーメーターになってるはずだけど、車種によってはタイヤやスプロケ変えてるとメーター読みより実測でプラス側に速度が出ることがあるから注意な。
250のライダーに130キロは、事実上排除か。
130出さなければならないわけじゃないから
120まで出して良いだけな
だから50以上なら大丈夫
120まで出して良いだけな
だから50以上なら大丈夫
追い越し１３０で流れるなら、軽自動車は追い越し車線走行禁止にしろよ。
１３０出るだろうけど、そこに行くまで遅いし、登坂だとまず出ないし
１３０出るだろうけど、そこに行くまで遅いし、登坂だとまず出ないし
軽でも車種によるけどなぁ。普通車でも運転手次第で遅いだろ。
特定の種類の車両通行区分で軽自動車の通行帯規制は現法でも可能なんかな。
特定の種類の車両通行区分で軽自動車の通行帯規制は現法でも可能なんかな。
モラルのかけらもない中国ですら120だぞ
正直、ミニですら110キロ以下にするために、羽根でなぞるようにアクセルを踏んでるし。新東名は130キロでも安全運転できる。
新名神の現状100キロ制限区間とか伊勢湾岸道の飛島からみえ朝日間とか他にも120キロに上げてもいい区間あるのにな
みんなACC付いてないのか？
あるいはスピードリミッターとか。
結局俺みたいに給油するまでノンストップで何時間でもずっと80～90キロぐらいで走行車線走ってるのが一番早いと思う。
長距離走ってると同じ車に何度も抜かれるし。
あるいはスピードリミッターとか。
結局俺みたいに給油するまでノンストップで何時間でもずっと80～90キロぐらいで走行車線走ってるのが一番早いと思う。
長距離走ってると同じ車に何度も抜かれるし。
新東名とかアクセルを踏むよりアクセルから微妙に足をあげる動作の方が多いからスネの筋肉が痛くなる
仮に新名神120キロに上げるとしたら3車線化が条件になると思う
今回の120キロ区間も3車線区間だしな
凍結前の予定ではこの三重区間開通で新名神全通(しかも全線片側3車線で)だったのにな
凍結前の予定ではこの三重区間開通で新名神全通(しかも全線片側3車線で)だったのにな
猪瀬め
120になる予定に区間にも片側2車線はあるよ
>>566
ノンストップは一緒だけど速度はもう少し上かな
少し速い方が安定してるとかもあるから一概には言えんと思う
ノンストップは一緒だけど速度はもう少し上かな
少し速い方が安定してるとかもあるから一概には言えんと思う
１０年以上前だと言ってれば良いのかな？？？
１２０ぐらいで走ってたら燃費が悪い
１００ぐらいだと最高燃費が期待できる
個人的に、どのくらい高速道路を利用するのかで違ってくるんだろうけど
定期的にと言っても、今では数年に一度使う高速道路は片道１６０キロほど
下道の航程も入れても３時間か２時間半って話で
目一杯速く走って１時間５０分ってのが最速。
１２０ぐらいで走ってたら燃費が悪い
１００ぐらいだと最高燃費が期待できる
個人的に、どのくらい高速道路を利用するのかで違ってくるんだろうけど
定期的にと言っても、今では数年に一度使う高速道路は片道１６０キロほど
下道の航程も入れても３時間か２時間半って話で
目一杯速く走って１時間５０分ってのが最速。
ACCって下り坂で無理矢理速度抑制するから燃費悪くなるんちゃうの？
ハイブリッドなら回生で充電するから下りでも良いのでは？
先日、新東名でトラック隊列走行試験の光景を見た。
総ての大型低速車が同じ車間と速度をキープ出来るのなら画期的だけど、隊列よりほんの少しだけ速い大型が追い越しかけて結局詰まるんだろうなという感じ。
名神であれは無理だわ。
先日、新東名でトラック隊列走行試験の光景を見た。
総ての大型低速車が同じ車間と速度をキープ出来るのなら画期的だけど、隊列よりほんの少しだけ速い大型が追い越しかけて結局詰まるんだろうなという感じ。
名神であれは無理だわ。
今のACCって120km/h出せるの？
>>566
何時間でもって事はしないなぁ…
だいたい1.5～2時間+少しで休憩
その休憩してる間に
追い越したトラックをまた追い越しすって事は多々有る
何時間でもって事はしないなぁ…
だいたい1.5～2時間+少しで休憩
その休憩してる間に
追い越したトラックをまた追い越しすって事は多々有る
最新だと速度リミッターと合わせてあるっぽいよ
俺のは210まで設定できる
自己紹介だろ
キンコンキンコン鳴るんだろ？
うちのバイク299km/hまで出る。
オートクルーズもたぶんそこまで使えるはず。
出したことないけど。
もちろん国内仕様車。
オートクルーズもたぶんそこまで使えるはず。
出したことないけど。
もちろん国内仕様車。
隼とブラックバードで東京まで全開で行ったと行ってた。
共に３百オーバーって言ってた。
そんなヤツ、GSX-Rたかが４００と、たかがFZ400の全開バトル、FZの後席に座ってただけ
何かあったら死んでたみたいなのに巻き込まれてたんだんわ
共に３百オーバーって言ってた。
そんなヤツ、GSX-Rたかが４００と、たかがFZ400の全開バトル、FZの後席に座ってただけ
何かあったら死んでたみたいなのに巻き込まれてたんだんわ
言語不明意味不明
またかよクズが！！！
東名高速で４台衝突、あわや転落 岡崎、乗用車の男性軽傷
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2019020190110612.html
現場は片側２車線の緩やかな左カーブで、事故当時は渋滞していた。左側車線で乗用車に大型トラックが追突。
東名高速で４台衝突、あわや転落 岡崎、乗用車の男性軽傷
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2019020190110612.html
現場は片側２車線の緩やかな左カーブで、事故当時は渋滞していた。左側車線で乗用車に大型トラックが追突。
三重区間の開通発表は来週ぐらいかな？
ご好評につき・・・
新名神高速道路開通記念イベント 一般参加者追加募集（2回目）
https://www.city.yokkaichi.lg.jp/www/contents/1548981699437/index.html
新名神高速道路開通記念イベント 一般参加者追加募集（2回目）
https://www.city.yokkaichi.lg.jp/www/contents/1548981699437/index.html
つーか。そんなイベントよりもとっとと開通した方が住民サービスになるような
>>596
ページ内に↓へのリンクがあるでしょ
http://www.n-remix.com/suzuka/##2
ページ内に↓へのリンクがあるでしょ
http://www.n-remix.com/suzuka/##2
開通イベントは公共事業のイメージアップに不可欠だからしゃーない
というかウォーキングイベントはどこも家族連れや道路好きで溢れるくらい人気だしやらない手はないよ
特に今回はホンダのお膝元だから気合い入ってるよね
というかウォーキングイベントはどこも家族連れや道路好きで溢れるくらい人気だしやらない手はないよ
特に今回はホンダのお膝元だから気合い入ってるよね
申し込みできたから今から楽しみだぜー！
>>600
なんだかんだで開通前のウォーキングイベントって結構人気くるんだよねｗ
ただ道路が開通するだけだからと思ってたんだけど、人気あって意外だったわ
なんだかんだで開通前のウォーキングイベントって結構人気くるんだよねｗ
ただ道路が開通するだけだからと思ってたんだけど、人気あって意外だったわ
俺も新名神大阪北区間のやつ行ったけど、ものすごい人でビックリしたな
老若男女問わず
なんだろ、やっぱ普段使ってるものが非日常感になるのが良いのかね
老若男女問わず
なんだろ、やっぱ普段使ってるものが非日常感になるのが良いのかね
トンネルは確かに見たいけどそのために何キロも歩きたくない
行く人が多いってことは楽しいもんなのかな
行く人が多いってことは楽しいもんなのかな
今回はフェラーリ来るからすごいらしいよ。行けないけど。
高速の本線上を歩けるとか、めったにできない体験だしな
看板とか施設は車で走り抜けるのとは違ったスケール感に驚くよね
看板とか施設は車で走り抜けるのとは違ったスケール感に驚くよね
開通日の発表はまだですか
反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp
大災害になると緊急車両自衛隊車両しか通れなくなる
それ以上の天変地異が起こって日本が崩壊したら知らんけど
それ以上の天変地異が起こって日本が崩壊したら知らんけど
今日神戸JCT朝事故で新名神下りから中国道に向かうランプ通行止めくらった
原因はトラックかよ、あっ・・・「またかよ〇〇」禁止ね。駄目な例：「またかよクズが」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190204-00000007-kobenext-l28
原因はトラックかよ、あっ・・・「またかよ〇〇」禁止ね。駄目な例：「またかよクズが」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190204-00000007-kobenext-l28
おっとミスった
「またかよ〇〇が」禁止ね
「またかよ〇〇が」禁止ね
3月10日は中部横断道か。
3月2日、3日、9日あたりか？
3月2日、3日、9日あたりか？
現状でまだ発表されてないんだからそれより後じゃね？
７月中に開通してくれればいいや
16日だろ。
トンネル内の車道も歩いてみたいけど非常口の先(下？)の避難用の道も歩きたいね
一生お目に掛かる機会がないと思うし
一生お目に掛かる機会がないと思うし
>>614
そこなら、神戸北～神戸三田で、すぐに挽回できるね。
目的地によっては、播但使ったり。
こういうときの高速代がどうなるか知らんけど…
そこなら、神戸北～神戸三田で、すぐに挽回できるね。
目的地によっては、播但使ったり。
こういうときの高速代がどうなるか知らんけど…
ｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!
E1A 新名神高速道路 新四日市JCT～亀山西JCTが
2019年3月17日（日）16時に開通します
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4474.html
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/4474/853d2173278cf2f3db6bad957ea83faf.pdf
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/4474/b5b9f96e00cd828fb47f979a30ed1dc0.pdf
E1A 新名神 鈴鹿PA「PIT SUZUKA」が いよいよ2019年3月17日にオープンします!
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4473.html
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/4473/9c44b43a4a52a3f60d1ccd78b08d5ab5.pdf
E1A 新名神高速道路 新四日市JCT～亀山西JCTが
2019年3月17日（日）16時に開通します
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4474.html
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/4474/853d2173278cf2f3db6bad957ea83faf.pdf
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/4474/b5b9f96e00cd828fb47f979a30ed1dc0.pdf
E1A 新名神 鈴鹿PA「PIT SUZUKA」が いよいよ2019年3月17日にオープンします!
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4473.html
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/4473/9c44b43a4a52a3f60d1ccd78b08d5ab5.pdf
こちらも同時開通
C3 東海環状自動車道 大安IC～東員IC間が
2019年3月17日（日）16時に開通
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4472.html
C3 東海環状自動車道 大安IC～東員IC間が
2019年3月17日（日）16時に開通
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4472.html
うおー、ついに来たか！
まさか被ったか
よく考えると亀山西から大安まで一本でいけるから
亀山西～大安が開通したと考えたらむしろ自然なのか
亀山西～大安が開通したと考えたらむしろ自然なのか
これでやっと東名阪のクソ渋滞が無くなるのか
鈴鹿PA
お土産コーナー テイクアウトコーナー
9時-20時って 殿様だなぁ・・・
お土産コーナー テイクアウトコーナー
9時-20時って 殿様だなぁ・・・
9時からだと？
朝飯どうしろと言うんじゃ！
朝飯どうしろと言うんじゃ！
東名阪経由の御在所へどうぞ
>>629
被ったって、高次は委託されて国交省がやったけど、設計基準から管理まで全部NEXCOだし。
橋面工からはNEXCOが施工してるんじゃない？
被ったって、高次は委託されて国交省がやったけど、設計基準から管理まで全部NEXCOだし。
橋面工からはNEXCOが施工してるんじゃない？
東名と圏央がつながった時、海老名JCTがパンクしたのだけれども、
四日市JCTと亀山西JCTは大丈夫なのだろうか
四日市JCTと亀山西JCTは大丈夫なのだろうか
中勢バイパスも繋がるしなぁ
四日市JCTはかなり余裕があるから大丈夫だと思うよ
海老名は合流車線の余裕が無さすぎる
四日市はどの方向も余裕ある方な気がするから大丈夫でしょ。
四日市はどの方向も余裕ある方な気がするから大丈夫でしょ。
伊勢湾岸道は新名神に路線名変更しないの？いい機会とおもうよ
厳密には豊田東JCTではなく豊田JCTで切り替えたほうがわかりやすい
厳密には豊田東JCTではなく豊田JCTで切り替えたほうがわかりやすい
これで東名阪の渋滞なくなるのかな？
と思うけどね。
調べたら宝塚北サービスエリアのお土産コーナーは24時間
なのに
鈴鹿は20時までって極端に差があるな
なんでなの？
なのに
鈴鹿は20時までって極端に差があるな
なんでなの？
たぶん地元の事情で20時になったんだろうけど、高速のパーキングエリアの意味を理解してない。
パーキングエリアの売店って大体8時閉店が多いよな
売り場のババアにだって家族は居るんだぞ 察してやれや
>>645
豊田東JCTで新東名が接続するにあたり、路線名の整理が検討されたけど
名港の橋の部分は法律上は高速道路ではなく「一般有料道路」だし
環状2号線（国道302号）の「専用部」と重複してる関係上現状で名前を変えるのは難しいとの結論だったはず
豊田東JCTで新東名が接続するにあたり、路線名の整理が検討されたけど
名港の橋の部分は法律上は高速道路ではなく「一般有料道路」だし
環状2号線（国道302号）の「専用部」と重複してる関係上現状で名前を変えるのは難しいとの結論だったはず
客の大多数であるファミリー層の行動時間を鑑みれば9～20時で何も問題はない
その他の奴など商売上のモノの数には入らない
その他の奴など商売上のモノの数には入らない
>>648
人員確保の問題もあったりして
それにお土産に関してはSAやPAの24時間営業のコンビニで一部売るっていうのはどうかな
人員確保の問題もあったりして
それにお土産に関してはSAやPAの24時間営業のコンビニで一部売るっていうのはどうかな
鈴鹿PAは、かなり多くの集客を狙ったPAだな。
なのに駐車場の駐車台数少なそうな・・・
なのに駐車場の駐車台数少なそうな・・・
PIT SUZUKAって名称付けてるのに給油スタンドはできないのかな？だとすると新名神ー伊勢湾岸で走る場合は土山SAー刈谷PAは80kmくらいスタンド無いのか
そのスタンド入ったら数秒で給油とタイヤ交換されたりしてｗ
鈴鹿PA24時間食えるのはラーメンだけか・・・
米が食いたいんだけどな
米が食いたいんだけどな
伊勢うどんはあるのでは？
いつも思うんだけど開通と同時に走りたがる奴の気持ちが分からない
暇なんでしょ
御在所SAが平行区間にあるのに、なんでもかんでも鈴鹿PAに必要か？
鈴鹿PAは椿大神社観光用のレンタサイクルないのか？
鈴鹿PAは椿大神社観光用のレンタサイクルないのか？
今回の開通区間通る方が東名阪道通るより若干時間短縮なるのか
亀山-草津間が出来てから11年も待たされたのか
月日が経つのは早いな
月日が経つのは早いな
>>667
法定速度で渋滞もなく走ったらでしょ。
実際は新名神が渋滞しなかったら、渋滞していた東名阪経由に比べて20～30分早くなりそう。
法定速度で渋滞もなく走ったらでしょ。
実際は新名神が渋滞しなかったら、渋滞していた東名阪経由に比べて20～30分早くなりそう。
平成27年の年末までに新東名愛知区間絶対開通連呼した
23号スレの無職無免許嘘吐きゴミ野郎よりマシ
23号スレの無職無免許嘘吐きゴミ野郎よりマシ
御在所が好きだったけど、あえて東名阪にまわるかと言われると迷うな。
最近、枚方市では樟葉にSIC造ろうぜっていう運動が広がってるね。
でかい橋とトンネル作るのに、肝心の出入り口が無いというのも確かに。
京田辺八幡も枚方市中心からはアクセス悪いから。
最近、枚方市では樟葉にSIC造ろうぜっていう運動が広がってるね。
でかい橋とトンネル作るのに、肝心の出入り口が無いというのも確かに。
京田辺八幡も枚方市中心からはアクセス悪いから。
反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp
結局御在所に寄りたいからって理由で東名阪の混雑はなかなか緩和しないのであった
ファミリー層は東名阪、職業ドライバーは新名神かな
亀山Uターン路って割と原始的でシンプルで低コストな構造だよな
亀山西はフルジャンクションじゃないのか
菰野から乗って大津方面に向かうと伊勢道行けないな
鶴岡ジャンクションみたいに間違う車が多そう
菰野から乗って大津方面に向かうと伊勢道行けないな
鶴岡ジャンクションみたいに間違う車が多そう
でも御在所SA今後も利用する車は多いと思う
むしろ交通量が減る分利用しやすくなると思うし
むしろ交通量が減る分利用しやすくなると思うし
大阪と名古屋を行き来する車は、従来どおり東名阪道を通行するんだろうな
開通から暫くはPIT SUZUKAに客が押し寄せ新名神が渋滞するであろう
ハイウェイオアシス刈谷や岡崎SAが大渋滞した様に
お前らはそれが分かってるんだから新名神に来るんじゃないぞ？好きこのんで突っ込むなら文句を言うんじゃないぞ？
ハイウェイオアシス刈谷や岡崎SAが大渋滞した様に
お前らはそれが分かってるんだから新名神に来るんじゃないぞ？好きこのんで突っ込むなら文句を言うんじゃないぞ？
ここの名神高速スレは今週に入って三重県地方のネタが盛んになり、
菰野ＩＣだの御在所ＳＡだの名港大橋とかいう名前が出てくるが、
関西地方の皆さん、、、聞いてピンときますか？
私たち東海地方の人間が宝塚ＳＡとか川西ＩＣとか聞いてさっぱりわからないのと同じことか、、、
名神と言っても距離が長すぎるもんね、、、
一つのスレにまとめるのは無理があるかも、、、
菰野ＩＣだの御在所ＳＡだの名港大橋とかいう名前が出てくるが、
関西地方の皆さん、、、聞いてピンときますか？
私たち東海地方の人間が宝塚ＳＡとか川西ＩＣとか聞いてさっぱりわからないのと同じことか、、、
名神と言っても距離が長すぎるもんね、、、
一つのスレにまとめるのは無理があるかも、、、
あれは相当あるよ
亀山西JCTは
新名神土山SAから東名阪亀山JCT 供用中
新名神土山SAから新名神菰野IC 3月17日供用
東名阪亀山JCTから新名神土山SA 供用中
東名阪亀山JCTから新名神菰野IC 2019年度供用予定
新名神菰野ICから新名神土山SA 3月17日供用
新名神菰野ICから東名阪亀山JCT 2019年度供用予定
であってる？
新名神土山SAから東名阪亀山JCT 供用中
新名神土山SAから新名神菰野IC 3月17日供用
東名阪亀山JCTから新名神土山SA 供用中
東名阪亀山JCTから新名神菰野IC 2019年度供用予定
新名神菰野ICから新名神土山SA 3月17日供用
新名神菰野ICから東名阪亀山JCT 2019年度供用予定
であってる？
関西住だけど菰野って地名は421使うから結構耳なじみがある
御在所SAなんか逆に関西住の人の方が詳しかったりして
鈴鹿とか四日市から入ったら地元の人いきなり休憩しないでしよw
あと関係ないけど
今地図見ていて その近くの いなべ連合小学校ってのが懐かしいわ
御在所SAなんか逆に関西住の人の方が詳しかったりして
鈴鹿とか四日市から入ったら地元の人いきなり休憩しないでしよw
あと関係ないけど
今地図見ていて その近くの いなべ連合小学校ってのが懐かしいわ
>>688
関西にいる私には豊田市以外の豊○市がごっちゃになるな明、川、橋…
名神、新名神ってもそんなに長いほうじゃないんだよもっと長い山陽道中国道北陸道なんかは一つのスレで収まってるし（カキコする住人が少ないだけかもしれないけど…）
関西にいる私には豊田市以外の豊○市がごっちゃになるな明、川、橋…
名神、新名神ってもそんなに長いほうじゃないんだよもっと長い山陽道中国道北陸道なんかは一つのスレで収まってるし（カキコする住人が少ないだけかもしれないけど…）
鈴鹿PAが上下線共用型になるのは店のことも考えてのことだろうか
これだと上下線とも利用できる上店の数も必要最小限に抑えることができるし
これだと上下線とも利用できる上店の数も必要最小限に抑えることができるし
鈴鹿サーキットがインターから遠いのが悩み
>>645
愛知住みだけど、個人的には伊勢湾岸の名称が馴染み過ぎて、例えば刈谷PAや長島PAが新東名、新名神というのは違和感があるなぁ。変わったらそのうち慣れるんだろうけど。
愛知住みだけど、個人的には伊勢湾岸の名称が馴染み過ぎて、例えば刈谷PAや長島PAが新東名、新名神というのは違和感があるなぁ。変わったらそのうち慣れるんだろうけど。
新東名、伊勢湾岸道、新名神で１つの道路なんだから、これを機に統一名称にすればいいのに、利用者にとって
成立過程なんて関係ない。
路線ナンバーは、E1Aで分かりやすいのに。
成立過程なんて関係ない。
路線ナンバーは、E1Aで分かりやすいのに。
というか、実害が無ければ
名称なんて関係無いような
名称なんて関係無いような
＞成立過程なんて関係ない
それが、関係あるんだよw
料金体系が名港の部分だけ違うの
下手に統一すると余計に混乱するからあえて分けてるんだってさ
※俺に文句を言われても困るぞｗ
文句を言うなら国・愛知県・名古屋市へどうぞ
それが、関係あるんだよw
料金体系が名港の部分だけ違うの
下手に統一すると余計に混乱するからあえて分けてるんだってさ
※俺に文句を言われても困るぞｗ
文句を言うなら国・愛知県・名古屋市へどうぞ
東名神高速道路とでも呼ぶか？w
東海道高速道路かなぁ
名港トリトンは正確には「伊勢湾岸道」ですらなくて「伊勢湾岸道路」なんだっけ
ややこしいwww
ややこしいwww
残念な話だが、伊勢湾岸道の部分は「C規格」（第1種第2級相当）で
設計速度は140や120ではなく100なんだよな。R=700級が3箇所もあるし。
近い将来新東名・新名神が120㌔引上げになったとしても、伊勢湾岸道が
120㌔になることはおそらく、ない。
新東名・新名神とくっついてるけど一体化して名乗るものではないんだろう。あくまで別モノ。
どうしても一体化したいなら豊田東～新四日市に新規格でもう１本別ルート造るしかないだろうな。
設計速度は140や120ではなく100なんだよな。R=700級が3箇所もあるし。
近い将来新東名・新名神が120㌔引上げになったとしても、伊勢湾岸道が
120㌔になることはおそらく、ない。
新東名・新名神とくっついてるけど一体化して名乗るものではないんだろう。あくまで別モノ。
どうしても一体化したいなら豊田東～新四日市に新規格でもう１本別ルート造るしかないだろうな。
山陰自動車道は、高速自動車国道(A路線)と高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路(A'路線)とが
混在してるけど、
案内上では、山陰自動車道の名称で統一してるはず。
混在してるけど、
案内上では、山陰自動車道の名称で統一してるはず。
>>714
＞もう１本別ルート
名古屋三河道路のことか？第2伊勢湾岸道路って言われてるけどかなり無茶なルート選定な気が
＞もう１本別ルート
名古屋三河道路のことか？第2伊勢湾岸道路って言われてるけどかなり無茶なルート選定な気が
いつも思うけど、上が北じゃないとイメージ狂うんだよなあ
>719
牧野高槻線
牧野高槻線
>>724
菰野IC入り口料金所通り抜けた後の分岐で
下りが「大阪（もしくは亀山か大津か）」
上りが「名古屋 『伊勢』」
なんて表記されたりしてｗ
菰野IC入り口料金所通り抜けた後の分岐で
下りが「大阪（もしくは亀山か大津か）」
上りが「名古屋 『伊勢』」
なんて表記されたりしてｗ
>>725
それだと紛らわしいね
伊勢行くには亀山を通るのが当然だったから
注意喚起の看板を建てればいいけど見落とす車もありそう
それだと紛らわしいね
伊勢行くには亀山を通るのが当然だったから
注意喚起の看板を建てればいいけど見落とす車もありそう
亀山西JCTから亀山JCTへ向かうのは菰野や東員の方から名阪国道や伊勢道に向かう車両を想定しているから
（四日市ICや鈴鹿ICに向かう車両が四日市JCTでわざわざ新名神を経由するのはおかしい）
東名阪方面（四日市や名古屋）の案内は必要ないかと
（四日市ICや鈴鹿ICに向かう車両が四日市JCTでわざわざ新名神を経由するのはおかしい）
東名阪方面（四日市や名古屋）の案内は必要ないかと
>>725
もっかい見直してみると
下りが「大阪（もしくは亀山か大津か）」これ間違えてるわｗ
亀山西のUターン路できてない状態での想定だから
やり直し、下りが「大阪（もしくは大津か）」
IDにWCあるからついでに鈴鹿PAの男性小便器トイレも宝塚北と同じ手を洗えるになるんかな？
もっかい見直してみると
下りが「大阪（もしくは亀山か大津か）」これ間違えてるわｗ
亀山西のUターン路できてない状態での想定だから
やり直し、下りが「大阪（もしくは大津か）」
IDにWCあるからついでに鈴鹿PAの男性小便器トイレも宝塚北と同じ手を洗えるになるんかな？
亀山JCT下りの看板の←と↑を入れ替えた感じになるかもね
もちろん名阪国道のところはシールで隠す
伊勢道 (25)名阪国道 新名神
← 伊勢 天理 大阪 京都 大阪↑
もちろん名阪国道のところはシールで隠す
伊勢道 (25)名阪国道 新名神
← 伊勢 天理 大阪 京都 大阪↑
土山で特別転回してケロ
つーか土山は本来の計画の広さに拡幅しろ
>>714
設計速度120km/hは曲線半径は原則710R以上、特例で570R以上で、700Rはこれをクリアしてるから
制限120㎞/hに上げても問題ないと思う。100km/h制限区間でも500Rは点在するし
設計速度120km/hは曲線半径は原則710R以上、特例で570R以上で、700Rはこれをクリアしてるから
制限120㎞/hに上げても問題ないと思う。100km/h制限区間でも500Rは点在するし
あと、都市高速で60km/h設計にも関わらず80㎞/h制限の区間も比較的ある
伊勢湾岸の場合は制限引き上げで一番ネックになるのは700Rよりも名港西大橋東行きやな
あそこだけ都市高速規格で路肩や車線も狭い（それでも100km/h制限）
1行目で思い出したが、第2阪奈さっさと80km/h制限に上げれ！ あっ、GT-Rあわわ暴走したから無理か
伊勢湾岸の場合は制限引き上げで一番ネックになるのは700Rよりも名港西大橋東行きやな
あそこだけ都市高速規格で路肩や車線も狭い（それでも100km/h制限）
1行目で思い出したが、第2阪奈さっさと80km/h制限に上げれ！ あっ、GT-Rあわわ暴走したから無理か
>>713
茨木千提寺を何度か使ったことあるし、
その周辺も走ることあるけど、
車少ないし、物流関係の車輌なんて見かけないよ。
いずれは整備されるのかもしれんけど、
そもそも彩都からこのインターなんて、
大型車で行こうと思っても、ろくな道ないでしょ。
よくそんな発想ができるなレベルの話だと思うけど。
茨木千提寺を何度か使ったことあるし、
その周辺も走ることあるけど、
車少ないし、物流関係の車輌なんて見かけないよ。
いずれは整備されるのかもしれんけど、
そもそも彩都からこのインターなんて、
大型車で行こうと思っても、ろくな道ないでしょ。
よくそんな発想ができるなレベルの話だと思うけど。
果たして鈴鹿PAってどれくらい利用する人がいるのかな
それにしても湖東三山PAや茨木千提寺PAってトイレだけする場合は何かと便利だと思う
比較的空いているし
あと茨木千提寺PA仮に店を作るにしてもあの場所だとバイトを集めるのが難しい気がする
そう考えると土山SAや鈴鹿PAがあのような構造になったのも分かる気がする
仮に上下線別々だと店を増やさないといけないし
それにしても湖東三山PAや茨木千提寺PAってトイレだけする場合は何かと便利だと思う
比較的空いているし
あと茨木千提寺PA仮に店を作るにしてもあの場所だとバイトを集めるのが難しい気がする
そう考えると土山SAや鈴鹿PAがあのような構造になったのも分かる気がする
仮に上下線別々だと店を増やさないといけないし
宝塚北ＳＡもかなりの山奥だけど、
武田尾駅まで送迎バス５分程度と結構近いんだよね。
そして、宝塚の山中の集落の雇用も生み出してるみたい。
武田尾駅まで送迎バス５分程度と結構近いんだよね。
そして、宝塚の山中の集落の雇用も生み出してるみたい。
千提寺PAは今のままでいいと思う
トイレしか無いから長距離トラックにとって落ち着ける休憩所にもなってる
もし洒落たショップとかファストフード店でも作れば、ここにもサンドラとかが押し寄せて
今のように落ち着いて休憩できなくなりそう
トイレしか無いから長距離トラックにとって落ち着ける休憩所にもなってる
もし洒落たショップとかファストフード店でも作れば、ここにもサンドラとかが押し寄せて
今のように落ち着いて休憩できなくなりそう
とどのつまりもっと休憩施設があれば済む話なんだけどなあ
名神の大津以東はPAやSAが多いけど無駄だと全然思わないし
新名神と新東名は休憩施設をケチりすぎ
名神の大津以東はPAやSAが多いけど無駄だと全然思わないし
新名神と新東名は休憩施設をケチりすぎ
>>738
確かに
それにここができる前は京都方面から神戸ジャンクション以西に行きたい場合トイレ休憩
する場所が長区間なかった上に特に下りは渋滞の多い区間を通らないといけなかったことを
考えるとかなりの改善だったと思う
確かに
それにここができる前は京都方面から神戸ジャンクション以西に行きたい場合トイレ休憩
する場所が長区間なかった上に特に下りは渋滞の多い区間を通らないといけなかったことを
考えるとかなりの改善だったと思う
PASAは140キロ走行を見越した間隔なんだろうけど実態が追いついてないから遠く感じる
あとSAを観光地化した割に駐車場不足だったりするのがね
あとSAを観光地化した割に駐車場不足だったりするのがね
鈴鹿PA、高速道路からの利用できる駐車場は何台なんだろう・・・。
１００台切るとかまさかないよな。
せめて３００台は止められるように・・・。
１００台切るとかまさかないよな。
せめて３００台は止められるように・・・。
どうせサンドラは大型枠でも涼しい顔で厚顔無恥に止めるだろ
あからさまな対立煽りはNG
鈴鹿PAコンビニでも一部のお土産を売るようにすれば便利だと思う
そういえば三重県内の近鉄の駅構内にあるファミリーマートだと結構お土産が豊富に
あったような
そういえば三重県内の近鉄の駅構内にあるファミリーマートだと結構お土産が豊富に
あったような
>>746
ぷらっとパークが９０台止めれる、駐車場はその３～４倍のサイズあることになる
○ぷらっとパーク
地域の皆さまが気軽に商業施設をご利用していただけ
るよう、一般道からご利用できる「ぷらっとパーク」を整
備しています。小型車約 90 台が駐車可能なため、より多
くのお客さまに鈴鹿 PA を楽しんでいただけます。
ぷらっとパークが９０台止めれる、駐車場はその３～４倍のサイズあることになる
○ぷらっとパーク
地域の皆さまが気軽に商業施設をご利用していただけ
るよう、一般道からご利用できる「ぷらっとパーク」を整
備しています。小型車約 90 台が駐車可能なため、より多
くのお客さまに鈴鹿 PA を楽しんでいただけます。
まぁプロのトラックドライバーは開通日なんて混む日には名神に迂回するわな
わざわざ混むとわかってて鈴鹿PAの新名神や東名阪にくるのは到着時間が遅れてもかまわないようなプロ意識ないトラックドライバーだけだわな（関ヶ原が雪で通行止めになるならともかく）
わざわざ混むとわかってて鈴鹿PAの新名神や東名阪にくるのは到着時間が遅れてもかまわないようなプロ意識ないトラックドライバーだけだわな（関ヶ原が雪で通行止めになるならともかく）
◆◆【三重県区間】新名神高速18年度完成◆◆
http://2chb.net/r/way/1538644048/
http://2chb.net/r/way/1538644048/
今日の夕方、栗東から大阪方面に乗ったんだけど、「中国吹田―摂津南 渋滞6㎞」って出てたんだよな
近畿道の渋滞が中国道まで伸びてるんだろうってのは分かるけど、名神京都方面から近畿道へ行くのに、わざわざ神戸JCT経由で中国道に回る奴なんて居ないと思う
こういう場合は普通に吹田JCTからの渋滞距離の表示でいいと思うんだけど、どうなんだろ
近畿道の渋滞が中国道まで伸びてるんだろうってのは分かるけど、名神京都方面から近畿道へ行くのに、わざわざ神戸JCT経由で中国道に回る奴なんて居ないと思う
こういう場合は普通に吹田JCTからの渋滞距離の表示でいいと思うんだけど、どうなんだろ
この時期に新名神の高槻神戸区間を走ろうと思ったら
スタッドレスは必須ですか
スタッドレスは必須ですか
しかし片側2車線というのが最高にショボい
宝塚北SAは西日本最大とか煽りまくったから最初だだ混みだったけど
鈴鹿PAはそこまでではなさそうなので
メディアの煽りも無いだろうし
混雑もすぐに治るかな
鈴鹿PAはそこまでではなさそうなので
メディアの煽りも無いだろうし
混雑もすぐに治るかな
茨木千提寺みたいに便所だけでいいのに
テーマパーク化するから混むんだろうが
飯食いたきゃ御在所行けばいい話
テーマパーク化するから混むんだろうが
飯食いたきゃ御在所行けばいい話
最初のうちは混むだろうけど、いつまでも混むような目玉はない
>>737 スマートインターができてるから、これをきっかけに南方向の道も整備すればいいのにな
現状だと武田尾温泉で行き止まり
現状だと武田尾温泉で行き止まり
ゴルフ場が土地持ってて伸ばせないんじゃない？
反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp
>>762
確かにここってトイレだけしかないけどこれまで丁度トイレが欲しかった区間だった
だけになぜかよく利用しているなあ
しかも車が停めやすいし
確かにここってトイレだけしかないけどこれまで丁度トイレが欲しかった区間だった
だけになぜかよく利用しているなあ
しかも車が停めやすいし
暗すぎて見えねえよ
何より雰囲気が暗くてこっちまでダウナーになってしまう
話の内容もどことなく暗いよ
見始め
BOSSのCMに
捕まった新井が出てるのかと思った
BOSSのCMに
捕まった新井が出てるのかと思った
ちょっとオナニーの入ったＣＭだな。
もっと明るく開通する事での利便性とか言え
もっと明るく開通する事での利便性とか言え
この2人の片方は免許ない設定なのかな
この後二人はアッー!な展開しか思いつかないｗ
この後二人はアッー!な展開しか思いつかないｗ
申し訳程度に映る本線が狭くてがっかり感しかない
おまいら明日9時から鈴鹿PAイベント再募集申込始まるぞ
>>770
そりゃまあそこが整備されたら千刈を通るルートに続く2番目の山越えの抜け道になるけど、中国道の渋滞も緩和されたし名塩道路の完成も目の前だし、今更あんな山の中で金をかけて整備するのもどうかと思う
そりゃまあそこが整備されたら千刈を通るルートに続く2番目の山越えの抜け道になるけど、中国道の渋滞も緩和されたし名塩道路の完成も目の前だし、今更あんな山の中で金をかけて整備するのもどうかと思う
後1ヶ月なのに
伸びてないなぁ…
去年はもっと盛況だった記憶が。
PR動画燃料投下されても盛り上がらんw
伸びてないなぁ…
去年はもっと盛況だった記憶が。
PR動画燃料投下されても盛り上がらんw
果たして鈴鹿PAって松阪牛のメニューがある店ってできるのかな
そういえば御在所SA上りは松阪牛が食べられる店があったような
そういえば御在所SA上りは松阪牛が食べられる店があったような
>>782
並行区間の地元ユーザーが少ないんじゃないかな？
高槻―神戸の時は、吹田JCT－神戸三田のローカルユーザーや高槻民が多くて、本来の新名神を通り抜けで利用する人の割合はそれほど多く無かったような
並行区間の地元ユーザーが少ないんじゃないかな？
高槻―神戸の時は、吹田JCT－神戸三田のローカルユーザーや高槻民が多くて、本来の新名神を通り抜けで利用する人の割合はそれほど多く無かったような
三重県民だが、
四日市-亀山の域内移動量は多くない、主軸は四日市-鈴鹿-津だが津から亀山まわりで四日市へ行くのはけっこう遠回り
四日市-亀山は、いちばん海側を走るR1ですら人があまり住んでいないところを抜けている、東名阪はR1の山側、新名神はさらに山側
なので、高速が使いづらく津以北での県内移動はもっぱらR23
自分は、三重県内で高速を使うのは通過交通か松阪以南の人なのかとおもっているよ
四日市-亀山の域内移動量は多くない、主軸は四日市-鈴鹿-津だが津から亀山まわりで四日市へ行くのはけっこう遠回り
四日市-亀山は、いちばん海側を走るR1ですら人があまり住んでいないところを抜けている、東名阪はR1の山側、新名神はさらに山側
なので、高速が使いづらく津以北での県内移動はもっぱらR23
自分は、三重県内で高速を使うのは通過交通か松阪以南の人なのかとおもっているよ
たしかに三重住みなら、新名神開業よりも23号バイパス出来たほうが嬉しいし
元々国土開発軸からズレていたせいか、急に通過交通量が増えてただけで、中国道並の感動もないなw
元々国土開発軸からズレていたせいか、急に通過交通量が増えてただけで、中国道並の感動もないなw
県外に行くときは高速を使うけど、鈴鹿の渋滞が亀山JCT以南まで伸びているとR1で鈴鹿峠を越えて土山ICか名阪国道経由で甲南ICから京都方面に向かっていたけど、それが無くなるのはありがたいね。東名阪は昔のまったりした流れに戻るのかな。
鈴鹿市内から亀山JCTにつながる鈴亀道路ってのが計画されているけどこれでR23からダイレクトにR1に乗り入れてR1北勢BPにつながるとずいぶん楽になるだろうなぁ。
鈴鹿市内から亀山JCTにつながる鈴亀道路ってのが計画されているけどこれでR23からダイレクトにR1に乗り入れてR1北勢BPにつながるとずいぶん楽になるだろうなぁ。
>>782
ここに常時書込みしている人は主に関西在住の人だから、、、だと思う。
亀山とか菰野と言われてもいまいち実感無し
ここに常時書込みしている人は主に関西在住の人だから、、、だと思う。
亀山とか菰野と言われてもいまいち実感無し
当たるといいな鈴鹿PAイベント
さすがに道路好きでその程度知らないとかないでしょ
菰野と言えば足立梨花
亀山西JCTの案内表記は、
（Uターン路完成後）
上り線（Uターン路合流後）
↑「新名神E1A」『伊勢湾岸道』四日市 名古屋 豊田
←「東名阪E23」亀山 伊勢
下り線（Uターン路分岐前）
↑「新名神E1A」京都 大阪
←「新名神E1A」四日市「東名阪E23」亀山
こんな感じかな？
（Uターン路完成後）
上り線（Uターン路合流後）
↑「新名神E1A」『伊勢湾岸道』四日市 名古屋 豊田
←「東名阪E23」亀山 伊勢
下り線（Uターン路分岐前）
↑「新名神E1A」京都 大阪
←「新名神E1A」四日市「東名阪E23」亀山
こんな感じかな？
あんなクソPR動画作るくらいならSAの大便器を一台でも増やしてくれ
お前らクソの時間長杉なんだよ
お前らクソの時間長杉なんだよ
よく考えたら男子便所の便器もすべて大便器でよくない？
金閣しの方が同じ面積で数は作れるのかな
金閣しの方が同じ面積で数は作れるのかな
>>795
>よく考えたら男子便所の便器もすべて大便器でよくない？
>金閣しの方が同じ面積で数は作れるのかな
よく考えたら便所は男女混浴ですべて大便器でよくない？
>よく考えたら男子便所の便器もすべて大便器でよくない？
>金閣しの方が同じ面積で数は作れるのかな
よく考えたら便所は男女混浴ですべて大便器でよくない？
ドッグランのスペースとか要らんから簡易トイレでも置いてくれ
カーナビ地図の更新はUターン路が完成してからやな
阪高の大和川線も平成31年度末みたいやから
阪高の大和川線も平成31年度末みたいやから
清掃する側からすれば小便器が無きゃやってられない
和式便所とか誰も使ってないからさっさと廃止して全部様式にしてほしいわ
だれも使ってない事はないだろうけど
潔癖症の、人がいても
全部洋式にしても誰になんら不便はない
その時洋式しかなかったら
ウンコするよ
潔癖症の、人がいても
全部洋式にしても誰になんら不便はない
その時洋式しかなかったら
ウンコするよ
日本人しか利用しないならいいんだけどな
中国ツアー客が通り過ぎた後なんて洋式便座の上に●してあるからな
和式があれば彼らは和式でするからまだ和式ではみ出される方が掃除が楽なのよ
中国ツアー客が通り過ぎた後なんて洋式便座の上に●してあるからな
和式があれば彼らは和式でするからまだ和式ではみ出される方が掃除が楽なのよ
俺は必ず和式使うけど
１箇所和式で残り洋式がいい気がする
和式のほうが踏ん張りやすいから０にはならないかと
和式のほうが踏ん張りやすいから０にはならないかと
踏ん張ると痔脳卒中心臓病一直線だから気を付けるんだぞ
洋式だと中でスマホ弄ぶやつが必ずいるから回転率が悪い
用だけ済ませてさっさと出ていかせるには和式に限る
用だけ済ませてさっさと出ていかせるには和式に限る
隣の個室から小刻みな揺れやら吐息が聞こえると萎えるわ
>>764
むしろ、新名神を作っていたときの工事用道路がある。
山中を縫うように新名神沿いに何本かある。
https://goo.gl/maps/TGsLPQmjTf72
ダンプが通れるだけの道のはずだから、
これを活用すれば、道場近くまで繋がる。
ウネウネなので、速度は出せないが、
現道の狭い道よりは、マシだと思う。
新名神建設中に、川下川ダムの横を通るとき、
その後どうなるのだろう？と思ってたけど、
宝塚北ＳＩＣへの接続路にしか使われなかったのが残念。
むしろ、新名神を作っていたときの工事用道路がある。
山中を縫うように新名神沿いに何本かある。
https://goo.gl/maps/TGsLPQmjTf72
ダンプが通れるだけの道のはずだから、
これを活用すれば、道場近くまで繋がる。
ウネウネなので、速度は出せないが、
現道の狭い道よりは、マシだと思う。
新名神建設中に、川下川ダムの横を通るとき、
その後どうなるのだろう？と思ってたけど、
宝塚北ＳＩＣへの接続路にしか使われなかったのが残念。
目隠しの無い乗用車の人が個室で動画見ながら用を済ませてるんだろうな
時世柄
ユーチューバー参上
今からウン子の長い人に
お仕置きドッキリでーす
頭上ちゅーい!
こんな声が聞こえたら
個室でスマホ弄ってるヤツは ちよっとびびるw
ユーチューバー参上
今からウン子の長い人に
お仕置きドッキリでーす
頭上ちゅーい!
こんな声が聞こえたら
個室でスマホ弄ってるヤツは ちよっとびびるw
スマホいじるために便所行ってるわけじゃないやろ
和式でもいじるわ
本末転倒
和式でもいじるわ
本末転倒
536 名無しさん sage 2019/02/13(水) 15:35:16.79
いや割とマジで言ってるんやけど
川西って能勢方面には173号
箕面森町千里方面には477号
篠山三田方面には川西篠山線と川西三田線
宝塚方面には国道176号線
伊丹尼崎方目には尼崎池田線
大阪都心方目には阪神高速11号池田線
これに加えて中国道や中央環状線で東西南北どこへでもアクセスできる環境揃ってるじゃん
新名神が出来て宝塚の渋滞緩和は凄い効果あるなって思うけどわざわざ川西ICなんて作る必要が無いって言いたいんだよ
しかもIC出口から川西篠山線～173号線間の県道まで新設整備して
これには県の予算が使われてるんだからあきらかに税金の無駄じゃん
川西ICで降りる人間なんか川西北部の人間か猪名川町の人間ぐらいしかいないのに
能勢の人間も降りるかもしれないけど止々呂美ICがあれば十分快適だし川西ICはマジで金の無駄だと思う
いや割とマジで言ってるんやけど
川西って能勢方面には173号
箕面森町千里方面には477号
篠山三田方面には川西篠山線と川西三田線
宝塚方面には国道176号線
伊丹尼崎方目には尼崎池田線
大阪都心方目には阪神高速11号池田線
これに加えて中国道や中央環状線で東西南北どこへでもアクセスできる環境揃ってるじゃん
新名神が出来て宝塚の渋滞緩和は凄い効果あるなって思うけどわざわざ川西ICなんて作る必要が無いって言いたいんだよ
しかもIC出口から川西篠山線～173号線間の県道まで新設整備して
これには県の予算が使われてるんだからあきらかに税金の無駄じゃん
川西ICで降りる人間なんか川西北部の人間か猪名川町の人間ぐらいしかいないのに
能勢の人間も降りるかもしれないけど止々呂美ICがあれば十分快適だし川西ICはマジで金の無駄だと思う
無駄と言っちゃえば無駄なインターかもね。
川西インター線は特にそうかも。
意外と使われてるのが、猪名川へ抜ける新道。
でもね。
落橋のおかげで、川西インターまで時代もあったし、
インター線に並行する狭い道は、大雨被害で永らく通行止。
（インター線が出来たからやる気なしなのかも？）
なるようになってると言えば、そうなのかもしれんよね。
川西インター線は特にそうかも。
意外と使われてるのが、猪名川へ抜ける新道。
でもね。
落橋のおかげで、川西インターまで時代もあったし、
インター線に並行する狭い道は、大雨被害で永らく通行止。
（インター線が出来たからやる気なしなのかも？）
なるようになってると言えば、そうなのかもしれんよね。
できて得をするのは花宇（某プラントハンター（笑）の実家）くらいか
池田木部のIC直下の木部町交差点で、高速道路使用で神戸JCTに向かうルートを検索すると川西じゃなくて止々呂美経由になるんだよな
トータルの距離では川西の方が近いはずなんだけど、高速乗り口まで近い方を選ぶのあかな
トータルの距離では川西の方が近いはずなんだけど、高速乗り口まで近い方を選ぶのあかな
川西ICは川西のためじゃなくて能勢町のアクセスのためだろ
日帰り温泉として需要出るかもしれんよ
日帰り温泉として需要出るかもしれんよ
能勢ってそんなに需要あるのかな？
あってもメインは大阪方面からだと思うけど。
西能勢は、川西から便利ではあるが、池田木部からは遠い。
東能勢だと、箕面とどろみからが便利。
箕面トンネルもあるから、大阪からも便利。
あってもメインは大阪方面からだと思うけど。
西能勢は、川西から便利ではあるが、池田木部からは遠い。
東能勢だと、箕面とどろみからが便利。
箕面トンネルもあるから、大阪からも便利。
国道41号名濃バイパス【新宮２丁目交差点～中小口３丁目交差点】
２月２７日より昼間の６車線区間が延伸！
～施工順序を工夫し、早期の昼間６車線運用を開始～
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/uploads/press_release/temp/189/620f476fc621de9c56281f557e6a203f.pdf
２月２７日より昼間の６車線区間が延伸！
～施工順序を工夫し、早期の昼間６車線運用を開始～
http://www.cbr.mlit.go.jp/aikoku/uploads/press_release/temp/189/620f476fc621de9c56281f557e6a203f.pdf
猪名川や川西は新名神で掘った土を捨てる場所
土の廃棄先とインターの両得ってこと
土の廃棄先とインターの両得ってこと
その土のほとんどが宝塚北SAに行ったんやけどな。
話は大きいよ
地球温暖化で北摂の積雪も激減
降雪と積雪の差が大きくて大きくて・・・
地球温暖化で北摂の積雪も激減
降雪と積雪の差が大きくて大きくて・・・
ウチは川西ICからも箕面とどろみICからも車で10分の距離だな
宝塚ICまでは40分～渋滞時1時間(高速乗ってからも宝塚トンネル渋滞)だったから新名神出来て有難すぎる
宝塚ICまでは40分～渋滞時1時間(高速乗ってからも宝塚トンネル渋滞)だったから新名神出来て有難すぎる
松井山手の発掘調査で色々出たみたい
https://s.kyoto-np.jp/local/article/20190207000052
https://s.kyoto-np.jp/local/article/20190207000052
大深度地下にすればいいんじゃない？
チコちゃん見たな
掘ったら出てくるのはよくあることだから、学術調査したら終わりだぞ
いちいち残さないよ
いちいち残さないよ
この週末亀山西～新四日市で地元民向けのウォーキングイベントやってたのかな？
来週はここでも告知あった鈴鹿PAのイベントだけど…
来週はここでも告知あった鈴鹿PAのイベントだけど…
全部まとめてやるに決まってんだろ
メール来ないからハズレたかな。
またかよクズが！
”あおり運転”トラック運転手逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190218-00000017-jnn-soci
”あおり運転”トラック運転手逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190218-00000017-jnn-soci
イベント当日の天気があやしくなってきた
そういや川西の時も雨だったか
川西は晴れてたぞ？
ピーカンナッツレベルに
ピーカンナッツレベルに
新東名の神奈川県側。今年度中に一部開通。しかも2年後の2020年度には海老原から御殿場までつながって、全線開通じゃないか。
一方で新名神は、大津城陽と八幡高槻間は、2020年度はまだ工事中じゃないか。
そこから更に3年待たないと開業に至らない。
どうしてこうも関東との差がついた。
まるで関西軽視の高速道路開業順位。
一方で新名神は、大津城陽と八幡高槻間は、2020年度はまだ工事中じゃないか。
そこから更に3年待たないと開業に至らない。
どうしてこうも関東との差がついた。
まるで関西軽視の高速道路開業順位。
そうか？日本で最初の高速道路は名神だろ。
イノシシの罪は万死に値する
イノシシを裁判にかけてほしいわ
イノシシを裁判にかけてほしいわ
全体の交通量は名神より東名の方が多いからしゃーない
と言っても名神も草津と高槻は全国的に見たら交通量多すぎるから新名神の残り区間を急ピッチで作るべきなのは言わずもがな
と言っても名神も草津と高槻は全国的に見たら交通量多すぎるから新名神の残り区間を急ピッチで作るべきなのは言わずもがな
2023年でいいから最初から6車線でつくれ
新東名も3月17日
この日に色々開通詰め込んだな、中日本
この日に色々開通詰め込んだな、中日本
東名阪と新名神は平行してバックアップし合う関係になるけど、西名阪と新名神は全く別の場所を通って無関係なんだよな。
関西の高速道路はレイアウトが悪いね。
関西の高速道路はレイアウトが悪いね。
違う場所を通るから広範囲をカバーして効率が良い配置、東名は被ってるから無駄とも取れる
いよいよ今週末の土曜日に開通記念イベントか
行く皆、レポートよろしくお願いします
行く皆、レポートよろしくお願いします
>>842
関東の本当の問題は新東名の海老名南以東。それが何も解決していない。
関西は近郊のダブルネットワークが2023年で完成する。
関東の本当の問題は新東名の海老名南以東。それが何も解決していない。
関西は近郊のダブルネットワークが2023年で完成する。
>>842
施工命令が遅かったせいで運悪く猪瀬の建設凍結に遭った
この区間ルート決定が難しい上に京滋第二京阪が建設されるからここよりも他の区間の建設を急いだ経緯もある
当時部分開通の伊勢湾岸道の収支係数が1000超えてたから高速道路無駄だってマスゴミは大キャンペーン張ったからそのとばっちり
今じゃ名港周辺の伊勢湾岸道は日平均10万台に迫る大動脈なのにね
施工命令が遅かったせいで運悪く猪瀬の建設凍結に遭った
この区間ルート決定が難しい上に京滋第二京阪が建設されるからここよりも他の区間の建設を急いだ経緯もある
当時部分開通の伊勢湾岸道の収支係数が1000超えてたから高速道路無駄だってマスゴミは大キャンペーン張ったからそのとばっちり
今じゃ名港周辺の伊勢湾岸道は日平均10万台に迫る大動脈なのにね
未だに大津～城陽を暫定4車線で作ってるバカバカしさよ
1年もしないうちに改修工事かな？
1年もしないうちに改修工事かな？
するわけないだろ
関西の問題は料金所が多すぎること。
普通は入り口と出口にしか無い。
関西は走ってる最中に何度も何度も料金所がある。
普通は入り口と出口にしか無い。
関西は走ってる最中に何度も何度も料金所がある。
そういうところって、入り口出口に料金所無いところではないだろうか。
>>861
多いったって関西の高速自動車国道で本線料金所があるのは近畿道(～阪和道の堺岸和田)と西名阪だけじゃね
これも将来的には無くす流れだし
一般有料道路の話なら本線料金所があるのは全国的にも当たり前
むしろ関西は京滋や京都縦貫・第二京阪の一部など高速自動車国道と併せて精算できる入口出口料金所がある分料金所が少ないとすら言える
多いったって関西の高速自動車国道で本線料金所があるのは近畿道(～阪和道の堺岸和田)と西名阪だけじゃね
これも将来的には無くす流れだし
一般有料道路の話なら本線料金所があるのは全国的にも当たり前
むしろ関西は京滋や京都縦貫・第二京阪の一部など高速自動車国道と併せて精算できる入口出口料金所がある分料金所が少ないとすら言える
近畿道も阪神高速も以前より料金所は減ってきたよね
>>866
> 近畿道も阪神高速も以前より料金所は減ってきたよね
その代償は大幅値上げだから手放しには喜べない。
松原～吹田\500-→\750-、松原～池田\700-→\1,300-。
松原～吹田\400-、松原～池田\600-の頃から見ると腹立たしいレベル。
松原～池田\700-の頃も長らくは金券ショップにさえ行けば実質\570-だったし。
> 近畿道も阪神高速も以前より料金所は減ってきたよね
その代償は大幅値上げだから手放しには喜べない。
松原～吹田\500-→\750-、松原～池田\700-→\1,300-。
松原～吹田\400-、松原～池田\600-の頃から見ると腹立たしいレベル。
松原～池田\700-の頃も長らくは金券ショップにさえ行けば実質\570-だったし。
■ 日時
2019年2月23日（土）午前10：00～午後2：00
■ 場所
＜メイン会場＞新名神高速道路鈴鹿パーキングエリア
■ 内容
新名神高速道路開通（新四日市JCT～亀山西JCT）を記念したイベントを開催します！
Ｆ１カーの展示・走行や働く車の乗車体験、地場産品等の販売、パーキングエリア～本線上でフリーウォーキングができる貴重な体験などなど、
沿線のご当地キャラクターも集合します！【雨天決行・参加申込要】
＜主な内容＞
▼Ｆ１カーの展示・走行 ※天候によって走行できないことがあります
▼ステージイベント
鈴鹿市立神戸中学校吹奏楽部、ヤマトタケル太鼓、ご当地キャラクターショーなど
▼フリーウォーキング（午前9：00～）
パーキングエリア～本線上をウォーキング可能です！
▼地場産品等の販売
じばさん三重、菰野町 饗庭（あいば）、鈴鹿市物産協会など
▼働く車の展示・乗車体験
パトロールカー、地震体験車、はしご車、ちびっこ消防車、自衛隊車両、鈴鹿大学ランニングバイクなど
▼試食・試飲（※なくなり次第終了）
亀山みそ焼きうどん（午前11：00～）
鈴鹿とりめしおにぎり（午後0：30～）
鈴鹿ブランド（かりんとう饅頭ほか）
ＡＧＦコーヒー・抹茶オレ
2019年2月23日（土）午前10：00～午後2：00
■ 場所
＜メイン会場＞新名神高速道路鈴鹿パーキングエリア
■ 内容
新名神高速道路開通（新四日市JCT～亀山西JCT）を記念したイベントを開催します！
Ｆ１カーの展示・走行や働く車の乗車体験、地場産品等の販売、パーキングエリア～本線上でフリーウォーキングができる貴重な体験などなど、
沿線のご当地キャラクターも集合します！【雨天決行・参加申込要】
＜主な内容＞
▼Ｆ１カーの展示・走行 ※天候によって走行できないことがあります
▼ステージイベント
鈴鹿市立神戸中学校吹奏楽部、ヤマトタケル太鼓、ご当地キャラクターショーなど
▼フリーウォーキング（午前9：00～）
パーキングエリア～本線上をウォーキング可能です！
▼地場産品等の販売
じばさん三重、菰野町 饗庭（あいば）、鈴鹿市物産協会など
▼働く車の展示・乗車体験
パトロールカー、地震体験車、はしご車、ちびっこ消防車、自衛隊車両、鈴鹿大学ランニングバイクなど
▼試食・試飲（※なくなり次第終了）
亀山みそ焼きうどん（午前11：00～）
鈴鹿とりめしおにぎり（午後0：30～）
鈴鹿ブランド（かりんとう饅頭ほか）
ＡＧＦコーヒー・抹茶オレ
>>868
新名神鈴鹿のイベントは当日の飛び込み参加はできない
もう参加申し込みは締め切っているんだから告知するなよ
参加者も離れた場所に車を停めてシャトルバスで来るんだから現地に駐車場はないよ
イベントに自由参加できるのかと勘違いして見物にくる人（車）が押し掛けると困るんだよ
周辺は細い農道と生活道路ばかりで路駐されるとすれ違いもできないから、告知するのホントやめて
新名神鈴鹿のイベントは当日の飛び込み参加はできない
もう参加申し込みは締め切っているんだから告知するなよ
参加者も離れた場所に車を停めてシャトルバスで来るんだから現地に駐車場はないよ
イベントに自由参加できるのかと勘違いして見物にくる人（車）が押し掛けると困るんだよ
周辺は細い農道と生活道路ばかりで路駐されるとすれ違いもできないから、告知するのホントやめて
鈴鹿のってそんなに大規模なイベントなのか？よくあるウォーキングイベントのひとつだと思ってたけど
三重区間が開通したら、ここに来ることもなくなるなぁ…
>>856>>858
なるほど
もっとも三浦半島方面の車はこちらに流れそうだな
あと路肩に余裕のある所は新規に高速道路作るよりも路肩等を削るなりして車線数を増やした方が
安上がりだと思う
特に東名高速厚木～東京間はこうした方がいいと思うし
なるほど
もっとも三浦半島方面の車はこちらに流れそうだな
あと路肩に余裕のある所は新規に高速道路作るよりも路肩等を削るなりして車線数を増やした方が
安上がりだと思う
特に東名高速厚木～東京間はこうした方がいいと思うし
NEXCO中日本、3月17日滑J通の新名神 新四日市JCT～亀山西JCTを公開。
名古屋～伊勢の走行ルートで注意を呼びかけ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1171017.html
名古屋～伊勢の走行ルートで注意を呼びかけ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1171017.html
>間違って新名神から伊勢方面へ抜けようとした利用者のために、土山SAで申し出れば転回できるという救済措置を設けるという（措置の終了時期は未定）
へー 土山SAの上下線往来させてくれるのかな？
へー 土山SAの上下線往来させてくれるのかな？
間違ったら一回降りて戻ればいいだけなのに
１ｋｍほど距離が短くなるから値下げだな（誤差）
料金所で転回できる事を把握してて活用してる奴なんて
高速利用者の1%にも満たないだろう
高速利用者の1%にも満たないだろう
亀山西のUターン路って車線のレイアウト変更で2車線にすることは可能なのかな？
>>880
仮に幅が二車線相当あったとしても、二車線にすることは無いだろうね。
馬鹿が180°カーブで無理矢理追い抜きかけて遥か下方へすっ飛んでいくことになるし。
仮に幅が二車線相当あったとしても、二車線にすることは無いだろうね。
馬鹿が180°カーブで無理矢理追い抜きかけて遥か下方へすっ飛んでいくことになるし。
亀山西合流～Uターン路は4車線になるんかと思ってたけどちがうっぽいね
鈴鹿パーキングエリアは上下集約型のPAで、フードコートやコンビニなど9店舗が入居する商業施設「PIT SUZUKA」や、
市道山本65号から直接PA駐車場経由で本線に入れる鈴鹿PAスマートICを併設。
鈴鹿サーキットが近いという土地柄、PIT SUZUKAには実際にレースで使用されたフォーミュラカーが常設される予定で、
開業時にはスーパーアグリのマシンを展示するという（マシンは定期的に入れ換え）。
市道山本65号から直接PA駐車場経由で本線に入れる鈴鹿PAスマートICを併設。
鈴鹿サーキットが近いという土地柄、PIT SUZUKAには実際にレースで使用されたフォーミュラカーが常設される予定で、
開業時にはスーパーアグリのマシンを展示するという（マシンは定期的に入れ換え）。
特別転回は二度ほど利用したことがある。
一回目は降りたいICのうっかり通過。
二回目は降りたいICのうっかり通過（出口渋滞の列に入りそびれ）
二回目はすまん。便利に利用してしまった
一回目は降りたいICのうっかり通過。
二回目は降りたいICのうっかり通過（出口渋滞の列に入りそびれ）
二回目はすまん。便利に利用してしまった
わざと土山SAで転回させてもらうかな
Uターン路が出来るまでの期間限定だから急いでね
>>885
次のICってルールは実はないよ
自分の本来行くはずだったルートを申告するだけ。
ジャンクションでのルート間違いとかもOK
次のICってルールは実はないよ
自分の本来行くはずだったルートを申告するだけ。
ジャンクションでのルート間違いとかもOK
今日、開通イベントだな、行く人はもう向かってるのかな？
もう駐車場ついてバスの中で発車まち
今鈴鹿PAのSUC入口くぐった
Ｆ1の走行は何時からですか？
F1は10時半から1時間後
なんか画像うpしてほしいのがあれば善処してみるつもり
なんか画像うpしてほしいのがあれば善処してみるつもり
うむ
F1走行の午前の部は終わったみたいですね
午後の部を見に行く予定なんだけど、どこにいれば見やすそうですか？
午後の部を見に行く予定なんだけど、どこにいれば見やすそうですか？
今日鈴鹿PAのイベントあったのな
>>899
ありがとうございます
現地でパンフもらって確認しました
走行中のF1カーを間近で見ることができて楽しかったです
ありがとうございます
現地でパンフもらって確認しました
走行中のF1カーを間近で見ることができて楽しかったです
開通前の高速道路でF1マシンが初走行。フェラーリF187で地元出身の松田次生が駆け抜けた！
https://news.yahoo.co.jp/byline/tsujinohiroshi/20190223-00115877/
https://news.yahoo.co.jp/byline/tsujinohiroshi/20190223-00115877/
鈴鹿PAのイベントにも参加出来ず側道から開通前の道路を写真で撮ってた俺の虚しさよ
新しくできる区間ってオービス設置されるのだろうか
神出鬼没の移動式、、、
良記事ですね。
鈴鹿PAのイベント受付けっこうザルだったかもしれない
富士ゼロックスの駐車場とめるところまでは車でもバイクでも自転車でも誰でも通れたし
申込み後にきたメール印刷してもってたんだけどちょっと見ただけで通されたから申込完了メール偽装すれば申込してなくても送迎バス乗って鈴鹿PAいけたかもしれない
富士ゼロックスの駐車場とめるところまでは車でもバイクでも自転車でも誰でも通れたし
申込み後にきたメール印刷してもってたんだけどちょっと見ただけで通されたから申込完了メール偽装すれば申込してなくても送迎バス乗って鈴鹿PAいけたかもしれない
F1マシンって普通の車みたいにナンバープレートをつければ走れるの？
供用開始前で道交法が適用されないのなら何でも有りなんでは？
昔、フォーミュラカーでナンバー取った人居たけど、タイヤにフェンダー付けたりいろいろ厳しそうだった。
>>910
オープンホイールが一番ネックとか聞いたことある。
10年くらい前にフォーミュラカーを公道走れるようにしたマシンがあったけどタイヤにカバーついてた。
今は歩行者安全性の観点からもウイングとか空力パーツでNGかもね。
オープンホイールが一番ネックとか聞いたことある。
10年くらい前にフォーミュラカーを公道走れるようにしたマシンがあったけどタイヤにカバーついてた。
今は歩行者安全性の観点からもウイングとか空力パーツでNGかもね。
おととい撮ってきたけど掘割区間は6車線幅取ってあるみたい
それにしても夕方の上り鈴鹿インター付近って色々対策やった割には渋滞が慢性的になっている
のを見ると鈴鹿インター付近も暫定3車線化した方が良かった気がする
前後の区間がまがりなりにもできたのを見るとやれないことはなかったと思うし
のを見ると鈴鹿インター付近も暫定3車線化した方が良かった気がする
前後の区間がまがりなりにもできたのを見るとやれないことはなかったと思うし
>>903
すごい遅く見えるんだけど、200キロも出なくない？
新東名のSAから眺めてたほうが、もっと速い車が通る
すごい遅く見えるんだけど、200キロも出なくない？
新東名のSAから眺めてたほうが、もっと速い車が通る
3車線にしても、2車線+登坂車線 みたいな使われ方だから無駄だよなぁ
>>921
昔の鈴鹿料金所の先で工場が道路敷のそばまで迫っている
恒久対策なら立ち退かせるだろうけど、暫定だからそこまではしなかったんだろな
昔の鈴鹿料金所の先で工場が道路敷のそばまで迫っている
恒久対策なら立ち退かせるだろうけど、暫定だからそこまではしなかったんだろな
>>924
なるほど
それにしても今後新名神ができても四日市ジャンクションから四日市インターの間は
3車線のまま残してもいい気がする
なるほど
それにしても今後新名神ができても四日市ジャンクションから四日市インターの間は
3車線のまま残してもいい気がする
暫定6車線区間はどうするんだろうね
東名の岡崎はけっこうさっさと元に戻したよね
東名の岡崎はけっこうさっさと元に戻したよね
>>922
その記事の静止写真をみてそこまでわかるってすごいな？
確かに現地の説明では最高200km/hぐらいって言ってたから正解だよ
観客がすごく近くて身を乗り出してるので安全運転したそうだ
至近距離から見てるとそれでも一瞬で視界から消えていったけどね
その記事の静止写真をみてそこまでわかるってすごいな？
確かに現地の説明では最高200km/hぐらいって言ってたから正解だよ
観客がすごく近くて身を乗り出してるので安全運転したそうだ
至近距離から見てるとそれでも一瞬で視界から消えていったけどね
岡崎の３車線区間。
夜行バスのドリーム号の２階で通った時、
ガタガタが酷すぎて、叩き起こされた記憶…
夜行バスのドリーム号の２階で通った時、
ガタガタが酷すぎて、叩き起こされた記憶…
【悲報】またトラックが事故
拡幅できないトンネル作るより何倍もマシ
新名神の工事が進むに伴って、三重県鈴鹿市で たぬき が出没するようになった。御薗地区で個体数4体、平田地区で個体数2体、実は目撃されていないだけで、野良猫並みに増加???
ソースは？それとなんでだろ？
そもそも全国的に増えてるんじゃないか
何が原因とかそんなことまでわかるものなのか
何が原因とかそんなことまでわかるものなのか
それにしても新名神や新東名って名神や東名に比べてトンネルが多いんじゃない？
まあ。それはそうでしょう
たぬきなんて小さいから見つけた時には当たってるかな…
山が荒れてるからでしょ。
狸が山里に降りてくるようになって、次は鹿が増えて狸見かけなくなる。
狸が山里に降りてくるようになって、次は鹿が増えて狸見かけなくなる。
Xvideosの呪いやな
無駄なガードレールとその外の無駄なアスファルト
無駄なガードレールとその外の無駄なアスファルト
平成狸合戦やるにはもう時間ないしな。
逆だよ
人が山に住まなくなったから増えてるんだよ
人間が負けるとは狸合戦を作った頃は想像してないだろうね
人が山に住まなくなったから増えてるんだよ
人間が負けるとは狸合戦を作った頃は想像してないだろうね
田舎の山を削ってるからしゃーないやん
何この無知が集まる流れ（´･ω･`）
リニアが開通した時もおんなじ事言いそうだわ
昔と違って勾配やカーブを減らすために潤沢な予算で高く作ってるから橋が多い
同じ山間部でもくねくね登り下りの多い中国道と真っ直ぐな新名神、どっちが良いかって話
同じ山間部でもくねくね登り下りの多い中国道と真っ直ぐな新名神、どっちが良いかって話
予算でもトンネルのほうが安い場合も多い
外国人は新名神を下ったあと神戸JCTで、
これまでE1とE1Aのうち、E1Aを走ってきたんだから、
ここからはE2Aだぜひゃっほー！
ってならないのかな。
これまでE1とE1Aのうち、E1Aを走ってきたんだから、
ここからはE2Aだぜひゃっほー！
ってならないのかな。
E1～E2A
E1A～E2
何で合わせなかったんだろうな
E1A～E2
何で合わせなかったんだろうな
>>954
そもそも高速道路ナンバリングは東海地方まではまだ符番方式は納得するんだけど関西以西は何か適当に符番してる気がしてならない
E1とE1Aは新旧がはっきりしてるのにE2とE2Aはどう見ても逆だろと言いたくなる符番も西日本方面は適当に符番してる例のひとつ
他には環状道路のはずの近畿道が単にE26にされたり
(本来なら「L3」が適当、関東東海の環状道路はCだが関西は阪神高速環状線の英訳「Loop」を尊重して。
環状線はL1、淀川左岸線がL2になるからその続き)
第二神明の続きの加古川・姫路・太子竜野バイパスは符番すらされてない等西日本、特に関西方面は適当に扱われてる
そもそも高速道路ナンバリングは東海地方まではまだ符番方式は納得するんだけど関西以西は何か適当に符番してる気がしてならない
E1とE1Aは新旧がはっきりしてるのにE2とE2Aはどう見ても逆だろと言いたくなる符番も西日本方面は適当に符番してる例のひとつ
他には環状道路のはずの近畿道が単にE26にされたり
(本来なら「L3」が適当、関東東海の環状道路はCだが関西は阪神高速環状線の英訳「Loop」を尊重して。
環状線はL1、淀川左岸線がL2になるからその続き)
第二神明の続きの加古川・姫路・太子竜野バイパスは符番すらされてない等西日本、特に関西方面は適当に扱われてる
NEXCO中日本の料金検索は今回の新名神に対応しているので検索したら
京都方面～静岡方面の最短経路が1.1km短くなるので10円値下げ
京都方面～静岡方面の最短経路が1.1km短くなるので10円値下げ
確かに新亀山JCTにしてほしかったな
最初の計画では
四日市JCT～亀山東JCT
四日市北JCT～亀山JCT
だった気がする。もっと気持ち悪いな
四日市JCT～亀山東JCT
四日市北JCT～亀山JCT
だった気がする。もっと気持ち悪いな
>>955
＞E1とE1Aは新旧がはっきりしてるのに
なんか勘違いしてるようだけど道路の新旧でAがあったり無かったりする訳じゃないからな
＞E1とE1Aは新旧がはっきりしてるのに
なんか勘違いしてるようだけど道路の新旧でAがあったり無かったりする訳じゃないからな
中国縦貫が”２”というのには無理がある
名神だと草津～米原はE8（栗東～米原だけどわけるならこっちのほうが）で米原～小牧はE21とでもw
E1やE2は県庁所在地を結ぶ路線
E1AE2Aは都心から離れた山間を縫う路線
土地勘の無い外人には路線概要をイメージしやすいと思うけどな
E1AE2Aは都心から離れた山間を縫う路線
土地勘の無い外人には路線概要をイメージしやすいと思うけどな
付番は外国人用だから日本人は気にする必要ないのでは？
俺は絶対に覚える気はないから、気にしたこともないぞ。
意味不明な番号だな、、、プッ
としか思ったことがない。
俺は絶対に覚える気はないから、気にしたこともないぞ。
意味不明な番号だな、、、プッ
としか思ったことがない。
アジアハイウェイの標識も全く意味がないね
もう10年待てば三重区間も6車線(一部2+2+3車線)になるのか？
今の東名阪との振り分けで充分だろう
新名神・東名阪両方使って京都の渋滞みたいなのがデフォなら話は別だが
新名神・東名阪両方使って京都の渋滞みたいなのがデフォなら話は別だが
>>967 以前ＮＨＫスペシャルで見たけど、ベトナムとかに行ったら普通に人や家畜が横断する、いわゆる「下道」がその指定になってたしな
ご丁寧に自動車専用道路だけ指定してるのって日本とかシンガポールくらい？
ご丁寧に自動車専用道路だけ指定してるのって日本とかシンガポールくらい？
長距離の高速道路がないんだから当たり前だろ
ほらチョンが湧いた
新名神の愛称名、まほろばハイウェイはどこへ・・・
中国は日本のと同じ自動車道がアジアハイウェイやで
ハイウエイはあくまで街と街をつなぐ広い道路って意味
下道高速関係ない
日本の高速みたいにクローズされた状況の道はフリーウェイというのよ
下道高速関係ない
日本の高速みたいにクローズされた状況の道はフリーウェイというのよ
次スレ立てた
名神高速道路・新名神高速道路 part38
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1551436854/
名神高速道路・新名神高速道路 part38
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1551436854/
そういや2/25の事故、ドラレコがその瞬間を捉えてたんだってな
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=75776&;date=20190226
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=75776&;date=20190226
>>985 同じ英語圏でモーターウェイという国もあるみたいだな
モーターウェイが国際標準になってたらよかったのにな
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4
まさに直訳だし。所詮世界はアメリカを中心に回ってるか。
モーターウェイが国際標準になってたらよかったのにな
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4
まさに直訳だし。所詮世界はアメリカを中心に回ってるか。
えらい古いレスに
1000なら猪瀬が真っ裸で亀山西JCTで新開通をアピール！
lud20230209061818caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/way/1543562480/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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