1R7742021/02/07(日) 09:26:00.59
2R7742021/02/07(日) 09:26:16.87
3R7742021/02/07(日) 09:26:44.89
357ららぽーと付近は本当に糞。交差道路の信号長過ぎ。357の青信号2倍の時間で丁度だわ。
市川市内は市川北IC～曽谷三叉路と高塚のマミーマート周辺が渋滞の巣だな
北千葉開通でも変わるかわからん
>>5
あまり357優先に流しすぎると若松から栄町までの全ての信号の山側(若松は海側も)から357に入る渋滞が大惨事になるぞ
解決方法は357の立体のみ、つまりは現実的に不可能 >>8
その気になれば数十年スパンなら357立体は不可能ではない
ただ今それ進めちゃうと第二湾岸の必然性がなくなっちゃう
第二湾岸はなんとしても作りたいから敢えて357には手をつけない >>7
現道から見える範囲と航空写真で銚子市の豊里～松岸
ただ、かもめ大橋以北は事業化されていないようなので
豊里付近は堤防工事かも、カインズ銚子から銚子大橋方面は銚子バイパス工事 久しぶりに357を東京方面に走ったら、塩浜立体の橋桁がいくつかできているじゃないか
完成予定とか見込みは出ているのかな？
圏央道全通ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
>>14
多古芝山境のトンネル予定地の南側で埋蔵物調査やってる
工事にしてはずいぶん人海戦術だなって思ったよ >>10
俺も過去スレで何度も言ってるけど船橋のボトルネックは第二湾岸を将来的に事業化する口実を作るためにわざと生み出したものだと思ってる
なぜ埋立地なのに若松ー栄町の立体余地を用意しなかったのか、少し考えれば分かることだよね
東関道に更に高架にして3階建てにしようとしても日照権で主に栄町の住民と揉めて立ち消えになることも全て第二湾岸実現に向けて想定済み >>15
ドキドキしながらやってるんだろうな(´・ω・｀) 船橋って広い道路が唐突に終わるよな
海浜公園の辺りが最たる場所だが、
市役所の前の道も何か意味ありげ
357も市川市内は土地があるから改良できるけど船橋市内は絶望的
>>8
谷津船橋→市川をアクアラインみたいに補助金入れて100円にしてくれたら、俺喜んでそっち使うよ >>17
同じドキドキでも
研究者「何か大発見出ないかな」
建設業「何も出るなよ頼むから」 第二湾岸と言うと357を比較対象に、交差する道路や自治体の協議とか難題が多いけど、いっそのことセブンマイルブリッジみたいな橋を幕張と浦安に建造するのは無理なの？
幕張側は262の先端あたりから、浦安側は江戸川区の清砂大橋通りから旧江戸川を架橋して境川沿いに高洲海浜公園あたりまで。
距離も10km弱だから不可能ではなさそうだし、船橋・市川を通らないで千葉(幕張)と浦安・東京を短距離で結べると思うけど。
>>23
三番瀬の保存と折り合いがつけば橋でもトンネルでもありだと思う
ただし外環との接続があまりよくないので、外環行きは現行湾岸線へ
って割り切りになるけど >>23
若洲-浦安は元々埋立なしで海上橋の予定でしょ
浦安-船橋は外環接続を考えるとそんな沖合は厳しいんじゃないかな
当初予定の位置での海上橋で埋立を最小限にして外環JCTが現実的なとこじゃない？ 千葉県流山市の人口が20万人に到達
人口が20万人を超える市町村は、去年3月の八千代市に続き、8番目、のニュースを見て
千葉県の市の人口で検索して、鎌ヶ谷市の人口があの狭さで11万人と知る
半分くらい強制移住やらないと100年たっても道路事情変わらない気がする
日本の人口は減少傾向だけど。成田から西は増えるかそのままだし
外環への接続へは全く考えなくていいんじゃないかな。
そういう汎用性を持たせると結局先に進まなくなる。
単純に新浦安と海浜幕張を結ぶのみ。
外環接続を考える方がいろいろな利権者からの妨害や反対で現実的に難しそう。
千葉(幕張)方面からは
１）既存ルートを通っての外環方面、習志野・船橋・市川利用ルート
２）セブンマイルブリッジを通っての東京方面、浦安利用ルート
って使い分けした方が分散されて渋滞は減る。
そうすれば塩浜立体や若松交差点の改良とかも不要になるんじゃない？
風が気になるけど、20年以上前に東京湾横断道路を造ったんだから今の技術ならなんとかなるんじゃない？(←適当)
なにより既存の第二湾岸予定ルートよりも景観がいい。
開通前に(後でも一時的に通行止めにして)CMや映画の撮影に使ってもらってもいいし
年に1回、マラソンコースとして開放してもいいし。景観以外でも、ある程度の直線距離が必要な実験や開発にも利用できるし
浦安沖の橋脚に浦安市花火大会の花火打ち上げ用の人工島を作って
浦安市から多額の寄付を募るとか(現在は海上の船から打ち上げ)
橋脚に波力発電装置を付け電気を売るとか
クラウドファンディングで一般開通前の写真撮影や走行ができるとか。
道路を有料にするなら支援金の2～3倍額の無料通行券を付けるとか。
通行料を取るにしても東関道の湾岸市川－谷津船橋間を半額(170円)にしても
東関道を通行する車両はあまり増えなさそうだけど、
セブンマイルブリッジなら300円でも通りたがるんじゃないかな。
観光客や浦安・幕張あたりの富裕層は特に
幕張と新浦安・舞浜のホテルにも交互利用ができる。
ディズニー行くのに単純距離の近い新浦安に泊まるより
10分ほど早く出発しなければならないが幕張に泊まって
セブンマイルブリッジを通って行く方が気分が盛り上がるだろうし
今度の千葉県知事選挙でセブンマイルブリッジの建設を公約してくれる候補者がいたら投票する。森田健作のアクアライン値下げなみにインパクトはあると思うけど
>>28
なんか一人で夢が広がってるが外環接続しないとペイできないぞそんなもの
アクアラインですら橋そのものにはそんなに観光需要はないのに市川船橋沖なんて観光資源にはならないよ
海越しに東京の夜景でも見えるんならまだしも市川や船橋の工業地帯が見えるだけだし
橋脚から花火とかクラウドファウンディングとか実現すれば面白いが花火なんて関係省庁の連携がそんな簡単じゃないし消防法も絡んでくる
年1回しか使わないものの為だけに人工島とかあり得ないし 現在検討が進められてる第二湾岸のルートは
浦安方面への三番瀬渡しは当面放置しての高谷JCT～東京湾沿い～蘇我/市原だから
実質外環の延長みたいなものになってる
>>29
> 市川船橋沖なんて観光資源にはならないよ
そうだよね
ベイブリッジとかレインボーブリッジとか
開通当初はそれなりにあったけど
その後はね 現在の第二湾岸計画から西に第二湾岸を伸ばすとなると
埋め立てはしない、橋でもトンネルでも選択できる、とすると
サッポロビール工場あたりになるかな
三番瀬は手を付けられないとして、代替用地確保のために
習志野海浜霊園の沖は埋め立てできないのかな
三番瀬の埋め立ては外環で掘った土で埋める予定だったんだよな
市川船橋の主要道路が357と14号しか無いのが問題。14号なんて片側一車線だぞ。下りで14号一車線で渋滞、357ららぽーと付近で渋滞、京葉道路船橋料金所で渋滞、東関道を高い金払っての一択。たまに市川インターで渋滞してたらもう出掛けない。
そういやリニア残土は東京側は受け入れどうなったんだろ
鋸山に持っていくといって反対されてそっちには行ってないけど
トンネル工事は始まってるし
重金属等の問題がなければ東京湾でもいいわけだ
浦安の海際在住だけど千葉に行くのに何で遠回りしてボトルネックを通らなきゃいけないんだと思うことはある
>>38
浦安から木更津以南に行くならアクアライン経由の方が早く着くからなあ やっぱり浦安-幕張間の海上道路しかないんじゃない。
外環に繋げる必要は全くなし。渋滞による経済的損失の方が大きい。
既存の第二湾岸のルートだとローソンあかね浜店の交差点を先頭に渋滞が起こるだけ。
幕張を262付近としたのはイオン・メッセ・球場から東京方面への車を下り方向に誘導するため。
そうしないと各駐車場の東京・船橋方面の出口で前の道路が渋滞で駐車場から出れないことも。
それと浦安市の確保用地はもう使えないよ。
海側にマンションが乱立し、TDSができた今となっては交通量の多い第二湾岸を走らせるとは思えない。
>>40
そうそう距離も短い
でも日曜の夕方は上りは大渋滞 海上に道路作るなら片側4車線位にしてくれよ。3車線の東関道でも渋滞するのに2車線とかで事故でも起こされて海上で通行止めにされたら詰むわ。
>>34
数十年前に既に開通している「通称」第二湾岸を知らないのかよ >>41
＞浦安市の確保用地はもう使えないよ。
＞海側にマンションが乱立し、TDSが…
海側のマンションは乱立じゃなくて大学ホテル公園など第二湾岸も含めて広域的に計画されたものだしTDSも第二湾岸が出来るのを承知の上で建設されたんだけどね
むしろ都心や幕張・千葉・成田方面へのアクセスを考えてあそこの第二湾岸に期待してる人も多いと思う >>46
浦安、船橋、習志野、千葉にある事実上の第二湾岸知らないのかよw 実際は北千葉道路西側が最後の大型プロジェクトになりそう
時系列でみる千葉の道路工事
圏央・2024、あと既存の4車線化
第三滑走路（の周囲）・2029
北千葉成田・2030
銚子連絡道の匝瑳～旭・説明会終了
長生グリーンライン・気が向いたら
北千葉西側・たぶん事業化
第二湾岸・これから
千葉柏・これから
その先かあ…10年後には次はここを、ってのが出てくるでしょう
千葉茨城道路や千葉柏を南に伸ばして千葉環状、津波対策で鴨川館山道路
そんなあたりかな
バブルでも開発しきれなかった千葉市の奥が俎上に挙がりそう
千葉県の資料から引っ張ってきたから
役人も頭おかしいんだろきっと
東関東あるから必要ないし。
貧乏人は貧乏人らしく渋滞に嵌ってろ。
>>56
その東関道に乗る前にハマるんだよな
千葉北とか富里とか谷津船橋とか (自専道のみ)
京浜間…湾岸線(６車線)･横羽線(４車線)･第三京浜(６車線)･渋谷線/東名高速(４/６車線)
京葉間…湾岸線/東関道(６車線)･小松川線/京葉道路(４/６車線)
明らかに容量不足
北千葉道(４車線)が開通､三郷線/常磐道(４/６車線)を含めてもまだ足りない
県外(茨城県を除き)に行くにはほぼ必ず葛南地域を通るしかないから交通が集中する
アクアライン開通でも解消しなかった
>>56
お前は東関東しか使うなよ
他の道路を使用したら、死刑だ 素人の発想だけど、既存の高速道路の混雑対策として、多重構造にするのは駄目なのだろうか？
二階建てにするか真下に地下道を作るか。
新たに用地取得するより実現性が高いと思うんだけど。
首都高の中央環状線はわりとそんな感じで作ってるけど。
板橋エリアは高架、山手通り沿いは地下。
いずれも既存の道の上下に作ってる。
日照権がお金で解決するなら、土地収用よりも早く安く済むと思うが。
既存の道路の不便さを沿線住民は実感してる訳で。
土地収用されなければ、住民として道路開通後の利便性が享受できるんだし。
>>63
そりゃ出来なくはないが現状が高架の高速なら現状の高架も作り直しになる
地べたを走ってる高速でも高架を追加するんなら橋脚を造るのにスペースがいるから結局用地の取得が必要になる
地下は掘り返すと現状の高速にかなりの影響が出るしシールド工法は金がかかり過ぎる
あと高架にしろ地下にしろICの進入路は地上に造らなきゃいけないから用地買収は必要
いずれにしろ結構な金がかかるしそれなら別の場所に新規で高速を造った方が交通量も分散できて効果的 >>60
んなことはないぞ
浦安～木更津はアクアライン経由も館山道経由も同距離 >>63
いずれにせよ、既存道路の長期間通行止めもしくは車線規制が必要
つまり、10数年間現状よりも渋滞悪化
いや、悪化どころか麻痺する 新しい道路が欲しいなんて贅沢は我慢するからせめて主要交差点にしっかりした右折レーンを整備してもらいたい。
高塚十字路北側のナイスガレージのところ、19日15時に切り替えになると看板出てた。工事着手してからはあっという間だったな。
おおー もう1週間も無いのか
工事始まってからスピーディーに終わって素晴らしいね
利根川沿いに通すとなるともはや千葉柏道路ではなく千葉野田道路だし、ある意味当然だな
資料の中身をざっくり見ると、北西側の道路は国道16号と
田中調整池の中の市道が取り上げられているのがびっくり
田んぼ道が台風ラッシュで冠水通行止で国道16号に大きな負担がかかったのを
行政側がわかっているということは、千葉北西道（と略してみる）は
市道を生かした状態で別の場所に作ることははっきりした
となると、調整池の面積を極力減らさず作るには、現堤防のスーパー堤防化で4車線
一部に越流堤を残してその部分は立体化、と見る
東関道も東関東道も両方略称として使ってただろ
変なところ気にして突っつく人だな
>>72
まぁそんな話ししてない
アクアラインは房総向けだから結局ボトルネックとなってる北西部の渋滞緩和への寄与は微々たるもんってこと >>96
何にでもマイルール決めてマウント取りたがる性質ですかね
たまに居酒屋とかにいますよねそういう手合い
先日ｒ30を通ったけど飯岡～片貝、特に山武市付近は狭いし民家近いし景色悪いしを
改めて再確認、観光道路として整備しなおしてもいいのではって思った
あの区間観光バスでも評判悪いんですよ、眺望が悪くて単調だって >>96
ドアホ言われたからや
売られた喧嘩は買う性格なんで いろんなスレで手当り次第レスするレス乞食の気持ち悪い構ってちゃん
北千葉ＪＣＴ早くできてほしい
中国分民だけど
松戸も市川中央も微妙に遠いから助かる
京葉下り24km
湾岸下り26km
事故だらけwバカばっかだな
アクアライン強風で通行止めか
セブンマイルブリッジwも通行止めだなコリャ
迂回車で千葉県内の高速が大渋滞するほどアクアラインって交通量多いのか
引っ越しシーズンでない2月中旬の平日アクア通行止めで
この時間で下りが穴川から新木場まで繋がってるし
これコロナ鍋（なべ）じゃなかったら羽田・成田が絡むバスは大騒ぎだったな
ハマコーさーん、見てますか？アクアラインの重要性が認識された日ですよ～
小泉さーん、見てますか？東京湾口道路は凍結して
千葉ＮＴの開発に力を注いだ方が荒天時のリスクが少ないんですよ～
ヒルトン成田から北側へ抜ける道路が再開発で長期通行止
まあ地元の車も抜けないような道だけど
もう遠くから見ても山の形が変わりそうな勢いで工事が進んでる
アクアライン通行止めで帰宅時間に
宮野木JCT～市原SAまで渋滞20数km70分とラジオで言ってた
第二湾岸があればな
>>113
アクアラインは危険物搭載車は通れないから
コンビナートを行き来するトレーラーとか通常時から意外と迂回車も多いよ
そこにアクアライン難民が殺到すると… 必要になるか分からないけど複々線化出来るように用地を確保していた京葉線。
必要になる可能性が高かったのに拡幅用地を確保していなかった国道357号線。
当時のおじさんたちは第二湾岸作る前提で確保不要と思ったのかな？どんだけアタマお花畑なのかと。
木更津近辺の人口増加にしてもアクアラインができる前は毎日こんなだったっけ？
>>112
東名と第二東名が両方通行止めになったこともあるし >>121
新しくて便利な道路が出来れば、今まで車を使わずに公共交通手段を利用していた人も車を利用するようになり交通量が増える。
新道開通と交通量増加は、時差があるにせよ必ずセットに成っているのだ。 >>122
災害時に迂回路の設定ができるようにしても
大型災害時には人間諦めが肝心ってことですね >>123
木更津市の人口ってここ数年増えてるみたいだから需要も増えてる >>123
アクア出来て24年、木更津の人口は135000人で開通時から13000人くらい増えてる
安室奈美恵が一時期住んでたって話もあるし、木更津に家買って都内通勤って
需要も結構あるのでは。親戚で市原～川崎をアクア通勤している人もいるし
東京50～60キロくらいが人口増と過疎の分岐点っぽい >>121
アクアラインができてから神奈川県への出張が増えたな
逆に千葉県出張も増えてるかもしれない
他には通販等物流の増加、物流拠点が出来た、鉄道から高速バスへのシフトとか色々
土日の観光シーズンにトンネル内で車両火災事故が起きたときは
16号と館山道から街中の一般道に車があふれてこんな程度では済まなかった >>124
第二湾岸（笑）があったとしても結局使い物にならない 昨日は一日中上り下り両方ひどかったな
夕方は市原から宮野木まで90分掛かったわ
アクアラインって色々変えたんだなあと
>>120
確保不要というよりのちに第二湾岸建設の口実を作るためにわざと確保しなかったとの見解 >>129
既存の道路に近接しすぎ。共倒れになるのは明らか 交通情報で市原SA→高谷JC２時間とか初めて聞いたわ
昨日巻き込まれた人達は御愁傷様だな
やはりアクアラインは風に弱いのがネックだな
全線トンネルで作っときゃよかったのに
市原SA～高谷(もしくは船橋料金所)まで２時間…
逃げ道無いから渋滞に乗るしかないよなぁ
圏央道に戻って松尾横芝から成田に出て大栄経由常磐道とか無くはないが…
市原ICで降りて､潤井戸～ちはら台～鎌取～大宮台～都賀という選択肢は…あり得ないか
こんなの作るぐらいなら現状のまま放置した方がマシ
拡張工事とかいって片側3車線1つ潰して分離帯設けてるの最高にアホだろ
左折、直進、右直レーンがあったのに左折と右直だけにしたらただでさえ通勤時めちゃくちゃ渋滞してんのが更に酷くなるんだが何考えてんだ？
海ほたるでUターンできなかったけ？
アクアライン全線通行止めにしなくても海ほたるで強制流出させたらいいのに
海ほたるのテナントは休業を余儀なくされる訳だけど補償とかどうなってるんだ
平日にレジャー客なんて少ないだろ
ましてやこのご時世
>>141
今さら海ほたるだけ観光なんて人ほぼいないだろ
テナント営業させても赤字になるだけ >>132
それは京葉道路が片側3車線で無料、296が片側2車線以上だったらの仮定付きだわ。 なるほどね
海ほたる混んでないならいってみようかな
そういやアクアラインの地下避難道の見学に行ったときに
アクア通行止めの時は、中で働いている方はどうなるんですか？
と質問したら答えは
「通行止が解除になるまで海ほたるに缶詰め」だった
通行止自体がよくあることなので、休憩室とかに対策はしてあるそう
>>149
トラックとか睡眠してる間に通行止めになって缶詰状態の客の為に営業してるんじゃ無い？ >>150
震災の時に通行止めになって、とあるＰＡに避難してた時は
ネクスコのパトロールに通行止でＰＡも封鎖だから出て行けと言われた >>151
震災と一時的な通行止めを一緒には出来ないだろ >>86
今日見に行きたかったが行けなかった。明日見に行くわ。 アクア混み
京葉ガラガラ
コロナな日曜
(痔誤り)
>>157
バカどもが律儀に渋滞にハマってくれるおかげで付加車線が活用しまくれて良かったよ >>160
ドライブ頻度の違いだから馬鹿ではない。俺は5年ぶりの運転だったからはまりまくったがこれが正しい運転だ 片側三車線で無いのが驚きました。
最初から三車線に出来ないのかな？
京葉道路上りの付加車線区間、いまだに渋滞中も流れてるのな。
まぁ、スイスイ走れるからバカが多いのは悪いことじゃない。
>>164
下りも素晴らしいぞ
穴川の付加車線～一度降りて乗り直し～貝塚出口手前まで付加車線
の小技がかなり活きる 付加は幕張も花輪も船橋料金所も一時的に2車線になるからな～
>>139
こんなもんより、第二湾岸道路を先に造るべき 湾岸混むし重要だろうけどこんなもんよりっていうのないわー
そんなんだから県内格差起きんだわ
自分が頻繁に使う道をさっさと整備しろやゴルァになるのは皆一緒
そこから割り振るのが政治のバランス
>>168
どっちもいらない。高速料金の見直しでアホカーは減少するだろう 県知事選
関は第二湾岸進めるみたいだな
他候補は政策掲げている人いる？
>>172
千葉市長の熊谷氏も推進派かな
「新たな湾岸道路」が第二湾岸のことだろうか
https://www.kumagai-chiba.jp/vision/detail05/
アクアライン800円の通行料金を維持、恒久化を目指す。
一方で、アクアライン800円化で渋滞が深刻な時間帯があるのも事実。
アクアラインの効果が最も発揮できるよう、
ロードプライシングの考え方に基づき、動的な料金制を研究する。
また、アクアラインは橋脚が4車線→6車線に拡幅が可能な設計となっているほか、
3本目のトンネルを掘り進めることが可能な構造となっているため、
将来的な活用方法についても研究を進める
圏央道・北千葉道路の早期開通、長生グリーンライン・銚子連絡道路等の整備促進、
新たな湾岸道路・千葉柏道路の検討など、
県内の高速道路ネットワークの整備を強力に進めるほか、
県内の渋滞個所の解消を着実に進める >>175
高架になっても単線のままなことに度肝を抜かれたでごわす そのまま高架にする場合は税金使えるけど複線化には使えない。東武の持ち出しになる。
って考えると流山街道のオーバーパスは東武が半分金出して作ったってことか。やるな。
船橋も鎌ヶ谷も元々単線だったのを高架化に合わせて複線化してたからなぜ野田だけそうならないのかは疑問と言えば疑問
東武もお金が尽きたということなのか
たぶん野田のあたりは、
京成線の高砂～八幡～船橋区間のような位置づけなんだと思う
スレチだけど野田線は柏でのスイッチバックを先は解消しろよ
>>184
柏を跨ぐ流動ってそんなにあるのかね？
無けりゃ解消する必要は無い 線形的にどう頑張っても解消できないだろ
柏駅に寄らない短絡線つくれば出来るかもしれないが、
それすら莫大な金がかかるし全く意味がない
乗換なしでちゃんとスイッチバックしてくれればいいんだけど
直通運転少ないよね
柏以北は遅延多発で時間調整必須。
このスレに書き込んでいるやつがド素人なのがよくわかるなw
>>188
そりゃ鉄道板じゃないし
素人でもおかしくないだろ
わざわざ草生やして煽る方がオカシイ ここもこうして常磐道スレや三陸道スレのように鉄ヲタに占領されるのであった…
沿線住人じゃない限り田舎路線なんて知ってるわけねーからな
自分が話したくなるレスすればいいのに
八つ当たりしかできないって無能だな
脳みそついてるのか？
内容のないレスしかしてないんじゃ鉄ヲタより無駄で邪魔だなあ
少しは脳みそ使え馬鹿
構ってもらえず
スレチを認めろと喚く鉄オタであった
自分が構ってもらえてないことに気づかないって哀れだな
とりあえず黙っててよ邪魔だから
鉄オタの問題行動はリアルもネットも付ける薬がないねえ
それとも東葛地区の道路事情の悪さが心を歪ますのか
外環道で劇的な渋滞緩和があったとはいえ、まだ問題山積だしなあ
まずは北千葉道西側の事業化を期待したい
北千葉道の東側は思ってたより動いてた
三番瀬をどうするかは向こう10年でも結論が出るかどうか
まず高谷～蘇我・市原の事業化で
三番瀬は高谷の沖にイカ耳作るのが限界でしょう
取り付けの先が高架かトンネルかも未定だし
イカ耳作る段階で裏では高架・トンネルどちらにするか方針が決まってるんだろうな
熊谷は、新しい湾岸道路を推進するけど三番瀬は保全、アクアライン800円維持するけど動的な料金体制、って結局ひっくり返す布石まき散らしてるんだよな
>>208
うーんこの前ネットで拾った永谷園のお茶漬けの袋をちゅーると間違えて
猛烈な勢いで飛びつく画像をうｐしたいが自重自重
大黒JCTみたいなのを想定してイカ耳とループを作る用地だけ確保しておけば、
ぐるぐる回って上に行くか下に行くかでもどちらでも対応できそう これ迄何十年も全然進まなかったのにひっくり返すもクソもあるかよ
はよ北千葉道路も湾岸道路も進めろや
自民に進める気はないよ
さきがけとか弱小もいいとこだし
民主は最近すぎてブレーキも糞もない
沼田知事の時代とか呆れるほど何も進まなかったからな
船橋エリアの渋滞を放置したのはホント行政の怠慢。
湾岸埋め立てて、倉庫や工場誘致して、公団作って居住人口増やしておいて、幹線道路は未整備ですって、どんだけズサンなんだか。
海浜幕張エリアにもっと企業が進出してたらどうなってたんだろうって思う。
>>214
千葉柏道路は二度事業化への筋書きが進んでいたけど
一度目は堂本知事（元さきがけ代表）、二度目は民主党政権にひっくり返されて
これが三度目って地元県議の恨み節がある
記事は前に張ったよ >>216
360万もするようなものには思えないが給排水をこの場所に持ってくるための工事費用も込みってことかな
ただ特別豪華な訳でもないし（むしろ質素）シャワーブースぐらいあっても良いとは思う >>215
沼田県政20年（1981～2001）の総括か
あれが限界じゃね？左翼に足引っ張られながら道筋は付けたと思うよ
後半はバブル崩壊だったし、功績は幕張メッセと空港B滑走路が書いてあるけど
館山道の千葉～木更津・アクアラインや圏央道（東金～松尾横芝・当時は千葉東金道路）
しんたろーが一芝居打った成田空港線も入るね
いろんな計画が壮大にあって、反対運動もあって、景気が乱高下した
そんな時代 >>220
できる限りのことをやってるって意味なら堂本も森田もそうは変わらんわな
優先順位つけてとりあえず機能する道を作ることを優先した点では堂本とかの方が良かったんじゃないかと
何でもやろうとして薄く予算広げて結局何もできないのが最悪
千葉柏とかも中途半端に進めてたら今頃どの道も通ってなかっただろうし >>211
ゆういちって人のツイッター情報だけど、市川～船橋間で事故×2と故障車1台みたい。←あってる？
R357西行
船橋〜市川間は地獄絶叫した顔
船橋でレジャーとトレーラーの事故
市川でトレーラーが右車線でリタイア
その数㌔先でレジャーの事故
なんて日だ！！！
リタイアは故障で路上停車ってこと？
レジャーはSUV？
あと一般道の事故(渋滞)情報ってみんなどうやって入手してる？ 富津館山道路って普通の暫定2車線の高速道路よりも車線幅が広いんだよな
最初は完成2車線の予定だったんだろう
中野木立体の効果は絶大だった。整備規模や距離的にも整備効果的にも井荻トンネル整備に通じるものがある。
夢物語みたいな道路計画を何十年もやってないで、まずは小手先のボトルネック対策や
交差点付近の整備を先にやっていただきたい
>>223
出掛ける前はGoogleマップで経路の渋滞を見てから出掛ける 北千葉道路、
357千葉立体＋3車線化、
京葉道路の付加車線も、本当にありがたい改良だった。
残念なのが新港横戸町線（黒砂立体）。
立派で走りやすく、周囲の渋滞解消にも一役買ったけど、穴川側の交差点連続で台無し。
>>225
富津館山道路は、これから片側ニ車線化するの？ >>229
するよ
金谷まではもう始めた
全線もあと15年くらいを目処にするらしい >>230
富津館山道路はこの記事か
国土交通省は（2019年9月）５日までに、２車線の対面通行で暫定運用している
全国の高速道路のうち、１２２区間約８８０キロを４車線に広げる方針を決めた。
千葉県の富津館山道路全線（富津市の富津竹岡－南房総市の富浦）の
対面通行区間計約１５キロも含まれた。財源を確保しながら順次着工し、
１０～１５年かけて完成を目指す。 新港横戸町線って道路に通称がついてないのはなんでや
>>228
区役所から北方向への地下本線計画もあったけど、ポシャったんだよな >>225
保田と富山の鋸南の2つのICの構造から見ても富津金谷を境に千葉方面は暫定2車線、館山方面は道の駅富楽里付近を除いて湯浅御坊道路同様中央分離帯無しの完成2車線だったと思われる >>228
穴川側だけでなく黒砂橋東側交差点もネックだぞ 富津館山道路は4車線化の時に車道外側線を引き直さければ1車線3.75mと新東名もびっくりの車線幅になるからな
トンネルの路肩がかなり狭いので流石に引き直すだろうが
>>219
これイタリアンシャワーっていうオサレさんの流行りもんだぞ
質素にするなら日本製のシャワーユニットを入れるだろう
つまりテスラと根っこは同じ >>218
圏央道をより内側に振っておけば千葉柏道路と同等の効果があったのにな >>226
第二湾岸も壮大な計画は要らんから
茜浜～高谷の区間だけ一般道路扱いで2車線で開通させるだけでよいのにな >>241
壮大な計画は必要
お前の意見は要らない >>240
龍ヶ崎、印西、佐倉で高規格道路が出来てたら最高だったな。 東関東道で銚子行くとき、大栄～トウソウ よりも
成田空港で降りたほうが早そうな気がするが
>>248
ドライバーの腕次第だと思うよ。ルート次第。 >>248
何回か既出だけどどれも大差ない
参考までに鮮魚のトラックの銚子港～東京はR356佐原香取
あとは東総有料の東側の終点のトンネルがそろそろ開通するのと
R356のバイパス整備があと数年で進むのでまた意見が割れそう
高速代を一番節約なら酒々井で降りて富里第一小学校の脇からR296～広域農道 >>244
あと、ごねる先住民と環境ガーの存在も
>>250
東総有料の東側の終点のトンネル ってもしや
東総広域農道の東側の終点のトンネル のことかな >>252
東総広域農道の東側の終点のトンネル ですね
市長はR2年度開通行けると市のHPに書いてたけど
予定より遅れてます
まだトンネル貫通してないし 犬吠埼のところ今月末まで工事通行止めになってるけど工事終わったらバイパス開通するのか？
ヘアピンカーブ通らなくていいのは助かる
安定の事故渋滞か。ジャンクションで事故だと繋がる路線全部渋滞するから考え物だな
事故処理終わり安定の京葉道路船橋料金所下りが渋滞してんな。今朝みたく事故なら毎日空いてるのにって思ってしまう
>>254
工事終わってまた暫定形だったら泣けるわ
畑の中に田舎道の整備なのになぜか用地買収でつまづいてるもんなあ >>255
公用車を外車にして、市長室にラブホシャワーつけたら
今度は若い美人秘書でも高給で採用するのかな
民主党系市長さんは市長とは市民の代表者であると
自らを飾ることで代弁していているようですな 道の駅八千代が馬鹿みたいに入場待ちしてて16号まで渋滞してたけど
平日のこの時間あそこにそんな良いもんあったっけかね
>>260
牡蠣小屋でもやってたんですかね
とはいえ、沼南も八千代も今となっては駐車場が少ないとは思いますね
ちょいとトイレ寄って休憩って利用が大半だと思いますが
まれに遠足のトイレ休憩の観光バスも来るし >>252
説得が下手くそな行政側にも落ち度はあると思うが 八幡宿駅付近の一部片側1車線になってたところも広がりそうですね。
あとは、更級通り～297バイパスまでと千葉市のR16～八幡石塚付近
いずれも1kmもないところなので、何とか頑張って欲しい。
もちろん五井～島野～青柳も頑張って欲しいが、養老川をまたぐ必要があるし、
それこそ第二湾岸とのカラミも出るだろうし、ここは先が長そう。
>>250
横浜中央市場向けでは
広域農道～銚子連絡道路～圏央道～アクアラインが既に主流になっている
対横浜川崎なら東総地域から圏央道経由のアクアラインは価値が高い >>274
関東版・なぜか開通しない・曲がってる道路？ >>273
横浜中央市場向けの広域農道～銚子連絡道路、この具体的ルートが気になる
旭市の鎌数工業団地東側～R126～横芝光ICかな
広域農道西側終点～R296～R126では少し遠回りな気がする 京葉道路の通行止めなんて珍しかったな
こんな路面状況で縫い目を縫うようにすごい速度で走ってたんだろうな。ドラレコ見たいわ
2日午前4時すぎ、千葉県船橋市の京葉道路下り車線で乗用車が大破した状態で見つかりました。
運転していた船橋市の男子大学生・船橋琉那さん（21）は車の外に投げ出されて体を強く打ち、その場で死亡が確認されました。
船橋さんは車を修理したあと帰宅する途中だったとみられていますが、事故との関連は分かっていません。
警察は、車が法定速度を超えるスピードを出していた可能性があるとみて調べています。
事故で下り車線が一時通行止めに、上り車線も一部車線が規制されるなどしましたが、約5時間半後に解除されました。
警察は事故の原因など詳しく調べています。
こんな苗字あるのか
市川から原木の間で船橋市内を走る道路はわずかな距離なのに
>>279
> 警察は、車が法定速度を超えるスピードを出していた可能性があるとみて調べています。
そりゃ、ほとんどの車は出しているだろう >>282
車の大破具合から「制限速度をはるかに超える」くらいまで書いてもいいかな
若い子が路面も見ずに飛ばし過ぎたんだろうね
あれだけエンジンも足回りも飛び散るようでは人間の体もただでは済まないでしょう
若気の至りが取り返しのつかないことになったね >>279
船橋も千葉も市川も松戸も銚子もあるぞ
習志野とか匝瑳とか鋸南は聞いたことないな >>276
そう。
中途半端な状態だよね…なぜ作らないんだろう… あの事故現場の横は幽霊が出ることで有名なラブホのとこ？船の形の
>>284
だね
他にも
中山
高瀬
蘇我
大和田
臼井
佐倉
成田
前原
秋山
野田
大野
白井
木下
小林
松崎
....
きりがない 在住地の地名＝苗字
で多いのは千葉、市原かな？
船橋は珍しいかもね
まあスレチなんだけど
松戸さんが船橋市長
秋山さんが柏市長
…では、松戸市秋山は？
市川市市川1-1に市川さんが住んでたら面白いよね
実際には市川駅だから人は誰も住んでないんだけど
匝瑳（そうさ）さんはいるんだなあこれが
地元の神主さんなんだって
そりゃ津田沼みたいな合成地名じゃなくて元々郡名だしあっておかしくない
あと帰化すればどんな名字でもつけられるはずだからいつか津田沼さんも現れるかも
マンガのキャラにはいたけどね酒乱の津田沼クン
作者がキャラ名を千葉の駅名から取ったから
千葉氏家臣の名字はだいたい地名であるんだよね
地名が先だろうけど
>>302
津田沼くんは酒乱じゃないぞ
寝ちまうだけ >>305
寝ちまうだけは前期モデルで
後期津田沼くんは飲むとどんどんアレになっていって
最後の酒乱ぶりはすみれこちゃんがトラウマ級のドン引きしてたよ >>305
一応wikiで確認したら文庫本書下ろしで相当後半まで話が追加されてる模様
子供たちの大学受験まで書いたらしい >>308
津田沼と新津田沼との連絡通路は作らんのかい >>310
ザウスとは違うの？と思ったらザウスの前に津田沼に人工スキー場があったとは… >>308
ヨーカドーも消えるの時間の問題だなこれ >>313
これって肝心なパルコ跡地や津田沼駅北口が含まれてないじゃん。 40年前は、ヨーカドーの真ん前にノーパン喫茶があった。
>>315
去年7月のプレスだぜ。
パルコ撤退が決まる前の話。
パルコも更地になるなら、周囲の商店や三菱銀行あたりを含めた、大々的な都市計画策定して欲しいけど。
ただし、前者は新京成の所有地が大半だが、パルコは新京成の土地じゃない。 >>315
アラレちゃんの喫茶ルパンのネタしか知らない爆風スランプの
45歳の地図が骨身にしみるお年頃
リアルでノーパン喫茶通ってた人はもうご隠居でしょう 皆様の懐かし話中すいません千葉市在住二年生です 黒砂橋東もともかく黒砂橋西の海側からの右折と海岸駅方面からの直進渋滞何とかならないかな 駅方面からの無駄な右折レーン要らないし 西交差点通過に最近10分朝はかかります
あと黒砂橋東右折出来ないからミニストップ駐車場経由通過車で事故も散々見受けられます ベテラン皆様ご意見お聞かせください
稲毛区民だから気持ちはよくわかる
あそこはかなりボトルネックだから基本的に避けて通るようにしてるなぁ
でも近所の人はそうもいかないよね
美浜立体とは接続しない？新浦安地区(美浜、日の出、明海、高洲)のマンション住人は塩浜立体使えないのか
>>322
通過車両はほぼ立体側（3種）に流れるようになるから地元民的にはいいんじゃないの？ >>317
パルコの土地は習志野市と船橋市に跨ってるから面倒なことになるだろう いっそのこと前原を習志野市に編入できないのかな？
分散してるのってデメリットしか無いじゃん
>>325
その前に小室を白井、丸山を鎌ヶ谷へ編入が先だよ 船橋はどこかと合併して政令指定都市になればよかったのに。人口70万あればなれた。白井と小室で船橋市緑区。鎌ヶ谷と丸山で船橋市北区。
>>330
区名は短いほうがいい。千葉県船橋市鎌ヶ谷区・・・だとながったらしいだろ。旧名をそのまま区名にすると揉めるし。 最近政令指定都市になった所の区名は東西南北と中区中央区がやたらと多い。
センスがないと言われれば納得します。
>>330
じゃあセントレア区とか？みらい区とか？
ダサっw この世にネーミングセンスのある区名なんてないだろ笑
>>331
旧名をそのままの例もあるが揉めてないぞ
仙台市泉区の話だが >>319
稲毛海岸方面からなら京葉線沿いじゃなくて水路沿いの交差道路から入れ
路地抜ける方法もあるが住宅街だからオススメしない
新港からなら幸町の陸橋渡れ >>340
行政側が南北戦争を仕掛けてるようにしか見えない >>329
いや、船橋市は分離して、津田沼市や法典市、八柱市とか作るべき >>339
旧市がそのまま区に移行するなら問題ないんだろうけど、
鎌ヶ谷プラス丸山や、白井プラス小室になると事情は変わってくると思いますよ。
近年政令指定都市になった所では、区名が東南西北中がやたらと多いw
田舎は緑。 船橋は政令指定都市以外では日本で最も人口が多い市なんだよね。
出張所より区役所のほうが便利だから、どこかとくっついて政令指定都市になってほしかったですわ。
スレ違いなんで、この話題はもうやめます。
>>350
船橋がどこと合併しようが政令市になろうが
どうせ道路事情は貧弱なままだろうしなｗ だから早く第二湾岸でも北千葉でもできて分散してほしい
そのためには推進派の熊谷か関しかない
緑区があるなら他の色もほしいな
赤区、白区、青区、黄区
まぁできたらできたでその分交通量も人も増えるしね
この前のアクアラインがいい例だね
この少子化の時代でどこもかしこも人口減なのに増えてんだから
こんなもんだろw
船橋は、昔は畑の中の一本道だったのだろうなって感じの道が、そのまま住宅になってる
交差点の直前に短い勾配があったりするとだいたいそうだな
船取の馬込霊園入口交差点の改良、絶賛放置プレー中だねえ
船橋に先祖代々住んでる人って昔はウチから駅まで他人の土地を通らずに行けたんだよって変な自慢する人多いよね
話だいぶ盛ってると思うけど田舎の人にありがち
アクアラインの3本目のトンネルってどういう運用予定だったの？
3車線＋3車線を考えるとやはり対面で通す予定だったのか？
>>365
俺の妄想
土休日0000-1200 ：下り
土休日1300-2400 ：上り
上記以外 ：基本的には運用休止
実際はどういう計画なんだろ >>367
現地の見学会でネクスコに聞いたことあります
3本目のトンネルを掘れるようにはなっているが
その時の運用方法に関しては決まっていない、という回答でした
でも現実的に367さんの言う通り、時間別の上下線切り替えでしょうね アクアの橋の部分もやろうと思えば3車線にできるんだよね？
>>367
ただ、橋が３＋３だから
うまくつなげない >>369
できる
両側に１車線ずつ増やせるようになっている >>372
そりゃインターバルなく切り替えじゃ正面衝突だろうに >>372
下り車の進入を〆切る周知猶予時間＋最後の車が抜けきるまでの時間＋切替＋安全確認の時間＋マージン 等々 あ、2400を早めるor0000を遅らすのも必要か
>>370
多分真ん中のトンネル（今の下りトンネル）を時間切替式にするんだろうね
海ほたる側のトンネル入口付近で中央分離帯を可動式にして切替 >>365
木更津沖に首都圏第三の新空港つくって第三のトンネルは新幹線かリニアを通す
羽田は国内線専用で木更津沖を国際線
成田は貨物専用
って妄想を前に書いたら羽田の航路に干渉するってダメ出しされたな 「北千葉道路」国が新規事業化へ 来年度、北千葉ＪＣＴから3.5キロ
市川市の東京外かく環状道路（外環道）と成田空港を結ぶ国道464号「北千葉道路」（全長約43キロ）で、
国土交通省は同市の（仮称）北千葉ジャンクション（ＪＣＴ）と同市大町の約3.5キロ区間の直轄調査結果を、
同国道を管理する県へ送付したと発表した。工事には高度な技術力を要することが判明し、県は、国による来年
度の新規事業化へ向けた「権限代行」を要望。国は第三者委員会に意見を諮る。
北千葉道路は、成田空港と首都圏を結ぶ重要な路線として、2015年度から西側区間の市川市－船橋市の
約15キロの区間を国が調査している。
調査結果によると、北千葉ＪＣＴでは北千葉道路と外環道が地下で接続。トンネル区間は約1.1キロあり、
国分川の下をくぐる。地下水対策や地盤改良のほか、地上の住宅への配慮が必要だと指摘し、「高度な技術力を
活用することにより実施可能」としている。
県は難工事を必要とする調査結果を受けて、国に「権限代行」を要請。国は新規事業採択時評価手続きに着手
した。９日に開く学識経験者らによる第三者委員会などで来年度の新規事業化を検討する。
県の担当者は「地元とタッグを組み、国に最大限協力したい」と手続き着手に感謝し、「残りの直轄調査区間も
結果を踏まえて国による事業化をお願いしたい」と述べた。
北千葉道路の西側区間15キロは有料道路と一般道路をセットで整備し、５カ所のインターチェンジ（ＩＣ）
の設置を予定している。県は１月に都市計画変更を決め、事業化への手続きを整えていた。
普通に中央分離帯有りの対面じゃないの？
あるいは川崎方面固定
毎日時間帯別とか面倒いことやるかね？
東区
南区
西区
北区
白区
発区
中区
だろｊｋ
>>377
昭和の計画で首都圏の新空港って時点で木更津沖、浦安、九十九里浜、富里と
検討されて、木更津と浦安は羽田や船と干渉するからNG、九十九里浜は
埋め立てが大変すぎる、で富里（成田）付近で成田空港ができた経緯があるから
今更木更津第三はないでしょう
茨城（東京第三）がコロナ前でもスカスカだったし >>381
七対子字一色ですねよくわかります
ほぼ絶対不可能な幻ってことですね >>382
美浜区の海岸沿いに作れなかったのかね、当時は住宅地開発前だし
もし出来てれば真面目に千葉市は横浜市に匹敵する経済規模になってたと思う >>385
浦和駅が、発で単騎待ちしてるとか
なるほど！無印＝白か！ >>386
当時の話で
木更津、袖ヶ浦、浦安、八街、冨里と迷走した空港誘致は成田に建設が決まったが
とあるけど、確かに幕張付近は当時から候補外ですね
後に外環市川エリアの用地買収が難航したように
総武線の沿線は当時からセレブな住宅街(笑)だったのが理由でしょうか >>386-388
当時の埋め立て技術では遠浅、干潟などの軟弱地盤の改良が困難だった。地盤の強固な内陸に新空港用地を求めていたので、幕張はない。
丹下健三だったかの東京湾の真ん中に人工島空港、ってのは完全な妄想で真面目な案ではない。
羽田の沖合展開事業は平成になって技術が進んで初めて可能になった。 >>390
14号より海側は昭和の埋め立て地だからその理屈は通らないのでは
少なくとも浦安よりは現実味あった いま千葉県知事の政権放送をやってる。
泡沫候補の演説を聞いてると、千葉のオワタ感が半端ない。
こりゃ道路どころではないな。
>>394
泡沫候補がどれだけ騒いだところで推進派の熊谷か関かしかないのに
低能もいいとこですね
まぁスーパークレイジーなとことかアホな県民がいるとこは当せんしちゃってるけどw 小池百合子と結婚したいとか政見放送で言ってるオッサンいてクソワロタ
佐倉第３工業団地と八街市の都市計画道路３－４－３号線 横芝神門線の接続道路が事業化に向けて予算化
やるからにはR51ー東関道佐倉ICーr65までやってくれ
下り線神門ー佐倉IC間の渋滞たまらん(まあ戦犯は佐倉IC南の右折車線のない名も無き信号のせいだが)
第三空港なら富津の話がまだ生きてるはず
死に体かもしれんが
まぁ茨城空港がスッカスカなうちは絶対にありえんだろうね
>>401
茨城は自衛隊との共有空港だし東京から遠すぎる
首都圏の空港としては非常用のサブ程度でしか使えないだろ 60年代返還された下総航空基地拡張だったら鎌ヶ谷船橋民がキレてた？
14号地上部の登戸交差点付近
結構車線が出来てきたね
ところで携帯のGoogleマップアプリで見ると登戸の交差点名がローマ字になってるんだけど俺だけかな？
やっぱり「のぼりと」と読んでしまう人が多いからなのだろうか
>>405
多分、GoogleMapの今後の新機能で予定してるナビモード中での読み上げ機能で
正しい発音になる様に入れたら
表記までそれになっちゃったパターンだと思うよ そういえば前伊豆行ったときにiphoneのナビ使ってたら下田を「ゲデン」って読み上げてたなw
船戸大橋の架け替え、新しい橋に切り替わったよ。
利根川大橋から成田線をオーバーパス、県道267への道も開通したっぽい。
>>409
情報サンクスです
船戸大橋は長かったなぁ。何年くらい工事やってたんだろ ドーバーライン終点見てきた、写真無し
前回の改修で坂道きつすぎ！と言われていたのは暫定道路で
そちらは見事にぶった切って解体、新道は旧道を数mかさ上げして
犬吠埼から見ると旧道のつづら折りをなくすように緩やかな上り左カーブになる
もう縁石を置いて砕石が敷いてあったので今週舗装して、3/24開通かな？
反対側（千葉側）は見れなかったけどさほど高低差がない畑だったし
京葉道・京葉市川PA上りもみてみた
予定地で耕作中、土地が買えなかった模様…
なお先日インプレッサが大破した事故現場は京葉市川ＪＣＴの
500ｍ手前の左のガードレール？防音壁も新品に
中央分離帯は無事なので濡れた路面で超高速で左ガードレールに全衝撃を与えて
道路中央に大破して停車かな、そりゃあの惨状になるなあ
お、新車の覆面発見
銀クラウンアスリート 千葉302 ふ 奈々蜂救護
高速隊です
熊谷と関どっちが勝つといいのかな？
アクアライン維持は県南の票対策で強調するのは同じ。
第二湾岸・北千葉道路・R16バイパス・銚子連絡・長生グリーンラインもいいけど
県が管轄の木下・船取・296もお忘れなく。
バランス良いのは熊谷さんだろうね。
過去に民主との絡みもあったが、闇雲な仕分けには反対してて、基本的にインフラ整備推進派。
旧市松有料、県道51号側への分岐の交差点、明日から信号の運用が変更。
熊谷だろうね
交通インフラ整備推進派でよかったよ。
間違っても共産党なんかに投票したらあかん
>>418
こないだ通ったとき運用変更の表示なんて気づかなかったぞ
そこでr51側に曲がってすぐの、マミーマートとジョーシンの交差点のほうを改良してほしい >>409
下総橘の成田線を越えるところは橋脚は建ってたけど桁かかってなかったからr267のバイパスがほんの少し延伸するだけみたいだな
東総広域農道の末端のトンネルはまだ工事中で当分通れる見込みなし
銚子連絡道路の横芝光インター付近は少し進捗してたけど立体のインターチェンジにするのをやめて平面の十字路にするっぽい
一旦地上の高さに落としてからもう一回登ってR126と総武本線を越えるように見える >>430
> 銚子連絡道路の横芝光インター付近は少し進捗してたけど立体のインターチェンジにするのをやめて平面の十字路にするっぽい
> 一旦地上の高さに落としてからもう一回登ってR126と総武本線を越えるように見える
どこですか？ 彼岸で明日悪天候の予報だからか、今日はどこもかしこも渋滞が酷い
>>430
> 銚子連絡道路の横芝光インター付近は少し進捗してたけど立体のインターチェンジにするのをやめて平面の十字路にするっぽい
> 一旦地上の高さに落としてからもう一回登ってR126と総武本線を越えるように見える
え？
だとしたら、八日市場ICまで伸ばす意味皆無じゃんw >>436
どのみち飯岡バイパスに直結して旭駅周辺を避けられるようになるまで無意味だとは思う 長生グリーンロードといい今回の銚子連絡道路延伸といい元々自専道として構想されてた地域高規格道路が順調にただの一般道路にスケールダウンしてて本当草(いや笑えない)
長生の方はともかく横芝光ー飯岡バイパス間は平面交差なら4車線欲しいよなあ
八街バイパス二車線かよ！4車線分あるのに。
しかも短すぎる。
千葉から茨城いくと道路が全然違う。
銚子から利根川渡るともう田舎なのに片側3車線だからねえ。
我孫子から竜ヶ崎に抜ける時も片側二車線になるし。
>>440
今の現道に向かう直角カーブからの直進方面が都計通りに佐倉第三工業団地まで繋がれば八街の暫定2車線区間は解消されるんじゃない？
まあ今免許持ってる人達全員(バイク・原付含む)が生きている間にはその都計道は実現しなそうだけど 熊谷はちゃんと任期中に第二湾岸作るのかね？
それやれれば評価できるわ。
千葉北道路よりもよっぽど重要
せめて潮見町～高瀬町だけでもお願い
まあ無理だろうけど
アクアライン通行止めか。次の週末はまたアホみたいに混む
R51号、千葉市中央区～若葉区の狭隘路は何とかならないの？
バイパス道路は貝塚～高品町に繋げられない？
>>443
局地的にしか千葉を考えられてない奴の典型的意見だな
沿岸部に人も金持ち集中してる千葉のアンバランスさを解消するには北千葉道路の方がよっぽど重要
北総線沿いが東京からの距離の割に過疎ってる事への問題意識が無さすぎる >>446
高品交差点の51号に並行してるバイパス？の青信号が交通量以上に短くかつ赤が長いのが一番簡単に解決できそうな問題
あれ変えるだけでだいぶ良くなると思う >>450
鉄板熊谷よりも全くインパクトの無かった皆川を除いた実質人気投票の4～7位争いのがある種焦点だからねえ
俺はNHK政見放送のインパクト順に加藤→後藤→河合→平塚と4～7位を予想 >>421
ドーバーライン終点の道路工事はつづら折りの道を緩やかなバイパスにする工事で
用地買収の都合でこの数年は仮線だった
なお、この道路に関しては地震での損壊は無かったです >>431
Q・どこですか？
A・銚子連絡道路の横芝光インター終点の今のT字路
この場所を立体のインターチェンジにするのをやめて平面の十字路にするっぽい
ちなみにこの先はR126と総武本線は立体で超えるが
その先の町道（あけぼの橋の南）も平面交差
そしてその先はまた立体でｒ49・ｒ48・ｒ104・鎌数の旭市道・ｒ35は立体
旭中央病院付近で平面交差して道の駅に繋がるというなんとも半端な道に >>456
> A・銚子連絡道路の横芝光インター終点の今のT字路
ありがとさんです
> この場所を立体のインターチェンジにするのをやめて平面の十字路にするっぽい
> その先の町道（あけぼの橋の南）も平面交差
> そしてその先はまた立体でｒ49・ｒ48・ｒ104・鎌数の旭市道・ｒ35は立体
> 旭中央病院付近で平面交差して道の駅に繋がるというなんとも半端な道に
どこ情報でしょうか
ひぇ～、これで高規格とは >>458
歩道が無い分むしろ一般道よりも低規格なんだよなあ >>450
各自治体の職員はこのあとから地獄の開票作業というのに、
あっという間に当確出されたらもうやる気なくすだろうな
泡沫票をどれだけ開けるかで競争とかしてそう アクアライン800円の通行料金を維持、恒久化を目指す。一方で、アクアライン800円化で渋滞が深刻な時間帯があるのも事実。
アクアラインの効果が最も発揮できるよう、ロードプライシングの考え方に基づき、動的な料金制を研究する。
また、アクアラインは橋脚が4車線→6車線に拡幅が可能な設計となっているほか、
3本目のトンネルを掘り進めることが可能な構造となっているため、将来的な活用方法についても研究を進める
圏央道・北千葉道路の早期開通、長生グリーンライン・銚子連絡道路等の整備促進、新たな湾岸道路・千葉柏道路の検討など、
県内の高速道路ネットワークの整備を強力に進めるほか、県内の渋滞個所の解消を着実に進める
最後に抽象的に触れている県内の渋滞個所はたくさんありすぎるが、さらっとしか選挙公約に書いてないのが気になる。
熊谷は隙がないからどっちに転んでもいいように布石をバラまいてる
>>464
それって県知事じゃなくて
新千葉市長に頼む話じゃない？ 最初から用地が確保されているように見えるが
そうだよな
将来でかい道路が通ることは一目瞭然
いったいどんな主張でゴネてるんだろうか
住まいを選ぶ時の自分らの節穴度合いが恥ずかしくないのかね
R6下り松戸警察署前の右折車線工事、今日通ったら右折誘導帯っての？白線引かれてた
歩道側の舗装も終わってるようだし間もなく運用開始なのかな
てか、そこより200m先の隧道前の右折レーンを早く整備して欲しいよ
警察署交差点のちょい先にある歩道橋がネックかな
これ撤去するのか、それとも歩道橋ギリギリ迄車線作るのか
歩道橋ギリだと歩道も作らにゃならんしまだ時間かかるのかな…
>>447
少数の金持ちの分散化よりも物理の方が重要
いちいち言わせんなアホ 第二湾岸？沿岸部に道路何個作るんだよリソースかけすぎいちいち言わせんなアホ
>>472
ほんとこれ
沿岸部にこれ以上金掛けなくていい
北総地域のインフラ整備(北千葉道路全通、北総線値下げ)が重要
県全体での人口は今後減る方向なんだから、内陸部に人口重心が移れば沿岸部の混雑も結果的に緩和されるだろが 先見の明があるリーダーが京葉道路を片側４車線くらいで作ってくれたらよかったのにねぇ。
>>474
お馬鹿ちゃん？
なんで重心が田舎方向に移るんだよw
逆だろ
葛南地区にますます重心移るわ >>475
信号があったり徒歩で横断できた時代にそんな発想は不可能だろ 知事にはコロナだけじゃなく道路政策も連携してほしい
三郷橋とか葛飾橋とか
>>474
＞県全体での人口は今後減る方向なんだから、内陸部に人口重心が移れば…
人口減る方向なんだからそう簡単に内陸部に人は流れない
仮に今すぐ人が流れる状況が整ったとしても人が実際に移動して街として機能するためには少なくとも10年はかかる
10年後には東京ですら人口減少が始まるかもしれないんだからもう既に遅いんだよ >>479
押切橋、大洲橋モナ
ってか、この二つを含め外環建設とセットの案件が全然進捗していない
という事で、外環受け入れした市川市の道路交通の改善が千葉県で最優先 印西は順調に増加してるし、成田もコロナが終息すればまた増加に転じるだろ
北総は成田、内房は木更津が中心になるから、あとは外房
みつわ台のつくりかけが陽の目をみることはなさそうだな
正直、都賀の宅地を突破できることはないだろうなと思ってはいたけども
それなり計画を織り込んでたところが既にだめなようではね
ただ、騒音については圧倒的に京葉道がうるせえから4車線一般道路ごときじゃ住環境変わんねえよと思う
むしろ平面交差でマンション街端と真ん中の3カ所に信号、公園に歩道橋のほうがいいんじゃない？
下手にアンダーパスにされると速度出されて絶対うるさいわ
菅首相、最低賃金「早期に1000円」 地方へ人材1万人 諮問会議
3/22(月) 21:21
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210322-00000138-jij-pol
政府は22日の経済財政諮問会議（議長・菅義偉首相）で、
新型コロナウイルス対策で再発令した緊急事態宣言の解除を受け、今後の経済再生策を議論した。
菅首相は「最低賃金をより早期に全国平均1000円とすることを目指す」と強調。
東京一極集中の是正と地域経済の活性化を目指し、
大企業から地方の中小企業への人材派遣を強化するため、
「政府系ファンドを通じて金融機関や商社などから1万人規模の人材をリストアップする」と述べた。
諮問会議は、今夏に策定する経済財政運営の基本指針
「骨太の方針」への反映を目指し、議論を進める。
2020年度の全国平均の最低賃金（時給）は902円。最も高い東京都の1013円に対し、
最低の秋田、鳥取、島根、高知、佐賀、大分、沖縄の7県は792円にとどまる。
会議では民間議員が地域間格差の解消に向け「地方の最低賃金のボトムアップ」を要請した。
賃上げの流れを地方や中小企業に広げ、非正規労働者の処遇改善につなげる。 >>475
京葉線は京葉エリアの将来見据えて複々線化出来るように用地確保してたんだよな。結局止めたみたいだけど。
357も同じ発想で用地確保してくれてたらって思うよ。 今日、八街バイパス全通だったんだね。
なんだか中途半端な位置付けのバイパスな気がするけど。
八街は次は住野十字路の改良だな。
しかし酒々井IC、酒々井SAにスマートIC作るので充分だったのに。
>>487
酒々井に行ったことないのか？
アレはアウトレットありきのインターだぞ >>487 >>488
アウトレット造成やそれに合わせたPA併設から単独に構想変更したのは要するに小坂町長の利権絡み 
運輸支局前のアンダーパス（穴川方面）から14号への右折レーン
2車線化工事、ひっそりと完成確認
開始から完了まで早かったな！ 写真付きありがたい
時間帯によっては詰まってたから少しでも改善するといいね
水戸街道の松戸隧道の右折レーン工事、
松戸隧道交差点から464の右折レーンも計画されてたよな。
松戸警察署の右折禁止が右折レーン工事完了で解除されるみたいだが、肝心の464の方は歩道橋の足が邪魔して拡張されてない。
来年度の予算で工事なのかな。まさかこれで終わりだったりして。
第二湾岸メッセ付近～検見川の浜あたりは住宅街なので地下にするんだっけ？
三番瀬も高瀬町から浦安までいっきに地下トンネルでいいのになにを血迷ってんだか。
わざわざ外環道につなげる必要ないだろ。
>>480
今後も千葉県の人口は沿岸から内陸にシフトしてるんじゃないの？
：増加予測
印西、千葉ＮＴ、成田、流山ＴＸ沿線、千葉市緑区
この辺でしょ。
内陸は片側2車線以上の道路が必須だな。 >>493
浦安ですら地上の予定なのに幕張や検見川辺りで地下なんかにするわけ無いだろ
なんのためにあんなに道路幅とってると思ってるの？
外観繋げなきゃ大義名分が立たないし実際に無用の長物になっちゃうだろ 熊谷が海浜地区は第二湾岸は地下化か半地下式にして配慮するとか言ってなかったか？
高速は高架にすると絶対に反対運動になるからね。
特に海浜幕張はあの道路沿いにマンションがたってるし住民が激怒するし、熊谷もビーチリゾート推進してきたから
景観と環境に配慮して進めるって言ってたから半地下は必須。
あわせて洪水時に水路にするとかなんか言ってたような気がする。
洪水時に水路になるのはクアラルンプールのトンネルを参考にしたのか
市川の外環道を見ると、景観的に多少時間がかかっても半地下にしといて良かったな、とは思うな
あれを例として見せれば反対運動も予定調和で反対する連中だけにできるんでないかい
第2湾岸を半地下にしておくと津波来てもそこで落ちて止まってくれそう
もちろんその時に走ってた車は全滅だけど
第二湾岸地下化って初めて聞いたわ
高瀬～市場は既存道路が完成形じゃねーの
熊谷さんが前にTwitterに半地下にって書いていたのは、幕張から稲毛海岸辺りの公園とマンションが続くエリアのみだったと思う。
千葉市長だったから千葉市エリアだけ書いたのかもしれないけど。
ルートも規格も決まってない状態だけど、既存道路を利用するは普通にありそうで怖い
全線信号無しで頼むわ
>>505
それ、R14(357)のことじゃね？
市役所辺りにできたヤツみたいな >>490レポート
右折レーンが2本になっていたのの他に
信号が赤＋矢印（直進左折の後に右折）に変更された
2本できた右折レーンから14号本線への白破線が引かれて曲がりやすくなった
全然並ばず右折できた！ >>505
海浜幕張から稲毛の浜にかけてのルートについてだね。
あそこは住宅地だし浜もあるし結婚式場も、熊谷の肝煎りで作った。松林の伐採もして海が見えやすくした。
そこに第二湾岸の高架作れば台無しだし、住民も反対運動することを見越して、景観保護のために高速部を半地下にして水路も作って洪水対策にしたいとか言ってた。
稲毛の市場以東や習志野市区間は誰も住んでないので高架で問題ないだろう。 >>503
お前それ東北の被災者の前で音読してみろよ >>511
東北の被害者の前で、沿岸に半地下作るって言えるの？ >>469
今朝(昨夜？)右折レーン運用開始してた
夕方下りで通ったけど、右折レーンには1台も車は居なかった
あの先抜けられないし警察車両用なんだろうね
トンネル前はよ 幕張-稲毛は住宅地だからって言うけど住宅地として開発が始まった頃には既に第二湾岸の計画はあったんじゃないの？
入居時に知らされてるんじゃないのか？
まあそれで反対するヤツは反対するんだろうけど
一昔前は、埋め立ての計画を察知したヤクザが補償目当てで突然漁師になったりしたんだよ。
政治目的の人達は、一坪地主になって違法ではないが脱法に近い行動で嫌がらせをしていた。
もっと過激な連中は、警察官をテロで殺した。土地収用委員長をテロで半殺しにした。
千葉の土地収用は呪われている。
>>514
第二湾岸は事業化も都決もしていない、現状ではただの「構想」だから、住民に説明のしようが無い。 >>516
地下鉄半蔵門線の延伸を阻止しようとして
九段のあたりで一坪地主をやったら
裁判で揉めてる間に名義だけ貸した一坪地主が死んで相続されて
結局裁判で負けたんで土地返して、ってなった時にそんな話知らねーし、で返してもらえなくて途方にくれた
とかいう話は聞いたことがある 八街は道路が劣悪だよな。
4車線道路は八街バイパスの一部区間とアウトレット近辺だけ。
富里も酷いな。4車線道路なほとんど無くて渋滞ばかり。
あれを劣悪と言うのなら、この人は八千代や船橋、鎌ヶ谷を知ったら死んでしまうんでしょうねぇ
井の中の蛙大海を知らずとはよく言ったものだ
八街富里と船橋八千代鎌ヶ谷の違いは人口規模(交通量)なだけで道路の劣悪さは目くそ鼻くそだろ
>>520
県都一時間計画って
鴨川→千葉80kmは達成済みだが
鎌ヶ谷→千葉27kmは未達成
という 鎌ヶ谷、船橋は市内から出るだけで30分を要することもある。
都賀国分 浦和扇大橋 狛江十日市場
同じ距離じゃないけど下道で1時間
海沿いより空いてるかも
自転車のが早い場合あるしなー。
シェアサイクル基地が普及すれば使いたい。
それも千葉市に比べて船橋は遅い。
爺の昔話だが金町立体ができる前は松戸隧道から金町広小路まで2時間くらいかかったことあるぞ。ちなみに彼岸の惨劇。
>>523
鴨川から一時間って飛ばしてやっとかも
約一時間だったら申し訳ない 薬園台駅北側、西友の交差点の直線化用地ほぼ取得完了？
なんかほんの一坪だけ植木とか置いてある。まさかこんな小さな土地だけごねてる？
まずは大動脈が重要で、宮野木ジャンクション（千葉市）付近が混む。
周辺は物流拠点になるため第二湾岸道路を整備する必要がある。
構想は一時停止していたから、私は道筋をつけようと、２、３年前から当時の菅義偉官房長官と相談して道筋をつけた。
後は次の知事にうまくやってもらいたい。
今日明日の問題も大切だが、１０年後、２０年後の千葉を見据えたことをやらないといけない。
ホントならいいけどw
第二湾岸道路にしても、新しい知事がそんなのいらねえよと言ったらそれはそれで良い。
県民が選んだ知事だから。
知事選に関して、知事の政策を引き継ぐ候補が良いかとか、後継者は誰かと言われたが、後継者とか引き継いでくれというのは大嫌いだ。
それぞれが自分の考えで政策を訴えたのだから、その通りにやれば良い。
後継者と言うならば自分が出れば良い。
第二湾岸道路にしても、新しい知事がそんなのいらねえよと言ったらそれはそれで良い。
第二湾岸道路にしても、新しい知事がそんなのいらねえよと言ったらそれはそれで良い。
第二湾岸道路にしても、新しい知事がそんなのいらねえよと言ったらそれはそれで良い。
最後の最後まで笑わせてくれるわ
自称剣道二段男
>>532
当時は彼岸とかピーク時は抜け道も全滅してた。
車に乗ったら負けって感じ。 >>528
覚えてる…
大袈裟じゃなく運転してて頭おかしくなりそうだった。 若松ー二俣を立体化に向けて対策取る努力を怠ったクセして何が第二湾岸の道筋をつけただ
第二湾岸の話は本来357の千葉県内専用部並走区間全ての立体化事業が終わって更にその完成後の交通実態を調査してからだ(つまりは原付免許持てる年齢以降の人々が生きている間は無理)
>>528
その渋滞で
アイスキャンディーやさんが、クーラーボックス持って車線の間を歩いて売ってたね
カーエアコンが標準じゃない頃 >>530
今年度中に右折レーン完成予定。
市議会議員のホームページに出てた。 森田は日曜までか。
最後の北千葉は全通で事業化させてたら伝説となったんだがな
まぁお疲れ。
結局なんで鎌ヶ谷区間は事業化できなかったの
市川松戸だけじゃ成田行くのに全然役に立たない
経済活性化のために成田空港活かすなら急務ってわかってるだろうに。
熊谷が口だけ野郎じゃなけりゃどうにかこうにか進めるだろう。
グーグルとかも誘致してんでしょうが。
船橋ららぽーとの近くの出光スタンドの交差点みんな右折に並んでるのに直前まで左側走って直前で右車線に入る奴多すぎ
バスまでやってて神経疑う
京葉道路の手前からオレンジの実線引いてほしい
>>548
オレンジでも入ってくる奴は居るから無駄
R16の千葉市横戸辺りなんかオレンジラインだが、
詰まってる車線からウインカー出すと同時に入って来る奴ばかりだ 出た～"みんな並んでるからそれが正しい"理論w
こういう奴が合流ブロックして渋滞を作ってるんだよな
テメーは律儀に渋滞の後ろに並んじゃって時間を無駄にする割に文句を言う。何がしたいんだか
白の破線である以上車線変更されても文句を言えないわけで
あそこは京葉道路の手前やすぐ横の側道へ右折する車が多いから、時間を無駄にしたくない人や時間に追われているバスが先読みして左からそういう走り方をするんだよ
割り込まれて悔しかったのかな？
そんな文句を書く時間があるくらい時間に余裕があるなら大丈夫だよね。お疲れ
どちらが正しいのかは知らないが、
コッチが直進するのに、ウインカー出したまま
右折車線に入れず停まってるヤツが居ると邪魔だよなぁ
早めに車線変えとけよ！って思うわ
競馬場の角のところで右折する車に限って下手っぴでなかなか曲がれなかったりするからな
左車線は左車線でOKに行く車がつかえたりしてたり
その先のビビットに入ろうとして右折車線から溢れてることもよくあるし
かといってikeaに行きたいだけなのに左車線までららぽーと客の車で溢れかえるのはムカつくし
まあ最低でもあと一車線足りない
やっぱりな
合流は早めにじゃなくて最後の最後が基本
ブロックする馬鹿は渋滞を悪化させてる
物凄い形相で絶対割り込ませないヤツいるよなw
右折車線の話に、
高速の加速車線の話を持って来られてもなぁ
だから何？ってしか言えない
>>553
平成通りから外れたJRの跨線橋はピカピカの新道だった
平成通りの区間はずいぶん長いこと放置されてた感じで暫定二車線で運用してる >>559
脳みそが自分の都合の良いように解釈ねじまげちゃうんでしょ >>548
共感してくれる人が少なくて残念だったねー
これからも渋滞の最後尾に並んで、並んでる方が正しい！と言い続けてくれ
こういうのが存在することによって俺たちが早く行ける >>550
こういうやつが左折レーンブロックするんだよなあww 多分550は
花輪出口渋滞してても本線で止まって左ウインカーあげるようなやつなんだろうな
>>553
・信号が少なく1つくらいしかない
・暫定二車線だけど四車線用の用地が確保されてて道が広いから見通しが良く安全
・ずっと直線
よって遅い車がいなければ快適に走れる 550は置いといて、､
路線バスの運転に文句つける人は、周りが見えてないドライバー場合が多いから気をつけてな。
バスって路線バスじゃなかった
スイミングスクールかデイサービスのバス
>>550
こういうブロックマンが追突されて死んでくれたら交通事故はもっと減るな >>559>>561
馬鹿なの？
馬鹿なんだよなお前ら
自覚ない馬鹿は自重しろ >>443
誰が知事やったって現職の任期中は無理だろ。
10期とかやるのか？ｗ 年齢的には新総理が生きてる間にはできると思うがその時まで県政させてたらめちゃめちゃになっていそう
いやまぁ20年30年続けられてたら相当有能なんだろw
今日の千葉県民は災難だよ
道路はアクアラインと外環で立て続けに事故通行止、電車は総武線で昼前に、京成では昼下がりに人身事故
やれやれ
電車にはねられ死亡の小５男児 家族に「引っ越したくなかった」
１日夜、東京・北区で線路の上を歩いていた小学生の男の子が電車にはねられ死亡しました。
１日午後８時４０分頃、北区のＪＲ宇都宮線の線路上で、１０歳ぐらいの男の子が電車にはねられ死亡しました。
亡くなったのは千葉県市原市に住む小学５年の林武志くん（１０）で、１日午後６時半頃、「出かける」と言って家を出たまま帰宅せず、家族が行方不明届を出していました。
「武志くんは埼玉県方面に向かって線路内を歩いていて、現金４０００円あまりを持っていたということです」（記者）
武志君は、事故の前日、埼玉県から千葉県に引っ越したばかりで、家族に「引っ越したくなかった」という趣旨の話をしていたということで、警視庁は詳しい経緯を調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/51bd213c8a439e8ed1aa47edb712d15e87c2222e >>583
自転車通行帯と停車帯文化合わせれば4車線確保出来るのになあ
チャリダー優遇なんてくそ食らえだ 自転車通行帯もなあ...
あっても歩道車道走る輩はいるし、
逆走はするしでインフラが先かマナーが先かって話。
>>595
歩道の一部を自転車通行帯にしたようなところだと自転車通行帯なのに歩行者が平気で歩いてるところもあるよな
（見た目は歩道だけどちゃんと区切られてて自転車通行帯の標識もある）
その場合は歩行者優先の原則はないんだよな？ >>583
何年もこのままだと謎の道路とか話題になりそう。 八千代と市川は都市計画道路整備についてホームページが更新された。
やる気があるな。
>>599
緑が丘の3・2・17線もこのまま謎の巨大道路として朽ち果てていきそう 同じ第二湾岸ルート候補でも、東京はゲートブリッジ作れたのに千葉はなんも進まない。
三番瀬問題有ったとしても、高瀬町～塩見町に橋作るくらいやってくれよって思うわ。
>>600
市川なんて整備中1箇所しかないじゃん、どこがやる気あるの
市長専用シャワー室なんてすぐ作ったのにw >>603
段階的整備も、金がないなら、アリだね
だが潮見町止まりだと、こんどは二俣新町が混雑ネックになりそうな気も 園生町
ファミ◯ル
国道１６号
ちはら台の公園通り終点
延伸部らしきもの
銚子ドーバーライン（旧銚子有料）の通行止は一応解除
バイパスは完成、今度は旧道への取り付け道路が工事中で通行止
イオン～犬吠埼は大型車も通行可能
ドーバーライン開通していましたね。
年度末の時点で山削っていたので、年度内開通は無理だと思っていただけに驚きました。
銚子半島は地盤の固さは折り紙付きのところだから大丈夫でしょう
あのつづら折りがなくなるとあれだけ運転が楽になるんですね
>>613
そこだね、航空写真でもラウンドアバウト用の用地がわかる 千葉県警木更津署は4日、同県袖ケ浦市坂戸市場、県健康福祉部主査、関谷希望容疑者（44）を道交法違反（酒酔い運転）の疑いで現行犯逮捕した。
県健康福祉部は職員ら4人が3月29日、新型コロナウイルスの感染防止のため県が飲食店に営業時間短縮を要請している午後9時以降に居酒屋で飲食していたことが判明したばかりだった。
逮捕容疑は4日午前4時半ごろ、同市神納の市道で酒を飲んで乗用車を運転したとしている。同署によると「車がフェンスに衝突して横転している」と110番があった。
容疑を認めているという。同部健康福祉政策課の井上容子課長は4日に記者会見し「立て続けに県民の皆さんの信頼を裏切ることになり、深く反省している」と陳謝した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a3ad352957884b90421e073877ed82fbd4a75ce5
毎日新聞 東総広域農道のトンネル、年度超えたのに進展なし。
一時中断？
>>616
一ヶ月前くらいに見たときは工事中断はしてないが掘り終わってないように見えた >>617
2月下旬の時点では清滝トンネルは未貫通。1月にも見たけど
急いで工事している感じではないな
通り沿いにあるごみ焼却施設は稼働しているのでゴミ収集車は旧道回りで
不便を強いられてるみたい
旭警察署から広域に北上する道路工事は交差点工事が5月まで
海上支所からR126飯岡バイパスに抜けるアンダーパスは
総武本線の築堤を掘る工事がついにスタート テレビの特集で千葉外房有料道路の移動型オービスで続々と免停くらうところ放送されてたな
そういうところは、そもそもの制限速度の設定が間違ってるんだよ。で、取り締まりの聖地となるw
船橋市都市計画道路整備事業箇所更新
数カ所事業期間延長
>>622
事業期間延長、って要するに進捗なしってことだよな。 船橋は人口増え続けて益々、沼化。
強烈なリーダーでも出て来て大胆に道路整備してくれんかな。
そんな妄想しか出来ない。
>>619
移動オービス
何キロオーバーで捕まるんだ？ >>622
そんなの、知事選の結果を見れば分かるやろう ベンツとかが密になって50キロオーバーしても捕まらんけど軽が20キロオーバーで単独走行してたら捕まる
それは追尾式での取締り方法であって
レーダーとか光電管の場合は密集してようが単独だろうが一定の速度以上出ていれば旗振りに停められるだろ
最近の新型移動オービスは後日呼び出し型らしいな
船橋から地元選出の総理大臣でも出れば違うんだろうけどなぁ
スガちゃんの地元横浜では横環の北線や北西線が超速で整備されたと聞くし
ドジョウが総理の間に船橋の道路が良くなった印象はないな・・・
事業仕分けでモノから人へがキャッチフレーズの政党だったな。
>>631
おまえが時系列で考えられないのはよくわかったw >>631
2つ前の総理大臣って？？
もしくは皮肉か？ 角栄道路みたいに船橋にもノブタ道路作ってくれりゃよかったのに
ノブタは緊縮財政再建派だから公共事業大っ嫌いだろう。
まさに船橋らしいい政治家
>>613
こんなド田舎に何の意味があるのかと
信号設置不要ぐらいか 外環内回り松戸降りて右折するのってどこが目的地なんだ？
無理ゲーってわかってるから別ルートにしてるけど。もしかしてナビに言われるままだとそのルートになるって落ちなのか？
普通に考えて松戸の市街地方面だろ
むしろそれ以外どこなんだよ
設計ミスというか、考えて作られてないよな
松戸ほどでないにしても市川南出口→妙典橋右折も同じように詰まるときがある
松戸出口から2車線またいで右折レーンに入ろうとする車多いよ
もっと手前に出口をつくれば良かったんだろうけど、そうなると位置的に市川市となって松戸インターじゃなくなるからそうせざるを得なかったとか？
松戸市街地行くなら右折しないで別ルートを使うんだが…。地元民じゃないとわからんか。
それは「事情を知ってる地元民だから」だろ
そうではない高速利用者の大半は市内へ向かうの右折したがる。だから渋滞してるんでしょ
地元民ならばそれくらい推測できないものだろうか
すまんな。あのへんの地元民はサンドラでも渋滞回避は普通にできると思っておった。そのくらい交通事情悪いから。
>>640
田舎だからやりやすい。
停電でも混乱無し。 >>642
まあ、ナビや標識の6号まで行けという指示に従いたくない気持ちはわかる。渋滞するトンネルあるしな。 松戸出口からだと右折レーンへ行って裏道通って陣ヶ前に行ってるわ
トンネル前は事故や渋滞酷いし
>>647
地元民だけどうちの母は変な交差点ができた。って言ってて既に混乱してた >>651
深く考えるとわけ分かんなくなるんだよな＞ラウンドアバウト
何も考えずに何処に行きたいかだけ考えればスムーズに通過できる ラウンドアバウトは、逆走防止策を手厚くしないと、
何も考えずに右折しようとするボケが逆走しがち
>>646
残念ながらあんたみたく交通の流れを考慮するということができず、何も考えないで右に行こうとするドライバーが多いから渋滞が発生するんだよ
そのうち扇大橋みたいになるかもしれないけど、いずれにしてもなんらかの対策は必要だと思うね >>646は考えて走ってるけど、その他がという意味ね
悪く言ってるんじゃないよ
ただ青看板の右方向に「松戸市街」と書いてしまってる以上しばらく改善はされないだろうねぇ >>655
扇大橋みたいに車線変更できないようにするしかないね
右折したい車は強引に突破してきそうだけど 3月28日の夕方に千葉市内の国道で撮影されたドライブレコーダーの映像。画面の右側から、前輪を浮かせて走るいわゆるウィリーをしながらバイクが走り抜けていきます。
運転手：
「いきなり視界にウィリーしているバイクが現れたので、何が起こったんだみたいな」
さらに、後方を映すドライブレコーダーにはバイクがウィリーをしながら交差点に進入し、ふらつく様子も確認できました。
運転手：
「50～60キロくらいのスピードは出ていると思う。あおられるとかこっちに迫ってくるとかは無かったんですが、国道なのですごく危険だと思います」
これについて大阪の街で聞いてみると…。
つづき 2点くらいは切られるとのこと
https://news.yahoo.co.jp/articles/e7a19755dbab894b6341c8ebcaf082b042f89a9f 千葉で起きたことをなぜ関テレが取り上げてしかも大阪市民にアンケートを取るのだろうw
R14かな？そこなら昔からウィリーで走ったやついるよな
五香の県道から松飛台に向かう道路の入口となる交差点のところ、まだまっすぐにはなりませんか？情報求めます。
五香西アンダーパスの交差点のことだよね
令和2年度で用地取得までは済ませたよ
そそ、あそこがまっすぐになれば渋滞解消の相当なインパクトになる。
あそこらにあった木も伐採され整地までしてあるのにまだ開通は先なのか…
宮野木～蘇我を第二湾岸でスルーできるようになったら3千円でいいと思う
まちbbsとマルチで申し訳ないんだけど
稲毛の六方町交差点から南下してみつわ台方面に抜ける拡張工事がほとんど済んでた
道路幅は途中のファミマのある丁字路の前だけ変わらず狭い以外は大型同士のスライドもできるくらい拡がってて、あとは歩道の舗装のみ
いままで大型貨物は六方側から進入できなかったけど（割と無視して走ってる奴多いけど）、それも無くなるのかな
あとで通るから見ておく
千葉県内の大型車規制はあってないようなもんでどこもかしこもデカいクルマが平然と走ってゆくな
その六方町ーみつわ台の通りもそもそも沿線に工場が多く大型の交通量は多い
千葉県我孫子市の市道「手賀沼公園・久寺家線」が２０２２年４月に開通する見通しとなった。
>>671
そうそう
通れないからとか騒音などの問題があるとかならまだわかるけど、そうでもなく工業団地を直結するような道に規制があるのは意味がわからない
武石から八千代とか、柏市内は酷いね
新港～幸町の陸橋は夜間は自動車の通行すら禁止されてるけど、誰も守っても取り締まってもいないというw >>670
サンクス
これは朗報
遠近五差路のとこ、拡張工事してると思ったら
せっかく広げた車道にガードレール置いて閉鎖。
どうする計画なのかわからん。 割とマイナーな道と思ってたけど結構みんな知ってるのね
需要ありそうなのでさっき写真を撮ってきたよ
まだ六方側に大型貨物禁止の看板はあったな >>671
同意
神奈川から千葉に引っ越してきて
大型通行禁止だらけなのに驚いた
なぜか、片側２車線歩道・中央分離帯ありの
住宅地でもない幹線道路的な国道や主要地方道もダメ
しかも、全然守られていない >>675
朗報やー
ここほど擦過痕の濃いガードレールは、よそでなかなか見かけないもんw >>671
時間帯に限ったり許可車を除くじゃなく？
噂の東京マガジンに出てきそうだなw マイナーどころか千葉－八千代を結ぶ大幹線
上志津原、遠近もどうにかしろい
上志津原十字路は今年度予算で改良工事設計が計上されてる。
八街の住野十字路もいよいよ本格着工かな
マイナーな道で申し訳ないが市川の国分高校北の坂道の狭路が拡幅されるらしいんだが来週から年内通行止めに・・・。
元々細い道だけど県道でこの辺りのメインルートだし交通量は結構あるからそこ通行止めにしたら迂回路が住宅地の更に細い道だけしかなくなって怖い
狭いけど抜け道になってるよね
大野や高塚～外環方面へルート検索すると、グーグルもここら辺を通るルートを選択することが多い
>>684
それですね。
>>685
抜け道で使う分には大回りすればr180なりr264なり使えばいいんだけど周辺住民からすればここ通行止めにされると車のすれ違いも困難な細い道使うしかないのが困る… 五香の松飛台入り口交差点スケジュール。
暗い時間に現地偵察わざわざありがとうなんだぜ
やっぱ今年後半から来年初めか
立体化してからもう20年近くなるんだな
もうあんまり覚えてないけど、踏切だった頃は渋滞スゴかったんだろうな
五香なんか抜けるから3時間もかかる
煽ってわざと書いているようにしか思えん
都賀から葛飾橋に行くのに五香経由するとか車持ちの千葉県民ならありえないルートだよな
まあ五香に住んでるお婆ちゃんを水元公園の菖蒲まつりに連れて行ってあげたんだろう
お婆ちゃん思いのいい子じゃないか
貝塚か穴川から京葉道路と外環道で行けばどっかで事故ってなければあっという間じゃね？
そして松戸インター出て2車線またいで右折すると
外環松戸から葛飾橋に行くのに松戸IC北で二車線跨いで右折する必要はないな
R298を進んで葛飾大橋南詰で右折するか、葛飾大橋を渡って直後の分岐を左に降りるほうが速い
いやいや君たちマジレスしてっけど
>>641からの話の流れに便乗してネタで言っただけじゃないのかねw
わからんが 市川・国分高校前の拡幅工事で思い出したけどじゅんさい池～r1の一方通行区間も結構主要な抜け道だからなんとかならないものか
と思ったら工事やってたのか
最近通ってなくてわからんかったわ
>>703
こら、俺は695じゃねえぞw
普通に考えて葛飾橋へ行くのに松戸インター出て右レーンに行くわけないんだからネタじゃねーのと書いたんだよ またどうでもいいレスバかよｗ
フルボッコに遭うと発狂する奴がたまに出るよなこの板、5chに向いてない
>>705
航空写真だと大きな御屋敷だけ買い取れてない感じに見えるな、時間かかりそう 千葉市内のR51号が
立派なバイパス道路にして欲しい
中央区から若葉区のあのクネクネルートは異常だ
>>711
なんでこんなのフルボッコにしてるのか意味不明だわ
そんな下らん楽しみしかない場なんかもう持たんよ
自分が荒らしてる自覚ないのかな そもそもフルボッコにされるのはそれなりのトンデモな理由があるわけだし
フルボッコにされたから発狂してもよい、なんてことはないよね
擁護のつもりが擁護になってないよ、御本人さんw
>>712
四街道入口交差点の角、都計道区域のはずなのに土地売りに出してるぞ >>691
はカーナビの支持がないと運転できないタイプだと思う。ナビのルート通りにしたんだろ多分。
こういう人が糞ルート通ってくれるおかげで、きちんとルートを決められる人が快適に走れる むしろ都賀から五香にどんなルートで行ったのかが気になる
Googleセンセに下道縛りで聞いてもR357→R298かR16→R464の
五香が絡まないルートしか出てこない
>>720
R16～R464～粟野十字路～入道溜～入道台と来て、誤ってくぬぎ山交差点で右折しちゃったとか。 >>714
お前が勝手に噛みついて思い通りにならないからって発狂してるだけだろ
いい加減に消えろ荒らし 俺様の書き込みに噛みつくなとか宣うならそもそも噛みつかれるのが前提の匿名掲示板に書き込みしないほうが良いのでは
というか言葉遣いでお里が知れますな
>>721
船取→R464の右折禁止回避、ってことかね
あそこ本当に困る いちいち口汚い言葉を言わないと気がすまないっていったいどんな人生送ってきたんだろうかね
千葉の民度が知れる
>>725
透き通るほど自己紹介で草
とりあえず少し頭冷やそうよ まともに反論しないで罵るだけだし
都合悪くなると論点ずらしするし
でも言葉遣い悪いって言われたらしれっと直す、けど内容は罵るだけ
こういうわかりやすい底辺はどんな親から産まれるのかな
千葉の道路建設が進まない理由が何となくわかった気がする
そりゃこんな会話もできない人たちだらけじゃねぇ
>>730
キチガイが去ったら一人も残らんぞ
自分がキチガイって自覚無さすぎ >>689の流れで書いたら荒れてしまった
三矢小台の墓には原木降りなんだがこの日は何故か16号から五香抜けた >>711
今日現地通ったけど、計画ルート上の家屋は既にない状態で空き地になっていた。新年度、工事進むのかな？ >>735
ドンマイ、新鎌ヶ谷まで出たら
くぬぎ山から梨街道へ抜ければそのまま直進で二十世紀が丘だよ
>>737
おおっ、北国分～外環の道を1年早く開通させた市川市に期待
なお現場の人には期待するが港区在住のテスラ台風シャワー市長には期待していないｗ >>712
椿森陸橋を右折、高品交差点を通過、ヤマダ電機の600m先を右折するルートが運転しやすいけど、このルートも混むよね >>739
混むというか信号が短いんだよな
高品と貝塚インターの所が特に
後者は右折で詰まるし >>736
何で何か言わないと気がすまないんだろうなぁ
自分のお里を知った方がいいよ
そろそろ気をつけないと取り返しのつかないほどの災いを自分の口で招くぜ 俺のお里にゃ右折レーンがない･･･
おらこんなお里いやだ～おらこんなお里いやだ～
東関東道を今すぐ蘇我まで延伸してくれ
毎朝京葉道路下り宮野木で東関東道から車が押し寄せてきて邪魔九歳
オラ生まれてから右折レーンなんて見たことない
片側２車線？何それおいしいの？
byわい@千葉民
>>745
いくらなんでも天気の良い日曜の真っ昼間に出かけもせず
5ちゃんに張り付いて口汚い言葉でレスバに没頭してる奴は千葉でも少数派だと思うｗ >>747
二車線だと思ったらー、
右車線が右折レーンになっていたー
これ一昔前はよくあったよな
今も中山競馬場入口とかはそう >>741
それお前のことじゃん
答えられなくなると話コロコロ変えるけど本論からは逃げまくる
なら答えろや、なんで>>698みたいなクソダサい言い訳かましたんだよ >>751
どう見てもわざと煽ってるだろこれ
こいつならまた顔真っ赤なレスしてくるんだろな、みたいな
もう飽きた、というかレスバ没頭くんは遊ばれてることに気付けと言いたい >>749
それを警戒して左車線を走ってたら左折レーンになってた～@駿河台
で仕方なく左折したらその先の東船橋駅入口でまた左折させられる
ちなみに東京にも台場から豊洲に行こうとしてレインボーブリッジ渡らされる罠あり
なんとか無事直進できても豊洲市場経由で豊洲駅方面に行こうするとまた左折レーンの罠
その先で今度は右折レーンの罠 >>752
何を言ってもどうせまた明日の朝にノコノコ出てくるよ
>>753
駿河台はホント一見泣かせ いや、>>698は俺なんだけど…
まあ追記の>>706もだけどさ
なんか荒れる元凶になって申し訳ない……
割とマジでネタで話の流れを汲んで言ってるのかと思ってて
荒らすようなつもりはなかったよ
ごめんね いちいちレスバ仕掛けてくるやつうぜぇ
この前外環スレで右折がどうたらでも荒らしてたよな
>>755
そのレスにも言い訳とか食って掛かるんだろうなあのキチガイは
キチガイがスレに来ると本当にスレが死ぬわ ここの荒らしは朝は早いが夜は来ない
なんとなく境遇が想像できるわ
>>755
つまり荒らしに背乗りされたわけね 1個前の罵倒語が入ったレスが荒らしじゃないことになる人の想像なんてどんなもんだろうかね
荒らしてる自分は夜にしかレスできない人なんだろう
そんなに自分をかばいたいのかな？
東関東自動車道の起点~北千葉は規格が小さくて常磐道や東北道の6車線区間よりも全体の幅員が狭いんだよなぁ
東関道以外ならもしかしたら通れてたかもな
圏央道でも 政府が６月に策定する経済財政運営の基本指針「骨太の方針」で、国と地方の基礎的財政収支（ＰＢ）を２０２５年度に黒字化する目標を堅持する方針であることが２０日、明らかになった。新型コロナウイルス感染拡大に伴う歳出拡大と税収減で目標達成は極めて厳しいが、財政への信認維持のため歳出・歳入改革に取り組む姿勢を改めて強調する。
ＰＢは政策経費を借金に依存せず、税収でどれだけ賄えているかを示す指標。２６日にも開く経済財政諮問会議（議長・菅義偉首相）で議論を本格化させる。
https://www.jiji.com/amp/article?k=2021042001272&;g=eco 登記上誰が持っているかを確認できない所有者不明の土地の面積は日本全体の2割
びっくりするような数字ですね、でもほぼ山林かなあ
山林など利用価値の低い土地を相続した場合、
土地の上に建物がないなどの条件を満たせば、土地を国庫に納付できる制度を導入する
各地の法務局による審査を経て、10年分に相当する土地の管理費を納めれば土地を手放せるようになる。
この2つの改正でいろいろなことがはかどりそうですね
ただし、外国人も土地を買いやすくなるわけで…
本当はそちらの法整備とセットだと思うのですがね。
大型連休中の高速道路割引を休止へ 移動抑制 国交省が要請
国土交通省は、高速道路で自動料金収受システム（ETC）を使った車に対する休日割引について、大型連休中の適用を休止するよう高速道路各社に要請する方針を固めた。首都圏や関西での新型コロナウイルスの感染拡大を受け、観光地などへの人の移動を抑制する狙い。要請を受け、東日本高速道路など高速道路各社は23日にも、割引休止を決める方向だ。
期間は29日～5月5日を軸に調整している。政府が東京や大阪など4都府県に発令する緊急事態宣言の期間を踏まえ、大型連休最後の週末となる5月8、9日も含める可能性もある。
昨年春の大型連休も感染拡大を受け全国に緊急事態宣言が発令されていたため、高速道路各社は休日割引の適用を見送っている。
ETC休日割引は、東日本高速道路、中日本高速道路、西日本高速道路が管理する、首都圏や大阪圏を除く地方の高速道路と一部の有料道路が対象。土日祝日と1月2、3両日に、乗用車と軽乗用車、オートバイの料金が30％割引される。
https://mainichi.jp/articles/20210422/k00/00m/040/379000c そもそも毎年混むから連休中は割り引かないほうがいいのでは
花輪のコーナン前の信号
直進矢印の設置の意味がわからないんですが点灯する時あるんでしょうか？
信号が青だから対向は赤で右折できると思いこんでたら赤ではありませんでした。
いや、そもそも時差式って表示があるやん
点かない矢印の有無なんて二の次でしょ
赤信号の時点で最初に右折車がいないと直進矢印だけになるとかじゃなかったかなあ…そのスクショでも見えるけどセンサーが関係してるはず
舞浜ローズタウンの信号もそんなのあったな
最近時間帯によって青でも対向も青になったから時間によって使い分けてるのかも
>>780
アクアラインの普通車ETC800円やめないと、
房総半島にはあまり効果無いのでは。 >>784
花輪IC側→14号西行が青信号になったとき14号東行は直進OKにしてる、だから直進矢印がある
時差式はこの処理に関係ない
ここの信号は花輪IC側→14号東行の右折は不可（手前の右折分岐から曲がる） >>788
> 花輪IC側→14号西行が青信号になったとき14号東行は直進OKにしてる、だから直進矢印がある
このとき、R14東行きは右折(花輪IC方向)もokにしてもよいと思う >>790
それやると、花輪IC側の手前の右折分岐に右折したい車が14号東行から右折してきた直進車を待って蓋することになるから、花輪IC側がはけなくなっちゃうんでない >>791
そうか、頭いいな
千葉には右折レーンという言葉がないことを忘れていた >>787
新知事もアホなのかその件に言及しないな 熊谷は経済最優先だし
知ってて続けている可能性もある
休日割引とアクアライン割引は大本が別なんじゃないかね。
後者は千葉県＝県民が負担してるわけだし。
自分達の税金でコロナウイルス呼び込んでる
とか、もう目も当てらんない。
犬吠埼の新規開通区間を走ってきた
前回は雨だったので気づかなかったが今回は快晴
緩やかな下りカーブの向こうに大きく広がる太平洋
ガイドブックに載せられそうな見事な景色でした
銚子は海がきれいなところですが、また新しいビューポイントが一つ増えました
お目当ての鯖の刺身のネギごま油和えも買えた
>>798
どこのお店で買ったの？＞サバとネギのゴマ油和え >>799
木樽鮮魚店。あればラッキーレベルの代物
揚げ物の嘉平屋であんこうのどぶ汁やマグロの漬けを見つけるのと同じくらいの確率
同姓のロッテのエースは遠縁だとか
銚子は小さな魚屋さん見るのが結構楽しい
マンボウとかシイラとか出てくるし 今日はアクアライン渋滞するかしないか見どころですね
>>802
残念ながら、朝から関東でアクアトンネルだけ渋滞 流石に、アクアライン下りの渋滞は、
朝の7時頃だけか。
>>801
魚屋の主人から聞いた話、珍しくマンボウの水揚げがあったので店先でさばいてたら
近所のガキどもが通りすがらに「水族館のお魚さばいてかわいそう」って言われて
そん時だけはちょっと凹んだなあ、と主人は苦笑してた
味は「あーあいつこんな味なんだ…」って感じらしいけど
物珍しさでなんだかんだで売り切れるそうです
いいとこっすよ銚子、道路事情はいまいちだけど
GWは国道混むから松岸あたりから畑の中の県道の方が早いです グーグル侮れないなあ
犬吠～東総広域農道で最速ルート出すと
東総台地広域農道やｒ216とかの裏道きっちり出してくる
むしろGoogleって裏道大好きやん
マジで？というようなクソ狭い道でも当然のように案内してくる
>>812
ドーバーライン（旧銚子有料）の終点の、地球が丸く見える丘公園の信号付近
名洗ICからの登り坂の途中から北に迂回して下り坂で犬吠駅の交差点に接続
グーグルの航空写真だと工事途中の新規開通区間がわかります Google mapの航空写真、銚子あたりも少し新しいのに更新されたね。
ドーバーラインも工事中だけど、ルートはしっかりわかる。
銚子市内の356バイパスも橋台が見えて来た。
東総広域農道の完成も楽しみ。
東関東道銚子につないでほしかったな
香取から茨城はちょっとな
今からでもつないでほしい
毎度論争になるけど、東京から銚子に行くのはどの道がベストの選択なのか…
今はどの経路も50歩百歩だけど、
銚子連絡道路が伸びれば、
はたまた356バイパスが延伸されれば…
どれか抜きん出るルートが出来るのかなぁ。
>>815
銚子ってそんな往来の需要あるの？
鹿嶋近辺の方がよっぽど行き来するバスやトラック多いと思ってたら >>817
銚子漁港、水揚げランキングは例年全国1位をキープしてる。
コールドチェーンの観点からも、高速道路までの輸送時間は短い方が効率的だからね。
もちろん工業地帯と巨大な人工港のある鹿嶋と比較にはならないけど。 >>816
いま整備中の道が全て完成しても決め手は無いと思う
歴史がそうさせたとはいえ銚子は道路に関しては翻弄されてる 銚子へは江戸時代は水運、明治以降は鉄道で、街道は発達しなかったからな
>>818
それは分かるけど、東関道を鹿嶋か銚子かって選択においては鹿嶋の方が合理的だったんじゃないの
>>815が茨城をディスる意味がわからん >>821
茨城をディスるつもりは無かったが言葉足らずだったわ
香取から茨城ではなく香取銚子茨城（鹿島）経由してほしかったなって話
東関道は水戸の方いくみたいだし茨城道路事情は羨ましいわ >>822
佐原からR124みたいな道を作ればよかったってことだろう
茨城がうらやましい点は同意だが >>816
覚えるのが楽なのは三ツ目通りを柏（水戸街道）まで北進、
利根水郷ラインをひたすら東進だよ。 東関道～潮来～波崎～銚子だろJK
距離はあるが、渋滞皆無でストレスなく平均時速80
>>822
銚子回ってから茨城県だと遠回りすぎるからなあ
むしろ潮来から銚子方面の分岐線作った方がいいくらい
実質それに近い水郷道路とR124が整備された現状が結ベストな気がする 乗用車とトラック・バスでもまた条件は違うだろうけど
今だと首都高湾岸線～犬吠埼だと大栄、元東総有料、夏目堰の脇、東総台地広域、
ドーバーを出してくる
海沿いだと横芝光～匝瑳市野手浜～ｒ30～Ｒ126
漁港のおっさんに豊洲ってどうやって行く？って今度聞いてみようかな
信号の数や道路状況考えると、大栄IC～ｒ70（旧東総有料）～ｒ28～庚申塚左折～ｒ266へ右折～Ｒ126～ドーバーラインが最速
>>828
旭市の共和小の前と琴田小の前を通るルートか
これを使う人だと、数年後に海上支所の田んぼの中の南北の通りが
線路の下を抜けてR126のカインズホームの2キロ東の信号まで繋がるから
旭市のイオン付近の渋滞を避けられてもっと便利になりますね もしくはｒ266（大正道路）の500ｍ東に完全に並行する道路も
広域農道～Ｒ１２６間にできるので、こちらの方が先に開通するかも
消防署の脇のラスト100ｍにいつ着工するか
この通りに市役所が移転するという噂もあったんだよなあ
銚子は地理的に言っても茨城、よって東関東道-R124-銚子大橋が正解。
下道派は北千葉道路-東総広域農道-あとはお任せ。
幕張本郷松並町線の千葉駅北口入口交差点付近の一軒家。
歩道拡張しているのにこの一軒家で行き止まりになってるけど、いつからこんな感じなんだろか。
>>834
ほどほでにしとけばいいんじゃないのかww >>835
「ほどほで」ですかあ、どこの国の言葉なんだろうねえ 流山街道のバイパスっぽくなる都市計画道路、ずいぶん工事が進んでるけどめどが立つとは思えない状況なんだがめどは立ったのか？
>>832
ストビュー見たけど土建会社書いてあるね。
絶妙な位置にある建造物って建設会社や不動産会社関連だったりすることが多い。
まあそれなりの思惑があるのかもしれないけど。
鎌ケ谷食堂、前の交差点が食い違い交差になってるけど、ここも土建屋の名前書かれてる。
ファミマ柏市民の森店前の交差点前の家も不動産屋の看板掲げてある。 >>838 訂正
鎌ケ谷食堂ではなく八木が谷食堂ね。失礼 今日深夜に習志野スーパービバホームから冷凍団地通ってららぽーとに抜ける道通ったら取締りくらった。
あそこ通行禁止とか知らねーよ
区域内勤務者を除く、だからいくらでも言い訳できるのにね
そもそも標識見てないんだからそんなのも知らないか
無知って残念だね
いや深夜でも自動車は通っていいだろあそこ？自動車を除くだし
ダンロップの前
ファルケンの前
うーん確かに問題だなこれw
自動車だったり自転車だったり
上で悪態ついてすまない
>>845はサインしてなきゃ勝てるかもね ダンロップとファルケンは同じ場所だわすまん
上がダンロップの前、下は岸壁の突き当たりの標識
>>850
下の写真の「自動車」、誤植でしょこれ
指摘したら違反取り消しコースあるかもよ これの影響
いまだ規制が残っているのと、いまだ取締をすることにびっくり >>850
逆側の入り口も「自動車」になってる
鉄塔前の信号のところ >>845は二輪車で深夜に通行して取り締まり受けたってことじゃないのかな？ 埼玉の工業団地は結構深夜の二輪車規制が残っているけど千葉も残っているんだなぁ
>>859
亀戸小松川立体はほぼ千葉県向けの改良だろう。首都国道事務所にはいつも期待してる。 >>850
違反取り消ししてくれると思う
下の場合は、自動車除くとなっているから違反ではない
仮に勤務車両自動車と続けるなら
上の勤務者車両自転車となり、勤務者の自動車も違反になる
そもそも夜の暗い時間で標識の文字まで認知するも難しいし
自動車を除くという文字で認識するのは 難しい、千葉県警へGOだね
途中で送信してしまった
平成通りの千葉市側、久々に通ったら神社がいつの間にか無くなってた。やっと繋がるのかあそこ
>>865
＞そもそも夜の暗い時間で標識の文字まで認知するも難しい
しれっと恐ろしいこと言うね
免許を与えられている以上は暗くても何でも標識をきちんと読んでくれないと困るよ
当該箇所のあいまいな表記は別にしてもね 場所によって表現のブレがある問題は是正されるべきだがそれはさておき
補助標識の内容が認知するのが難しければ
そもそも通行禁止の標識なんだから入らないのが当たり前だろ
下の写真の標識は自発光式だから深夜に暗くて見えなかったという言い訳は通らないわけで
>>845が異議申し立てするなら
内容のブレによる矛盾を突く事だけに触れて
暗くて読みにくかったとかは言わない方が良いな >>871
確認・解読できないんなら基本入っちゃダメだよね
多分入っても大丈夫=進入禁止の可能性が0ではないってことを認識してる
ってことになる >>867
ほんとだ
16号との交差点はどうするんだろう
16号に余計な交差点増やして欲しくないけど 本郷から海浜幕張へ行く道の、幕張西第三公園前の交差点、
手前の右折レーンのところにポール立てたんだな。
>>873
都市計画図では京葉道路の側道～平成通りがメインで直線道なり、
357号終点へのアンダーパス側が分岐になる丁字路の形になってるけど
実態の交通量的にそうはならない気もするね
いずれにしても交差点は増えるが
平成通り方面が分岐の丁字路になるのか、三叉路のような形になるのかまだ分からない しかしまあ、幕張陸橋下交差点ほど機能の希薄な交差点も珍しい
青看もないし、オーバーパスのある交差点のくせに３方向が右折禁止だなんて
>>876
なんで右折禁止なの？
一部の地元民の反対とか？
初めて行ったとき、当然右折出来るもんだと思って北上したら右折出来なくてびっくりした。 わざわざ幕張西の住宅地を迂回させるアホ設計だが微妙に用地足りなくて無理なのかもしれん
右折させてたら14号がさばけなくなるんじゃね？
ニトリ前が使えるから困らない
それこそ少し前に話題になった松戸ic出口からの右折渋滞と同じような話かもしれないよ
幕張出口で出てあそこで右折できるとなったら大変な滞留になるかもしれない
特に他に幕張と名乗っているインターがない以上よそ者は海浜幕張近くの施設に行くのに京葉幕張で降りる人間も多いんだろうし
だいたい>>878が言うようにスペースがないだろう マンボウ効いてねぇな。テラスモールを頭に渋滞しまくってた。
ここか
SCのホームページに渋滞情報載ってるのは道路事情の悪い千葉ならではだな
アウトレットとかイオンモールだとどこでも多少の渋滞起こしてるから少し被害妄想気味にも思える
>>878
上りインター脇の道とか何十年封鎖してるんだろうな。
あれは住民の要望らしいけど、結局他の状況で住宅地に流れてるわけだし。
>>888
新習志野駅前のMrMaxは駐車場出口が2箇所あるんだが、
一番混む18時に片方を封鎖するという鬼畜仕様。 >>891
何のために作ったのかよくわからん道
おそらくR14の本線にするつもりだったのかな
習志野市側の日産プリンスとかも本来はR14用地だったようにも見えるし(あの辺のS字が少し不自然)多分今の姿は本来の構想とはかなり違うんだろう
開けるとうっかり入って住宅地の中で迷子になりかねんし現状は閉鎖でいいとは思う
今はその道の横に建設してるマンションに出入りする大型車がたまにゲート開けて通る >>885
ジェフとかレイソルがあるからサッカークラブじゃない？ >>892
あの道の封印を解いたら愛車いじりができなくなってしまう
高校サッカーが出てきたけど、高校サッカーはわからんわ・・・。
>>896
プレミアリーグ(全国リーグ)所属
市立船橋、流経大付柏、柏レイソルU-18
プリンスリーグ(関東リーグ)所属
全国昇格したので千葉県勢はいない
千葉県リーグの主な所属
流経大付柏Bチーム、柏レイソルU-18Bチーム、ジェフ千葉U-18 先日神奈川の下道走ってきたが道路事情クッソ悪いな！
千葉はまだ全然マシなほうだと思ったわ。
>>899
いや本当にそうだよね
神奈川県のひどい渋滞は千葉県千葉市付近とは比べ物にならない 千葉市は千葉の中じゃ整備されてる方だろwww
14、51、16号は4車線だし幕張エリアは6車線も多い
船橋鎌ヶ谷と比べていただきたい
千葉市は全国で見ても道路計画しっかりしてる上位だと思うよ
千葉北西部だとこんな感じ
千葉市>浦安>市川>八千代=習志野>鎌ヶ谷>>>船橋
そんなに神奈川悪いか？
横浜の環状二号や246号の走りやすさは千葉県では味わえない感動がある
反対に横浜から小田原の1号の1車線でぐにゃぐにゃの道は千葉県に通ずるものがある
そっち方面かあ、先日走ってきたのは大船逗子鎌倉市街あたりだっんよ。道の悪さは船橋鎌ヶ谷に通じるものがある。
船橋区間さえ抜けてしまえば羽田空港までほぼノンストップでいける点では神奈川に優っているとおもってる。
京葉道降りて下道で東京駅ぐらいまでは苦じゃない近さ、新宿渋谷だとちと辛い。
似たり寄ったりだと思うけど、>>904のエリアは起伏が多すぎて走りづらいというのもあるね
ああいう起伏がひどくて渋滞もひどいっていうエリアは確かに千葉には少ないかもしれない 千葉市>浦安>松戸>市川>八千代=習志野>柏>>鎌ヶ谷>>>>船橋かな
>>902
市川と八千代と鎌ヶ谷は船橋より多少マシって程度の印象だが
ここ数年通ってないから開通で状況がかなり変わったのかもしれないが 市川は外環に合わせてかなり頑張ったっしょ。八千代はまだまだやれる事あるのに金を理由に何もやってないからクソ
埼玉とか茨城に行くと道の良さに驚くことが多い。主要道路の主要交差点には大概右折レーンが整備されてる。
千葉市は早いとこ幕張本郷松波線をだな...
まあ、繋がっても習志野でストップするから
幕張IC･武石ICがボトルネックになるのは変わらないんだが。
最近千葉市内を散歩してるんだけど、途中で拡幅や延伸が途切れてる場所、たくさん有るんだな。
千葉市花見川区幕張本郷４丁目１７
千葉市花見川区浪花町付近
千葉市美浜区真砂５丁目２１
千葉市若葉区都賀の台３丁目１４付近
千葉市稲毛区小深町付近
いつか再開するのかな？
>>913
白井はまず木下街道と風間街道の混雑を解消してからだな GWの潮干狩りに予想以上の人出、3000人超か 千葉県内でも「まん延防止」対象外の富津で
大型連休中盤の２日、千葉県富津ふっつ市の富津海岸の潮干狩り場は、大勢の家族連れらでにぎわった。県内は千葉、船橋など１２市が新型コロナウイルスの「まん延防止等重点措置」の対象地域になっている。富津市は対象外だが、入場口では漁協職員が検温を行い、ソーシャルディスタンスを取るよう呼び掛けた。
この日は午前１１時半の開場と同時に、マスク姿の来場者が熊手とバケツを手にアサリやハマグリ採りを楽しんだ。埼玉県狭山市から家族３人で訪れた谷平穂乃ほのさん（１０）は「本で貝の採り方を調べて来た。連休中のお出掛けは潮干狩りだけなので、いっぱい楽しみたい」と笑顔で話した。
多くの親子連れで賑わった
富津漁協の平野秀夫副組合長によると、この日は予想より来場者が多かったといい、「３０００人を超えそうで、アサリが十分に行き渡るか心配。開場時間は潮の満ち引きで変わるので、早すぎる来場は避けてほしい」と話していた。（戸田泰雅）
東京新聞 2021年05月02日 20時47分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/102026 鋸山付近が来る奴と帰る奴、両方重なって
富津館山道路もR127も上下線ともどす黒くなってる
印西の商業施設群に、遠方から客がめっちゃくちゃ大量に押し寄せてきてる
買い物客でとんでもない大混雑
ちょっとAmazonロッカーへ荷物受け取りに行ったら、混雑半端なくて笑えんかった
本来なら日曜や祝日といえども車で１０分かからんくらいなのに、倍の２０分もかかった
一般道のR127が鋸山付近で渋滞8キロ90分とかだし
もし高速料金倍でも近場なら動く気がする
>>927
今日渋滞すげえな！習志野千葉市内の14号も大混雑だ。 >>845 >>850
今日ららぽーと近辺来たので確認してみたら規制撤去されてたよ。指摘があって規制自体見直されたようだね。
>>930
わずか数日で解除されているのに切符切られたってこと！？ >>845が指摘したんじゃない？違反取り消しになったかどうかは知らないが、
表記間違いを直すぐらいなら、古い規制自体見直そうという動きになったんだろうね。 22-4時通行禁止のほかに、20-6時駐停車禁止も解除になったようだ。
まさかの展開で笑う
>>845の取り締まりはなんだったんだろうね、規制廃止直前の思い出作りか？ｗ >>930
仕事早いのか遅いのか？
>845が気になる 八千代台南勝田台線もようやく工事がはじまるようですね。
>>845が大人の事情で出られないなら仕方ないけど
どうなったのかお話聞いてみたいですね あ、千葉市が認定してるのはその先の大和田から勝田台までの間だった、失礼
百合子が今度は「帰ってくるな！」って言いそう
まあ千葉の海辺は軒並み混んでるし
うちの片田舎のほうで福井、京都、神戸、愛媛ナンバーとか見たよ
観光客と、新幹線を避けてマイカー帰省もいるのかな
>>941
> なぜか千葉市が都市計画事業の施行に問題ある地域に認定してるし
たぶん誤解している
「都市計画事業の施工に支障のある区域」は
近々道路を作る場所だから建築に制限かけるよ
ってこと
つまり喜ばしいこと 圏央道まだまだだね
わい田舎者3分で現地特定
県道44号線インターのところを北向きに撮ったんだね
951R7742021/05/04(火) 22:48:18.03
京葉ジャンクションって来年完成するのかな？
完成してもランプ使う車いるのかな...
地図見ると戻ってる形になってるから結構ロスしそうだが
>>952
東関道→首都高方面もその理屈だとより使う車は無さそうだけどそこそこいるからねえ
乗り継ぎ割引で料金も調整されるだろうし >>954
民家と倉庫みたいなのがまだあるけど、もめてるのかな？
その先は結構土が盛ってあって進んでるみたいだけど。 >>941
京成本線が一瞬千葉市を走ってたのをこの図で初めて知ったわ >>950
ワイ地元民3秒で特定
>>954
r44南側も山の中はけっこう進んでる
地元民しか通らない道沿いだから目立たないけど >>953
＞東関道→首都高方面もその理屈だとより使う車は無さそう
・・？ >>958
今もあるルートの話だろ
東関東道方面→7号小松川線 >>959
> 東関東道方面→7号小松川線
そっちは、行って戻る形になってないだろう？ >>961
なんでBランプやHランプを使うのが行って戻る限定なんだ？
普通湾岸線から京葉道方面じゃね そもそも大元レスの戻ってる形だから、が意味不明
行って戻る＝東関東道to京葉道路、という意味ならハイパーエクストリームな使い方だからそもそも論外
というか、このパターンはわざと変なことを言って反論されたら粘着キレ芸をして荒らす例の奴だろ
もう飽きたんだよそのやり方
>>962
952じゃないけど
私は952を以下のように理解した
B東行き→高谷JCT→外環→京葉JCT→京葉道東行き
が
Zを左右逆にしたような形で
行って戻る用に進むからロスが大きい
違うのか？ >>964
そのルートだと下道のほうが速いんならその理屈でわかるけどな
もはや支離滅裂 支離滅裂だと思ったら相手にしないこと
君子危うきに近寄らず
>>957
3秒で特定？俺より早いとは
王様のまぐろ食ったことありそうですね
多古インター（仮）は国道の付け替え始まるみたいですよ
谷底の加茂のセブン跡地付近から見えます 千葉と比べると茨城の道路整備は神レベルだな。
農村部にも4車線道路が縦横無尽に走ってる。
なんでこうも違うのか？
水戸なんか環状線みたいにほぼ高規格バイパスが走ってるし。ひたちなかあたりも四車線道路がたくさん。
利根川渡った銚子とは雲泥の差で神栖や波崎あたりは6車線道路もある。
>>968
千葉は茨城に比べてお金が無いから仕方ない
あとは元々の地価
茨城なんて二束三文だからな >>968
栃木の新４号とか
群馬の上武国道とか
茨城だけじゃないね
というか何で千葉が 千葉は新しくできる道路も暫定2車線のままで残念。
3月に延伸した八街バイパスとか用地あるのに二車線で開通したし。
何か広い道作るのが何かの罰ゲームにあたるの？て思う。
船取線だって隣接地は農地で4車線バイパスいくらでも作れるのにこの40年間駿河台以北はほったらかしだったわけだし。
北千葉道路も成田側は暫定2車線開業多くて失望した。
千葉は圏央道も首都圏唯一暫定2車線据え置き
だしね。大栄松尾区間はついに最後に回されたし。
あの辺土地安いからいくらでも可能なのに。
激混み16号線のバイパスさえ40年経ってもほったらかしで何も進んでこなかったわけだし。鎌ヶ谷や船橋や市川あたりと違って作る土地はあるのに。
日本一地形が平坦なくせして道路のレベルは山岳地帯のある県以下
>>975
高い山はないが細かいアップダウンは多いだろ。船橋の舌状大地なんてお前みたいなアホでも分かりそうなもんだが >>972
罰ゲーム：千葉県収用委員会会長襲撃事件 >>977
それを加味してもねぇ
細かいアップダウンなんてどの都道府県にも存在するし この40年で千葉の道路で一大プロジェクトとしてまともに整備されたのが外環と館山道くらいじゃないか？
それ以外は一般道でも特に県内を大きく変えるようなめぼしいものもない。
圏央道は暫定2車線のままだし。
ほんと、進歩が全くない。
40年あれば16号バイパスと船橋湾岸線バイパスか拡張くらいは解消できてるはずでしょ。
確かに外環は一大事業だったけど。
船取は逆になぜ拡幅しようとする計画すらないの？混雑状況を見てたら計画でない方が不思議だが
地形の影響は大きいんだよ
基本的に江戸時代までの集落は水田ありきで低地に集中してる
千葉北部は台地だから集落を結ぶ道は低地を縫うように曲がりくねる
それを近代になって真っ直ぐな道路を通そうとなると山を削る必要が出てくるから幅が取れない
明治以降の開墾で台地上で畑作が盛んになると平坦な土地に真っ直ぐな道路も作られるようになる
ただ今度は道路沿いに集落が出来るから拡幅が難しくなる
茨城や埼玉のように平野部が広いとまっ平らな土地に幅も気にせずバーンと道路を作れる
>>983
馬込斎場までは都市計画に入ってるじゃん
もう何十年も 船取線の拡張は都市計画であったはず
具体的には全く進んでないが
新鎌ヶ谷は土地を確保してるがずっとあのままなのが勿体ない
>>977
全国一、平均標高低いこと知らなそうなレスだなお前 平均標高が低いのと地形が平坦なのは無関係だろうよ。それこそ頭悪そう
千葉県はトンネルの数が全国3位なんだっけ？
それくらい地形は悪いところだよ
>>975
本当に、R51やR296、R410号等の劣悪な狭隘な国道しか無い最低な県 トンネルの数多いのは南房総だけでしょ。
トンネルなんて南部以外ほぼ無い。
船橋の海老川から飯山満付近、開発するようだけど意地でも肩代わり二車線道路作らないんだなと分かる。
船取線のバイパス道路にすればよいのにしない。
新船橋の再開発だって4車線道路作らなかったし、再開発しても道路が狭いのが千葉の特徴だな。
lud20230201193105ca
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